滴滴被立案调查最新进展：曝多家专车给司机报销罚款 - 第一白银网
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滴滴被立案调查最新进展：曝多家专车给司机报销罚款
来源:第一白银网
一边是上海从上周掀起空前的交通违法行为大整治，一边是多家网络专车平台承诺将对被查到并处罚的专车车主给予补贴?
　　3月29日讯，一边是上海从上周掀起空前的交通违法行为大整治，一边是多家网络专车平台承诺将对被查到并处罚的专车车主给予补贴?
　　近日，诸多专车司机在接受记者采访时均表示，各网络专车平台在此时推送给各专车车主们的通告称，将报销、补贴被查罚款。
　　上海市交通执法总队办公室副主任陈朝晖近日接受采访时表示，近期将加大对网络平台的查处力度，主要依据《上海市出租汽车管理条例》、《上海市查处车辆非法客运办法》，目前滴滴正在被立案调查的过程中。
　　3月28日，部分专车平台回应称，上述有关报销、补贴的通知并非针对上海此次交通大执法。
　　专车平台承诺报销罚款
　　根据3月24日公布的《上海市公安局关于加强本市道路交通安全管理的通告》上海对10类违法行为进行集中整治，其中就包括了第10类——禁止汽车(包括网络专车)和五类车(包括电动三轮车、正三轮摩托车、二轮摩托车、残疾车、电动自行车)从事非法客运。
　　近日，记者走访时发现，不少注册过专车平台的司机最近都收到其所在平台对于司机被罚款的“抚慰”通告。
　　3月20日，易到用车在其手机客户端中的“车主之家”推出“查扣车辆补贴政策”公告：“为了保障大家的权益，易到制定了针对查扣车辆的补贴政策：司 机等级为1-3级，最高可补贴5000元;司机等级为4-5级，最高可补贴10000元。处罚后1个月内累计完成订单30单(风控、差评、投诉、账单疑义 等订单除外)，即可向所属城市经理提交相关资料申请一次性报销，具体的等级判定以提交申请时的实际等级为准。”
　　值得注意的是，该公告明确提到，“查扣车辆补贴政策”的适用时间为日至日，而上海正在进行的交通大执法所涉及的《上海市公安局关于加强本市道路交通安全管理的通告》于3月24日正式公布，为期三个月。
　　3月25日，滴滴快车通过手机短信发给专车司机以下通知：“
　　亲爱的滴滴车主，针对上海路政管理问题，只要发生在订单时间内，予以全额报销罚款!请车主们放心做单!”
　　此外，优步车主服务平台近日也明确表示，会帮助车主处理罚款，并且保证只要交付罚款，执法部门就会把驾驶证还给车主。
　　平台：不是最近才开始
　　“易到这一政策并不是最近才开始施行的，以前也长期实施过。”易到用车相关负责人3月28日向记者表示，专车政策悬而未决，对这一新兴事物的管理方 案还无定论，“我们认为平台应当比司机承担更多的责任和义务。平台本着对车主和乘客负责的态度，推出这一补贴政策，主要用于司机因查扣而造成的误工费用补 偿，以缓解他们的压力。该补贴政策面向易到全国范围内全平台司机，并没有特意针对上海此次交通整治。”
　　记者查阅资料发现，2015年4月，滴滴也被爆出在其他地区实行过“报销罚款”的政策。
　　据《京华时报》报道，一名北京专车司机表示，2015年之前，如果被交警抓到驾驶专车揽客，司机需要交纳18000元罚款，罚款的80%由滴滴公司报销，剩余部分由司机个人承担。
　　“最开始其实是优步。”一名专车平台业内人士表示，在此之后陆续有平台跟上此罚款报销、补贴政策。
　　资料显示，继2015年1月向滴滴开出首份罚单后，上海市交通执法总队曾再次向优步、易到两家专车平台各开出10万元的罚单。市交通执法总队相关负 责人曾表示，对查处到的非法客运网络“专车”驾驶员进行处罚，并不能从根本上解决大量网络“专车”非法客运的问题，此后将进一步加大对专车平台违法违规行 为的处罚力度。
　　“还将移交给公安交警”
