在冰雪路面上，刹车效果是否比发动机制动效果差？
本人在北方城市，冬季出行，老司机都说如果冰雪路面，最好搓档降速，然后在刹车，刹车距离会缩短。但是很多网站都说，现在的车有ABS，一脚踩死距离最短。最近在高速上遇到冰膜路面（加油情况下车会打滑，各种漂），赶紧轻踩刹车，结果亏好是轻踩，车头顺势难以控制，并且没什么减速效果。当即想起搓档降速，按下双闪（因为在最左侧车道），然后从五档直接搓到三档，速度很快下降，之后赶紧搓到二档，全程没有碰过刹车和油门，车速总算降下来。心有余悸，一直疑问冰雪道路驾驶，如果高速状态不搓档，直接踩死刹车，车估计就要开始飞碟式前进了，如果速度不是很快，会不会一直滑行（ABS发挥神迹）难以降速！所以个人认为，并非一脚踩死刹车最短，如果先搓档降速然后刹车呢？会不会更短？
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看到好多想当然的答案…首先在冰雪路面，最直接影响制动性能的是轮胎，所以建议北方城市，只要有冰雪路面，冬季都换冬季胎。冬季胎不光可以大幅减小制动距离，对稳定性也有不小帮助。为何ABS可以优化制动距离和稳定性？因为ABS可以单独调节每个车轮制动力，使每个车轮都有可控的滑移率，也就是充分利用轮胎附着力。用发动机抢挡制动有何风险？首先，两驱车非驱动轮在抢挡降速过程中对减速度没有贡献，因此有两个轮的附着力没有利用。其次，抢挡时车轮会受发动机很大拖滞，在附着力较低的路面，比如冰或雪，驱动轮会直接被拖滞产生巨大滑移率，且恢复很慢，在此段时间内，前驱车会出现转向不足或者失去转向能力，后驱车会转向过度或直接车辆失稳。此时ABS没法帮你，因为你没有用制动减速，发动机不是为减速设计的。这就是为什么在有些高级的车上会有制动发动机扭矩控制，在发动机产生拖滞，车轮滑移巨大且不易恢复时，ABS会让发动机增扭以恢复轮速。同时，在电动或混动车上，ABS介入后会关闭电动机回馈的能量回收，就是防止拖滞产生不可控的滑移。因此，发动机拖滞在低附着路面是非常危险的！为何制动时会跑偏？ABS有个经典测试，叫u-split对开路面，一侧是冰一侧是干沥青。车骑在中间全力制动，因为左右附着力相差巨大，没有ABS的车会直接打转，有ABS的车可以保持稳定。但车身仍然有很大的扭转倾向，只是在驾驶员能控制的范围内。因此，在冰雪路面，应使用制动减速，切勿抢挡减速。如果发现制动跑偏，努力用方向盘修正，如果还不能控制跑偏，松一点刹车就能控制了。
奔驰的说明书上写的...奔驰的说明书上写的...
