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（转载）关于中轴的一些问题
本屌发现没怎么有吧友发关于中轴的问题说明 要么就是我么仔细看 总之求轻拍 也同大家新人一起扫盲
随便找图震楼中轴规格问题是任何一个玩单车的朋友都无法绕过的问题。之前网上流传的一篇不错的文章介绍了很多不同的标准，我这篇主要是希望有针对性地做一些补充。以下内容都针对一体中轴，花键方孔神马的都不考虑。现在一体时代，中轴可以看作是一个非常纯粹的转动支架，它负责衔接车架和牙盘转动轴。因此下面的描述都会分为针对牙盘和车架两个角度来说。 1. Shimano的BB和的GXP BB是否通用？从的角度来说，不通用。其中和旗下的Truvativ都使用自家的GXP系统，Shimano和FSA、Raceface等非BB30的BB通用（号称FSA的略粗0.1mm，但使用无影响）。不通用导致的影响是：Shimano和两家的外挂式BB不通用，压入式BB也不通用，各家的BB需要各家的牙盘。两家的连接轴粗细程度不同，其中shimano标准为24mm，GXP在驱动侧是24mm，而非驱动侧变径为22mm，因此的牙盘是没法插在给Shimano设计的BB里的。另外从外挂式BB的角度来说，GXP的BB要比Shimano系列的BB宽几毫米。从车架的角度来说，通用。两家的外挂式BB都可以可以装在符合BSA标准的车架上，也都有压入式轴承可以安装在原本仅为Shimano的Press-fit BB86的车架上。但因为GXP设计给更宽的BB使用，所以在Press-fit BB86的车架上要达到适宜的宽度需要两侧增多垫片。 2. BB30和PF30是什么关系？从的角度来说，这二者没有任何区别，全数兼容符合BB30标准的牙盘。从车架的角度来说，PF30在车架上要挖一个比BB30大出大概100%来的一个洞，多出来的这部分全用壳填补。因为洞大了，所以公差的标准降低一些，从车架成品率的角度来说应该有好处。不过目前情况看似乎加工BB30的车架也没有什么太大的难度，各祖国品牌搞得不亦乐乎。 3. BB30车架装非BB30，譬如shimano全系列的、GXP、CP等等，有几种不同的方法？如果看了今年大环赛车队名单配置，会发现最终19支车队里，使用系统的只剩下3家，使用shimano系统的则高达14家。但从车架的角度来说，并不是使用shimano系统的车队的车架一定是Press-fit BB86。最典型的莫过于BMC车队，使用的是shimano 9000，但车架是标准的BB30结构。BB30车架转用shimano的话，最常见的方式是：在车架五通里打入一个内部为BSA标准的金属套，把车架转换为传统车架然后再安装外挂式BB，由此即可安装基本所有制式的BB和牙盘。但这个做法有两个缺点：首先显而易见的就是沉，明明放俩轴承就搞定的事儿，愣加上了两层铝套，且这些牙盘肯定也比BB30牙盘要沉；其次是容易出现异响，有说法说需要用螺丝胶把金属套与车架固定住才行，但这无疑是裹小脚的做法。另一种方式是：在车架五通两侧分别压入两组带轴承的金属锥形碗，其中锥形碗负责变径和增加五通宽度。目前知道有token生产这类产品。这个方法我认为从技术上讲更为优越，一方面省却了变径套和中轴中间的无用材料，另一方面保留了压入式中轴的本意，避免了BSA中轴闲着没事儿老松的问题。 4. 车架/是BB86或BB30，各有什么限制？说到这里首先可以总结一下，从BB的标准来看，BSA是一个针对车架的单方面公共标准；BB86和BB30则是压入式中轴结构时代的两个公共标准，既针对也针对车架。对于车架而言，无论是BB86还是BB30，差异主要在于车架上的洞有多大和多长。而对而言，凡是从小的往大变，都是可以通过各种转换方式实现的。因此BB30的的制约性就比较大。因为缩短了转动轴的长度（68mm），所以BB30牙盘不能安装在符合BSA或BB86（宽度86.5mm）标准的车架上，总有一条腿会出现无法连到转动轴的情况。相对应的，如果车架的标准是BB30，那此车架就可以兼容目前世面上所有主流的一体。当然，没有任何一种转换方式如BB30全套原配那么简约和轻量。 5. BB386和BB Right是啥？没有看到中文特别详细的资料，所以简单解释一下。想了解请直接google就有技术文档可以看，英文的。BB386的想法是BB30+BB86，即转动轴直径为30mm，宽度（Q-factor）为86.5mm。所以简单说就是又粗又长…… 这个系统目前似乎只有BH支持，所以真心很少见。（WILIER、DE ROSA也全部在使用这个标准了）
五通和中轴之间用摸润滑...
还会有明显摩擦卡住的感...
自己强行暴拆，纹丝不动...
