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机组氧气系统
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机组氧气系统功用
机组氧气系统的原理和构成 氧气面罩的测试 机组氧气的放行标准
机组氧气系统功用
机组氧气系统专为飞行高度在12000米（39370.80ft）上的商业飞机设计。我公司所 有A320系列飞机在驾驶舱都安装有4个快插式氧气面罩。当飞行中发生客舱失压、或者驾驶舱中出现烟雾，有毒气体的时候，机组氧气瓶中的高压氧气经过调压后通过驾驶舱里的4个氧气面罩为机组成员提供应急氧气。
机组氧气系统的原理和构成
机组氧气系统分为氧气储存、氧气分配及控制指示三个方面。 氧气储存包含：
氧气分配包含低压供给阀、分配总管、低压分配管、
等 特别介绍： 氧气面罩储存盒上的相关指示。  当有氧气流动时出现像花瓣一样的指示。
当氧气面罩储存盒左边的门打开后，会有OXY ON旗伸出，同时位于储存盒上的氧气供给阀会打开，关上门后该旗不会自动消失，氧气供给阀也不会关上。  正常情况下用于测试，当氧气面罩储存盒左边的门打开后，用于氧气使用旗和氧气供给阀的复位。
控制指示部分包括驾驶舱头顶面板21VU上的CREW SUPPLY按钮，氧气瓶上的总开关，氧气瓶上的直读压力表，机身上的氧气释压指示片，下ECAM门/氧气页面上的氧气压力值。 下ECAM门/氧气页面上的氧气压力值 当氧气瓶中的氧气压力在0到400PSI时，压力数值指示为琥珀色 当氧气瓶中的氧气压力在400到1850PSI时，压力数值指示为绿色 当氧气瓶中的氧气压力低于1500PSI的时候，压力数值指数仍然为绿色，但是会在数值的边上出现一个琥珀色的半框。
如果管路中的氧气压力下降到最小操作压力，大约50±5PSI，在门/氧气页面上会出现一个琥珀色的
氧气释压指示片为一个绿色圆片，为于机身左侧电子舱门附近。当检查发现绿色圆片被黄色圆片代替时，表示氧气系统因为过压发生释放。 氧气面罩的测试
21VU上的机组氧气按钮应在按进位置(OFF灯熄灭)
第四观察员的氧气面罩没有连接到音频控制面板（ACP），所以与音频控制面板（ACP）有关的测试对该位置的氧气面罩不适用
将音频控制面板（ACP）上的内话（INT）接收开关打开并调整音量到 按压PRESS TO TEST AND RESET（在测试中需一直保持）现象：流量指示器闪现 按压右边的红色 释放PRESS TO TEST AND RESET
控制按钮按压红色的PRESS TO TEST/EMERGERCY
整个测试过程不需要取出氧气面罩，如果取出使用后必须按压PRESS TO TEST AND RESET 控制按钮对氧气使用旗和氧气供给阀进行复位。如果未复位，氧气供给阀将一直打开，机组氧气会处于渗漏状态。由于驾驶舱空间狭小，故存在一定安全隐患。在我公司A320系列飞机机组氧气渗漏的排故过程中，多次发现渗漏原因为氧气供给阀打开且在氧气面罩安装盒上可见白色氧气使用旗
。后经按压 PRESS TO TEST AND RESET 复位后未再出现渗漏
在完成氧气面罩测试和使用了氧气面罩后加强对氧气面罩储存盒上氧气使用旗的检查，防止未复位或者是复位不彻底造成氧气渗漏。
飞行中如果发现不正常的压力减少，应首先检查四个氧气面罩盒上的白色氧气使用旗是否出现，如果出现应立即对其进行复位，再观察ECAM上的氧气压力是否继续减少。 机组氧气的放行标准
通过对下ECAM 门页面上的氧气压力值的监控，可以清楚掌控实时的机组氧气压力，针对不同的飞机、温度、机组成员的人数、氧气瓶的大小等因素，所需要的最低机组氧气压力也不尽相同。具体放行标准需参见FCOM3—35—01,如下表：
为（外界温度+客舱温度）/2在空中
为客舱温度—10℃或者是客舱
温度—18℉
最小氧气压力包含以下几种情况：
飞行前的检查值 只有1名飞行员在驾驶舱 为了保障调节功能的最小压力 正常系统的渗漏 最小氧气压力的保护时间
当客舱释压且氧气面罩选择在正常位置（非100%位置）时可保障所有驾驶舱成员使用13分钟
在巡航状态下，高度层FL 100可保障2位机组成员使用107分钟。
在巡航状态下，高度层FL 140可保障4位机组成员使用103分钟。
如果由于烟雾、有毒气体的原因使用100%的纯氧，那么在客舱高度8000ft的情况下可以保障所有机组成员使用15分钟
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时间：来源：考试资料网
C.SMYD1和SMYD2
D.任何一个SMYD
A.切断氧气气流
B.使氧气气流保持供到调节器
C.使氧气流量窗的黄色十字保持显示
D.瞬时地启动氧气气流以测试调节器
A.着陆时使用自动刹车
B.着陆时使用人工正常刹车
C.着陆时使用人工备用刹车
D.收起落架时刹车
A.驾驶舱顶板
B.左空调舱
C.前货舱里的驾驶舱空调供气管道
D.客舱顶部供气管道上
A、N2达到25%时
B、N2达到20%以上时
C、最大马达工作转速时
D、N2达到25%或最大马达工作转速时
C、40-60KT之间
D、60-80KT之间
A、能由FMCS自动地定位
B、用参考高度游标旋钮人工设置
C、为了高度警告系统能工作，必须被设置
D、A和B是对的
A、只要飞机上有交流电即可
B、只要飞机在地面时
C、只要飞机在地面且停留刹车刹好时
D、在空中且有交流电时
A、机长的与副驾驶的有关联，观察员的是独立的
B、机长的与观察员的有关联，副驾驶的是独立的
C、观察员的与副驾驶的有关联，机长的是独立的
D、它们都是相互独立的
10.判断题 对
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737－300&400理论题 （转贴）
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试用期机务, 积分 15, 距离下一级还需 85 积分
试用期机务, 积分 15, 距离下一级还需 85 积分
这个是一个飞行员和机务通用的训练题目，相信一样会对大家有帮助！
737－300&400理论题
1、用哪种方式可以切入航道?(答案：A)
&&A、HDG SEL,CWS ROLL或LNAV& && && &B、仅HDG SEL
&&C、仅CWS ROLL& && && && && && && && &D、仅LNAV
2、哪种A/T方式允许人工调整推力而不受A/T的影响?(答案：C)
&&A、速度和预位& && && && &&&B、N1和预位
&&C、推力保持和预位& && && & D、复飞和预位
3、在速度下降过程中,机组必须调整推力和阻力以遵守高度限制(答案：A)
&&A、对& && && && && && && & B、错
4、当自动驾驶或指引仪在ILS进近中,截获航道时,转弯跟踪所使用的最大坡度,是否受坡度选择器所选择的坡度限制?(答案：B)
&&A、受& && && && && && && & B、不受
5、复飞时,当按压一下复飞电门后,自动油门将提供一个什么样的复飞马力?(答案：A)
&&A、减推力复飞马力& && && & B、全推力复飞马力
&&C、最大连续马力& && && && &D、起飞马力
6、自动驾驶自动落地后,自动驾驶和自动油门将怎样脱开?(答案：D)
&&A、自动驾驶和自动油门接地后自动脱开
&&B、自动驾驶和自动油门需人工脱开