觉得这么说实在有点太简陋了，补充点:先从刹车效率方面解释一下刹车和减档使车辆减速的过程。使用刹车的过程是，脚踩刹车，液压管路工作，刹车鼓（盘）总成工作给轮毂一个制动力，轮胎再与地面的摩擦，这个过程中，刹车效率与刹车总成制动力与四个轮胎地面摩擦力中最小的力有关。使用抢档的过程是，挂入低档，发动机低档低转速匹配大速度，承受反向扭矩（发动机在低转速有更大的扭矩，但是输出马力则不会变化太多，扭矩越大相应输出转速越低，这时候实际是车轮带动发动机转，简单地说，就是发动机拖后腿了）通过齿轮、传动轴传递给两个驱动轮轮胎再到地面，同样，发动机的反推力的大小与两个驱动轮轮胎地面的摩擦力谁最小决定了刹车效率。（请注意，是两个驱动轮，两个！）鼓式刹车的年代，刹车效率低，主要是因为设计不合理，本身制动力有限，再加上温度上升快，热衰减太明显。往往在连续工作之后制动力直线下降，这时制动力成为主导，导致刹车效率下降。在路面能提供足够摩擦力的情况下，尤其是连续的下坡、弯路时，抢档减速就有了一个非常明显的优势，没有热衰减。呐，我们再看看现在是什么情况，盘式刹车效率出奇的高，而且热衰减不明显（觉得不安全，没关系，还有通风盘，散热更快）以至于大多数情况下，多远能刹住车主要是由轮胎和地面决定的。这里，我想说一下ABS和EBD。ABS车轮防抱死系统，（类似于一个车轮的角速度惯性传感器）什么叫抱死，抱死就是车轮被刹车卡死，车轮与地面滑动摩擦。那么为什么要防抱死，因为静摩擦力大于滑动摩擦，（介个系物理常识）车轮在转动时接触地面的在前进方向上相对于地面的速度分量为零，也就是相对静止的静摩擦。ABS就是在轮胎彻底抱死前起作用，释放刹车，让轮子转起来。而且滑动摩擦对轮胎有极大损伤，容易引发其他事故，比如爆胎，翻车什么的，一不小心就要上鬼门关转一圈。下面请看一个飞机轮胎抱死实例十几层的尼龙帘线，一脚刹车。。。。EBD电子制动力分配，就是在刹车过程中调整每个轮胎的制动力，稳定车身。轮子光转起来还不行，还要一致、协调、有逼格，防止侧滑，翻车。请注意，ABS和EBD都是作用于刹车总成，也就是说，你只有使用正常刹车减速时才会工作。抢档，还包括手刹都不能参与工作来保证您的生命安全。侧滑、翻车，啊……鬼门关，我又来了。。。还有一种情况需要说明，在光滑的地面上，（常见冰雪路面、刚下雨的泥水混合路面），车轮与路面摩擦力下降非常严重，刹车效率就是轮子地面的摩擦力决定的，抢档的话只有两个轮子的摩擦力绝对是不够的，（两个？！四个都不够！）还容易打滑，没有ABS和EBD的帮助，我只能说，绳命就是在演戏啊（啊……怎么又是鬼门关……马面大哥，你别拽我呀）其实，最最重要的，是可操作性，对于一个非专业司机，抢档什么的最讨厌了，不光时机把握不好，搞不好还没反应过来就已经over了，不具备太高的实用性。而刹车只需要一只脚，就是一激动踩深了，也有ABS帮你，能最大程度缓解危机。综上所述，盘式刹车还是很靠谱的，鼓式刹车也没有那么不堪，正常使用应该没有大问题，（山区、道路状况复杂时驾驶要慎重）抢档减速在我看来只有在长下坡路段才能算作好选择。其实，一个良好的驾驶习惯才是最关键的，定期检查维护保养爱车，不超员超载超速，有必要请使用雪地胎、防滑链，保持跟车车距，有情况提前减速，珍爱绳命，远离大货。另外，良好的心态也是必备的。车辆的安全配置绝对物超所值，经济条件允许的话还是尽量选安全配置高的，对家人对自己负责。好人一生平安！——————下面是原版的分割线——————抢档减速是什么年代的事情了？以前刹车效率低，热衰减明显时有用。盘式刹车已经很高效了，不是长时间下坡路完全没必要，而且不安全。
