价格：面议
品牌：陕汽德龙等
型号：2-16方
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辨别真假国四车辆，仅凭有无尿素罐来判断车辆有无达到国IV排放标准而非实际检测数据明显是欠妥的。
市场里正在销售的汽车都是用的国I标准的自然吸气的发动机，而且大多数车几乎都没有尾气处理装置，这样的车开到路上，会对环境、对PM2.5带来更大的影响。
国三车冒充‘假国Ⅳ’无论在成本上还是标准上都是具有优势的。”
众所周知，国IV车前期购买成本比国Ⅲ高大概3-5万元左右，在购买国IV车后期使用中，还需要加注尿素，购车成本和使用成本都相对较高。此外，当下尿素加注站不仅在全国各地是稀缺资源，而且配套设施还相当不完善，甚至没有。在如此情况下，强性要求准客户购买国IV车，这不仅无法无理强人所难，更是国IV无法被市场很好接受的重要原因。
能达到国IV排放的柴油发动机有如下几种形式：后排气后处理系统还包括：高压共轨、氧化型催化转化器（DOC）、颗粒过滤器（DPF）和废气再循环技术（EGR）等技术或组合技术，不单纯只有SCR一种技术。
高压共轨发动机
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。它比传统增压柴油机燃烧效率提高10％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。
国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准，国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，国IV标准比国III对NOX和PM要求更为严格。国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
在国IV时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准。
1.原理不同
：由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。 EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。
SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国IV。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。
2.结构区别 ：
SCR技术结构相对更加简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。相比之下，EGR发动机则少了这方面的麻烦，不需要添加任何东西。
不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必须装配大流量、高效的冷却系统。这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲，也是个严重的考验。
3.对燃油的要求
：为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高，尤其是对燃油中的含硫量。EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。
对于SCR系统而言，SCR系统中，废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，产生不可再生反应，从而排放不达标。EGR和SCR两种不同的技术路线可以说是各有所长，目前国内主流柴油机生产企业更多的将目光转向了SCR，将其作为未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。
SCR控制系统升级
，SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。排放标准的升级带来的首先就是成本的增加，对于SCR车型而言，由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将大幅增长。
SCR主要的变化就是增加的后处理系统，发动机主体与国III发动机并没有太多差别。除了需要添加尿素溶液，用户在使用操作和使用方法是和国III电控发动机基本一致的。
国IV标准后结构会变得更加复杂，无论是EGR还是SCR发动机系统在国内技术发展还不完善，如果出现问题，如何保证能够及时处理，不影响用户行车，这也是一个很大的问题。从机械泵升级到电控发动机，修车难成了很多司机反映的问题，更多的电子控制结构不仅让车主遇到问题无法处理，就是到了维修站一些问题也让修理工手足无措。
车辆升级到国IV水平后，整车厂需要增加一整套SCR系统相关零部件，包括尿素箱、尿素泵、喷嘴、SCR箱、排气温度传感器、氮氧传感器、环境温度传感器等。同时仪表上增加后处理故障指示灯（OBD灯）、尿素液位显示仪表，包括发动机ECU控制系统也均需要升级。目前国内重卡电控系统达到国IV标准时，系统控制单元一般有两种常见方式：
1、采用集成式ECU，也就是发动机控制功能与SCR系统控制功能集成在一块ECU上；
2、采用发动机ECU+DCU，其中DCU为一块仅具有SCR系统控制功能的控制单元。
通过采用OBD系统结合一些改写ECU控制程序的手段进行作弊的现象，这样以来就使SCR系统绕过了OBD的监控，即使SCR系统不工作，没有尿素溶液甚至被换上水后，发动机仍能正常工作的情况，而又不会由于SCR不工作导致发动机被监控系统限制功率的情况发生。所以比较受一些用户市场的青睐，而车上的SCR系统无法发挥其应有的净化效果，也就成为一个国IV的假标签而已。
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国四车型身份证 尿素罐里藏着啥秘密？