&&C、自动驾驶接地后自动脱开,自动油门需人工脱开
&&D、自动油门接地后自动脱开,自动驾驶需人工脱开
7、自动油门使用N1表上人工设定的N1值答案：B)
&&A、对& && && && && && && & B、不对
8、对于自动飞行系统,当飞机的实际速度等于或稍稍小于最小速度时,下面那种说法是错的?(答案：C)
&&A、.低速符号将出现在MCP的速度窗中
&&B、自动飞行系统将指令一个大于最小速度5海里/小时的速度
&&C、当实际速度大于最小速度5海里/小时时,低速符号消失
9、什么是最小速度?(答案：C)
&&A、是抖杆速度& && && && &&&B、是当时襟翼形态的失速速度
&&C、是当时襟翼形态的失速速度的13倍
10、对于MCP上的速度窗中选择的速度,下面那种说法是错的?(答案：A)
&&A、能选择大于Vmo/Mmo的速度& && && && &B、不能选择大于Vmo/Mmo的速度
&&C、能选择大于襟翼、起落架标牌速度的速度&&D、能选择小于最小速度的速度
11、对于自动飞行系统指令的速度,下面哪种说法正确?(答案：B)
&&A、小于但不会等于限制速度& && &&&B、可以等于但不会超过限制速度
12、自动飞行系统提供速度、俯仰和推力指令以避免超过哪些限制速度?(答案：D)
&&A、Vmo/Mmo& && && && && && && &B、起落架、襟翼标牌速度
&&C、最小速度& && && && && && && & D、以上都是
13、单发飞行指引仪复飞,如果在复飞接通前出现的发动机故障,随着爬升率的增大,飞行指引仪俯仰指令保持什么速度为目标速度?(答案：A)
&&A、选择的MCP速度& && && && && &B、复飞接通时的速度
&&C、当前速度
14、单发飞行指引仪复飞,一开始飞行指引仪俯仰指令机头向上多少度?(答案：A)
&&A、13度& && && && &B、15度& && && && & C、20度
15、在单发飞行指引仪复飞期间,MCP的速度窗显示空白,对吗?(答案：B)
&&A、对& && && && &&&B、错
16、要想自动油门加到全复飞N1限制值,何时第二次按压任一TO/GA电门?(答案：B)
&&A、连续按压& && &&&B、在自动油门达到减推力复飞推力后按压
&&C、在达到计划的爬升率后按压
17、自动驾驶复飞后高于400英尺无线电高度,如果先改变了俯仰方式,那么横滚方式将如何?(答案：B)
&&A、保持双通道自动驾驶控制的TO/GA方式& &B、接通在人工驾驶盘操纵横滚方式
&&C、单通道自动驾驶控制的TO/GA方式
18、在双通道自动驾驶复飞期间,MCP的速度窗显示空白,对吗?(答案：A)
&&A、对& && && && && &B、错
19、自动油门的复飞方式什么时候预位?(答案：A)
&&A、在下降到2000英尺无线电高度以下时& &&&B、当下滑道截获时
&&C、当出现&FLARE&拉平预位时
20、按压任一TO/GA电门接通复飞方式,如果两部自动驾驶不工作,飞行指引仪是否给出复飞指引?(答案：A)
&&A、是& && && && && &B、否
21、自动驾驶ILS进近,在相差多少个点时下滑道截获?(答案：C)
&&A、1个点& && && &&&B、1/2个点& && && &&&C、2/5个点
22、自动驾驶ILS进近,航道截获点与哪些因素有关?(答案：C)
&&A、切入角& && && &&&B、接近率
&&C、A和B& && && &&&D、C和距跑道头的距离
23、关于单通道自动驾驶ILS进近,下面哪个说法是错的?(答案：B)
&&A、没有全自动拉平和接地能力。
&&B、安定面会自动配平以附加一个使飞机抬头的操纵力
&&C、没有自动驾驶复飞能力
24、双自动驾驶进近到400英尺无线电高度,安定面自动地配平额外的机头向上的量,如果随后脱开了自动驾驶,下面哪个说法正确?(答案：A)
&&A、可能需要前推操纵杆以便保持所需的俯仰姿态
&&B、不需要前推操纵杆以便保持所需的俯仰姿态
&&C、安定面失去配平灯亮
25、关于下滑道截获,哪个说法是错的?(答案：C)
&&A、在相差2/5个点时下滑道截获& && && &B、如果航道也已截获,进近(APP)灯会灭
&&C、在推力方式指示上显示CRZ
26、在调谐了ILS频率和航道后,按压进近(APP)电门选择进近方式,无论是航道或下滑道,任何一个都可先截获。(答案：A)
&&A、对& && && && && & B、错
27、自动驾驶飞行指引仪系统能否为单通道自动驾驶非精密进近提供引导?(答案：A)
&&A、能& && && && && & B、不能
28、起飞离地后,怎样将自动油门从起飞推力减为爬升推力?(答案：D)
&&A、通过按压N1电门& && && && && &B、当接通VNAV时
&&C、当高度截获或高度保持接通时& &&&D、以上都是
29、自动油门在飞机滑跑速度为84海里/小时,接通THR HLD(推力保持)一直到离地后多少英尺变为预位?(答案：B)
&&A、400英尺& && && & B、800英尺& && && &C、1000英尺
30、在起飞后出现单发,飞行指引仪的起飞方式给出的俯仰指令目标速度是多少.(答案：D)
&&A、如速度小于V2,则为V2& && &&&B、如速度介于V2和V2+20之间,保持当时的速度
&&C、如速度大于V2+20,则为V2+20&&D、以上都是
31、偏离选择的高度多少英尺,将发出偏离警告?(答案：B)
&&A、200英尺到900英尺& &B、300英尺到900英尺& &C、400英尺到900英尺
32、当接近选择的高度在900英尺之内时,两个高度警告灯闪亮,并有一短时音响(答案：B)
&&A、对& && && && && && & B、错
33、高度警告是基于什么高度工作的?(答案：C)
&&A、FMC的高度限制& && &B、CDU的高度& && & C、MCP上选择的高度
34、当下滑道截获时,自动油门自动接通在:(答案：A)
&&A、MCP SPD方式& && &&&B、ARM方式
&&C、N1方式& && && && &&&D、DES方式
35、当选择高度层改变或垂直导航下降时,自动油门将接通在:(答案：C)
&&A、DES方式& && && && & B、N1方式
&&C、收油门方式,当油门杆在慢车位时变为预位(ARM )方式
36、当选择高度层改变或垂直导航爬升时,自动油门将接通在:(答案：B)
&&A、CLB方式& && && && & B、N1方式
&&C、MCP SPD或FMC SPD
37、如果自动驾驶的俯仰被人工超控,在ADI的飞行方式中CWSP将显示在:(答案：A)
&&A、俯仰接通方式区& &B、横滚接通方式区& &C、自动驾驶状态区
38、两套自动驾驶接通于APP方式时,人工超控自动驾驶转换到CWS方式是否可以?(答案：B)
&&A、可以& && && && & B、不可以
39、自动驾驶的俯仰接通在CWS方式而横滚接通在CMD方式,是否可以?(答案：A)
&&A、可以& && && && & B、不可以
40、在CWS(人工驾驶盘操纵)方式,如果飞机坡度小于或等于6度松开手,自动驾驶将使机翼改平同时保持当时航向。(答案：A)
&&A、对& && && && && &B、错
41、在CWS(人工驾驶盘操纵)方式,操纵力比人工飞行时所需的操纵力:(答案：C)
&&A、要小& && && && & B、要大& && && && &&&C、相当