大概是踩到两点左右的位...
逐日800千公里中轴保养，
是不是要换架子了……
两年前买的车子，大换血...
打算装da牙盘
有一点缝隙，实在拧不进...
为什么我fsa的压缩盘拧...
打算换中空一体 今天拆...
是不是被坑了 就几颗螺...
技术贴分享居然秒沉？lz挽尊。。。
没研究过的
还是看不懂的
不如去淘宝上看商品说明
店家说的 简单明了
科普贴　　　　“对待未来，不要过度奢望，属于你的正在路上……”
推车店调变速的人群是不会关注这个的，技师会帮搞定
正在问这个。。手贱收了个GXP的red 想装到bb30上。。早睡早起 少说话多做事　　　--来自助手版贴吧客户端
贴吧夺宝，1元成就梦想
de rosa不是bb86.么？
好帖，有配图就更好了
这技术贴有用啊
转载要注明一下出处哦
还可以这样装？
之前考虑过winspace，由于想装cp，于是看了不少BB资料。还在这里发帖问了，结果被冷嘲热讽。不过还是有结论了，那就是对于cp这种一体式外挂陪林中轴来说，bb30和bsa五通，不管怎么上，都一样。
那BSA螺纹有哪些主流适合呢
广州二区咔咔的
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保存至快速回贴又来求助了，关于bb30中轴_山地车吧_百度贴吧
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又来求助了，关于bb30中轴
前几天去了车店上油，因为坑爹30一直异响，就拆了，结果师傅很轻松的就把中轴压出来，并且告诉我车架五通那边很软，也很薄。换中轴[HEAVY PLUS SIGN]转换套也没法解决问题。难道只能换车架了吗？求各位帮忙
为什么我fsa的压缩盘拧...
保养一次骑一段时间又开...
靠压盘那边中轴出来了大...
家里同意给换个东西了，...
求大神详解 谢谢
一开始拆的时候拿橡皮锤...
自己强行暴拆，纹丝不动...
是用碗组压入工具么？我...
打算换中空一体 今天拆...
还会有明显摩擦卡住的感...
五通和中轴之间用摸润滑...
装过的可以指教一下嘛
再问下，如果换车架需要多少的头管尺寸？或者用低端的佳能的车架可否？
我去，技术帝们哪里去了？
顶起，技术帝们来帮帮忙把
顶啊，人呢
简单的压出中轴不能判断车架五通是否软硬吧？
大量黄油抹上再压，还不行就换车架。
如果换车架，这个车架可用吗？
实在买不到跟原来一样的
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楼主车架cannondale?
为什么楼主的bb30有问题 我这边一票人的bb30没有？
谢谢楼上的朋友，就是进水了
。——————————现在的女生，夏天穿裙子也就算了，竟然还穿打底裤。难道我还会偷看你吗？难道人与人之间的这点信任都没了吗？ 想想我就从地上爬起来愤怒的走了。
你可以尝试换中轴和曲柄牙盘，BB71或者BB91搭配SLX或者XT曲柄，BB30这种问题太多了。我对佳能戴尔的车不太了解。如果佳能戴尔车架只支持BB30的话那就只能再换个BB30了，速联的我不太清楚，反正禧玛诺的压入中轴都是一次性的，压进去再拆出来肯定有异响。因为中轴的外壳是一种定型材料，压入进去以后就保持住那个状态不动了，这样才能保证轴承的顺畅。BB30如果也是这样的话最好你先换个中轴吧，如果不行的话再研究别的
逼逼30异响哥
BB 适合碳架
其他的 还是老老实用螺纹同样 内走 也适合碳
bb30好像容易异响……
关五通屁事，除锈除垢，上绿果酱黄油，就行。(前提是你中轴本身没问题，如果有破损就要换了)
原车啥型号？
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【转】BB30和BB90的区别
刚看到有人发帖问BB30和BB90的车架，发现清楚这两个新规格的车友不多，在水局QQ群里面大家讨论了下，发现确实不少人混淆了这个两个东西。因为英文不好，国外网站看东西只能看个大概，整理了下手头不算完善的资料，和大家分享下。
& &&&首先，是最基本的扫盲。车架5通指的是中轴安装的位置。因为有5根管子接到那里，所以大家俗称上中轴的地方叫5通。BB其实就是指的中轴，应该是英文的简写，因为BB两个字母在键盘上好按，所以在国内大家也喜欢用BB来代替中文中轴。
& &&&目前大家常见的一体牙盘，比如SHIMANO M775，FSA CK9150等等的都是GXP规格的牙盘，也就是大家说的一体结构牙盘。目前XTR 970个人感觉就代表了GXP最高的使用效果了。