【卡车之家 原创】2015年全国实施以来，为了达到国家排放标准，新出厂都加装了尾气处理装置。国内重卡主要采用SCR技术路线，普遍使用尿素处理尾气，因此国四车型最明显的标志就是尿素罐。尿素罐大家都见得多了，可尿素罐的内部结构还有好多卡友不是很清楚，今天小编就给大家简单介绍一下。● &结构原理 尿素罐工作机制现在常见的尿素罐主要由箱体和尿素泵组成，箱体采用搪塑工艺整体成型，常见为黑色非透明结构，坚固耐用。尿素泵分为电动泵和气动泵，电动泵由电机驱动；气动泵靠气压喷射尿素，可靠耐用，在国内卡车中使用较广，这也是我们今天介绍的重点。尿素泵主要由尿素泵箱、液位温度传感器、尿素滤芯、尿素溶液泵和空气尿素管路构成。尿素泵工作示意图尿素泵回吹示意图尿素泵工作时，尿素首先经过滤芯过滤掉杂质，以防堵塞管路和喷嘴，然后进入尿素溶液泵，与压缩空气充分混合后一起喷出。尿素泵停止喷射以后压缩空气还要反向吹一段时间，将残余尿素吹回罐内，防止尿素结晶阻塞管路。尿素传感器将液位信号转变为电阻信号，经过控制单元后可以直观的显示在仪表盘上。当尿素液位不足10%时，尿素灯会长亮提示用户及时添加尿素。由于液体尿素在-11℃以下会结晶，因此行驶在寒区的车辆需要加热装置除霜解冻。其中尿素管采用电加热，尿素箱及尿素泵采用冷却液加热。● &注意事项 尿素罐日常维护保养尿素罐一般布置在底盘一侧，位置虽然不起眼，但也要经常地检查维护，发现故障需及时排除。1、要定期检查更换尿素滤芯，防止尿素中的杂物阻塞管路和喷头。2、如果检查到尿素罐外管路接口处有白色尿素结晶，要及时排查更换管路，以防造成尿素泄露或者尿素压力不足。3、发动机停止工作后，尿素泵仍会工作一段时间，将管路内残余尿素反吹回罐内，此时尿素罐内有声音为正常现象。4、如发现尿素不消耗或者消耗量明显减少，请逐项排查前排温传感器、DCU、尿素压力传感器、尿素喷嘴及尿素液位，及时排除故障，以防损坏喷头或者影响发动机动力。（文/图 郝建华）● &相关阅读： 文章标签：
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左上脚踏板后支架
右上脚踏板后支架
三级踏板垫
左上护罩前支架总成
右上护罩前支架总成
左上护罩后支架总成
右上护罩后支架总成
遮阳罩支架总成
遮阳罩侧支架总成
左侧顶棚压条
右侧顶棚压条
手动天窗总成
手动天窗护框总成
左前窗帘导轨
右前窗帘导轨
左右窗帘导轨端头堵盖
中窗帘导轨
侧窗帘总成
中窗帘总成
后窗帘及导轨总成
上卧铺扶手
顶柜左侧杂物盒总成
顶柜右侧杂物盒总成
顶置文件柜总成
前遮阳板总成
侧遮阳板总成
顶盖扶手支架
侧遮阳板堵盖
左车门上铰链总成
右车门上铰链总成
左车门下铰链总成
右车门下铰链总成
限位臂罩壳组件总成
左车门限位器支架
右车门限位器支架
左车门玻璃总成
右车门玻璃总成
左车门玻璃密封条总成
右车门玻璃密封条总成
左车门玻璃外挡水总成
右车门玻璃外挡水总成
车门玻璃内挡水总成
车门密封条总成
左车门玻璃上导轨密封条
右车门玻璃上导轨密封条
车门玻璃导轨前密封条
车门玻璃导轨后密封条
密封条锁扣
密封条锁销
左车门玻璃上导轨
右车门玻璃上导轨
左车门玻璃升降器组件(电动)
右车门玻璃升降器组件(电动)
左车门外开把手总成
右车门外开把手总成
左车门内开把手总成
右车门内开把手总成
左车门锁止拉杆
右车门锁止拉杆
左车门开启拉杆
右车门开启拉杆
左车门门锁锁止拉线总成
右车门门锁锁止拉线总成
门锁开启拉线总成
车门锁芯总成
门锁锁栓总成
左车门门锁锁体总成(中控)
右车门门锁锁体总成(中控)
左车门门框护板
右车门门框护板
左车门内护板装饰板(高配)
右车门内护板装饰板(高配)
左车门内护板总成
右车门内护板总成
左车门扬声器面罩
右车门扬声器面罩
左车门内扶手(高配)
右车门内扶手(高配)
车门内扶手支架
左车门下装饰板加强件总成
右车门下装饰板加强件总成
限位器密封垫
左部储物箱总成
后围安装板总成
储物箱上掀盖总成
左储下垫总成
中储下垫总成
右储下垫总成
左储侧围箱口下垫总成
右储侧围箱口下垫总成
右部储物箱总成
CD安装支架
中频扬声器
空调箱总成
空调控制器总成
驾驶侧风道
驾驶侧吹脚风道
副驾驶侧风道
副驾驶中部吹脚风道
副驾驶吹脚风道
进风导向板
过滤网（无纺布）
前围暖风管路
底盘暖风管路总成
底盘暖风管路总成
暖风固定管夹
蒸发器总成
冷凝器总成(过冷式)
冷凝器防虫网
压缩机总成
蒸-压管路总成
冷-蒸管路总成
压缩机吸气管
压缩机排气管
滴水管管夹
空调警告标签
暖风箱燃油加热器堵盖
&燃油加热器进风道堵盖
燃油加热器出风道堵盖
&燃油加热器线束过孔堵盖
左后视镜底座装饰罩
右后视镜底座装饰罩
左后视镜主体
右后视镜主体
前下视镜总成
侧下视镜总成
上卧铺灯总成
下卧铺灯总成
前组合灯旋转支架总成
左前组合灯固定支架
右前组合灯固定支架
下防护装置总成
下防护装置左连接支架
下防护装置右连接支架
前防护左支架总成
前防护右支架总成
保险杠脚踏板固定支架总成
保险杠左侧固定支架总成
保险杠右侧固定支架总成
保险杠左装饰板
保险杠右装饰板
保险杠左上装饰板
保险杠右上装饰板
保险杠左上装饰板支架总成
保险杠右上装饰板支架总成
保险杠脚踏板
右后挡泥板下支撑管总成
左后挡泥板上支撑管总成
右后挡泥板上支撑管总成
挡泥板固定板
左前下挡泥板
右前下挡泥板
螺栓安装块
后挡泥板固定加强板
左后挡泥板下支撑管总成
左车架连接支架总成
右车架连接支架总成
脚踏板固定支架I总成
脚踏板支撑管
脚踏板固定座
左下踏板支架总成
右下踏板支架总成
左一级踏板垫
右一级踏板垫
左支撑管固定支架总成
右支撑管固定支架总成
二级踏板垫
防钻保护架总成
L12R22.516G
六角法兰面螺栓
喷射器固定螺母
六角法兰面细牙自锁螺母
六角法兰面细牙自锁螺母
天窗护框螺钉
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