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  豪沃双桥密封自卸车
   此车是豪沃双桥自卸加装密封盖后的延伸车型。密封盖展翼式开闭,在驾驶室内电动液压控制,操作简单方便,密封严密,是运输矿产、沙石、垃圾等物料的首选车型。
豪沃(自卸车)价格 ------- &系列汽车是按客户价值最大化的设计理念,在与国际重卡专家经过长时间、多角度的研究和合作基础上,使我们的客户真切体会到该车的超强作业功能、令人愉悦的内外装饰、良好的安全性、舒适性、易操作性、从油耗到维护的良好经济性、与选用其它车型的用户相比较时有一种“物超所值、选型正确”的自豪感 豪沃自卸车价格:系列重卡外观豪华、大气,尽显其独具特色的非凡气质,刚毅与流畅并存,完美与雄壮齐现,尤其是在舒适性、安全性和方便性等人性化方面,HOWO重卡已完全达到了世界级重卡水平。全车布置合理,融合了国际先进技术,合理搭建了各大总成,各部件之间配置协调、统一、灵便、可靠。其主要技术特色为豪沃自卸车价格系列驾驶室是中国重汽与国际重卡巨头全方位进行技术交流与合作的最成功体现,整体外观豪放、大气,内部空间宽度达2.5米之多,是国内之最;整体结构合理紧凑,各连接部件的密封性和缝隙度为目前国内最高水平,底漆和面漆是在经沃尔沃专家一致认可的中国重汽自主研发的最新喷漆线上生产,漆面洁度、亮度、耐酸碱度和牢固程度已完全达到国际水平。 2、发动机 &&&采用中国重汽专利技术改进的发动机,既完全符合GB7258《机动车运行安全技术条件》对汽车列车比功率的要求,又恰当地满足了GB1589对各轴数汽车列车的分档极限的要求。整个功率分级按266马力、290马力、336马力、371马力、410马力进行了合理调整,使整个动力系统全面升级,动力更强劲、油耗更经济、排放更清洁。在功率覆盖、系统匹配上是国内其他厂家不可比拟的。成功研发的HOWO发动机最先进的技术特点有: &&&①进排气系统已完全与欧洲卡车接轨。进排气更通畅,效率更高,极大的提高了发动机的寿命,全面降低损耗。⑴进气系统能最大程度的解决发动机进水问题。运用独特设计思想,从结构上保证了水无法进入发动机,使这一困扰国内其他厂家产品多年的难题得以全面解决;⑵多级排尘的空滤装置使进气更干净;⑶排气管口径按照欧洲标准加粗至130mm,关节连接作了大幅度改进,排气更加通畅,阻力更小,效果比国内其他产品有了质的提高。 &&&②专用技术及配套件超负荷试验提高了整机可靠性。依托中国重汽在行业内最出色的技术实力,在发动机的关键部位运用了大批专用技术,可靠性大幅提高,油耗大幅降低,在实验室状态下百公里油耗仅在30升以下,达到国际水准,国内最佳。 &&&③豪沃自卸车配备专用发动机。针对自卸车的发动机经常处于低转速状态工作的特点,采用了中国重汽专利技术,使发动机实现了在低转速下高效节油,给广大用户实实在在地减少了耗费。 &&&④排放完全符合国家欧Ⅱ法规的要求,调整后可达到国家欧Ⅲ标准。
车身结构翻斗标准配置地盘最大扭矩/转1900轮胎数10加速时间10额定载货量12500生产厂家重汽集团排放标准国三最大爬坡度60气门数2转向系统驱动驱动方式单最高车速79额定载客量3油箱容积400排量12品牌1d豪沃产地1d山东省济南济南市重曼豪汽车销售有限公司销售部手机:固话:7传真:8(联系我时,请说在网络114看到的,谢谢!)地址:山东省济南市市中区重汽路路东&&手机拍摄二维码电子名片相关产品信息济南市重曼豪汽车销售有限公司销售部诚信:A&企业性质:贸易商代理产品:豪沃&金王子&斯太尔王&年销售额:人民币 2000万-3000万元员工人数:11-50人场地面积:0.00平方米联系方式:田硕企业地址:山东省济南市市中区重汽路路东豪沃自卸车行驶中颠簸故障的维修总结
与表27中的数据相关的液压测试孔在豪沃自卸车的悬架控制模块上。根据维修经验,虽然测量表27中的数据是一种规范的检修方法,但是因为很难找到高量程的压力表,所以通常还需要从
  &&& 与表2&7中的数据相关的液压测试孔在豪沃自卸车的悬架控制模块上。根据维修经验,虽然测量表2&7中的数据是一种规范的检修方法,但是因为很难找到高量程的压力表,所以通常还需要从基本的检查工作人手。检查液压油状况,油质和油量正常。在怠速工况下原地转方向盘,感觉转向很轻便,这说明转向助力泵性能良好,可以推断车身悬架液压系统的液压力也是足够的。两个后轮减振器是更换不久的新件,在没有十足把握的情况下不宜再次更换,能够怀疑到有故障的部件就剩下两个蓄压器了,如果它们失效,那么会直接影响豪沃自卸车的后轮减振器的阻尼效果,后轮减振器会变得非常硬,与本例故障症状吻合。将两个蓄压器拆下来进行检查,发现蓄压器内部设置了一个用于密封氮气的膜片,虽然从蓄压器管口处看不到膜片,但是可以用螺丝刀插入蓄压器的方法来判断膜片是否破损。进行检查,螺丝刀一触到底,这说明膜片已损坏。在安装新的蓄压器之前,为了积累经验数据,对新的蓄压器进行测量,螺丝刀只能伸进约5mrrt。将新的蓄压器安装好,向储油罐添加奔驰车系专用液压油,启动发动机,后部车身徐徐升起,但一直未能达到标准的车身高度。采用路试方法对车身悬架液压系统进行排空,行驶10km后,车身高度恢复正常,故障症状完全消失,检修工作结束。
&&& 4.故障总结:底盘不同,豪沃自卸车采用的车身电控系统也不同,如主动车身电控系统(ABC电控系统)、空气悬架电控系统(Airmatic电控系统)、适应性减振电控系统(ADs电控系统)等,这些车身电控系统与:ESP电控系统、ASR电控系统、ABs电控系统等结合在一起,协同工作,使车身的稳定性、舒适性、安全性达到最佳。本车的车身悬架液压系统是早期奔驰汽车采用的液压/机械式悬架控制系统,该系统通常配置在w140、w129等底盘车型上,属于适应性减振电控系统的初期产品。车身悬架液压系统常见的故障原因包括:后轮减振器损坏,豪沃自卸车的蓄压器损坏,液压管路泄漏等。如果故障与部件性能有关,那么只能进行更换处理。在实际维修工作中,应将检查重点放在机械性能方面和液压性能方面,不必过多考虑电气方面。
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豪沃自卸车和豪沃工程车后八轮
产品型号:ZZ
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ZZC,8545毫米x2496毫米x3450毫米,5600毫米x2300毫米x1100毫米,2/2,WD615.97E300, WD615.95E336, WD615.96E375,
WD615.92E266, WD615.93E290
***高车速(km/h):75,&&
驱动型式:6x4