在冰雪天气，制动系主动制动和发动机反拖制动相比，分不出谁好谁差。关键是驾驶技术的好坏，什么时候知道用什么方式制动，最好。制动系，也就是所谓的刹车。在有了ABS之后已经好用很多了，但是永远不要以ABS动作的程度作为冰雪天制动的极限，很危险。主要说说发动机制动这块。但是发动机反拖制动这块，并没有提高很多效率。这个反拖不是大型柴油车上的那种发动机主动制动，那种制动方法是通过减少进气加大发动机内阻实现制动力的，一般小型车上不给油等着转速自己往下落拖着速度掉下来的制动力和真正的发动机制动相比，小的很。而且，发动机排量越小能提供的制动力越小，同一转速下档位越高制动力越小，施以制动时转速越低制动力越小。说白了就是靠扭矩。举个车的栗子，奔驰威亚诺满载，雨天下山发卡弯，不太想踩刹车，坡道大概是10%左右，结果咋着，二档发动机转速快到红区了车才停止加速。2.2排量的柴油机，就这么大点发动机制动力，不够用。再举个例子，6-8%的下坡，福特福克斯ST可以在乘坐4人的情况下4档保持恒速，几公里都不用刹车。但是宝马118i想这么做，就得降到3档，4档是搂不住的。多出的0.4升排量在制动方面的作用体现出来了。冰雪路面如果不踩刹车，当然是排量越大制动效果越好啦。纯用发动机制动，有两个基本前提。一是档位尽可能低，二是转速尽可能高。比如平时六十的速度我可能就用6档开个1300转，下雪时反倒用4档开过2000转，要是下坡我可能都不用3档以上的档位。为什么很清楚，因为我一抬脚，发动机就有制动力，第一下不着急抢踩刹车，只是费点油而已。提前做好判断，需要减速了，一抬脚就有了减速趋势，然后开始轻踩刹车到速度稳定下降的程度为止。但转速落到1500以下发动机制动力就渐小了，踩刹车的脚稳住别抬直接离合跺下去降档，然后缓抬离合。此时一般车的姿态不会有什么变化。如果没时间干这套活儿，说明你太心急，离前面的车太近了。冰雪路面开车，就是一个字儿——温柔。
老司机的年代没ABS
有ABS的车型是直接一脚踩死刹车距离最短。（如果刹车过程中想打方向，这个时候一脚踩死并不利于转向。轮胎的抓地能力主要被用在了前方向而不是侧方。想转向可以适当考虑放一些刹车。）现在拥有ABS车型，四轮路面附着利用率一般都已经在90%以上。ABS可以帮助达到最接近极限的刹车。法规也对每个车型要求测试。相反，发动机制动，驱动轮被制动，但是如果制动力超过抓地极限，车辆仍然抱死。（注意，抱死时轮胎提供抓地能力在抱死时降低）也就是说发动机抱死要么没到极限，要么抱死，不会比ABS控制下更好。雪地驾驶关键还是在需要提前试刹车，对这个情况下有个了解再开车。还有一个情况下，如果左右轮胎路面不一致，这个时候会有大的侧向力，会有侧滑的风险。这个时候需要轻刹车并调整方向盘，然后根据情况增加踏力。发动机制动能力小，所以侧滑的力小。当然直线制动能力也小。
不管什么情况都是普通的踩踏板制动更优这个问题其实很简单 汽车运动的一切力都是由轮胎提供的 只要这个条件不变，那么用什么东西对轮胎制动的效果都相差不远(轮胎锁死之后)，这里说的是无任何其他附件的情况。但是实际上踏板制动有abs辅助系统，这个系统可以保持轮胎处于与地面相对速度很高，但是又未被锁死的状态。这个状态下轮胎可以提供最大的制动力。而发动机制动基本是不可控的。爪机打字，有空再补充。
除非你车上是全时四驱，否则你发动机制动不会比刹车好的。发动机制动的情况下，只有两个轮上产生制动力，刹车是4个轮子都产生制动力，用4个轮子的抓地力自然比2个轮要高，可以在不打滑的情况下承受更大的制动力。以上是理论，我在海南，没机会实践，但我想原理都是不变的。就算现在有ABS，很多情况下还是要司机自己控制刹车力，正常情况下的发动机制动力道相比刹车能达到的力道要轻很多，但转速和速度差大的情况下，弹离合能更轻易让车轮打滑（比如后驱车的漂移）。另外最最关键的，司机必须要有预判情况的能力：提前警告、提前减速、提前避让，这些比什么高科技设备都有用。
再好的刹车在冰雪路上都抵不了一套好胎，尤其是带钉的，或者缠防滑链的以下是38号美系性能控的微博原话单发条微博解释雪地刹车时为什么不能降挡：因为现在的车有ABS和EBD，刹车时可把制动力较好分配给四条车轮，且能够提供的制动力已经达到甚至远远超过车轮的抓地极限，这时如果降挡会给驱动轮一个更大的牵制阻力，打破抓地平衡进而更容易引起驱动轮锁死，造成失控。正确做法是刹车时应更专注于方向盘控制
题主居然问如果在冰雪道路上驾驶 高速状态下
冰雪道路根本就不应该有高速状态这回事 若硬要作死就不应该出来问怎么样才能作不死啊！
还有最烦这帮老司机 不知道什么是abs ebd却总是遇到个人就他用降档刹车 也不知道用这种拙计的刹法老司机们是怎么活到现在的
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刹车的过程中,手刹和脚刹作用一样吗?