& &&&M970牙盘相信大家都觉得很不错了，甚至觉得M775就已经非常好用了。我自己长时间使用过M775和M960,觉得确实非常好用，但人的欲望是永远无法满足的，所以注定新的设计会不断诞生，那么刚性更好，重量更轻，使用更耐用的产品自然会出现。
& & 说说目前一体牙盘的缺点，首先重量。因为中轴的培林放在车架外面，里面的轴承需要金属套来包裹住，无疑增加了重量。另外因为中轴在车架外侧，中轴和车架还需要连接，那么中间螺纹那节也会产生多余的重量。(想减重就是要简化结构）
& &&&另外是耐用性方面。因为目前的GXP中轴系统中轴在车架外面，固然更容易被风吹日晒雨淋，而且不好直接清洁。实际上目前的GXP中轴耐用性也没有原来的放在车架内部的花键中轴好。
& &&&第三是踩踏效果。这个才是确定一个牙盘好坏的最关键因素。你说XTR牙盘硬不硬？肯定硬，而且非常的硬朗。那么新的中轴系统如何提高踩踏效果？其实就引出了一个牙盘数据，就是牙盘两端曲柄之间的宽度（抱歉啊，英文怎么叫忘记了）。相对窄的两端曲柄宽度，可以让腿部发力更顺畅，更直接，也更耐久。就像跑步，没有人会岔开膝盖跑吧，跑的快的人都会腿部垂直蹬踏。
刚才简单说了下目前GXP中轴的缺点，那么新的中轴系统自然要出现。
FSA这次当了领导者，和最最喜欢标新立异的CANNONADLE合作，搞出了个BB30系统。BB30系统其实上就是借鉴了腕组的设计，让培林直接卡在车架里面。这样车架5通那里就不会出现外露的BB了。
来张BB30的内部图，大家一看就明白原理了。
刚才简单说了下目前GXP中轴的缺点，那么新的中轴系统自然要出现。
可以看到，去掉了外露的部分，轴承直接卡在车架上，把复杂的东西简化了，重量自然就下去了。然后因为轴承被加大，大的轴承耐用性是要比小直径的轴承长的，而且BB30轴心和曲柄连接那里简洁，很容易清洁，耐用性方面不用担心。强度的话，嘿嘿，因为培林的直径加大了，牙盘轴心可以做的更粗更大，而且因为中轴整体其实变的更短了，所以摇车的时候车架受力点也更集中，所以刚性只会比目前的更高。
看了这两张图，相信大家能够相信BB30牙盘和中轴比目前的一体试牙盘刚性更好，强度更优，重量更轻了吧。
然后，BB30我个人觉得意义很大的一个改进，就是缩短了牙盘曲柄之间的距离。我不是运动科学研究的人，说不出来为什么腿部分开大会对发力有影响，但看跑步的高手双腿膝盖不会分开，撇着腿跑。其实在水平脚踏上就可以体会下，脚踩在水平大脚踏两端发力，然后踩靠近曲柄的地方踩踏。至少我的感觉是靠近曲柄的位置踩踏更舒服。其实也就是为什么对爆发力要求最高的TT车架5通的地方需要极高的强度，但始终不会往宽了发展，总是做的很窄很厚实的原因。下面的图就显示了为什么BB30可以比传统一体结构让曲柄两端更近。
这样比较之后，相信大家都明白了BB30的优势了。自行车厂家也动作很快，做好了让我们掏腰包的准备，闪电，CANNONADLE这类一线品牌，连美利达的高端都开始支持BB30了。同时SRAM的10速山地套件XX，也完美支持BB30，可以说BB30肯定是未来的发展趋势，更强，更轻，更耐用，目前的一体式外挂BB系统肯定不是他的对手。不过现阶段肯定BB30的车架和牙盘贵，因为新产品的推广，必须要高端产品打头阵，灌输概念。不能更好的东西一出来就比老东西更便宜，这点违背了市场的原则。但因为实际上BB30中轴系统并没有提高多少成产成本，要我说反而是降低了成本，等到明年中旬各个品牌的中低端产品线完整了之后，价格肯定会很有性价比的。&br /&
另外说一下，大家可以找一些BB30车架的图片看看，因为加大了中轴安装孔的直径，5通显得更粗更大了，外观更好看了。
BB30的风一吹，SHIMNAO马上不爽了。SHIMNAO一贯喜欢当行业规格的制定者而不是跟风者，既然BB内置那么好，那么我也来搞个，偏偏还要和FSA的BB30不一样，偷你FSA的创意，但就不碰你的专利。SHIMANO马上找到了TREK，说咱们哥俩一个搞个BB规格吧，于是BB90就诞生了。&br /&
BB90是什么，要我说就是BB30的马甲。看过10款TREK 8500之后，我只想说SHIMANO首先是商人，然后才是优秀自行车产品的供应商。SHIMANO太奸了。。。。。&br /&
