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滴滴收购优步中国，以后打车要涨价？你担心的答案在这...
出行领域又出大新闻！继上周刚刚颁布新规，宣布网约车合法地位后，全球最大两家出行平台终于达成了交易：滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。8月1日下午4点30分左右，滴滴出行发布官方消息，正式宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。传闻变真，滴滴收购Uber中国其实，滴滴要和Uber合并已经不是一个新消息了。此前就有相关传言在网络广泛传播。然而，经过传言、辟谣、再传言、再辟谣等“博弈战”，滴滴Uber合并终于坐实。今天，先是一篇署名Uber全球CEO卡兰尼克的博客文章在各类社交媒体上率先疯传，博客称uber中国与滴滴正有意合并，并谈及对中国市场的看法。以下为网传图片：文中声明今年，将打算让优步中国（UberChina）与滴滴出行进行合并。优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大，我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。滴滴出行创始人兼CEO程维表示，与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。此次合作后，滴滴出行将继续与监管者、广大用户和各界伙伴一起不懈努力，为解决城市的交通、环保和就业挑战贡献力量。两家成一家，对你我有何影响？未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。滴滴出行总裁柳青表示，超过一千五百万司机和三亿注册用户已经加入滴滴社群，共同搭建将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。优步中国人才和经验的加入，将让我们能更好服务中国人的需求。滴滴也将继续积极拓展国际化策略。滴滴开始布局海外，以后你在国外也能滴滴叫车滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争，滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心，并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心，在全球招揽世界顶尖人才。消息一出，网友炸了：要涨价了？！网友评论佳賴：噩耗，想哭！特立独行的猫ai：我就想问问：补贴还有吗？零和猫：强强联合啊这是，竞争几年最后握手言和。紫此亦荚：看来要买辆自行车了！woriawori：那肯定木有优惠了！萌赤腰细一尺六：完了，我的钱包要瘦了。栀子花白-：收购了价格恐怕就会一直涨涨涨了吧！滴滴回应"取消补贴"：优惠不终止，红包将长期存在对习惯了网约车服务的用户而言，这场引人瞩目的并购案未必是一个好消息。出行平台是竞争最为激烈的市场之一，此前，出于培养用户叫车习惯、获取用户数据等考量，各竞争主体以补贴为主要手段打得如火如荼，在两大竞争方握手言和后，人们难免会担心，补贴是否会取消，甚至价格是否会因此上扬。对这一担忧，滴滴创始人兼董事长程维承诺：优惠不会终止，红包补贴未来还将长期存在。但这很可能是一张缺乏保障的“保票”。尽管迄今为止很难掌握滴滴出行和优步在中国的真实市场份额，但据第三方研究机构的数据，滴滴占比在八成左右，优步虽没有其此前声称的占有30%的市场，但在区域市场有一定优势，在全国排在前三位大概没有疑问。两家“联姻”，足以掌握出行市场的定价权。过去，滴滴优步的烧钱模式，已成双方难以承受之重，因为烧钱，优步2015年在中国市场亏损超过了10亿美元，滴滴拥有更大的市场份额，亏损很可能超过优步中国。在获取足够大的市场定价权后，很难说滴滴不会选择不再补贴以止损，甚至提高价格以补血的新战略。毕竟，滴滴背后的投资人实力再雄厚，总是要求回报的。此外，网约车已经合法化，且有效吸收了大量下岗转岗职工，已无须再通过烧钱证明其“社会效应”。因此，未来滴滴司机和用户即使有抱怨，也很可能不得不适应没有补贴或只能享受象征性补贴的新时代到来。