　　3月28日，上海市交通执法总队办公室副主任陈朝晖接受记者采访时表示，近期将加大对网络平台的查处力度，主要依据《上海市出租汽车管理条例》、《上海市查处车辆非法客运办法》，目前滴滴正在被立案调查的过程中。
　　记者查阅日颁布的《上海市查处车辆非法客运办法》第八条发现，该办法对信息服务管理有明确规定——“利用互联网网站、软件工具等 提供召车信息的服务商，应当遵守客运出租汽车调度服务规范，并向市交通行政管理部门提供客运服务驾驶员和车辆的信息。经市交通行政管理部门认定客运服务驾 驶员或者车辆不具备营运资格的，前款规定的服务商不得提供召车信息服务。”
　　如果违反此规定，对信息服务商向不具有营运资质的车辆提供招车服务信息的，将处以3万元到10万元的行政罚款。
　　此外对于擅自从事出租汽车经营的驾驶员，《上海市出租汽车管理条例》中第四十九条规定：“由市交通执法总队、区县交通执法机构没收其非法所得，并处二千元以上五万元以下的罚款。”
　　“我们还会把这个案件移交给公安交警部门，由交警部门对当事人处以暂扣机动车驾驶证三个月到六个月的行政处罚。”陈朝晖表示，市交通执法总队已联合上海市公共信用信息平台，将把非法客运当事人的信息纳入到上海的征信信息平台当中，“有的单位还是比较重视这方面，前期就有单位到我们执法总队来查询相关的信用记录。”
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滴滴专车司机性骚扰女乘客背后，谁该负责？
来源： 驱动中国网作者：
日前，一则题为《女乘客打滴滴专车遭司机性骚扰，网络求助》的新闻，引起广大滴滴专车乘客反响，不少乘客在微博、论坛等网络平台上晒出了自己被滴滴专车司机骚扰的恐怖经历。”　　笔者以为，首先解除滴滴专车与司机的合作，不应该算作对乘客遭受困扰的赔偿，只能算是一种内部惩罚机制。
滴滴专车司机性骚扰女乘客背后，谁该负责？
　　日前，一则题为《女乘客打滴滴专车遭司机性骚扰，网络求助》的新闻，引起广大滴滴专车乘客反响，不少乘客在微博、论坛等网络平台上晒出了自己被滴滴专车司机骚扰的恐怖经历。那么，像滴滴专车司机带给乘客的这种骚扰之痛，到底谁该负责？
专车司机骚扰乘客，凸显服务之殇
　　笔者总结发现，专车司机骚扰乘客，从骚扰的动机来看，主要有两种形式。
　　第一种，纯属司机临时起意的骚扰。比如《女乘客打滴滴专车遭司机性骚扰，网络求助》的报道中所述，是因为司机在提供运输服务中，发现女性乘客貌美，而临时起意进行性骚扰。
　　第二种，是司机事后出于报复的心态而进行骚扰。如网友@博爱称：他因向客服反馈他约租的滴滴专车司机在限速70的路段跑出将近140的速度，而遭该司机用电话辱骂和流氓软件报复的形式骚扰200多次。网友@O型血的鱼sjq则因为投诉一号专车司机故意绕路而遭到该司机事后半夜骚扰。
　　无可置疑，这些骚扰给乘客的服务体验以及生活都带来了严重的困扰，同时凸显出了部分专车司机服务质量和服务态度都存在严重问题。而这些问题，专车官方又是如何应对的呢？
　　出事的滴滴专车缺乏负责任的回应
　　滴滴快的公司副总裁陶然在其微博中对《女乘客打滴滴专车遭司机性骚扰，网络求助》进行了回应，其声称“我们对专车司机一直有相应的服务要求和规范，司机培训时都会进行讲解。一旦违反，我们会视情况对其予以相应处罚。经第一时间了解，该司机确实有言语骚扰的不当行为，这触犯了我们的红线，我们已经和该司机解除合作。对乘客我们也给予了适当的补偿。也希望大家加强监督，帮我们进一步提高专车服务水准。”
　　笔者以为，首先解除滴滴专车与司机的合作，不应该算作对乘客遭受困扰的赔偿，只能算是一种内部惩罚机制。其次，补偿真的适当了吗？会不会遭受骚扰的乘客，甚至只是一个滴滴专车红包？实质上，对受伤害女乘客的道歉才是真正的诚意。
　　最为重要的一点，也是令很多被骚扰乘客揪心的是，她们为什么会被骚扰？这种骚扰能停下来吗？有没有防止机制？
　　骚扰乘客事件频发，系管理“漏洞”所致
　　有媒体日前爆出的一条新闻，很好地解释了滴滴专车等专车乘客为何频繁被骚扰的问题所在。
