这是正品捷安特自行车车架型号的自行车么？什么型号的？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-01 14:54 标签： 捷安特公路自行车型号
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从ATX迈向XTC 捷安特的经典山地车一览
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来自台湾的自行车行业龙头捷安特，虽然创立的时间远没有意大利一王四后那些“百年老店”那么长，但在几十年里快速成长中诞生了一些经典的车型，之前笔者就盘点了公路车部分（开眼界可点击―），今次就来看看山地车部分（主要集中在90年代和21世纪初）。在早期的捷安特山地车产品线中，现有的ANTHEM、TRANCE、REGIN、GLORY都还没推出，在产品型号上熟悉的就只有ATX了。不过和现在主要迎合入门级需求不同，当年的ATX可是捷安特的皇牌，即可符合XC的竞赛的性能需求，也能痛快玩一场速降。捷安特 ATX ONE DHATX ONE DH就是捷安特在90年代的主力速降车型，纵横在各大的世界赛事中，也是世界冠军Myles Rockwell的坐骑。ATX ONE DH的车架设计从今天看来还是很奇特的，粗壮的上管、“纤细”的下管、偏短的轴距与现在的DH车架设计理念截然不同，但双肩前叉、大行程弹簧避震、四活塞油压刹车夹器这些配置和现在的DH山地车是相似的，而且在高手跨下，依然能爆发出不错的性能。（）捷安特MCM 990除了标志性的ATX ONE DH，捷安特早年还有很多的全避震车款，其中MCM系列在90年代就是很有科技感的，因为它车架的前三角采用了碳纤维材质制作， MCM 990的整车重量只有13.3kg，出乎我们对90年代全避震车重量死沉的认识。售价更贵的ATX ONE DH上依然采用铝合金车架（捷安特一直到2015年才推出碳纤维的GLORY车架），重量达到了17kg。另一方面，MCM全系列都将后避震放置在下管下方，轮胎也选用较窄的1.95英寸产品，总体设计和现在概念里的DH山地车差距较大。前叉方面依然使用双肩前叉，只是根据不同型号选用ROCKSHOX或RST的产品。由于90年代碟刹即使在山地车领域也没全面普及，所以在捷安特95、96年的产品册里，山地车型绝大部分还是配备V刹。捷安特MCM TEAMMCM系列还有一些延伸车型，如上图这款MCM TEAM，一辆碳纤维的XC战车，车队版的黄色涂装非常亮眼。捷安特ATX 1100捷安特ATX 1200MCM家族成员还有ATX1200、ATX1100这些ATX四位数车款，因为它们车架几何和配置上与MCM 990很相似，最大的差别是车架采用铝合金材质，所以价钱也便宜了一些。捷安特ATX 970捷安特ATX 900ATX承担了捷安特早年山地车大部分的戏份，在“降级”到三位数后，首先看到的是ATX9系列，这也是现在捷安特命名方式上已经消失的一个系列。ATX980、ATX970、ATX900等车款都是还是全避震车型，只是后避震从下管下方转移到上管的下方，而且前后避震的行程都有所缩短，后避震方面都采用了多连杆结构（4-Bar Linkage），可以说是“轻口味”了不少。ATX 890到了ATX8系列，捷安特就主推硬尾山地车了，90年代当然是以铝合金车架为主了。在XTC还没有“抢班夺权”之前，ATX8系列是捷安特的高端XC山地车的主流，和现在27.5英寸入门硬尾山地车的定位不同。ATX 760ATX 7系列是捷安特入门硬尾山地车的主力之一，从90年代一直延续到现在，不过在这段时间你，ATX7系也出过一些奇怪的车型，就如上图使用铬钼钢车架和前叉的ATX 760。WARP DS1除了MSM和ATX外，捷安特早期的软尾山地车家族里还有WARP系列。WARP系列的定位偏入门，用的是铝合金车架和线拉碟刹，并使用多连杆避震避震结构。这种避震虽然结构简单，生产成本较低，但是踩踏效率较低，现在只能在最低端的全避震山地车上可以看到（路上几百块的买菜车），在运动自行车上早已被抛弃。XTC TEAM在ATX之后，捷安特也推出了面向高水平竞技的XTC系列，并成为捷安特旗下顶尖的XC山地车。不过以前的XTC并不像现在那样，只有硬尾山地车，还有不少软尾车款，如上图这款碳纤维版的XTC TEAM，避震机构上已经与MCM和ATX ONE DH有了明显的不同，但也没有使用现在标志性的MAESTRO避震结构，而是使用NRS避震系统。黄色涂装的NRS黑色涂装、碳纤维前三角的NRS撇除了TEAM版的涂装，软尾的XTC更让人熟知的是在车架上带有NRS的款式。如基械师的“大黄”就是一辆究竟沙场的铝合金版捷安特NRS，依旧实力强劲，只是配件换了一批又一批。FAITH最后怀念一下捷安特已经消失的FR车系。因为FR玩法逐渐式微，随着避震厂商纷纷放弃180mm行程的前叉和后避震，整车厂也停产了以往被定义为FR山地车的车款，捷安特就放弃了FAITH系列，这是很多车友心中的神级座驾。文章图片来源网络责任编辑：hzh
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捷安特的市场份额确实蛮高
好难看的山地车
下次说说坦克达
呵呵，我要先去搜搜美利达的旧车资料
atx\'777当年的街车啊
我的通勤车atx850，每天20公里！
向经典致敬
我还以为是按销量排的 。。
我都想查到这些数据
自己的xtc fr非常不错，台湾的牌子也算中国的/不信台独，支持捷安特
大爱nrs和faith，有没有人记得sorge的那辆faith，大神光环，现在只能去where&&the trail ends上面看了
小编同学 我除了xtc 890&&其他均未见过
WARP DS1的结构是单摇臂，不是多连杆，它压根没有连杆
那是个软尾公路车吗，恕我愚昧
经典就是经典，和所谓的复古完全不同，好文章，值得一看，有幸见过ATX one DH
看了半天，全是古董级的
记得在台湾骑友面前说中国骄傲& & 结果尴尬的没接我的话
买菜车的前身
捷安特中国人的李宁~~！
不好看呀这些车车
有点古典气息。。。值得玩玩
求图中机械师所在的地方是。
广州大学城中心湖周边
可以再具体点吗？
这样还不够具体吗？就是中心湖边
求图中机械师所在的地方是？
为什么没有atx660..........多经典
我想说过去的比现在的好看
自己大改：硬叉，单速，光头胎，也不怕贼惦记，
第一辆车就是ATX PRO 十分怀恋
还没玩过山地……
我的通勤车：捷安特平原狼
确实出过许多经典的车型 有那么一段时间对碳版的NRS很钟情
情怀无价。
之前有一辆se2.很快成了街车，也很快停产了。捷安特九十年代的涂装风格真是特别啊。
最好那个fr我见别人骑过。。。。挺帅的
FR是什么？
捷安特不错
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使用合作网站账号登录BIKETO这车是捷安特的什么型号？20寸7速度
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13:10 上传
各位帮忙看看，这车是捷安特的什么型号？20寸7速的，市场价大概在什么价位
普罗 1000左右吧
这车本论坛好像见过有车友改过。是红色的，不知道记错没！
这位坛友是正解，刚百度之，确实是普罗，
现在又有拓威了，8速的，好象就是车身太重了。
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