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很多人都会有如下经历，尤其是手动车主，经常是车还未停稳，就用手刹代替脚刹了，直接拉上停车，我感觉这样挺毁车的。日常中我们可以像用脚刹一样的用手刹吗？二者是否有区别呢？
补充1发表于
驾驶途中,突遇刹车失灵我该怎么办?&&&&&&&&&&&&&&踩刹车也有技巧,实际驾驶中如何合理利用刹车呢?&&有ABS的车真的可以缩短制动距离嘛?&&&&&&&&&&&&&&&
脚刹就是车辆主制动器，刹车力的专递是刹车踏板的机械力传递给液压 刹车油液的液压力通过管路传递到制动盘的做动器，刹车力度很大，且控制轻松省力。是正常行驶中的制动装置。
手刹的专业称呼是辅助制动器（驻车制动器），与主制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。新车手刹较紧，而使用年限长的车手刹行程增长就是这些原因导致。
两种刹车通过不同的途径控制刹车卡钳的做动（手刹仅作用在后轮，这也是为什么传统飘移靠拉手刹来实现，就是使后轮失去抓地力打滑而是车辆发生侧向移位滑动，WRC专业赛车的手刹机械强度更大，手柄更长，离驾驶员也更近，很多人会误以为是变速杆），主制动器失灵时可以采取手刹来应急辅助制动，但不能太猛力操作，除非你在车辆主刹车实效时还想玩飘移！简单解释就是
脚刹：脚-踏板-液压-刹车盘。 手刹：手-钢索-刹车盘手刹和脚刹根本不是一回事
脚刹是通过脚和发动机负压的助力来给4个刹车盘施加夹力的。手刹完全是通过机械的拉线来刹后轮。
怎么还分使用频繁不频繁问题呢，脚刹是行车过程中使用的，手刹是停车熄火用的，一旦在行车过程中出现脚刹失灵了也可以用手刹适当的控制车辆，不过手的力量效果肯定不大，所以说高档车或者车身自重比较大的车辆手刹也在脚上，现在高端车已经出电子手刹了。
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你好，手刹和脚刹车作用不同的，出现紧急情况时千万不要拉手刹，因为拉手刹会使轮胎抱死，发生翻车的。正确做法是握紧方向盘，退挡靠发动机制动，并间接踩刹车。
注意，在行车过程中拉手刹是很危险的，尤其是在高速行驶时。
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您好，脚刹一般是指制动器，是通过制动总泵分配油或者气到各个轮的制动分泵，再推动制动片磨擦制动盘（鼓），从而达到减速或停车的目的。手刹也叫做驻车制动器，或者叫做辅助制动器。与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动 手刹材料蹄上，以对车子进行制动。还有一个，脚刹是各个轮胎都起作用，驻车制动器一般都只是前轮或后轮起作用，除了个别的气驻车制动器。1.脚刹是液压的，作用于四个轮子，当然，如果你是前盘后鼓的配置，前轮作用会大一点。脚刹由于是液压的，力量大，效果好，但是万一液压系统出现故障，就会出现刹车失效的情况，更重要的是，液压系统只有在发动机工作的时候起作用，车停着，脚刹也就没啥用了。
轿车手刹没有液压，而且只作用于后轮，不作用于前轮，其结构跟自行车刹车差不多，是一根钢丝直接拉到后轮刹车上，这种装置结构简单，不依赖于液压系统，不需要发动机就能工作，而且故障概率小，是作为液压脚刹的一种备份；也就是说，一旦你开车时候发现液压失灵，你还能用最原始最可靠的手刹来做最后一道防线。 正是由于手刹不依赖于液压系统，所以一般手刹又用来停车后防止车辆滑动，这一点特别是对手动车非常重要，因为手动车停下后离合器松开，不用手刹的话车很容易滑动（自动车用液力变矩，手刹在停车的时候，视情况也可以不用）。