　　据相关媒体报道，记者暗访应聘滴滴专车司机，对方仅简单地在电话上了解了一下车型等基本情况后，就发给了记者一个二维码，扫描二维码后即可根据提示激活，成为滴滴专车司机，正式上岗。上岗前没有经过任何培训，甚至连手续都只是说以后有空再补办。记者自带私家车应聘，15分钟后就成功“变身”为滴滴专车司机，速度之快令人咋舌。
　　从该报道中可以看出，这样很多所谓的专车，其实本质上与“黑车”几乎没有差别。而黑车司机坑客、宰客甚至对乘客实施不轨行为、不法行为的事例，可以说已经层出不穷了。因此，出现滴滴专车乘客屡被司机骚扰的事情，也就不难理解了。
　　此外，很多乘客是因对司机服务质量不满意进行投诉后被司机骚扰，可见滴滴专车等不仅在专车司机准入管理方面存在重大漏洞，而且在专车服务过程中以及售后的管理亦存在严重问题。
　　也就是说，乘客屡被专车司机骚扰的根源，在于服务管理存在“漏洞”。而且可以说，“漏洞”不除，骚扰不停。但是，这些“漏洞”出问题后，滴滴专车只是解聘一个本来就“轻松入行”的司机，并把责任全盘推给司机。但是，乘客被骚扰了，谁来负责呢？
　　做好专车，注重自身服务是关键
　　一位互联网专车业内人士表示，滴滴快的合并后，在专车市场上复制其之前在打车市场上的补贴模式，打算快速集聚用户数量，扩充市场份额，但在服务管理上缺乏负责任的态度，对自身服务质量较为疏忽，所以才导致了司机骚扰乘客等问题层出不穷。
　　吊诡的是，此前滴滴快的还以行业标准的口吻发布了一份《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》，声称“通过事前严格准入，事中实时监控，事后全程可追溯，最大程度避免犯罪行为以及其他损害司机乘客双方合法权益的情况发生，逐步建立完善、规范的行业安全管理标准。”如今对照这份标准可以发现，欲为全行业树立标准的滴滴快的本身就没有严格实施这份标准。
　　互联网专家王先生表示，想要做好专车，窍门只有一个，那就是以负责任的态度，注重自身服务管理，严格把好专车及其司机的准入关，强化服务过程监管，优化售后服务，为乘客提供真正良好的专车服务体验。
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编辑： 王如
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转帖：需要被摧毁的是出租车行业为什么出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸？2 小时前 相信我，如果你生活在北京、上海和深圳这样的大城市，每天要靠滴滴和快的打车或商务专车，或者易到和Uber召唤代步工具，更或者站在路边招手碰运气的话，你一定会觉得坐在不同的车里简直宛若身在不同的世界：那些出租车——无论是你用滴滴或快的叫来的还是路边招上的，车厢里的空气都一如既往地浑浊，车窗按钮、座椅套垫和放报刊的布袋破损稀松平常，冬夏两季通常都不主动打开空调，周边环境干净卫生已经是最大的造化了。而商务专车——它们通常比出租车的价格贵15-20%——车厢里的空气一般来说都清新得多，有的还会喷点淡淡的香水，所有设施都完好无损，为乘客提供瓶装矿泉水，如果想手机充电还提供充电线和USB接口，大多数司机会问你想听什么音乐或是否选择安静不放音乐，冬天和夏天空调是必须的，而且随着外部温度的变化随时调整。更重要的，是两种司机长着两张截然不同的脸。出租车司机的脸大多是冷漠、甚至粗野和带有敌意的——尤其当你去的地方对那个司机来说并不熟悉或不喜欢，或你提出一点额外的要求——比如打开或关上空调，关闭调频里的评书节目，甚至没零钱付车费的时候，那种粗野和敌意会更不加掩饰地显露在脸上的每个细微表情里，以至于你觉得给他带来了天大的麻烦。而商务专车司机的脸通常是平和与略带友善的，他会跟你打招呼，问你需要什么，在你提出一些要求的时候迅速地回应，他们往往也不会太多说话，或者在说了一些话之后，因为你不太热切响应而主动安静下来。