滴滴收购优步会得“垄断病”吗市场竞争压力和制度压力同时减弱，通常是垄断病生出之时。根据《反垄断法》，一个经营者在相关市场份额达到二分之一的，或两个经营者在相关市场份额达到三分之二的，可以推定经营者具有市场支配地位。滴滴收购优步中国前，已符合第一个条件，现在两个条件都符合。虽然目前出行市场尚有易到、神州专车与滴滴竞争，各地的出租车公司也在打造自己的网约车品牌，但至少在现阶段，对滴滴构不成太大威胁。新的市场架构下，滴滴这艘新航母是否会滥用市场支配地位，将成为一个重要的观察点。即使滴滴谨小慎微，也必须习惯，今后人们很可能会用放大镜观察。另一个考验是，过去滴滴市场主要在国内，而优步市场主要在境外。假如相互持股后双方需互相交换用户数据，那么国内用户的个人信息很可能外溢。这样就很可能限制滴滴未来的发展空间：假如滴滴今后在网约车外还想发展其他商业业务，国内用户账户与境外的连通，有可能遭受资本监管。对于这些潜在隐患，监管者不能置身事外，必要的监管审查理应跟上。这与当初赋予滴滴等网约车合法地位并不矛盾。让网约车合法的正向意义，是让新业态倒逼出租车改革，满足市场需求；实施必要的监管审查，是避免这个新兴市场形成恶性垄断。放或收，目的都是维护公众利益。
相关新闻：滴滴打车收购优步　会得“垄断病”吗？
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核心提示：行平台是竞争最为激烈的市场之一，此前，出于培养用户叫车习惯、获取用户数据等考量，各竞争主体以补贴为主要手段打得如火如荼，在两大竞争方握手言和后，人们难免会担心，补贴是否会取消，甚至价格是否会因此上扬。
新的市场架构下，滴滴是否会滥用市场支配地位，将成为一个重要的观察点。对于潜在隐患，监管者不能置身事外，必要的监管审查理应跟上。放或收，目的都是维护公众利益。
8月1日，滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴将收购优步中国的品牌、业务数据等全部资产。双方达成协议后，滴滴出行将与优步全球相互持股，成为对方的少数股权股东。出行平台最大的航母就此诞生。
对习惯了网约车服务的用户而言，这场引人瞩目的并购案未必是一个好消息。出行平台是竞争最为激烈的市场之一，此前，出于培养用户叫车习惯、获取用户数据等考量，各竞争主体以补贴为主要手段打得如火如荼，在两大竞争方握手言和后，人们难免会担心，补贴是否会取消，甚至价格是否会因此上扬。
对这一担忧，滴滴创始人兼董事长程维承诺：优惠不会终止，红包补贴未来还将长期存在。但这很可能是一张缺乏
保障的“保票”。尽管迄今为止很难掌握滴滴出行和优步在中国的真实市场份额，但据第三方研究机构的数据，滴滴占比在八成左右，优步虽没有其此前声称的占有30%的市场，但在区域市场有一定优势，在全国排在前三位大概没有疑问。两家“联姻”，足以掌握出行市场的定价权。过去，滴滴优步的烧钱模式，已成双方难以承受之重，因为烧钱，优步2015年在中国市场亏损超过了10亿美元，滴滴拥有更大的市场份额，亏损很可能超过优步中国。在获取足够大的市场定价权后，很难说滴滴不会选择不再补贴以止损，甚至提高价格以补血的新战略。毕竟，滴滴背后的投资人实力再雄厚，总是要求回报的。
此外，网约车已经合法化，且有效吸收了大量下岗转岗职工，已无须再通过烧钱证明其“社会效应”。因此，未来滴滴司机和用户即使有抱怨，也很可能不得不适应没有补贴或只能享受象征性补贴的新时代到来。
市场竞争压力和制度压力同时减弱，通常是垄断病生出之时。根据《反垄断法》，一个经营者在相关市场份额达到二分之一的，或两个经营者在相关市场份额达到三分之二的，可以推定经营者具有市场支配地位。滴滴收购优步中国前，已符合第一个条件，现在两个条件都符合。虽然目前出行市场尚有易到、神州专车与滴滴竞争，各地的出租车公司也在打造自己的网约车品牌，但至少在现阶段，对滴滴构不成太大威胁。新的市场架构下，滴滴这艘新航母是否会滥用市场支配地位，将成为一个重要的观察点。即使滴滴谨小慎微，也必须习惯，今后人们很可能会用放大镜观察。
另一个考验是，过去滴滴市场主要在国内，而优步市场主要在境外。假如相互持股后双方需互相交换用户数据，那么国内用户的个人信息很可能外溢。这样就很可能限制滴滴未来的发展空间：假如滴滴今后在网约车外还想发展其他商业业务，国内用户账户与境外的连通，有可能遭受资本监管。