42、低于1500英尺无线电高度时显示&FLARE&,表明自动驾驶的复飞方式预位。(答案：A)
&&A、对& && && && && &B、错
43、自动驾驶的复飞方式什么时候预位?(答案：B)
&&A、达到2000英尺无线电高度以下& &&&B、低于1500英尺无线电高度,:&FLARE&预位
&&C、放出襟翼& && && && && && && && &D、放出起落架
44、飞机下降,高度在2000英尺无线电高度以下,如果飞行指引仪电门关断,按下TO/GA电门,是否可以接通F/D的复飞方式?(答案：A)
&&A、可以& && && && & B、不可以
45、如果飞行前F/D电门未接通,在2000英尺以下,空速大于80海里/小时和离地后150秒以内,按压了TO/GA电门,将使F/D指令杆出现,给出起飞指引。(答案：A)
&&A、对& && && && &&&B、错
46、在ADI上自动油门方式显示&FMC SPD&,下列哪个说法是对的?(答案：A)
&&A、自动油门保持FMC的指令速度& && && && &B、自动油门不受N1值的限制
&&C、自动油门也能保持MCP窗口的速度
47、在什么情况下,ADI的自动驾驶状态指示&FD&?(答案：C)
&&A、飞行指引仪接通,自动驾驶关断
&&B、飞行指引仪接通,自动驾驶接通在人工驾驶盘操纵方式
48、如果指令的俯仰和横滚方式接通,飞行指引仪电门接通,ADI上的飞行指令杆由谁来控制?(答案：B)
&&A、.FMC& && && && &&&B、FCC& && && && && & C、符号发生器
49、在ILS进近时,在多少英尺无线电高度,飞行指引仪指令杆收回?(答案：A)
&&A、50英尺& && && &&&B、200英尺& &&&C、400英尺& &&&D、1500英尺
50、当自动驾驶接通在人工驾驶盘操纵方式时,是否可以接通飞行指引仪在指令方式?(答案：A)
&&A、可以& && && && &&&B、不可以
51、哪个无线电高度表向自动油门提供无线电高度?(答案：A)
&&A、机长的& && && && &B、副驾驶的
52、当出现下列何种情况时,自动驾驶会自动脱开?(答案：D)
&&A、相应的液压系统失去液压& && & B、一个惯性基准系统失效
&&C、失去电源& && && && && && && &D、以上都是
53、两套自动驾驶接通在指令方式,接地后按压任一TO/GA电门将引起:(答案：B)
&&A、继续起飞& &B、自动驾驶脱开& &C、如果F/D电门在关位飞行指引仪出现
54、低于2000英尺无线电高度,单通道自动驾驶进近,当按下任一TO/GA电门时引起(答案：A)
&&A、使自动驾驶脱开& && &&&B、自动复飞& && && & C、继续进近
55、必须满足下列哪些条件时,自动驾驶才能接通在指令方式或人工驾驶盘操纵方式?(答案：C)
&&A、驾驶盘上没有施加力& && && & B、安定面配平自动驾驶切断电门在正常位
&&C、A和B& && && && && && && &&&D、C和飞行指引仪接通
56、自动油门限制灯亮时,由谁来计算推力限制值?(答案：B)
&&A、FMC& && && & B、自动油门计算机& && && & C、推力管理计算机
57、自动驾驶仪未接通时安定面失去配平灯是否会亮?(答案：B)
&&A、会& && && && &B、不会
58、在单通道A/P 正常飞行时怎样人工脱开自动驾驶仪?(答案：D)
&&A、使用主电动配平电门& && && && &&&B、按压驾驶盘上NP脱开电门
&&C、压下A/P脱开杆(如安装)& && && &&&D、以上都是
59、飞行前做驾驶舱准备时,将F/D电门接通,F/D指令杆没有出现在相应的ADI上,这是因为:(答案：A)
&&A、还没有接通指令的俯仰和横滚方式& &B、指令杆失效了
&&C、起飞阶段F/D不能工作
60、哪边的主用(MA )灯亮表示哪边的飞行控制计算机在控制飞行指引仪的方式?(答案：A)
&&A、对& && && && &&&B、错
61、接通自动驾驶CMD电门,在什么情况下接通了CWS方式?(答案：D)
&&A、未选择俯仰或横滚方式& && && && && && && &B、俯仰或横滚方式脱开了
&&C、使用驾驶杆作用力人工操纵俯仰或横滚方式& &D、以上都是
62、双通道自动驾驶进近中在航道和下滑道截获后,人工超控自动驾驶将使.(答案：A)
&&A、自动驾驶脱开& && &B、转换到CWS方式& &C、松手后,又回到原来CMD方式
63、两部VHF NAV接收机调谐的频率和航道不同,会导致机长和副驾驶的飞行指引仪横滚指令杆指示不一致。(答案：A)
&&A、对& && && && && & B、错
64、在进近中,为使双通道自动驾驶工作,下面哪个说法是错的?(答案：C)
&&A、两部VHF NAV接收机均须调谐到ILS频率
&&B、两部自动驾驶均须选择在CMD位
&&C、低于800英尺须人工接通第二套A/P
65、第二套自动驾驶仪在什么时候开始工作?(答案：B)
&&A、按下第二套自动驾驶仪电门时& &B、低于1500英尺显示&FLARE&(拉平)预位时
&&C、到达800英尺时& && && && && &D、50英尺显示&FLARE&(拉平)接通时
66、要想进近方式能接通,必须有一部甚高频导航接收机调谐到ILS频率吗?(答案：A)
&&A、是& && && && && & B、不是
67、按压了进近&APP&电门后,下面哪个说法是错的?(答案：C)
&&A、使LOC和G/S预位& &B、进近电门灯亮& &C、使两套A/P均接通,且工作。
68、如果B通道A/P接通,A/P使用哪边的航道选择器和甚高频导航接收机?(答案：B)
&&A、机长的航道选择器和1号VHF导航接收机
&&B、副驾驶的航道选择器和2号VHF导航接收机
69、VOR/LOC方式有预位状态吗?(答案：A)
&&A、有& && && && && && &B、没有
70、水平导航在什么情况下会自动脱开?(答案：D)
&&A、到达现用航路的终点或航路的不连续点时
&&B、截获了VOR航道、LOC航向道时
&&C、失去了截获条件时
&&D、以上都是
71、当航向选择方式接通后,航向旋钮朝哪边转横滚指令飞机也朝哪边转。(答案：A)
&&A、对& && && && && && &B、错
72、水平导航接通时飞机转弯的坡度受不受坡度选择旋钮的控制?(答案：B)
&&A、受理& && && && && & B、不受
73、MCP上的航向选择旋钮能控制哪里?(答案：D)
&&A、航向窗内的航向& && && && && && && &&&B、两个HIS上的预选航向游标
&&C、无线电距离磁指示器上的预选航向游标& &D、A和B
74、飞行指引仪在哪些飞行阶段能够使用?(答案：C)
&&A、除起飞阶段都能使用
&&B、除起飞、复飞阶段都能使用
&&C、所有的飞行阶段都能使用
75、在推力管理计算机(PMC)关断时,自动油门系统可以正常工作吗?(答案：A)
&&A、可以& && && && &B、不可以
76、自动油门接通在某种方式(THR HLD和ARM方式除外),人工调置油门杆之后,自动油门会怎样?(答案：B)
&&A、保持松手时的位置& &B、重新调整油门杆的位置,使它与计算机所要求的推力一致
&&C、会脱开;
77、自动油门接通时,人工调整油门杆会不会导致自动油门的脱开?(答案：B)