我有朋友甚至遇到过这种情况：当他滴滴了一辆出租车之后接到司机的电话，告知他将停在离他100多米远的一个位置上，自己走过来。我这个朋友所在的位置并非禁停或禁行区，但司机就是不愿意过来，并声称如果不过来就算爽约并被举报。于是他冒着被举报的“风险”又易到了一把，5分钟后，一辆帕萨特停在了他站在的那个十字路口。为什么出租车司机和商务转车司机长着两张截然不同的脸？为什么移动应用和地理位置服务纵使解决了一部分让乘客和司机能更高效率匹配的问题，却不能真正提升人们搭乘出租车的体验？这个问题如果问的更直接一点：为什么用移动互联网技术彻底改变出租车行业很难？为什么移动互联网技术只能从私家车和商务专车入手最大限度地改善人们的交通出行体验，而这又恰恰是出租车行业及其背后利益相关的政府监管机构最痛恨的？其中一个非常重要的原因是：尽管移动打车应用——比如滴滴和快的们即便能建立一套司机与乘客的互相评价体系，但这套评价体系无法真正地影响出租车司机的现实利益。因为制约出租车司机现实收益的强势一方仍来自出租车公司，而并非第三方叫车应用。我曾在：出租车公司的商业运营是建立在提供最低限度的服务基础上的——包括最复杂的沟通叫车流程（街头扬招或电话预约）、成本最低的车型、最简易的装置、最低水准的环境和最粗暴的沟通方式。它带来的是乘客与司机信息的持续不对称和彼此之间陌生紧张的关系，并因此制定让出租车公司利润空间较高的价格。出租车公司也不喜欢心智太发达的司机，因为聪明的司机一定会想方设法逃脱这个简单粗暴封闭的利益怪圈，将个人的利益最大化。这就是你看到的几乎除了日本、韩国和台湾这种社会结构相对简单而公众教化程度相对较高且水准较为平均的国家和地区之外，世界上大多数地方的出租车司机都以慵懒、懈怠、冷漠、愤怒甚至粗野的形象著称——因为这样的他们符合出租车公司的利益。当“打车应用”出现之后，乘客与司机的信息不对称问题被解决了——这引起了出租车公司及其背后的监管机构最大的不安——尤其是“小费加价”功能带动了司机空前的积极性和额外收入空间，这些事都损害了出租车公司及监管机构的利益。2014年初，在经历了第一轮“叫停打车应用”的风波后，滴滴和快的们之所以能活下来，很大程度上是建立在接入出租车公司的电话召车系统并取消小费加价的前提下的。这意味着提供更好的服务并不能带来什么。你会发现那些使用滴滴和快的的出租车司机，他们的利益获得完全与用户无关——滴滴和快的的“烧钱”大战和对出租车司机补贴建立在接单的基础上，跟服务质量和用户体验一点关系都没有。用户可以因为司机接单而爽约投诉司机给差评，但司机对用户也有反过来给差评的权利。此外，用户投诉司机态度恶劣、车厢设施不全和环境脏乱都不会真正让司机因此利益受损。相反，为了鼓励更多出租车司机频繁地使用叫车工具接单，打车应用的客服系统会本能地忽视很多用户关于服务质量的差评和投诉——如果逐一追查或处理的话，这些司机会选择放弃使用打车应用接单，而这显然不符合滴滴和快的们的利益。事实上，滴滴和快的们的出租车叫车服务已经陷入了一个鬼打墙的循环：在“出租车公司——出租车司机——乘客”的链条中，出租车司机的利益被最优先考虑，其次是出租车公司——如何维护他们既有的利益以及不触怒他们背后的监管者，最后才是乘客。在这种情形下，打车应用当然不能给出租车乘客带来更舒适的车厢座椅、温暖或清凉的空调，以及健全的各种车内装置——因为一切秩序都没改变。对出租车司机来说，最糟糕的情况不过是被暂停使用滴滴，此外一切照旧，太阳照常升起。而这也是为什么越来越多的滴滴和快的乘客用户被禁用和担心被司机投诉的原因——打车应用做大了出租车司机的卖方市场。反观商务专车——无论是私家车还是汽车租赁公司的商务车，情况就完全相反。用户体验是决定每一个司机切身利益的要素。一旦乘客与司机达成交易，乘客对司机的评分就在很大程度上决定了司机接下来的职业生涯和整体评价。