对于这些潜在隐患，监管者不能置身事外，必要的监管审查理应跟上。这与当初赋予滴滴等网约车合法地位并不矛盾。让网约车合法的正向意义，是让新业态倒逼出租车改革，满足市场需求；实施必要的监管审查，是避免这个新兴市场形成恶性垄断。放或收，目的都是维护公众利益。
责任编辑：郭琳
解压综艺节目《偶滴歌神啊3》于每周四晚22:30火力开播。本期节目中谢娜将继续带领大家嗨翻全场。伴着歌曲《舞女泪》，娜娜跳着经典舞步欢乐入场，十分俏皮可爱。
上周三以来的市场下跌大大打击了投资者情绪，券商认为，本质上市场还处在2015年6月以来的熊市格局中，大势向下，震荡寻底，但是在震荡寻底的过程中波段机会依然存在。
保时捷所在的斯图加特检察机关人员称他们仍相信该公司存在Wiedeking和前首席财务官Holger Harter误导投资者和企图控股大众的行为。不过遗憾，上诉未能成功。
8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
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　　16日傍晚6点左右，南艺学生王杰(化名)和朋友一行3人准备从南京石头城路前往龙江新城市广场。由于天气寒冷，王杰通过滴滴快车下了一个订单。随后，司机吕师傅接了单。谁也没想到原本一次普通的打车，最终引发了一场骂战。事后，双方都遭对方投诉。目前，王杰滴滴专车功能已被封。昨日，双方当事人在接受现代快报记者采访时，均认为是对方态度不好才使得原本“一件小事”变成一场骂战。现代快报记者 王玲玲
　　因订单延迟取消
　　乘客被扣了5元钱
　　16日晚高峰期间，乘客王杰通过滴滴快车下了一个订单，订单显示他需要从南艺西门前往龙江新城市广场。当时行驶在察哈尔路附近的吕师傅接了单。然而，路上堵车严重，吕师傅很难在短时间内赶到王杰候车的地方。双方通过电话协商，决定由王杰取消订单。
　　王杰告诉记者，当天自己的手机刚好被摔过，网络出现了一些问题，在取消订单的过程中遇到障碍，最终平台认为王杰延迟取消订单，扣了他5元钱。事后，王杰和朋友另行打了一辆车前往目的地。与王杰一行的女友越想越生气，就再次拨通了吕师傅的电话，想要跟他谈谈之前事情。结果，一场骂战一触即发。昨日，记者就这一事件采访了双方当事人。司机吕师傅和乘客王杰均表示“这是一件小事，道个歉也就完了”，但是对于这件所谓的“小事”何以变成一场骂战，双方给出了两个不同的版本。
　　司机：当天晚上气得饭都没吃
　　提起16日发生的事情，司机吕师傅回忆，当日他已经和王杰协商好了取消订单。可是，之后，一位女生却打电话过来问：“怎么还没到？”当吕师傅表示订单已经被一位男生取消之后，女孩言辞激烈地质问吕师傅：“我男朋友说取消订单就取消订单了吗？”
　　吕师傅称，当时觉得女生有些无理取闹，而且一直在说一些很难听的话，就挂断了电话，继续开车。晚上交班之后，吕师傅打开手机才发现手机上有两三个未接来电，都是女孩打过来的。除了未接电话之外，吕师傅还收到了数条谩骂短信。
　　“我当天晚上气得晚饭都没吃”，吕师傅告诉现代快报记者，自己当晚就给自己所在的公司打了电话，备了案。
　　对方为何会如此辱骂自己，吕师傅表示可能是因为王杰延迟取消订单被扣了5块钱。
　　乘客：一件小事没想到变成这样
　　对于吕师傅的这种说法，乘客王杰却难以认同。
　　王杰告诉现代快报记者，自己当天下了单之后，等了10分钟左右的样子，司机打电话给他说可能短时间内不能赶到，希望他取消订单。自己也同意取消订单，但是，由于手机网络不好，在取消订单的环节遇到了障碍。
　　其间，吕师傅因为无法接新的单子，给他打了三四个电话。王杰称自己已经解释了原因，吕师傅却一直不停地打电话过来。在王杰看来，吕师傅当时的语气很不好。
　　后来，因为延迟取消订单王杰被扣了5元钱，一旁的女友很生气，就给司机打了电话。结果，司机把女友骂了一通。此后，“一件小事”就演变成了吕师傅说的恶意辱骂的情况。
　　王杰告诉现代快报记者，滴滴专车功能已被封。他表示，“当时用的是快车，不知道怎么被封的是专车。反正专车本来也不怎么用”。
　　采访中，王杰也特别提到：“这就是一件小事，双方都道歉一下，让一步也就算了，没想到会变成这个样子。”
　　昨日，现代快报就此事致电滴滴客服，客服方面表示后台系统的确显示有这么一笔订单，但是双方责任究竟如何认定等相关问题，只能等到明天才能回复。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&在印尼，猴子的主人转移到了未执行禁令的郊区。