为什么这样说，并不是我不喜欢SHIMANO（我自己就在用SHIMANO的产品），而是SHIMANO太会做生意了。大家不是都觉得BB30好吗，都觉得BB内置好吗，那我就内置，而且不用改我现在的牙盘。BB90其实就是这样的，把目前的GXP牙盘配的BB压到车架里面就完事了。5通不是68MM的宽度嘛，你把原来外挂的部分压进去不够宽啊，简单啊，我把5通做长就完了嘛。于是加宽5通，就成了BB90了。。。。。。。
BB90车架的5通是不是很宽？
这就是SHIMANO BB90需要压进车架的部分。把这个压进BB90车架之后，你手头目前有的所以SHIMANO一体结构的牙盘都可以装进去了。什么M770啊，M970啊什么的都可以，不需要重新买个新的牙盘了。
但明眼人一看就明白了我为什么说BB90是BB30的马甲了。学习了BB30的内置培林概念，实际上是换汤不换药的产品。首先，重量上减轻极少。直接压培林进车架是FSA的专利了，结果SHIMANO还是要配个培林套，实际上重量没有轻下来。二是还是一样的不好清洁，看到侧面和现在的GXP一样的设计。三是Q-FACTOR(谢谢LS的同学）完全没有改变，只不过就是原来外露的部分被车架包住罢了。
看过TREK 8500实物之后，发现BB90让车架5通显得太宽了，而且那地方因为支出车架好长一节，抽管又薄，真不明白这样如何对提高5通刚性有何益处。
所以我说BB90是BB30的马甲，缺点不少。但BB90的出现正说明了SHIMANO的老道，因为目前GXP系统并不是一无是处，很多车友购买了比如XT级别的牙盘之后觉得就很好用了，没有升级牙盘的欲望。但又对BB30这样的内置BB系统感兴趣，但一下换车架不说还要换牙盘，为了提高那一点性能优势花费不小，肯定让人犹豫。而BB90的出现，可以保留现有的牙盘，又可以跟上内置BB的风潮，自然讨人喜欢。而厂家也喜欢这样的东西，现有的牙盘完全不用改动，因为BB90压入车架的套子是随车架走的。完全不用动目前的产品线。车架厂家只需要稍微修改下现有5通焊接管的长度，就可以生产出BB90车架了，成本也不大。而BB30的牙盘和车架需要厂家修改现有产品很多地方，自然生产成本大。
不过性能上肯定BB30优于BB90。BB30是革命性的，BB90是跟风的产物。
总结一下。要想使用BB30系统，需要购买新的BB30牙盘，和支持BB30的车架。BB30牙盘必须装入BB30车架，但BB30车架如果加一个转换头，还是可以支持GXP牙盘的。（CANNONADLE有出售BB30转传统规格的金属套，不过装上去就取不下来了）
想用BB90系统，只需要购买BB90车架就可以了，BB90的专用套子是跟着车架的。所以目前使用的一体牙盘只要有那个转换套就可以直接装上使用，无需更换牙盘。
又听说GIANT出了个BB86的系统，目前用在公路车上。其实和BB90一个道理的东西，为了降低Q度，压缩了下5通宽度。那个转换套是自己做的。
cannondale就是不一般啊
好文，学习了
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BB30（转）收藏
想深入玩车请耐心看。
首先，是最基本的扫盲。车架5通指的是中轴安装的位置。因为有5根管子接到那里，所以大家俗称上中轴的地方叫5通。BB其实就是指的中轴，应该是英文的简写，因为BB两个字母在键盘上好按，所以在国内大家也喜欢用BB来代替中文中轴。目前大家常见的一体牙盘，比如SHIMANO M775，FSA CK9150等等的都是GXP规格的牙盘，也就是大家说的一体结构牙盘。目前XTR 970个人感觉就代表了GXP最高的使用效果了。M970牙盘相信大家都觉得很不错了，甚至觉得M775就已经非常好用了。我自己长时间使用过M775和M960,觉得确实非常好用，但人的欲望是永远无法满足的，所以注定新的设计会不断诞生，那么刚性更好，重量更轻，使用更耐用的产品自然会出现。说说目前一体牙盘的缺点，首先重量。因为中轴的培林放在车架外面，里面的轴承需要金属套来包裹住，无疑增加了重量。另外因为中轴在车架外侧，中轴和车架还需要连接，那么中间螺纹那节也会产生多余的重量。(想减重就是要简化结构）另外是耐用性方面。因为目前的GXP中轴系统中轴在车架外面，固然更容易被风吹日晒雨淋，而且不好直接清洁。实际上目前的GXP中轴耐用性也没有原来的放在车架内部的花键中轴好。第三是踩踏效果。这个才是确定一个牙盘好坏的最关键因素。你说XTR牙盘硬不硬？肯定硬，而且非常的硬朗。那么新的中轴系统如何提高踩踏效果？其实就引出了一个牙盘数据，就是牙盘两端曲柄之间的宽度（抱歉啊，英文怎么叫忘记了）。相对窄的两端曲柄宽度，可以让腿部发力更顺畅，更直接，也更耐久。