任何一次低于4星（满分5星）的评价都要被调查原因——在我仅有的一次给一位Uber司机3星的“低分”评价之后1个小时就收到了Uber的邮件，详细询问这次行程的不满之处，并给了退款。而当任何一位司机的平均星级在4.5星以下就会收到警告，4星以下就会解除与Uber的协议。易到用车在激励司机的办法上更灵活：除了服务质量评级系统会直接影响司机的职业前景之外，被乘客“收藏”的司机将在下一次优先获得该乘客的呼叫通知，而被乘客收藏次数更多的司机也能得到更多的推荐接单机会——在这种情况下，多放一瓶矿泉水，多留一个充电宝或USB接口甚至开一部拉风的特斯拉接单，对每一个司机来说，都还算值得了。这就是两者的区别——打车应用除了解决乘客与司机的对接之外，其它的一切都是为了维系出租车最低水准的服务现状，乘客处在食物链的最下层。而对出租车之外的专车应用来说。乘客在最关键的角色上。对打车应用来说，大多数的市场营销成本花在了给出租车司机赠送手机和发补贴上，而对其它的专车服务来说，用鲜花、冰淇淋、宠物、交响乐、大牌明星和特斯拉法拉利讨好乘客们，占了市场营销预算的很大一部分。除此之外，对Uber和易到来说，地理位置追踪技术、可视化数据、信用卡验证与支付体系、评分体系及反馈环节和用户行为追踪等一系列具体的业务流程，重塑了一家用技术驱动的引爆交通出行方式变革的公司。而对出租车公司来说，这些并不可能。迄今似乎没有任何一家出租车公司愿意将自己的司机数据库、后台支付系统、计费系统和司机考评系统开放给第三方打车应用公司——前提是他们得有这么一套完整的数据和流程。因此，你会看到Uber发邮件跟你说：我注意到你上次打开Uber在中关村10分钟之内没叫到车，所以这次免费送你一次乘车的机会；所以你会看到易到请你填写用车的喜好：是前座还是后座，喜欢不喜欢香水，聊天不聊天，然后按这个推荐给你更“正确”的司机。而这样的事，滴滴和快的想从出租车公司那里拿到这些东西，想都别想。为什么出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸？这取决于他们care不care你的搭乘感受。但这背后，却是两种截然不同的商业模式和运营理念。移动互联网技术能让打车变得更方便，但不会让它的体验变得更好。需要被彻底摧毁的，是出租车行业，而不是出租车行业及其背后利益相关的监管机构所说的“黑车”和“专车”。
当变革来临的时候，既得利益者不会坐以待毙，总要垂死挣扎下，然而这并没什么卵用。&br&&br&当年新浪等做互联网新闻的时候，报纸杂志都挣扎过，现在除了少数报纸苟延残喘，主流是互联网媒体了。&br&&br&当年优酷做互联网视频的时候，广电挣扎过，搞了试听许可证等一系列阻挠，现在还在挣扎，但是看看电视开机率，呵呵。&br&&br&当年支付宝搞互联网支付的时候，银行挣扎过，现在他们已经默认了支付宝和微信才是互联网支付，银行还是安心做吸储和理财吧，不过互联网吸储理财也已经来了，呵呵。&br&&br&现如今，几个领域同时上演着传统行业没卵用的挣扎，互联网语音通信vs传统电话，互联网出租车vs传统出租车。&br&&br&在大众消费市场，消费者的力量是最强大的，他们用脚投票作出的选择谁也阻挡不了。
当变革来临的时候，既得利益者不会坐以待毙，总要垂死挣扎下，然而这并没什么卵用。当年新浪等做互联网新闻的时候，报纸杂志都挣扎过，现在除了少数报纸苟延残喘，主流是互联网媒体了。当年优酷做互联网视频的时候，广电挣扎过，搞了试听许可证等一系列阻挠…