为数众多的同性恋聚集一处水上公园，参加水上派对。
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　　随着网约车兴起，出租车生意渐渐变得冷淡！于是出租车罢工、出租车闹事等新闻经常给爆料出来！
　　那么出租车到底合法不合法呢？
　　今天下午国务院新闻办公室将举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门有关负责人将介绍《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)的相关情况。最新消息显示，酝酿两年之久额的出租汽车改革及网约车新政方案今天揭开面纱。最令人关注的是，网约车合法地位获得明确。在本次网约车合法化之后，满足条件的私家车可按照一定程序转为网约车从事专车运营。新政方案还规定，网约车鼓励私人小客车合乘，并且新政于11月1日起实施！
　　网约车新政解读
　　一问：私家车能不能作专车？
　　答：可以，但要满足一些条件。
　　专车新政放宽了对网约车平台企业的限制，不要求自有车辆，私家车可以通过一定条件转化为合法的网约车。具体看，车和人要满足以下要求：
　　(一)7座及以下乘用车；(二)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。(三)车辆技术性能符合相关要求。具体标准和营运要求，由各城市主管部门具体确定。
　　人(驾驶员)：
　　(一)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；(二)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；(三)无暴力犯罪记录；(四)城市政府的其他规定。
　　二问：专车能不能作兼职？
　　答：可以。
　　为满足网约车灵活用工的需求，专车新政提出，允许平台根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议。相比征求意见稿中网约车经营者应与接入的驾驶员签订劳动合同的要求，最终方案的表述更为宽松。根据交通运输部的说法，作出这一修改，就是因为考虑到平台与驾驶员签订劳动合同可能影响一些兼职司机从事网约车运营。现在，我们可以明确地说，私家车可以作专车，司机也可以是兼职的。
　　三问：专车数量要管控吗？
　　答：可以实行，也可不实行。是否实行，具体由各地政府来决定。
　　新政提出，服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或网约车平台公司申请，按相关条件审核后，发放《网络预约出租汽车运输证》。城市人民政府对其另有规定的，从其规定。
　　此前征求意见稿明确提出，城市人民政府对网络预约出租汽车配置数量有规定和要求的，道路运输管理机构依据其规定和要求，对车辆发放《道路运输证》。新方案删除了这一表述，但并不意味着网约车数量管控就将被放开，因为“另有规定的，从其规定”。也就是说，是不是给现存网约车都发证、总共发多少证、各家平台怎么分、对哪些车发证，将由各地政府决定。
　　记者预计，像在北上广深等特大城市或大城市，路面交通压力较大、拥堵程度较高、且实行了小汽车限行限购的，将来仍需控制小汽车总体出行规模，也就很可能管控网约车数量，手段就是发证的规模与节奏。但在一些公共交通尚不发达、拥堵仍不明显的中小城市，多些网约车上路对便利群众出行的意义大于给路面交通带来的压力，则可能暂不会实行数量管控。
　　四问：专车报废年限怎么算，还是8年就强制报废吗？
　　答：不是，变了！
　　按照征求意见稿，私家车要从事网约车经营，需从非营运车辆变为营运车辆，使用性质登记为“出租客运”。如此一来，私家车主就要眼看着自家爱车的报废年限变为8年，由此从跃跃欲试变为望而却步。
　　根据新政方案，私家车作专车，仍需变为营运车辆，但登记为“预约出租客运”。“预约出租客运”与“出租客运”两字之差，但报废标准不相同：网约车行驶里程达到60万千米时报废；行驶里程未达到60万千米，但使用年限达到8年时，退出网约车经营。说白了，私家车作专车后，若行驶里程未达到60万公里，即便使用年限到了8年，仍可不报废，只不过丧失了作专车的资质。