就像跑步，没有人会岔开膝盖跑吧，跑的快的人都会腿部垂直蹬踏。刚才简单说了下目前GXP中轴的缺点，那么新的中轴系统自然要出现。FSA这次当了领导者，和最最喜欢标新立异的CANNONADLE合作，搞出了个BB30系统。BB30系统其实上就是借鉴了腕组的设计，让培林直接卡在车架里面。这样车架5通那里就不会出现外露的BB了。来张BB30的内部图，大家一看就明白原理了。 可以看到，去掉了外露的部分，轴承直接卡在车架上，把复杂的东西简化了，重量自然就下去了。然后因为轴承被加大，大的轴承耐用性是要比小直径的轴承长的，而且BB30轴心和曲柄连接那里简洁，很容易清洁，耐用性方面不用担心。强度的话，嘿嘿，因为培林的直径加大了，牙盘轴心可以做的更粗更大，而且因为中轴整体其实变的更短了，所以摇车的时候车架受力点也更集中，所以刚性只会比目前的更高。
然后，BB30我个人觉得意义很大的一个改进，就是缩短了牙盘曲柄之间的距离。我不是运动科学研究的人，说不出来为什么腿部分开大会对发力有影响，但看跑步的高手双腿膝盖不会分开，撇着腿跑。其实在水平脚踏上就可以体会下，脚踩在水平大脚踏两端发力，然后踩靠近曲柄的地方踩踏。至少我的感觉是靠近曲柄的位置踩踏更舒服。其实也就是为什么对爆发力要求最高的TT车架5通的地方需要极高的强度，但始终不会往宽了发展，总是做的很窄很厚实的原因。下面的图就显示了为什么BB30可以比传统一体结构让曲柄两端更近。 这样比较之后，相信大家都明白了BB30的优势了。自行车厂家也动作很快，做好了让我们掏腰包的准备，闪电，CANNONADLE这类一线品牌，连美利达的高端都开始支持BB30了。同时SRAM的10速山地套件XX，也完美支持BB30，可以说BB30肯定是未来的发展趋势，更强，更轻，更耐用，目前的一体式外挂BB系统肯定不是他的对手。不过现阶段肯定BB30的车架和牙盘贵，因为新产品的推广，必须要高端产品打头阵，灌输概念。不能更好的东西一出来就比老东西更便宜，这点违背了市场的原则。但因为实际上BB30中轴系统并没有提高多少成产成本，要我说反而是降低了成本，等到明年中旬各个品牌的中低端产品线完整了之后，价格肯定会很有性价比的。另外说一下，大家可以找一些BB30车架的图片看看，因为加大了中轴安装孔的直径，5通显得更粗更大了，外观更好看了。
BB30的风一吹，SHIMNAO马上不爽了。SHIMNAO一贯喜欢当行业规格的制定者而不是跟风者，既然BB内置那么好，那么我也来搞个，偏偏还要和 FSA的BB30不一样，偷你FSA的创意，但就不碰你的专利。SHIMANO马上找到了TREK，说咱们哥俩一个搞个BB规格吧，于是BB90就诞生了。BB90是什么，要我说就是BB30的马甲。看过10款TREK 8500之后，我只想说SHIMANO首先是商人，然后才是优秀自行车产品的供应商。SHIMANO太奸了。。。。。为什么这样说，并不是我不喜欢SHIMANO（我自己就在用SHIMANO的产品），而是SHIMANO太会做生意了。大家不是都觉得BB30好吗，都觉得BB内置好吗，那我就内置，而且不用改我现在的牙盘。BB90其实就是这样的，把目前的GXP牙盘配的BB压到车架里面就完事了。5通不是68MM的宽度嘛，你把原来外挂的部分压进去不够宽啊，简单啊，我把5通做长就完了嘛。于是加宽5通，就成了BB90了。。。。。。。BB90车架的5通是不是很宽？ 这就是SHIMANO BB90需要压进车架的部分。把这个压进BB90车架之后，你手头目前有的所以SHIMANO一体结构的牙盘都可以装进去了。什么M770啊，M970啊什么的都可以，不需要重新买个新的牙盘了。但明眼人一看就明白了我为什么说BB90是BB30的马甲了。学习了BB30的内置培林概念，实际上是换汤不换药的产品。首先，重量上减轻极少。直接压培林进车架是FSA的专利了，结果SHIMANO还是要配个培林套，实际上重量没有轻下来。二是还是一样的不好清洁，看到侧面和现在的GXP一样的设计。三是Q-FACTOR(谢谢LS的同学）完全没有改变，只不过就是原来外露的部分被车架包住罢了。看过TREK 8500实物之后，发现BB90让车架5通显得太宽了，而且那地方因为支出车架好长一节，抽管又薄，真不明白这样如何对提高5通刚性有何益处。所以我说BB90是BB30的马甲，缺点不少。但BB90的出现正说明了SHIMANO的老道，因为目前GXP系统并不是一无是处，很多车友购买了比如 XT级别的牙盘之后觉得就很好用了，没有升级牙盘的欲望。