2.手刹是纯机械的，长期使用会降低效用。手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。
当我看见宝马时我第一个想法是：这是谁家的啊咋比骡子大那么多呢
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您好，对于手刹的使用，长时间停车不宜使用手刹，停车时间超过12个小时，应该属于长时间停车。比如，车主出差或者出游时，把车子长时间停放在家中或者户外。这种停车由于较长时间地让钢丝处于绷紧状态，容易造成钢丝的塑性不可恢复变形，加速了钢丝老化，而且减低寿命。特别是长时间斜坡停车，如果钢丝发生松弛、断裂，车子容易发生溜坡，危险性很大。停车时，应尽量保证车子各个零部件在不受力的情况下，进行手刹制动。
如果想把车子长时间停放在斜坡上，应该先拉起手刹，在车轮前后打上楔子并与车轮顶实后，再松开手刹，最后挂到前进挡（或者倒挡）。“松开手刹”的步骤是必须的，这可以保证车子的停车受力集中在楔子上，而不是齿轮或者钢丝上。
单面停车容易造成车子左右失衡。“任何事情都有一种平衡，车子也是一样。”单面停车，实际上就是一侧车轮停放的位置高，另一车轮停放的位置低。正常使用就要注意点点滴滴，这样的单面停车容易造成车子的左右失衡，从而影响车子的操控性和稳定性。
如在水平路面上，车子不使用制动也可以保证不动，此时拉起手刹或者挂到前进挡（或倒挡）是最好的。 早晚上下班时停放，一般属于短时间停车，可以使用手刹系统。
手刹除了在行车途中等红灯时使用外，有些赛车手还在车子过弯时，用来控制出现的甩尾和转向过度。
当我看见宝马时我第一个想法是：这是谁家的啊咋比骡子大那么多呢
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不一样，他们的制动驱动机构不同 一般脚刹（行车制动）有助力，手刹（停车制动）没有助力，只是一个杠杆机构，另外，脚刹起作用的是四个轮，手刹起作用的一般只是后轮，还有脚刹的制动力相当大，而手刹的制动力很小，只能保证汽车在停止时使用，使车克服自己的重力发生移动。
广交天下车友
青铜地区联盟
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不一样的，手刹通常是制动在前轮和波箱之间的传动轴，脚刹作用前后轮
花天不酒地
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[我来答]手刹和脚刹还是有区别的，脚刹的制动是通过液压传递的，而手刹是通过钢丝传递的，脚刹制动力远大于手刹，只有脚刹才是汽车的制动装置，手刹主要是停车驻车使用，防止停机后车辆移动。手刹在低速时制动，可以起到辅助作用，高速时则容易拉断。
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一般汽车制动系包括两套独立的制动装置，一套是驾驶员用脚踏板操纵的行车制动，主要用于汽车行驶中控制车速和保证行车安全，其制动器安装在车轮上，即所谓的脚刹。另一套是驾驶员用手控制的驻车制动装置，主要用于驻车后防止汽车滑溜，其制动器安装在变速器后面或车轮上，即所谓的手刹。
车子在行驶过程中如果突遇脚刹制动失灵,用手刹制动，很危险的，会侧翻。 行驶过程中如果突遇脚刹制动失灵，应该用变换档位的办法来降低车速。日常中我们可以像用脚刹一样的用手刹吗？不建议手刹制动效果不如脚刹。