　　那么，60万公里是什么概念？据测算，按一般巡游出租车的使用强度，行驶8年下来，里程大致就是60万公里。然而，由于网约车不巡游揽客，车辆的使用强度也与巡游车有区别，按现行8年强制报废，会造成高档车辆的资源浪费。为此，新政进行了制度创新，在报废标准上作了区分对待。
　　五问：新政实施后，打车会更难，还是更容易？
　　答：不好说。弄清这个问题，您可能需要稍耐心些看完以下三段：
　　可能会更难。若一座城市决定对网约车实行数量管控，专车数量一时间可能降下来。车少了，打车自然会更难。
　　也可能更容易。新政不明朗之前，很多想干专车的人犹豫彷徨，怕没合法身份、怕被查，如今专车合法了，顾虑打消了，可能就会加入专车大军。在那些不实行数量管控的城市，车多起来了，打车可能就更容易。
　　话说回来，与其单纯分析打车的难易，不如更宏观些，关注出行的难易。此次改革，明确了“出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务”。也就是说，大力发展公共交通仍是所有城市解决市民出行的核心路径，打车作为一种个性化消费，发展目标不简单地在于难和易，而更在于服务质量的优与劣。
　　六问：新政实施后，打专车会更贵，还是会更便宜？
　　答：这个问题与新政有关，但并非新政可以决定。
　　说有关，是因为新政明确了：网约车实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。
　　说并非新政可以决定，是因为目前专车市场经营主体多元、竞争仍然激烈，运价仍主要取决于供需全局和补贴促销等市场因素。记者预计，新政所指的“有必要实行政府指导价”的情况主要会针对像雨雪恶劣天气时平台的涨价行为，如设置一个涨价的“天花板”等，对此不必过分担心。
　　七问：专车平台企业还要逐个市县地申请资质吗？
　　答：改了，不用。
　　此前征求意见稿发布后，曾有专家担心，按照“申请从事网约车经营的，应当向设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请”的要求，平台企业会因为申请而“跑断腿”。
　　对此，新政方案对平台公司的经营许可程序进行了优化，具体来看：首次从事网约车经营的，应当向企业注册地的出租汽车行政主管部门提出申请。其中，线上服务能力材料由注册地所在省级部门认定，认定结果全国有效。这样一来，网约车平台就不再需要一座座城市地跑去申请。但是为确保网约车优质服务，方案也要求平台公司在服务所在地应有相应服务机构及服务能力。也就是说，不必“跑断腿”，但需“留下人”。人力物力资源；
　　八问：与征求意见时相比，专车新政还有哪些重大改动？
　　答：还不少，一些意见分歧较大的条文被删除，也有一些细节作了修改。
　　比如，征求意见稿提出，“网络预约出租汽车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务。”最终方案中未见此句，也意味着一辆专车可以是滴滴专车，也可以同时接入优步、易到等平台。删除的条文还包括“网约车经营者应当提供24小时不间断运营服务”等。
　　此外，按照征求意见稿，网约车应当“使用符合规定的出租汽车计价器”，而新政方案的说法则是，网约车平台公司应当公布确定符合国家有关规定的计程计价方式。也就是说，网约车车辆上不再必须安装计价器，也可以利用卫星定位计程、计时。据了解，下一步，相关职能部门将进一步明确如何规范和检定新的计程计价方式，确保计量准确。
　　九问：巡游出租车的份子钱能降下来吗？
　　答：很有可能。
　　一直以来，出租汽车企业向司机收份子钱，很大一部分要用于向政府交纳经营权使用费。但根据出租车改革方案，新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，且一律实行期限制。出租车企业的经营成本低了，份子钱也将大幅降低。但是，原本实行经营权有偿使用的城市还需要些时间，合理确定经营期限，逐步取消有偿使用费。
　　此外，改革方案也提出，鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务，现有承包费标准或定额任务过高的要降低。总的讲，份子钱很可能会降低，只不过会有个过程。
　　十问：顺风车合法合规吗？
　　答：是。