但又对BB30这样的内置BB系统感兴趣，但一下换车架不说还要换牙盘，为了提高那一点性能优势花费不小，肯定让人犹豫。而BB90的出现，可以保留现有的牙盘，又可以跟上内置BB的风潮，自然讨人喜欢。而厂家也喜欢这样的东西，现有的牙盘完全不用改动，因为BB90压入车架的套子是随车架走的。完全不用动目前的产品线。车架厂家只需要稍微修改下现有5通焊接管的长度，就可以生产出BB90车架了，成本也不大。而BB30的牙盘和车架需要厂家修改现有产品很多地方，自然生产成本大。不过性能上肯定BB30优于BB90。BB30是**性的，BB90是跟风的产物。总结一下。要想使用BB30系统，需要购买新的BB30牙盘，和支持BB30的车架。BB30牙盘必须装入BB30车架，但BB30车架如果加一个转换头，还是可以支持GXP牙盘的。（CANNONADLE有出售BB30转传统规格的金属套，不过装上去就取不下来了）想用BB90系统，只需要购买BB90车架就可以了，BB90的专用套子是跟着车架的。所以目前使用的一体牙盘只要有那个转换套就可以直接装上使用，无需更换牙盘。
又听说GIANT出了个BB86的系统，目前用在公路车上。其实和BB90一个道理的东西，为了降低Q度，压缩了下5通宽度。那个转换套是自己做的。
FSA的BB30标准
FSA 2008年宣布支持BB30中轴标准的自行车整车品牌已经达到16家,而且至少还有10主要制造商尚未公布.
由于BB30需要一个新的五通,所以该标准还包括一份由FSA提供的高品质模具协议。
FSA的美国和意大利研发团队钻研该项目多年，最后设计和工程开发阶段则在台湾。设计开发以及完善模式均采用最新的三维模型技术，而计算机则采用有合作伙伴关系的AMD....（广告？？？）
为什么要BB30？
1 ：第一个主要好处是轻。因为消除了现有模式的那些锅碗瓢盆，而且中轴更短，且采用合金结构而非chromoly钢，所以重量上节省了12%；
2：BB30大大比现在的要小。这里的小是指阻力，空气动力方面，比如TT们的Q-Factor； 3：BB30的曲柄爪和BB更近，而曲柄臂则向外弯曲更多，这也就给了他们一个较大的空间，清洗起来也更方便．以后你要卖二手也方便．
4：更大的中轴意味着更大的轴承，也就意味着刚性更高。根据德国EFBE的测试，顶级款SLK-Light要比以前的MegaExo刚性高出27%，但是重量还要轻23克。中端型号则可以省下113克的重量并且提高37%的刚性
5：更大的轴承也就意味着耐久性也得到提高。而且较简洁的五通抗污染性也更好。
虽然看不懂LZ在说什么,但是感觉很NB的样子.
我觉得，这东西发这里算是瞎了。
没事有兴趣就看看咯
不知道HFS是不是压入式中轴楼下用HFS的说说...
是？不是？不知。但知道压入式肯定是高端的主流。
除了崔克和闪电没见神马人用；虽然已经出了4年多
我不用hfs的..........就一t500
看不出来是怎么样的
好。个人感觉BB30比较OK。
可是用BB30的车架很贵FR也只是用BB90/91/92不知道HFS是不是压人式
哈，感觉这个肯定会普及的。shimano是有点太精了。
接着上浅析中轴及五通规格随着自行车的不断发展，自行车上不断涌现着各式各样的中轴标准，让不少车友眼花缭乱，最近呢，我也遇到了一些对中轴标准了解地云里雾里的车友，那么今天，我来给大家仔细梳理一下自行车的中轴标准以及其相互之间的兼容性。
首先，我们必须要知道的一件事，就是牙盘装在车架的五通（什么是五通？五通就是和牙盘盘片所在平面垂直的那根很窄的管子）里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。所以，中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。
首先声明，本文谈到的五通，都是相对常见的五通，特殊规格的，请车主自行查阅相关资料。
然后我来补充下Q factor这个基础知识，Q factor，简称QF，国内有玩家称之为Q值，这个值是值牙盘左右两曲柄外缘之间的距离。在比赛中，更小的Q factor可以有利于选手的发力，以及减小迎风面积，在一定程度上减小风阻。
那么接着我们来说一下车架上的五通的标准：
1、螺纹 英规 BSA，这是最传统的五通标准之一，其螺纹特点为一正一反，左边为正螺纹，右边为反螺纹，左侧顺时针旋紧，右侧逆时针旋紧。其螺纹外径为34.798mm，牙距为1.37*24TPI。此种五通规格在大家的公路与山地车架上最为常见，五通的宽度大多为68与73mm（此种五通宽度在DH车种上会更长，不过本文暂不讨论）。如果你想知道你的五通宽度，最简单的办法就是拿尺子量一量，这个非常简单，普通的直尺即可。