&&A、会& && && && && &B、不会
78、在选择垂直速度为俯仰方式时,需按压垂直速度电门,并且:(答案：B)
&&A、选择一个垂直速度& &B、A和选择一个空速& &C、按压自动油门的速度方式电门
79、在所选择的MCP高度上作高度保持(ALT HLD)时,选择了一个新的高度,下面哪个说法正确?(答案：D)
&&A、会使高度保持电门灯亮& && && & B、使垂直速度方式预位
&&C、可以选择另一种俯仰方式& && &&&D、以上都对
80、飞机高度保持在MCP选择的高度上,下面哪个说法正确?(答案：B)
&&A、俯仰方式指示ALT HLD,高度保持电门灯亮
&&B、俯仰方式指示ALT HLD,高度保持电门灯灭
&&C、要终止高度保持,再次按压高度保持电门
&&D、要终止高度保持,选择另一种俯仰方式
81、自动油门已预位,此时想用高度层改变方式爬升应该如何做?(答案：A)
&&A、选择一个新的高度,按压LVL CHG电门,设置预定的空速。
&&B、A和按压N1电门
&&C、A和设置预定的垂直速度
82、用下列哪种方法能终止VNAV工作方式?(答案：D)
&&A、选择另一俯仰方式& && && &&&B、下滑道截获
&&C、襟翼放出超过15& && && && & D、以上都是
83、垂直导航方式是:(答案：C)
&&A、自动油门的一种工作方式& && &B、F/D、A/P的一种俯仰方式
&&C、自动油门、F/D、A/P的方式
84、在MCP上有哪些飞行指引仪、自动驾驶仪的俯仰方式电门?(答案：B)
&&A、高度层改变、垂直速度、垂直导航& && &B、A和高度保持
&&C、B和进近& && && && && && && && && & D、速度、垂直速度、高度保持
85、自动油门有哪些基本工作方式?(答案：C)
&&A、N1和速度& && && & B、ARM和油门保持
&&C、A和B& && && && & D、N1和速度和垂直导航
86、方式控制面板上速度窗里的显示的是否有范围?(答案：A)
&&A、是& && && && && &&&B、否
87、方式控制面板上速度窗显示空白,表示:(答案：D)
&&A、速度窗的显示故障了& && && &B、双发自动飞行指引系统的复飞阶段
&&C、VNAV方式接通& && && && & D、B和C
88、方式控制面板上速度窗里出现“8&符号闪亮,表示:(答案：B)
&&A、飞机实际速度接近最小速度B、实际速度超过了Vmo或Mmo
&&C、速度窗的显示故障了
89、在使用垂直导航方式时,高度警告工作吗?(答案：A)
&&A、工作& && && && && && &B、不工作
90、当通过选择其它的俯仰方式终止复飞方式时,哪套A/P将被脱开?(答案：B)
&&A、在CMD第一套的A/P& &&&B、在CMD第二套的A/P& && &C、两套
91、推力方式表示什么?(答案：A)
&&A、每个飞行阶段的N1限制参考值& &B、自动油门的工作方式
&&C、人工还是自动控制油门
92、在哪里有推力方式的显示?(答案：C)
&&A、ADI上& && & B、MCP上& && & C、发动机仪表板上& && & D、HIS上
93、在哪些飞行阶段能够使用自动油门?(答案：B)
&&A、除起飞以外的所有飞行阶段& && &&&B、所有飞行阶段
&&C、除复飞以外的所有阶段& && && && &D、除自动着陆以外的所有阶段
94、在哪里有飞行方式的显示?(答案：B)
&&A、MCP上& &B、ADI上& &C、HIS上& &D、中央仪表板上
95、用哪种方式脱开自动油门时,红色的自动油门脱开灯不亮?(答案：C)
&&A、人工脱开时& && && && & B、由于自动油门计算机的失效引起脱开时
&&C、着陆接地后自动脱开时& &D、把自动油门预位电门关断时
96、在哪些情况下,自动油门会自动脱开?(答案：D)
&&A、自动油门系统存在故障& && &&&B、A和着陆接地2秒后
&&C、双通道进近时在拉平预位显示后,两个油门杆相差在10度以上。
&&D、以上都是
97、人工脱开自动油门的方法?(答案：D)
&&A、按压任意一个油门杆外侧的脱开按钮& &B、搬下自动油门的预位开关到关位
&&C、按压自动油门的红色脱开灯& && && &&&D、A和B
98、对于机组氧气系统的检查,以下哪个说法正确:(答案：D)
&&A、氧气面罩取出后才能进行检查
&&B、机组成员中只要有一个对氧气系统进行检查就可以了
&&C、在氧气面罩调节器上可以读出机组氧气的压力
&&D、不必把氧气面罩从存放箱中取出就可以对面罩麦克风进行检查
99、对IRS (惯导)进行对准,必须要等完成以下哪项后才可以移动飞机:(答案：C)
&&A、IRS方式电门扳到&导航&位后& &B、&ON DC (使用直流电)&灯瞬间亮后
&&C、&对准&灯熄灭后& && && && && &D、&对准&灯亮后1分钟
100、飞机在地面,如果检查旅客氧气系统时,将相应电门扳到&ON&位,旅客氧气面罩是否会放出:(答案：A)
&&A、会& && && && && && &&&B、不会
101、在进行飞机外部检查时,你发现前缘襟翼不对称。这种情况会造成哪个系统的测试失败:(答案：B)
&&A、马赫空速警告测试& && && &B、失速警告测试
&&C、襟翼位置指示灯测试& && & D、近地警告
102、APU起动好后,建议在提供引气前应使APU工作多长时间:(答案：C)
&&A、20秒& &B、半分钟& &C、1分钟& &D、3分钟
103、在没有建立电源的飞机上,起动好APIJ后,为什么还要对轮舱火警单独进行测试:(答案：C)
&&A、因为轮舱火警系统的测试是机长的职责
&&B、因为轮舱火警系统的测试需要直流电
&&C、因为轮舱火警系统的测试需要交流电
&&D、因为起动MU时,对轮舱火警的测试不完全
104、如果上个航班结束后,APU未关车,你在进行驾驶舱预先准备期间,要测试火警/过热警告工作是否正常,应注意什么问题:(答案：D)
&&A、进行测试时,按住&BELL CUTOUT (止铃)&电门,以防APU地面控制板上的火警喇叭响
&&B、进行测试时,按住&APU DET INOP(APU探测不工作)&灯,以防APU地面控制板上的火警喇叭响
&&C、不允许在APU工作时对火警/过热警告进行测试
&&D、在测试之前应通知地面人员,以免造成误会
105、起飞后检查单应在什么时候执行:(答案：D)
&&A、飞机离地后立即执行& && & B、收起落架后
&&C、收光襟翼后& && && && && &D、穿越过渡高度,高度表调定1013值后
106、B737飞机的检查单中不包含以下哪个检查单:(答案：B)
&&A、起飞后检查单& &B、爬升检查单& &C、下降检查单& &D、着陆后检查单
107、以下哪个检查单是由不操纵飞机的驾驶员独立完成的:(答案：B)
&&A、起飞前检查单& &B、起飞后检查单& &C、进近检查单& &D、着陆前检查单
108、飞行中,CDU应由哪个机组成员操作:(答案：D)
&&A、机长& &B、副驾驶& &C、操纵飞机的驾驶员& &D、不操纵飞机的驾驶员
109、驾驶舱中,谁对所有的行动有最终决定权:(答案：D)
&&A、操纵飞机的驾驶员& && && & B、行政职务最高的机组成员
&&C、飞行经验最丰富的驾驶员& & D、机长
110、人工飞行时,方式控制板应由谁调置:(答案：D)