　　私人小客车合乘，也称为“拼车”、“顺风车”，属于典型的分享经济，有利于缓解城市交通拥堵和环境压力。为此，出租车改革方案中对其明确鼓励。但受到鼓励的合乘需要满足：仅分摊出行成本或免费互助，分摊的部分出行成本仅限于燃料成本及通行费等直接费用，即不能以盈利为目的。目前，各大网约车平台中的顺风车定价规则基本符合这一条件。
　　同时，改革方案也提出，各地要结合城市实际制订配套规定，界定私人小客车合乘与网约车的边界，防止打着“顺风车”、“拼车”的旗号从事非法运营。
　　十一问：新政还要多久落地？
　　答：3个月。
　　今天，出租车改革意见和专车管理暂行办法两个文件同时发布。出租车改革意见即日起便将生效。而考虑到各地情况不同，专车管理办法目前只提出了大的框架，操作细则还需各地具体敲定，为此也留了3个月的政策过渡期，自今年11月1日起实施。3个月内，各地政府将拿出本地细则；3个月后，专车平台、车辆、驾驶员的资质也将陆续获批。届时，专车合法化将真正地从条文落到现实之中。
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专家谈滴滴收购优步：打车优惠或将减少但不会漫天要价
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央广网北京8月2日消息据经济之声《央广财经评论》报道，商务部今天上午召开例行新闻发布会，就外贸结构调整、自贸区运行进展、滴滴收购优步等热点问题做出回应。经济之声记者高敏就发布会现场的情况进行了报道。　首先对于备受关注的滴滴和优步中国合并，商务部表示，目前还没有收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。凡符合反垄断法规定的申报条件和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中申报标准的，经营者都应事先向商务部申报，没有申报的不得实施集中。对于媒体关注的四个自贸区进展情况。商务部今天也做了汇总发布，今年前
据经济之声《央广财经评论》报道，商务部今天上午召开例行新闻发布会，就外贸结构调整、自贸区运行进展、滴滴收购优步等热点问题做出回应。对于备受关注的滴滴和优步中国合并，商务部表示，目前还没有收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。
央广网北京8月2日消息据经济之声《央广财经评论》报道，商务部今天上午召开例行新闻发布会，就外贸结构调整、自贸区运行进展、滴滴收购优步等热点问题做出回应。经济之声记者高敏就发布会现场的情况进行了报道。　首先对于备受关注的滴滴和优步中国合并，商务部表示，目前还没有收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。凡符合反垄断法规定的申报条件和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中申报标准的，经营者都应事先向商务部申报，没有申报的不得实施集中。对于媒体关注的四个自贸区进展情况。商务部今天也做了汇总发布，今年前5个月，上海、广东、天津、福建4个自贸区，共设立企业69177家，其中，内资企业65117家。与此同时，4个自贸区各项试点任务全面铺开，实施率超过90%。在自贸建设区方面，最近还有媒体报道，英国正探讨与中国开展自贸区谈判。是否属实？商务部今天回应，中方愿与英方发展经贸合作关系，对与英方商签自贸协定持开放态度，愿与英方就此进行研讨。针对竞争消费委员会近日宣布，对中国、加拿大、英国等国际资本组成的联合财团收购澳大利亚铁路港口服务集团的交易方案，不持异议。商务部新闻发言人沈丹阳说，澳大利亚有关方面对这个项目开绿灯将有助于交易的最终达成。近年来澳大利亚一直是中国对外投资的主要目的国，2016年上半年，中国对澳非直接投资18.7亿，同比增长81.6%。这次联合收购澳大利亚铁路港口服务集团，表明中国企业对外投资合作的方式更加多元，国际化运作水平在不断提升，希望推动两国经贸关系不断发展。最近两个月，美国商务部分别公布对华光伏产品第二次行政复审倾销和补贴终裁，多家中国强制应诉企业分别被裁定征收高额税率。商务部对此表示，美方持续对中国光伏产品采取双反措施，严重扰乱了全球光伏产业链的发展，令人遗憾。