&于& 14:01&发表在&你好，手刹和脚刹车作用不同的，出现紧急情况时千万不要拉手刹，因为拉手刹会使轮胎抱死，发生翻车的。正确做法是握紧方向盘，退挡靠发动机制动，并间接踩刹车。
注意，在行车过程中拉手刹是很危险的，尤其是在高速行驶时。嗯，我觉得很多小白，会很疑惑这个事情。
&于& 14:02&发表在&不一样的没有停稳车辆，拉手刹是否也会对手刹机构造成伤害？
&于& 14:03&发表在&您好，脚刹一般是指制动器，是通过制动总泵分配油或者气到各个轮的制动分泵，再推动制动片磨擦制动盘（鼓），从而达到减速或停车的目的。手刹也叫做驻车制动器，或者叫做辅助制动器。与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动 手刹材料蹄上，以对车子进行制动。还有一个，脚刹是各个轮胎都起作用，驻车制动器一般都只是前轮或后轮起作用，除了个别的气驻车制动器。1.脚刹是液压的，作用于四个轮子，当然，如果你是前盘后鼓的配置，前轮作用会大一点。脚刹由于是液压的，力量大，效果好，但是万一液压系统出现故障，就会出现刹车失效的情况，更重要的是，液压系统只有在发动机工作的时候起作用，车停着，脚刹也就没啥用了。
轿...了解了，说的很详细啊
&于& 14:04&发表在&您好，对于手刹的使用，长时间停车不宜使用手刹，停车时间超过12个小时，应该属于长时间停车。比如，车主出差或者出游时，把车子长时间停放在家中或者户外。这种停车由于较长时间地让钢丝处于绷紧状态，容易造成钢丝的塑性不可恢复变形，加速了钢丝老化，而且减低寿命。特别是长时间斜坡停车，如果钢丝发生松弛、断裂，车子容易发生溜坡，危险性很大。停车时，应尽量保证车子各个零部件在不受力的情况下，进行手刹制动。
如果想把车子长时间停放在斜坡上，应该先拉起手刹，在车轮前后打上楔子并与车轮顶实后，再松开手刹，最后挂到前进挡（或者倒挡）。“松开手刹”的步骤是必须的，这可以保证车子的停车受力集中在楔子上，而不是齿轮或...长时间停车不用手刹？理由呢？
&于& 14:04&发表在&不一样，他们的制动驱动机构不同 一般脚刹（行车制动）有助力，手刹（停车制动）没有助力，只是一个杠杆机构，另外，脚刹起作用的是四个轮，手刹起作用的一般只是后轮，还有脚刹的制动力相当大，而手刹的制动力很小，只能保证汽车在停止时使用，使车克服自己的重力发生移动。明白了，感谢回答
&于& 14:04&发表在&不一样的，手刹通常是制动在前轮和波箱之间的传动轴，脚刹作用前后轮啊？确定？
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汽车在斜坡上爬不上去了，脚刹能刹住车马？手刹能刹住车吗？脚刹刹车能力强还是手刹刹车能力强
提问者采纳
如果你的车刹车没问题的，脚刹能刹住车。手刹能刹住车----这就很难说，视乎你车手刹的种类和性能，现实中多数刹不住。脚刹刹车能力强于手刹，脚刹一般带有助力器和是4个轮子都起作用，手刹车一般只珐掸粹赶诔非达石惮将对后轮或传动轴起作用。
提问者评价
原来是这样，感谢！
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其他2条回答
如果车车保养正常，在一般的公路坡度，都没问题的。手刹最好车停下再用。还有脚刹的力肯定比手刹的强呀。
只要你的车子没有出现快速下滑就能刹住,当然你还得保证你的刹车没问题
手刹的相关知识
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