&&A、机长& && && && && &B、副驾驶
&&C、操纵飞机的飞行员& &D、不操纵飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置
111、飞行中,正常情况下,以下哪个是不操纵飞机驾驶员(PNF)负责的项目:(答案：B)
&&A、空速控制& &B、记时& &C、飞机形态& &D、导航
112、飞行中,正常情况下,以下项目中哪个是操纵飞机的驾驶员(PF)负责的项目:(答案：A)
&&A、导航& &B、念检查单& &C、通讯& &D、火警电门
113、机组成员的职责应如何分配:(答案：C)
&&A、按照机长和副驾驶分配& && &B、按照操纵飞机和不操纵飞机的飞行员分配
&&C、飞行前和飞行后按机长和副驾驶分配,飞行中按操纵和不操纵飞机的驾驶员分配
&&D、行前和飞行后按操纵和不操纵飞机的驾驶员分配,飞行中按机长和副驾驶分配
114、如果在发动机起动前,某系统灯显示一个不正常情况,在无备件可以更换的情况下,应如何处理:(答案：D)
&&A、放弃飞行,直到备件运到并更换后& &B、更换飞机& &C、请示公司是否放行
&&D、确认此种情形是否影响放行和需要维护或是否符合最低设备清单(MEL)
115、如果在完成某项程序后,机组发现相应指示不正确,应如何处置:.(答案：D)
&&A、立即通知机务人员'& &B、使用相应的非正常检查单& &C、尽快着陆
&&D、先检查控制电门位置是否正确,然后检查相应线路跳开关并对相关的系统灯试验。
116、关于读检查单的机组成员,哪个说法正确(答案：C)
&&A、检查单应由副驾驶读,& &&&B、检查单应由机长读'
&&C、地面时,检查单应由副驾驶读;飞行中,检查单应由不操纵飞机的飞行员读
&&D、地面时或空中时,检查单都应由不操纵飞机的飞行员读
117、应在什么时候使用正常检查单:(答案：C)
&&A、检查单应在执行相应程序之前完成,这样可以减小机组发生错误的可能'
&&B、应对照检查单执行相应程序,这样既省时,又不易出错
&&C、正常检查单应在完成相应程序后使用,用于核实程序里的关键项目是否'已完成'
&&D、在非正常情况出现后使用'
118、正常检查单用来核实包括哪些项目已完成:(答案：B)
&&A、正常程序的所有项目& &B、影响飞行安全的关键项目& &C、非正常处置项目
&&D、维持飞机系统正常工作所需的最低项目
119、正常程序应该如何完成:(答案：A)
&&A、凭记忆完成&&B、对照使用手册完成& &C、对照快速检查单完成& &&&D、A或B
120、我们把每次飞行都需要用到的程序叫:(答案：A)
&&A、正常程序& &B、补充正常程序& &C、非正常程序& &D、日常程序
121、当备用液压系统的油箱漏油时,液压B系统油箱的油量是否会受到影响(答案：A)
&&A、会& && && &&&B、不会
122、备用液压系统的&低油量&灯亮表明(答案：C)
&&A、备用液压系统油箱的油量达到90%或以下
&&B、备用液压系统油箱的油量只有满油量的80%
&&C、备用液压系统油箱的油量低于满油量的50%
&&D、备用液压系统油箱的油量为零
123、飞行中,液压B系统的&过热&灯亮;当将1号电动泵电门扳到“OFF”位时:(答案：D)
&&A、&过热&灯立即熄灭,&低压&灯不会亮盟
&&B、当电动泵冷却后,&过热&灯才熄灭,且&低压&灯不会亮
&&C、&过热&灯立即熄灭,&低压&灯亮
&&D、&低压&灯会亮,且当电动泵冷却后,&过热&灯才熄灭
124、液压A、B系统都失效的情况下,复飞后,当速度达到150KT或最小机动速度前,坡度限制是多少度(答案：B)
&&A、5度& &B、15度& &C、20度& &D、25度
125、飞行操纵A电门下方的&低压灯&亮后,如果将该电门放到&备用方向舵(STBY RUD)&位,该&低压&灯将:(答案：C)
&&A、保持亮,直到按压主注意灯后才会熄灭.
&&B、保持亮,直到A液压系统供向飞行操纵的压力恢复正常
&&C、熄灭,因为当备用方向舵关断活门打开时,该灯的电源会被切断
&&D、熄灭,但按压故障信号牌进行故障重现时,该灯又会亮
126、PTU(动力转换组件)可以向哪些装置提供补充供压:(答案：A)
&&A、前缘装置和自动缝翼& &B、方向舵& &C、反推& &D、以上全部
127、飞行中,当液压B系统失效时,自动缝翼的工作可以由谁供压:(答案：A)
&&A、PTU& &B、备用液压系统& &C、上述A或B& &D、无法工作
128、2号发动机驱动的液压泵过热将导致1号电动液压泵电门上方的&过热(OVEREAT )&灯亮。这种说法:(答案：D)
&&A、正确& &B、不正确,应该是2号电动泵电门上方的“OVERHEAT&灯亮
&&C、不正确,应该是2号发动机泵电门上方的叫低压(LOW PRESSURE)灯亮
&&D、以上说法都不对
129、下述什么情况会导致液压A系统的&过热&灯亮?(答案：D)
&&A、1号发动机泵过热或2号电动泵过热& &B、1号电动泵过热
&&C、2号发动机泵过热或1号电动泵过热& &D、2号电动泵过热
130、液压泵散热和润滑使用:(答案：B)
&&A、滑油& &B、液压油& &C、燃油& &D、机油
131、下述哪个系统正常工作时间时使用A、B液压系统的压力:(答案：B)
&&A、刹车系统& &B、副翼和升降舵& &C、自动缝翼& &D、反喷和方向舵
132、起落架转换组件在以下哪种情况下可能会自动启动:.(答案：A)
&&A、1号发动机失效时& && && && && && &&&B、A系统失效时.
&&C、1号发动机驱动泵电门放到关断位时.& & D、上述A和C
133、液压系统发动机泵和电动泵的低压传感器及系统压力传感器:(答案：C)
&&A、发动机泵和电动泵的低压传感器是同一个,系统压力传感器是另一个
&&B、发动机泵、电动泵的低压传感器和系统压力传感器都是同一个
&&C、发动机泵、电动泵的低压传感器和系统压力传感器都是各自独立的
&&D、以上都不对
134、液压B系统的油箱中有两节立管,较低一节的作用是:.(答案：D)
&&A、当发动机泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供电动泵使用.
&&B、当电动泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供发动机泵使用.
&&C、当发动机泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供PTU使用.
&&D、当电动泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供PTU使用.
135、液压A系统的油箱中有一节立管,它的作用是:(答案：A)
&&A、当发动机泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供电动泵使用.
&&B、当电动泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供发动机泵使用.
&&C、当发动机泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供PTU使用.
&&D、当电动泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供PTU使用.