中美两国同时光伏相关产品的主要市场，在这个领域有着广泛的合作前景，仍然希望与包括美国在内的有关国家加强对话与磋商，通过业界合作，妥善处理光伏产品贸易摩擦，共同应对全球气候变化。另外，商务部在今天的发布会上还对中国巴西经贸合作，重要产品追溯体系建设进展等情况做了介绍。商务部中国服务外包研究中心副主任邢厚媛就发布会热点问题做出解读分析。经济之声：今天上午商务部的例行新闻发布会首先回应了媒体有关四个自贸区建设进展的提问。今年前五个月，四个自贸区共设立企业6万9177家，4个区各项试点任务全面铺开，实施率超过90%，围绕加快构建开放型，在投资贸易金融创业创新等多方面做出积极探索。外商投资负面清单制度在我国四大自贸试验区已试行一年多，目前四个自贸区的建设进展是否达到预期？邢厚媛：纵观这四个自贸试验区，进度不同，上海自贸区时间更长。整体看来，自贸试验区的改革在稳步推进，开放的力度在不断加大，负面清单在逐渐缩短，特别是上海自贸区因为有了三年的实践，缩短幅度更大，包括上述提及的数据，招商引资、企业入住率都有大幅提高，尤其在上半年经济下行压力比较大，民间投资增幅明显下降的情况下，四个自贸试验区在改革和开放两个层面都取得了很明显的效果，特别是它拟定的改革开放的任务已经完成了90%，所以基本达到了改革开放试验的预期。经济之声：上个月国务院决定暂时调整自贸区相关行政法规和部门规章，为外资开放打法律补丁，要多久效果才能有所显现？邢厚媛：国际社会高度关注国务院关于暂时调整自贸试验区法律规章的这个决定，实际上这个决定涉及到的要调整试行的规章覆盖面很大，包括三资企业法的一些实施条例，包括施行的外商投资的准入改革，甚至还包括国务院关于投融资体制改革决定的一部分内容，内容很多，力度也很大。这样的力度和改革方向，它的效果应该在年内就可以显现，特别是在引入外资企业入驻方面应该会有很明显的效果。经济之声：从昨天到今天，大家非常关注的，滴滴出行宣布将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。“滴滴和优步要‘拼’了，会不会涉嫌垄断”成为媒体关注的焦点。商务部发言人沈丹阳回应，“目前还没有收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。”没有申报是否意味着其他程序走不下去？您怎么看公众对这一收购案涉嫌垄断的问题？邢厚媛：的确，特别在消费更多的走向服务领域的时候，这起兼并案引起了全社会的高度关注，成为新的热点。我觉得无论是媒体还是公众，对这个问题的关注是理性的，而且是有法律依据的。公众的关注基于合法性，即按照人民共和国反垄断法和国务院关于经营者集中申报标准的两个规定，其实这两个规定的内容是一致的，也即经由集中达到下列标准的就应当事先向国务院商务主管部门申报，标准就是参与集中的所有经营者在上一个会计年度在全球范围内的经营额合计超过100亿元，并且其中有两个经营者在中国境内的营业额超过4亿元，就必须要申报。现在看来其明显超过这个额度，它必须申报例行程序，否则它的兼并合并是不成立的。就目前看，昨天公布的二者的兼并只是两家的一个意向，还没有实质性的履行程序，还没有进入到法律规定的程序阶段。消费者关注的第二个点就是会不会涨价的问题，在前一个阶段，滴滴打车和优步的经营给消费者以及司机很多优惠，两者集中之后会不会还保留这个优惠，对此，消费者要有一定的心理预期，有可能优惠会减少，但是对整个市场的定价，我认为政府主管部门不会不管，即他们也不可能漫天要价。经济之声：第31届夏季奥林匹克运动会将于8月5日在巴西里约热内卢开幕。有关中巴经贸合作方面的有关情况，商务部也做了回应。以里约奥运会为契机，中巴经贸合作还有哪些可预期的新机会？邢厚媛：的确如此，在过去几年，中国和巴西的经贸合作取得了长足进展，特别是推出“3×3”这种模式，发展态势的确良好。这次奥运会，首先在展示运动员的成绩和风采的同时，大量中国企业有可能从各种方面，以各种方式展示中国品牌、中国品质和中国企业对这次奥运会的贡献。展望未来，在这次奥运会中巴合作得到进一步发展的同时，我们很快会迎来在9月份召开的G20峰会，巴西也是G20成员，所以也会带来另外一个方面的中巴经贸合作，比如在规则制订方面的经贸合作，当然，金砖国家的合作机制还会继续向前，中巴的经贸合作，无论是规模、质量，还是效益都会有更加良好的前景。
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