驾驶室乘坐人数(人):2
油箱:300L铝合金方油箱
驾驶室:HW76加长型驾驶室,单卧铺;新款座椅(带靠背腰部气囊、靠背中上部调节装置);上下、前后可调式方向盘;带有超大液晶显示屏的与世界高档重卡同步的CAN总线电气系统;所有仪表为数控同步马达驱动;四点全浮式悬架+减震装置;驾驶室横向稳定装置;双锁止结构安全带;外部遮阳罩;手油门;德国VDO(带USB和AUDIO-IN音频输入)音响系统;发电机电压异常声响警告系统(以防止电子器件损坏);翼子板、保险杠;空调、空调控制板为液晶显示屏带LED照明。
轮胎规格:12.00-20子午胎;
排放依据标准:/欧3排放
发动机类型:WD615电控EGR欧3机、
功率(kw):
离合器:GF420J-斯太尔项目引进、重汽Ф420螺旋弹簧加强型离合器,配装于266-336PS发动机
进口离合器-加强型Ф430进口膜片离合器,配装于375-420PS发动机
变速器:HW15710变速器
驱动桥:AC16双级减速铸造驱动桥,速比:5.45
前轴:HF9前轴,整体式转向前轴,主要由前工字梁、转向节、主销、转向节臂和梯形臂等部分组成
转向系统:德国ZF8098方向机
制动系统:双回路气压制动的行车制动、弹簧储能断气制动的驻车制动、应急制动、发动机排气制动
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢(如下图)。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构,保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。比如:青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为:前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。比如:青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为:前6边6底10,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢
2举升机构型式
举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻,如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用***多的一种举升方式,适用载重量8~40吨,车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上,是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3~4级),液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步,举生平稳性较差,对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小,但前顶多级缸行程较大,造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好,行程较小,可实现双面侧翻;但液压管路较复杂,举生翻车事故发生率较高。
F式三角架放大举升机构
T式三角架放大举升机构
自卸车选型
随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车,从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:
①底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为。该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
②底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间(侧翻自卸车除外)。
③整车匹配合理、使用可靠。
目前自卸车改装厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
车厢厚度(mm)
选择铲斗车厢
大块(矿)石
选择铲斗车厢
运煤专用车箱
铁矿粉专用运输车
粮食、化肥
车厢的选择主要是从用料方面,选择16Mn材料要比普通A3材料强度好,但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度,以满足要求。常见运输货物的厚度参见上表。
为了减少车厢重量,有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作,以降低自重、增加载重量。
2.2举升机构
举升机构的选择:
1.一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构,该结构在我国已有40年历史,技术比较成熟,适合车厢长度4~6米的自卸车。
2.合理布置,各零部件受力不会超过零部件的承受能力,系统油压较小,以保证各密封件的使用寿命。
3.选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件,尽量选择有质量保证的产品,比如:青专牌液压缸,厂家承诺终身保修。
4.车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构。
5.双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
2.3选型时要注意的问题
n运输大块物品必须选用铲斗车厢。
n车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。
n不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米,长度如何这类车辆设计时是按轻质货物(比重小于1.2)考虑的,用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题,严重者可引起举升翻车事故。
n不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物,铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。
