联赛中是不是就有没有ti6淘汰赛时间

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-02 03:16 标签： ti6淘汰赛赛程
篮球比赛中是不是所有球需经裁判手_百度知道
篮球比赛中是不是所有球需经裁判手
不是的。开球，罚球，关键边线球都需要经裁判手。其它的边线球可以不需要。当裁判为了控制场上比赛节奏时，才俯甫碘晃鄢浩碉彤冬廓会要求所有球都需要经手，否则是不需要的。
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对方进球后我方发底线球不用经裁判手
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出门在外也不愁赛车比赛中，是不是技术比人重要？
各个车队都在发展技术，感觉要获得好成绩只要车好就行了，车手有那么重要吗？
题目被修改了，所以我也简单更新一下答案，如果车的差距不大或者技术参数完全被限制甚至是统一的，那么车手的水平将直接关系到比赛成绩。但即使在这种情况下，车辆调教的差异对赛车的单圈速度还是有很大影响的。其实最没用也最实在的答案就是，两个都重要！………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………如果你指的车，包括身后的研发和维修团队。那么个人认为车和车手的重要性为7:3。McLaden说的很对，“车决定下限，车手决定上限！”赛车属于工业产品，工业产品最重要的特性就是可靠性。没有可靠性，性能指标再牛X也算不上一个优秀的产品。但是机械部件的可靠性是无法由车手决定的，靠的是车队优秀的研发和维修人员。而且以前F1比赛中经常会出现，经常拿分站第二第三名的车手最终拿了年度总冠军。这也推动了F1积分制度的改革。但是，我并不是说性能指标不重要，在保证可靠性的前提下，有一个较好的性能指标才能保证拿到好成绩。换句话说就是，如果让维特尔开一辆性能特别好但是跑两圈就坏的车或者其他条件相同时，每圈比其他人的慢两秒的车，你打死他他也拿不了冠军啊。我有很多次比赛抽到较慢的车，下来后赛场技师和我说：“你每次到弯道拉开的距离在直道上都被追回来了。”其实就是这个道理。在整个赛车研发过程中，车手也需要进行不断的试车，并提出改进意见，这也是提升赛车性能的一个重要方式。几乎所有赛车比赛中，车手都是镜头的焦点，最光鲜的人物。有人会说，他们冒着生命危险，付出了太多代价，这些都不否认。但是大家要明白，在车手背后默默付出的技术研发和维修保障团队很少有人关注他们，同样值得尊敬。而且冒着生命危险的也不只有车手！另外，我在培训新车手的时候发现，很多人想做车手仅仅是因为他觉得做车手很帅。说白了，就是以后泡妹子方便。我想说的是，车手是一个对体能和心态要求非常高的职业，带着这样的浮躁心态永远不可能成为一个好车手！
车辆决定下限，车手决定上限。
谢谢邀请~个人观点是，车手和车都很重要，车手似乎更加重要一些。现在因为赛事规则的原因，各个车队之间的技术差距已经很小。拿我比较熟悉的WRC来说，现在的Main Event的规则都是四轮驱动，麦弗逊悬挂，1.6升涡轮增压，300马力，400牛米扭矩，33厘米空气限流器直径，6速序列式变速箱，1200公斤车重，砂石路面15英寸轮毂，铺装路面18英寸轮毂，2400mm到2500mm的轴距，1610mm轮距，最大1820mm车宽——你说厂家自由发挥的余地还有多大？引擎的缸径和行程稍有不同，悬挂的具体性能稍有不同，轴距和三围稍有不同，但也只是稍有不同而已。15年新的赛事规则在维持1200kg的车重不变的前提下，放宽了一些零件的重量，使得厂商可以更加灵活地进行配重，但是我的观点是对于竞赛极限的追求仍然会使厂商做出趋同的改动。虽然每年车队都会发布若干新技术，其中甚至包括新的引擎，但是由于规则的限定其性能不会有明显的区别。在这种严格标准化的比赛中，车手的差异就非常明显了。同样驾驶POLO赛车，奥吉尔和拉特瓦拉的差距就是拉特瓦拉短时间内无法追平的。如果勒布没有转战WTCC，那么雪铁龙现在仍然很有可能是WRC的霸主。所以，车手的冒险精神和稳定性，对比赛结果有很大的影响。但是，也有例外的情况，比如DAKAR。14年的时候，我一直盼望着15年到来，看一下标致2008在DAKAR的表现。得知标致挖来了王牌车手塞恩斯，我更是对这个车队信心满满，以为MINI称霸的时代就要终结了。但是如今赛程过半，在积分榜的前5名中连标致车队的影子都看不见。塞恩斯遇到的两次机械故障浪费了他长达5个小时的宝贵时间。所以，我认为，在这种赛程超级长、环境极其恶劣、规则又不一致（DAKAR允许四驱的越野车和后驱的巴吉同场竞技，二者的最低重量和轮胎尺寸限制稍有不同。此外，同一个等级里面，对排量、功率、扭矩等等的限制也比WRC宽松很多）的比赛中，赛车的平衡性和耐用度还是很重要的，车手的重要性比前一种比赛低一些。