&b&可见上海市交委的领导主要还是盯着自己的钱包，没打算解决上海群众的出行问题。&/b&&br&关于如何面对滴滴、UBER、快的这样的捅窗户纸，拨遮羞布的群体，其实义乌市做出了很好的表率，把权利还给市场。把封闭的出租车市场变成开放的舞台，让市场来解决竞争和人民群众出行的问题。&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/c//.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&浙江义乌放开出租车数量降份钱 交通部支持&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&交通部在专车问题上的表态也是非常谨慎的，毕竟私家车进入市场参与运营，是个大问题，还需要更为周全的谋划，但是这个表态，其实已经给私家车进入市场参与运营打开了窗户缝，私人把车租给租车公司，就可以顺理成章的上路运营了，不失为曲线救国的好方法。&br&但是私家车进入市场运营，有两个最大的敌人，一是专职出租车司机，二是原有的出租车运营公司。&br&我对专门收份钱的出租车运营公司，已经懒得吐槽了，吸血鬼就是吸血鬼，粘上毛也不是狼人，但是出租车司机其实是比较可怜的，一方面被运营公司压榨，一方面又被黑车抢夺市场，日子越来越难过了，就我所知，交份钱的司机们现在确实水深火热，当了这么多年大爷，现在乘客变成上帝了，这个心理落差不要太大，更无法接受的是收入的大幅缩水，饭碗都要被打掉了，所以大家都能看到，不仅在中国，在世界各国最反对私家车参与运营的，都是出租车司机。&br&出租车司机已经成了三胖子了，就不要再闷头打一棒子了，不过要说的是，旧的生产力形式，必然被新的生产力形式所取代，蒸汽机被研究出来以后，谁再拿牛拉车，只能被当成是二傻子，生产力的提升是实实在在的，保护牛拉车而禁止使用蒸汽机的法律，也早晚要被废除掉。&br&裤衩破了个洞是事实，是干脆不要裤衩裸奔，还是赶紧换条新裤衩，上海和义乌，做出了各自的示范。&br&我前几天去了一趟北京，并且专门注册了UBER，在北京一共打了五次车，全都是UBER叫的，终于可以来谈谈用户体验。&br&一、很方便。这五次打车过程中，最长的一次，从叫车到上车，用了11分钟，最短的一次只用了3分钟，我特意观察了等车过程中有没有打出租车的机会，结论是没有，北京的出租车还是太少。&br&二、很实惠。我这样的屌丝青年，以前在北京是不敢打车的，堵车、绕路我都绕不起，但是这次用了UBER，西南四环的丰台打车到东北三环的左家庄太阳宫，一共44元，期间还堵了半个小时车，以后去北京，终于可以不用挤地铁了。&br&三、很舒服。打了五次车，分别是轩逸、索纳塔，速腾、福克斯和迈腾，司机师傅都很热情，一路我们谈笑风生，其中有一辆没有预约成功的别克GL8,是因为严重堵车，师傅专门打来电话给我解释，从师傅们口中得知，自从有了滴滴、快的、UBER，北京出租车司机的服务态度是大大提升了，这要感谢市场竞争。&br&从一个用户的角度来讲，谁帮助我解决了问题，谁提供了更好的服务，我自然和谁站在一起，我知道这几个司机都是专职的黑车司机，他们自己也并不畏言，都很坦荡的承认了，我很感谢他们，因为他们帮助我这样的人，解决了实际的问题。&br&说到为什么我们要守法，那是因为违法行为有危害性，黑车为什么屡禁不绝？因为黑车满足了道路交通运营的市场需求，除了影响既得利益集团的收益，其他危害性在那里呢？道路交通运营，更多的是一个公共服务问题，而不是为既得利益集团服务的问题。&br&就像我知道在大街上随地小便是违法的，但是我发现方圆五公里只有一个厕所，门口排队的人有两个连，这时有人给我拿来了一个尿盆，厕所所长跳出来说，不许尿！！！你这是违法的！这就使我陷入了一种困境，要么憋坏肾脏，要么触犯法律。&br&上海交委的表态很明确，作为一个遵纪守法的公民，应该为了既得利益集团献出肾脏。&br&&b&我只想大声的说，给我玩蛋去！&/b&
可见上海市交委的领导主要还是盯着自己的钱包，没打算解决上海群众的出行问题。关于如何面对滴滴、UBER、快的这样的捅窗户纸，拨遮羞布的群体，其实义乌市做出了很好的表率，把权利还给市场。把封闭的出租车市场变成开放的舞台，让市场来解决竞争和人民群众…
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