2、螺纹 意规，此种螺纹只出现在意大利的老牌公路自行车上，此种螺纹的特点是都为正螺纹，螺纹外径为36mm，，牙距为36*24TPI。此种五通非常少见，需要配合专用的意规中轴，现在意规很难看到了，我们在此就不详谈了。如果有车友碰上意规的公路车架，自己买个和牙盘对应的意规中轴根据说明即可完成安装。最后再次声明，山地车是绝对不会出现意规中轴的，广大山地车用户可忽略此种螺纹。
3、压入式 BB90 此种五通是以五通宽度来命名的，实际上BB90的车架有89.5mm和92mm两种宽度。五通的内径为41mm，实际上BB90中轴采用压入式的安装方法。
4、压入式 BB86 此种五通是Giant在BB90的基础上发展出来的，和BB90的区别仅为五通宽度86.5mm，此系统的设计初衷应该是为缩小五通宽度以使用更小Q值的牙盘，但是实际上目前的大牌公司并没有推出相应的牙盘，此系统大多仍用的是普通的一体牙盘，所以可以说此系统对QF的改善并无太大意义。
5、压入式BB30 此种五通是FSA与Cannondale联合推广的一种中轴系统，30代表牙盘轴心的直径——30mm，而普通的以Shimano为代表的一体牙盘轴心直径为24mm。此种五通的内径为46mm，宽度为68mm。是不是想起了什么？传统的英制螺纹五通的常见宽度也为68mm，这意味着什么？慢慢往下看吧！
6、压入式 BB386 EVO ，386在FSA的某些牙盘上也代表着三爪曲柄，可在中轴系统里面也有这么个BB386系统。早在BB30和BB90系统出现的时候，就有些资深车友在期待一个有着BB30牙盘粗壮的轴心，以及BB90系统宽度的牙盘，这样对五通刚性的提升可以说是非常极端的，同时对牙盘和车架的减重也是意义明显。于是FSA和BH开发了这么个系统，这个系统的五通特点是和BB30一样的46mm内径，和BB86系统一样的86.5mm五通宽度，这也是其BB386的命名由来。当然这种系统由于支持的厂家甚少，采用这种五通的车架极为罕见。对于公路车，此系统无疑是目前最轻量最变态的，但此系统无法用于三片式牙盘的全避震山地车（因为转点和小盘空间位置的影响），所以此系统的成败，还很难说，至少近10年应该是没有希望成为主流了。
接下来我们来说说牙盘中轴系统的分类：
总的来说，中轴分为三类：方孔，花键，和一体（即外挂培林中轴External Bearing Bottom Bracket）接下来我们来细说一下。
1、方孔中轴 大多数厂家的方孔中轴是一样的，可以通用的，但是请大家注意，campagnolo的方孔中轴并不能和其他方孔中轴通用，原因是它们牙盘连接口的锥度不一样。采用英规或者意规螺纹（和五通一样，意规的非常少见）。此系统目前在中高端运动型自行车市场已经完全淘汰，在低端市场也有逐渐被淘汰的趋势。
2、Shimano的花键中轴（八键），此系统为Shimano自家花键牙盘对应的中轴。只能配合Shimano花键牙盘使用。目前也已趋于淘汰，但是此系统技术上还是比方孔中轴先进。
3、FSA为代表的一系列厂家的花键中轴（十键），此系统为当年FSA等厂家，为了对抗Shimano的技术垄断出现的产物。可配合所有非Shimano花键牙盘使用。
4、Shimano为代表的外挂培林一体中轴，许多人称其为GXP中轴，但是事实上这个叫法是完全错误的，GXP是SRAM的外挂培林中轴系统的名字，和Shimano的外挂培林中轴设计上类似，但是两者其实并不通用，我查不到Shimano是如何命名他们自家的外挂培林中轴，包括在Shimano自家的技术资料里面也没有看到，我只在980牙盘的介绍里面看到过Shimano称其为Outboard Bearing Bottom Bracket和直译即为外置培林中轴。为什么我这里用了Shimano为代表的一类中轴系统呢？因为FSA的Mega Exo系统，Raceface的X type系统还有许许多多其他的基于外置培林中轴牙盘（除SRAM）几乎都兼容Shimano的中轴。不过，据国内知名版主光光的测量FSA的Mega Exo系统中轴的内径要比Shimano的中轴内径大0.1mm，这就导致了FSA的Mega Exo系统牙盘装在Shimano的外挂培林中轴上时会很紧，有时甚至得花很大力气才能装入牙盘，但是实际上这些系统完全兼容，大家不必太在意。