这个问题真的很有趣赛车赛车，到底是车重要还是开车的司机重要？这个问题甚至可以引申出另外一个问题，如果说车那么重要，那赛车还可以被称为运动吗？如果说车并不是特别重要，那不如叫赛司机好了。是的，现今来说，不论是什么级别的比赛，不管是什么队伍，车子的好坏是一个永恒的话题。没有好车，几乎已经输了一半。但是在并不是太遥远的三十年前，好车烂车龙蛇混杂之中，却是赛车最辉煌的时代。、、这些名字对任何熟知F1历史的人想早已是如雷贯耳。他们的经历无一不重复这这么一个事实：能把烂车开好的车手才是好车手。冼拿F1的首战，是替这支生命一共只有5年的杜曼车队出战，并且在第二站南非站就得到第六名，初次获得积分。在接下来的摩纳哥站，塞纳在大雨中驾驶毫无竞争力的杜曼赛车紧追迈凯伦车队的普罗斯特，最终由于雨势过大，大会发出红旗中止比赛，塞纳屈居亚军。凭借这架烂车居然能死死咬住当时的车坛老大普罗斯特，除了“车神”，再也没有更适合冼拿的称号。而早4年出道的冼拿的死对头普罗斯特刚出来，已有制霸车坛的气概，首战即以第6名完赛，他那时开的还是相当不靠谱的迈凯轮。舒米：乔丹车队、贝纳通车队。在那个技术还没有那么先进、完备的年代，一个好车手自身的素质、反应往往才是成败的关键。而今天，汽车的理论、技术已经发展得相当成熟，各大车队的技术也开始趋同，虽然车手自身的作用仍然是丝毫没有变化，但是在人车结合的整体观感上，车手的地位就稍显下降。司机们显得不再重要的第二个原因是，由于当年频出的安全事故使得F1赛事的技术规则被大改，委员会现今的作用在于想方设法提高赛车的安全性，包括了降速、空气动力学限制、无聊的赛道设计、限制激烈驾驶行为的规则等等等等。这些因素都使得比赛远不及当年激烈，激进型的车手也就无处发挥，车手只能实打实地比拼赛车的速度。夸张说一句，小黑这样的蛮牛放在当年也只是一只小绵羊，要不让车就只能坐等被撞。其实不仅是F1，很多其他级别的赛事也是如此。另外，车手的地位只是对比起车起来弱了，车手的作用事实上并无下降。比如说，让维特尔去玛鲁西亚开一场我估计也有十名开外。对于不是特别资深的观众来说，他们通常关注的也只有领奖台上的寥寥数人，这时车的作用将会更加突出，毕竟能站上去的都是这个食物链中的王者，小黑，维特尔，头哥，螺丝这些人实际的实力差距几乎没有，车差一点点，哪怕是每圈0.1s，50多圈下来就把后面的甩没影了。车与车手到底谁更重要？这个问题恐怕不会有定论，因为影响它的外部因素永远是变化着的。但是有一点可以确定，人车合一才是最重要的。向永远的车神致敬，
谢邀。这是一个争执已久的问题。我先就 F1 来谈谈：我宁愿相信 Juan Manuel Fangio 的那句话：In my day it was 75 percent car and mechanics, 25
percent driver and luck. Today it is 95 percent car. It is simple to
prove. A driver can emerge in a good car, become World Champion and a
year later disappear completely to the back of the grid. Driving skill
hardly matters anymore.既然都是最顶级的车手，其差距自然已经是很小的。这也就是为什么 driver 的比重较小。在这个年代，车确实就是太重要了。看看上个赛季 SV 的表现和这个赛季 SV 的表现，一目了然。另外一方面，其实最重要的是车和车手之间的配合。这你要算在哪一部分呢？显然都不合适。所以，「车好」绝不是静态的，而是相对于车手而言的。把赛车的水平和车手的水平割裂开看，是完全不可行的。
以2014年FSC比赛为例，记得高速壁障项目的比赛，清华的朱戴维比他们二号车手单圈成绩慢快了十多秒，可惜朱撞了几次桩，不计罚时记得有圈也跑进一分钟以内了（单圈最快成绩是湖大，清华加上罚时就不是第一了）。当然这并不能代表F1，但是，单圈十秒的差距可以在FSAE中把车队分成不同档次了。同样一辆清华的赛车，成绩却差距那么多，可见车手重要性。（没有任何不尊重清华二号车手的意思，朱戴维是职业的，而和绝大部分参赛的队员和车手来说，我们都只是大学生。）总的来说，赛车技术和车手一样重要，车的设计研发制造技术限制了赛车的性能上限，但是赛车能否达到或者接近这个性能极限，这取决于车手。
谢邀，其实两个是同等重要的。一定要说哪个更重要的话，我选择技术。因为顶级车手的素质基本是不分伯仲的，胜负往往只在一线之间，这个时候就该拼技术了。
谢邀，目前来看，我们熟悉、关注的大多数比赛都已经沦陷，车手的水平差距已经不足以弥补赛车性能的差距，所以车厉害成绩就好！也是一种悲哀。
核心在于赛车的极限性能有没有突破车手对于赛车的驾驭能力。
泻药。早就有和这个问题一样的问题了。建议重新定向。
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