136、备用液压系统使用什么类型的泵?(答案：B)
&&A、一个发动机驱动泵,& && && && && && & B、一个电动马达泵'
&&C、一个发动机驱动泵和一个电动马达泵& & D、两个电动马达泵
137、备用液压系统漏油,会导致B系统油箱油量降低至全满位的----(答案：D)
&&A、0%& && &B、22%& && &C、44%& && &D、64%
138、液压B系统的散热器位于----内:(答案：B)
&&A、1#主油箱& &B、2#主油箱& &C、中央油箱& &D、1#和2#主油箱
139、液压B系统失效时,下述哪个系统不工作,且没有备用的工作方法?(答案：C)
&&A、后缘襟翼& &B、2#反喷& &C、外侧扰流板& &D、前轮转弯
140、反推工作使用的液压系统是:(答案：C)
&&A、A系统& &B、B系统& &C、它们相应的系统& &D、A系统和备用液压系统
141、在地面使用电动液压泵时,主油箱的最小燃油量为:(答案：B)
&&A、1767KG& &B、760KG& &C、500KG& &D、453KG
142、驾驶舱正常准备期间,如发现A系统的液压油量指示为88%时应怎么办:(答案：C)
&&A、关掉2#电动泵& && && & B、关掉1#发动机泵和2#电动泵
&&C、给A系统的油箱加油& & D、关掉两个电动泵
143、液压A系统使用什么类型的泵?(答案：C)
&&A、两个发动机驱动泵& && && && && && & B、两个电动马达泵
&&C、一个发动机驱动泵和一个电动马达泵& &D、仅一个电动泵
144、备用液压系统供压给:(答案：B)
&&A、外侧飞行扰流板,方向舵和反喷& &B、前缘装置的放出方向舵和反喷
&&C、内侧飞行扰流板方向舵和反喷& &D、备用刹车,方向舵和反喷
145、发动机关车后为什么不把发动机驱动泵电门放到OFF位:(答案：B)
&&A、为了延长发动机驱动泵的使用寿命& && &B、为了延长闭锁活门的电磁线圈寿命
&&C、为了防止液压油结冰造成闭锁活门冻结&&D、以上B和C
146、1号发动机驱动的液压泵&低压&灯亮,你应该如何处置:(答案：A)
&&A、将该泵的电门放到&关&位& && &&&B、拉一发灭火手柄
&&C、脱开一发的CSD& && && && && &D、检查A系统和B系统的压力
147、备用液压系统低压灯何时预位?(答案：D)
&&A、在任何时候& && &B、仅当其中一个&飞行操纵&电门被放到&备用方向舵&位时
&&C、仅当&备用襟翼&主电门被放到&预位&位时
&&D、当任何一个&飞行操纵&电门被放到&备用方向舵&位或当&备用襟翼&主电门被放到&预位&位或备用液压泵自动工作时
148、在空中,A或B液压系统失效,备用液压系统自动启动向方向舵备用PCU提供液压压力的条件是什么?(答案：D)
&&A、起落架收上& &B、起落架放下& &C、襟翼收上& &D、襟翼放下
149、当把发动机驱动泵电门放到OFF位时会出现什么情况:(答案：B)
&&A、发动机驱动泵从发动机上脱开& && && &B、电磁闭锁活门通电,发动机驱动泵低压
&&C、电磁闭锁活门断电,发动机驱动泵增压& &D、液压关断活门关阅,发动机驱动泵增压
150、当液压系统A的油箱油量指示约为22%全满位时,系统A的压力是由哪个泵来保持的?(答案：B)
&&A、A系统的发动机驱动泵& &&&B、A系统的电动马达驱动泵
&&C、B系统的电动马达驱动泵& &D、PTU装置
151、A、B液压系统的发动机泵和电动泵,哪一个的流量大?(答案：B)
&&A、电动泵& && & B、发动机泵& && & C、一样大
&&D、A系统两个泵比B系统两个泵的流量都大
152、液压系统正常压力值为多少?(答案：C)
&&A、2000PSI& &B、2500PSI& &C、3000PSI& &D、3500PSI
153、拉出灭火手柄后,相应的发动机驱动液压泵&低压&灯是否亮?(答案：B)
&&A、亮& && &&&B、不亮
154、如果液压系统的油箱没有进行适当的增压,则在较高的高度上,液压管路内的液压油可能出现泡沫:(答案：A)
&&A、对& && &&&B、错
155、备用液压泵的自动工作取决于起飞或着陆形态和----:(答案：D)
&&A、液压A系统失效& && && &B、液压A系统和B系统都失效
&&C、液压B系统失效& && && &D、以上A、B和C都对
156、下列使用组件哪些不能由液压A系统提供压力:(答案：A)
&&A、正常刹车& &B、地面扰流板& &C、起落架& &D、正常前轮转弯
157、飞机燃油系统燃油的最高许可温度是多少?(答案：D)
&&A、29℃& && & B、39℃& && && &C、45℃& &&&D、49℃
158、飞行中,无线电高度低于英尺不得放减速板:(答案：C)
&&A、2000& && & B、1500& && && &C、1000& &&&D、500
159、什么高度以上不允许放襟翼?(答案：B)
&&A、18000英尺& &B、20000英尺& &C、23000英尺& &D、30000英尺
160、APU可以供电的最高高度是多少?(答案：C)
&&A、10000英尺& &B、17000英尺& &C、35000英尺& &D、37000英尺
161、APU可以提供引气的最高高度是多少?(答案：B)
&&A、10000英尺& &B、17000英尺& &C、35000英尺& &D、37000英尺
162、APU可以提供引气和供电的最高高度是多少?(答案：A)
&&A、10000英尺& &B、17000英尺& &C、35000英尺& &D、37000英尺
163、APU最大连续EGT是:(答案：B)
&&A、725℃& && &&&B、710℃& && & C、760℃& && &&&D、795℃
164、APU最大起动EGT是:(答案：C)
&&A、725℃& && &&&B、710℃& && & C、760℃& && &&&D、795℃
165、高度每上升1000英尺,发动机最小起动压力减小多少?(答案：B)
&&A、1PSI& && && &B、0.5PSI& && & C、2/3PSI& && & D、2/5PSI
166、起飞时,允许两部PMC都接通或都关掉。(答案：A)
&&A、对& && && &&&B、错
167、发动机滑油温度在160℃-165℃之间,允许停留----分钟:(答案：C)
&&A、5& && && && &B、10& && && & C、15& && && & D、20
168、发动机最大允许的滑油温度为:(答案：A)
&&A、165℃& && &&&B、160℃& && & C、155℃& && & D、150℃
169、发动机正常工作允许的最小滑油压力为:(答案：D)
&&A、0PSI& && && &B、5PSI& && &&&C、8PSI& && &&&D、13PSI
170、发动机最大起动EGT为:(答案：A)
&&A、725℃& && &&&B、735℃& && & C、745℃& && & D、755℃
171、发动机最大连续EGT为:(答案：B)
&&A、930℃& && &&&B、895℃& && & C、905℃& && &&&D、875℃
172、发动机最大起飞EGT为:(答案：D)
&&A、980℃& && &&&B、960℃& && & C、950℃& && &&&D、930℃
173、发动机最大N1转速:(答案：A)
&&A、106%& && &&&B、105%& && &&&C、100%& && &&&D、109%
174、在起飞推力工作的最长时间限制:(答案：B)
&&A、4分钟& && & B、5分钟& && & C、6分钟& && & D、7分钟
175、发电机驱动滑油温度最高为:(答案：A)
&&A、157℃& && &&&B、165℃& && & C、135℃& && & D、137℃
176、当存在结冰条件或预计会发生结冰时,什么情况下,不需打开发动机防冰?(答案：D)
&&A、在静温-40℃以下爬升时& &B、在静温-40℃以下巡航时
&&C、马赫数大于0.785时& && &D、以上A和B
177、座舱最大压差(释压活门)为----PSI:(答案：C)
&&A、7.90& && && &B、8.55& && && &C、8.65& && && &D、8.85