n运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明,***好选择铁矿粉选用运输车。
n用于铺路沥青运输时,举升机构要求有慢降装置。
3自卸车使用和维护
常见的几种错误操作方法:
l发动机运转,取力器位于&接通&,升降手柄位于&举升&而猛抬离合器。由于突然的接合而使取力器、油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷,易造成早期损坏(一般多发生为油泵传动轴损坏)。在发动机高速运转,车厢满载,冬季寒冷液压油粘度高的情况下更为突出。
l在满载举升中途突然将升降手柄推向&下降位置&,这时车厢不是徐徐降落,而是猛然冲下,这会给车架带来很大的冲击力,甚至会发生意外事故。尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置,以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢,但对于满载的车厢效果已不明显,因此,应尽量避免上述操作,如有特殊情况需要也必须小心操作,尽量放慢降落速度,必须切忌勿猛然将车厢落到底。
l卸完货后,不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车,这样汽车在行驶时,由于取力器处于&接合&位置,举升油泵则在&小循环&状态下高速长时间无负荷运转。所谓&小循环&即油泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。这种情况下液压油油温上升很快,易造成油泵油封的损坏,甚至发生油泵&烧死&的现象;另外在高速行车时,油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源,在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。因此,在卸完货行车时,必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。
l利用猛提车&猛刹车卸货。由于猛提车的惯性力很大(一般是额定举升力的5~20倍),极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害,车辆的使用寿命降低,严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。
l行驶时取力器在&接通&位置:若在&接通&状态(红灯亮着),则油泵将继续转动,液压系统就有动力源,这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升;此时气控分配阀即使在&下降&位置,油也要进入油泵,这样会使油泵烧坏。
l行驶时将升降手柄置于&中停&位置:此时液压系统处于封闭状态,行车时地面的冲击可以通过举升机构传递到车厢,极易损坏某些联结部件。所以行驶时一定要将升降手柄置于&下降&位置。
l在有很大横向坡度的场地卸货:举升时车箱歪斜,车厢翻转轴可能产生永久变形,更严重者可能发生翻车时故。
l货物未完全卸出时使用安全撑杆可能导致事故,安全撑杆仅用于车箱检查和维修使用。
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自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1豪沃自卸车车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢(如下图)。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构,保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。比如:青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为:前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。比如:青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为:前6边6底10,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢 矿用铲斗车厢
2举升机构型式
举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻,如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用***多的一种举升方式,适用载重量8~40吨,车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上,是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3~4级),液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步,举生平稳性较差,对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小,但前顶多级缸行程较大,造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好,行程较小,可实现双面侧翻;但液压管路较复杂,举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型
随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车,从设计角
度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:
① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为。该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间(侧翻自卸车除外)。
③ 整车匹配合理、使用可靠。
目前自卸车改装厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
车厢厚度(mm)
选择铲斗车厢
大块(矿)石
选择铲斗车厢
运煤专用车箱
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