5、SRAM的GXP系统，这个系统还是属于External Bearing Bottom Bracket的范畴。可是与Shimano等公司的中轴系统并不兼容。GXP是Giga X Pipe的所写，直译为千亿X管，可见这可和外挂培林或是一体中轴在意思上没太大联系，为什么用到Giga？在SRAM收购Truvativ以前，Truvativ出过Giga系列的花键中轴，所以，Giga这个词在SRAM公司或是说对于Truvativ公司，只是一个中高端的中轴系列。所以请别再胡乱地叫外挂培林中轴叫GXP中轴了，如果你想说英文，那就说External Bearing中轴，如果你想念缩写？那我在这儿自作主张称之为EXB中轴吧，如果广大车友能接受，那以后我们就这么说吧，以EXB中轴统称所有外挂培林中轴。
6、最后一种外挂培林中轴，是老牌公路变速王者Campagnolo的外挂培林中轴，我确实是查不到Campagnolo的外挂中轴技术资料，所以我无法确定其是否和Shimano的中轴系统通用。这个等车友测试或是查到技术资料了再来告诉大家吧。
PS：按照经验来说，CP的中轴应该不会与Shimano兼容。
7、BB30系统，此系统的特点就是增大的30mm的轴心，以及更窄的五通宽度，便于减小牙盘Q值，同时降低系统重量，获得更大的刚性。
虽然看不懂 但感觉好厉害
最后的最后，让我们来将车架和中轴对应起来吧！
首先BSA英规螺纹68,73mm五通：可使用方孔中轴，花键中轴和外挂培林中轴，许多车友搞不清方孔中轴和花键中轴的长度选择，一般来说68mm的五通最小选108mm的方孔或花键中轴，但是这也得看牙盘盘片和后叉的设计问题，这里就不赘述了，选择这种情况太少了，确实遇到的话，还是换一个更长的中轴吧。然后113的轴可用在73mm或者68mm的五通上，如果用这68mm的五通，需要在左右两侧个加一个2.5mm厚的垫片。如果你使用的是外挂培林中轴，则如果在68mm五通上安装，则你须在右侧加两块垫片，在左侧加一块垫片，如果车架为73mm，则你只需要在右侧加一块垫片。此外，其实传统的68mm的BSA英规螺纹五通还可安**B30的牙盘，你需要的是一个Rotor开发的BSA30中轴，此种中轴允许你在传统的BSA五通上安**B30的牙盘。所以此种中轴可安装的牙盘所有的方孔，花键，以及一体牙盘。可以说，这是通用性最强的一种五通。
BB90和BB86五通：使用压入式的BB91中轴，或着压入式的GXP中轴，还有CP的BB90中轴都可使用。具体安装方法也需要根据五通的实际宽度和说明进行安装。此外，此种系统支持所有的在传统英制螺纹五通上能使用的非BB30一体牙盘。只需配合对应的压入式中轴。这种系统无法使用BB30的原因是其五通宽度在86.5mm和89.5以及92mm，而BB30的五通仅为68mm。
BB30系统:也是可以安装多种牙盘的，首先当然是BB30牙盘。其次，有不少公司推出了BB30直接转换成带培林的BB90系统的中轴，CP也推出了BB30直装自家牙盘的中轴。此外呢BB30系统还可以通过BB30转BSA的转换座，转换成普通的BSA五通，然后就可以安装其他的一切牙盘了。到这一步了的话就可参见第一个BSA五通的安全分类了。
BB386系统：从技术规格分析，BB386兼容BB90系统以及GXP的牙盘是完全没有问题的，将来也一定会由转换座出现，但是BB30牙盘应该是无法兼容此系统的，鉴于此系统今年刚刚发布，对其了解也不多，在此就不再多说了。
最后补充一个小技巧，一体式牙盘使用的中轴通常在中间带一个塑料套，其实这个套子的用途是中轴两侧外挂培林的内侧防水。所以当你使用碳架的时候，因为碳架的五通是封闭的，所以你是可以不装这个套的，首先封闭的五通使得这个套子失去了它存在的意义，其次不装它，还是减轻了几克的重量。
无精不商啊哈哈也许普及BB30的时候我都不玩车了唉况且了解了才知道我这水平真么必要玩到装上万车子的程度虽然很馋，很想有辆好车
看不懂不要紧知道去拉萨的路就行了
上公路嘛。哈哈。
山地车在山上更刺激啊！感觉公路骑行的路面很局限目前没有想过玩公路
表示没看懂
就是说有些架子五通是光滑的需要搭配压入式中轴而BB30就是目前最先进的但是跟他搭配的车架很少人用我知道的就是FR搭BB90..好像LP也是压入式
挑战者850是BB90，0.9、96是用BB30的。
山地进山，公路速度。不纠结的。
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