178、最大起飞和着陆高度为:(答案：D)
&&A、11400英尺& &B、10400英尺& &C、9400英尺& & D、8400英尺
179、最大使用升限为:(答案：B)
&&A、35000英尺& &B、37000英尺& &C、39000英尺& &D、40000英尺
180、最大飞行纬度为:(答案：C)
&&A、北纬53°,南纬40°& && &B、北纬63°,南纬50°
&&C、北纬73°,南纬60°& && &D、北纬83°,南纬70°
181、最大起飞和着陆顺风分量为:(答案：B)
&&A、5海里/小时& &B、10海里/小时& &C、15海里/小时& &D、20海里/小时
182、跑道坡度限制是多少?(答案：C)
&&A、+/-1%& && &&&B、+/-1.5%& && &&&C、+/-2%& && && &D、+/-2.5%
183、旅客广播系统的工作有优先顺序。驾驶舱的广播有最高优先权可超控其它任何广播;乘务员的广播可超控音乐系统;前乘务员比后乘务员有更高的优先权。(答案：A)
&&A、对& && && && && &B、错
184、服务内话系统提供什么人员之间的内部通讯?(答案：D)
&&A、机组与乘务员之间& && && &B、机组与地面人员之间
&&C、乘务员与地面人员之间& &&&D、乘务员、机组和地面人员之间
185、飞行内话系统仅用于驾驶舱内机组成员之间的通讯。(答案：B)
&&A、对& && && && && &B、不对
186、当观察员的音频选择面板工作在降级方式时,观察员可以使用哪个无线电进行通讯?(答案：A)
&&A、VHF-1& && & B、VHF-2& && &C、 HF& && & D、VHF-1和VHF-2
187、当副驾驶的音频选择面板工作在降级方式时,副驾驶的耳机和喇叭能不能听到近地警告、高度警告和风切变警告的声音?(答案：B)
&&A、能& && && && && &B、不能
188、当机长的音频选择面板工作在降级方式时,副驾驶可以使用多少个通讯系统进行通讯?(答案：D)
&&A、1个& && &B、2个& && & C、3个& && & D、音频面板上的所有系统
189、当机长的音频选择面板工作在降级方式时,机长可以使用多少个无线电进行通讯?(答案：A)
&&A、1个& && &B、2个& && & C、3个& && & D、音频面板上的所有系统
190、通讯系统的手提麦克风的工作,受不受&面罩--吊杆&电门的位置的影响?(答案：B)
&&A、受& && & B、不受
191、在机组耳机里听到的高度警告声、近地警告系统的警告声和风切变警告声的音量大小,机组能不能调节?(答案：C)
&&A、可以在一定范围内调节& && &B、只有近地警告声可调,其它的不可调
&&C、都不能调,保持调定的音量& & D、可以随意调节
192、当机组在自己的音频选择面板上用发送选择电门选择了某个无线电或系统用于通讯时,在该机组人员位置上的任何麦克风都可以通过该被选定的系统进行话音发送。(答案：A)
&&A、对& && && && &&&B、错
193、机长、副驾驶和观察员座位处各安装有一个音频选择面板,它们之间有没有关联?(答案：D)
&&A、机长的与副驾驶的有关联,观察员的是独立的
&&B、机长的与观察员的有关联,副驾驶的是独立的
&&C、观察员的与副驾驶的有关联,机长的是独立的
&&D、它们都是相互独立的
194、在什么条件下,驾驶舱话音记录器面板上的&ERASE&按钮才可以工作?(答案：C)
&&A、只要飞机上有交流电即可& && && && &B、只要飞机在地面时
&&C、只要飞机在地面且停留刹车刹好时& & D、在空中且有交流电时
195、如果1号选择呼叫灯亮,表示哪个通讯系统有通讯要求?(答案：C)
&&A、VHF-1或VHF-2& && &&&B、VHF-2或HF
&&C、VHF-1或HF& && && &&&D、VHF-1或VHF-2或HF
196、进行驾驶舱话音记录器测试时,指针如何偏转?(答案：B)
&&A、偏转到红区& &&&B、偏转到绿区
&&C、从绿区偏转到红区1次(大约1秒钟)
&&D、从绿区偏转到红区4次(大约4秒钟)
197、将后顶板上的&SERVICE INTERPHONE&电门放到&OFF&位:.(答案：C)
&&A、关掉了驾驶舱和飞行乘务员之间的通讯& &B、关掉了整个服务内话系统
&&C、外部插孔被解除工作& && && && && && & D、只有外部插孔可以工作
198、在驾驶盘背后的&MIC-INT&电门,其&MIC&位的作用,与在音频选择面板上的&R/T-I/C&电门的&R/T&位的作用是一样的。(答案：A)
&&A、对& && && && && & B、错
199、将音频选择面板上的滤波电门放到&V&位可接收什么信号?(答案：C)
&&A、接收NAV和ADF台识别信号距离(代码)音频信号
&&B、接收NAV和ADF台话音和距离音频信号
&&C、接收NAV和ADF台话音音频信号
&&D、接收VOR和ADF台话音和距离音频信号
200、将音频选择面板上的&ALT-NORM”电门放到&ALT&位(答案：C)
&&A、向相应的音频选择面板提供备用工作电源
&&B、所有的通讯系统都工作在备用方式& &&&C、音频选择面板以降级方式工作
&&D、会导致相应的音频选择面板上的&R/T-I/C&电门完全不工作
201、按压接通音频选择面板上的&SPKR&电门,则在喇叭里可以听到什么?(答案：D)
&&A、飞行内话系统的通话& && && && && && &&&B、导航台的音频信号
&&C、发射机选择电门选择的通讯系统的通话& & D、已被选择了的音频信号
202、在音频选择面板上,&R/T-/I/C&电门的&R/T&和&I/C&各表示什么含义?(答案：C)
&&A、R/T为按压发话,I/C为飞行内话& &B、R/T为备用通话方式,I/C为正常通话方式
&&C、R/T为通过发射机选择电门选择的通讯系统进行发话,I/C为通过飞行内话系统发话
&&D、R/T为正常通话,I/C为飞行内话
203、在同一个音频选择面板上,不能同时接通多个接收机电门。(答案：B)
&&A、对& && && && &B、错
204、按压音频选择面板上的&MIC SELECTOR”,电门:(答案：D)
&&A、选择相应的通讯系统用于发射
&&B、在通一块音频选择面板上,一次只能选择一个电门,按压另一个电门将解除对现用电门的选择
&&C、不论接收机电门是否在打开位,相应的接收机均被选择接通
&&D、以上全对
205、将HF通讯的灵敏度调得太小可能导致不能接收,包括对HF无线电的选择呼叫的监听。(答案：A)
&&A、对& && && && & B、错
206、顺时针旋转HF通讯面板上的&RF SENS&旋钮会:(答案：C)
&&A、增强对弱信号或远距离台的接收灵敏度并减小噪音
&&B、降低灵敏度以减小噪音和干扰
&&C、增强对弱信号或远距离台的接收灵敏度,同时也增加了噪音和干扰
&&D、增大通讯音量
207、HF通讯面板上的频率指示窗指示的频率范围为:(答案：B)
&&A、兆赫& && & B、兆赫
&&C、兆赫& && &D、兆赫
208、按压VHF通讯面板上的&TEST&电门可以:(答案：D)
&&A、去除自动消噪功能,使系统能够接收背景噪音,从而测试接收机的工作
&&B、改进对弱信号的接收性能& &C、供维护人员测试故障使用& &D、上述A和B都对
209、怎样保证中央油箱优先于主油箱供油:(答案：B)
&&A、按照程序要求,当中央油箱有油时,应将主油箱油泵关掉
&&B、中央油箱单向活门的打开压力比主油箱单向活门打开压力低,而中央油箱和主油箱油泵的输出压力却是相同的
&&C、中央油箱油泵产生的压力比主油箱油泵产生的压力大,而中央油箱和主油箱的单向活门开启压力却是相同的
&&D、中央油箱的油泵工作时,主油箱油泵的工作自动被抑制
210、当某个燃油油量表失效,以下哪个说法正确:(答案：B)
&&A、FMC仍可通过飞机重心的位置正确计算油量…
&&B、应将VNAV方式脱开
&&C、必须将LNAV和VNAV方式都脱开
&&D、速度带上将不再显示最大速度VMO和最小收襟翼速度等
211、燃油面板上的&燃油滤旁通&灯亮,机组应采取的正确处置措施是:.(答案：D)
&&A、将发动机点火电门放到&连续(CONT)&位.
&&B、将相应燃油箱的油泵电门关断,交输选择电门打开
&&C、将相应的发动机推力手柄收回到&慢车&位后,再使用相应检查单
&&D、不需机组采取措施..
212、关于燃油油量表测试,哪个说法正确:(答案：D)
&&A、测试只能在地面进行& && & B、测试后必须复位才能显示当前的实际油量
&&C、测试时只需瞬时按压测试电门
&&D、加油时不要按燃油量测试电门,这将导致外部加油面板读数不准确
213、中央油箱油泵的&低压&灯何时亮(答案：D)
&&A、只要油泵的输出压力低时& & B、只有当油泵电门置于&OFF”位时
&&C、电门关掉或输出压力低时& & D、电门在开位而输出压力低时
214、将2号油箱的前泵电门放到&OFF位.后,哪个灯会亮(答案：B)
&&A、2号油箱前泵的&低压&灯亮,主注意灯亮
&&B、2号油箱前泵的&低压&灯亮,主注意灯不亮
&&C、2号油箱前泵的&低压&灯不亮,主注意灯亮
&&D、2号油箱前泵的&低压&灯不亮,主注意灯也不亮
215、飞行中,中央油箱燃油已用完,中央油箱左、右泵电门放到了OFF位.一段时间后,机组发现中央油箱油量在逐渐增加,而1号油箱油量比2号油箱油量少。你认为可能是什么原因造成的:(答案：B)
&&A、交输活门未完全关闭& && && && &B、中央油箱左泵的单向活门故障
&&C、中央油箱右泵的单向活门故障& & D、1号油箱前泵和后泵的单向活门故障
216、中央油箱加油量超过多少时,必须将主油箱加满:(答案：B)
&&A、453升& & B、453公斤& &C、1000加仑& &D、1000升
217、如果某架飞机的每个主油箱最多可装燃油4827公斤,中央油箱最多可装燃油7448公斤。某次飞行需燃油11400斤,请问应如何加油:(答案：A)
&&A、1号和2号油箱各加4827公斤(全满),中央油箱加1746公斤
&&B、中央油箱加7448公斤(全满),1号和2号油箱各加1976公斤
&&C、1号、2号油箱和中央油箱各加3800斤
&&D、1号和2号油箱各加2850公斤,中央油箱加5700公斤
218、如果中央油箱中仍有燃油,而中央油箱两个油泵的低压灯都亮了,你如何使发动机使用中央油箱的燃油:(答案：D)
&&A、将交输活门打开& && && & B、将两个主油箱的油泵电门都关断
&&C、无需机组采取措施,发动机会从中央油箱中吸油
&&D、无法使用中央油箱的燃油
219、飞行中,中央油箱还有油;当中央油箱的左泵失效时,如何防止燃油不平衡?(答案：D)
&&A、通过主油箱的旁通活门& &B、通过改变左、右发动机的燃油消耗量
&&C、关掉中央油箱的右泵& &&&D、打开燃油交输活门
220、如何查看自上次复位后,到目前为止,发动机已经消耗的油量:(答案：A)
&&A、按压燃油流量表下部的&FUEL USED,,电门
&&B、按压燃油流量表下部的咽RESET FUEL USED,电门
&&C、按压燃油油量表左上角的飞QTY TEST&电门
&&D、通过CDU的性能页面查看
221、正常的加油方式是:(答案：B)
&&A、重力加油& &B、压力加油& &C、燃油交输& &D、使用抽油活门
222、在机上没有交流电时起动APU,燃油如何供给APU:(答案：C)
&&A、通过左油箱的直流燃油增压泵& &B、通过右油箱的直流燃油增压泵
&&C、通过左油箱的旁通活门& && && &D、通过右油箱的旁通活门
223、当右主油箱的前、后增压泵都失效时,在多少高度以上,右发会产生轻度的推力下降?(答案：C)
&&A、10000英尺& &B、20000英尺& &C、30000英尺& &D、35000英尺
224、在执行燃油不平衡程序过程中,当燃油交输活门打开时,其&VALVE OPEN&灯保持明亮,在这种情况下,如何恢复燃油的平衡?(答案：D)
&&A、把油量多的主油箱的两个泵都关掉,直到油量平衡为止
&&B、通过主油箱的旁通活门来恢复平衡
&&C、通过控制左右主油箱泵的使用来维持平衡状态
&&D、通过改变左右发动机的燃油消耗量来恢复平衡
225、在执行燃油不平衡程序过程中,当燃油&交输&电门关掉时,其句丛VALVE OPEN&灯保持明亮,在这种情况下,如何保持燃油的平衡?(答案：C)
&&A、由于左右管路分别供油给左右发动机,因此,会自动保持平衡
&&B、通过控制中央油箱泵的使用来维持平衡状态
&&C、通过控制左右主油箱泵的使用来维持平衡状态
&&D、左右主油箱分别只开一个泵
226、&燃油交输&电门在开位,其&VALVE OPEN&灯保持明亮,则交输活门在什么位置?(答案：D)
&&A、关位& &B、开位& &C、过渡过程& &D、不在全开位
227、正常情况下,加油面板的工作电源如何接通?(答案：D)
&&A、将&quotOWER&电门扳到&ON&位& && &B、将&电瓶&电门扳到&ON&位
&&C、将加油面板上的&油量测试和加油&电门扳到&辅助加油电源&位
&&D、面板打开时,电源自动接通
228、当主油箱的一个低压灯亮时,主警告灯和&燃油'信号牌会不会亮:(答案：B)
&&A、会& && && && &&&B、不会
229、正常飞行期间,左发动机可以由哪些燃油泵供油(答案：C)
&&A、左、右油箱的前泵和中央油箱的左泵& &B、左、右油箱的后泵和中央油箱的左泵
&&C、左油箱的前、后泵和中央油箱的左泵& &D、左油箱的前、后泵和中央油箱的右泵
230、在执行&燃油意外窜入中央油箱&程序时,当中央油箱的油用完之后,相应的中央油箱泵电门应:(答案：B)
&&A、放到&OFFo&位& &B、保留在&ON&位不动& &C、保留在&ON&位5分钟后再关
&&D、先关掉,并观察中央油箱的油量变化,若油量又增加了,则将电门重新打开
231、燃油交输活门的直流马达是由----供电的?(答案：B)
&&A、热电瓶汇流条& &B、电瓶汇流条& &C、1#直流汇流条& &D、2#直流汇流条
232、在正常加油期间,燃油如何供到各个油箱?(答案：B)
&&A、使用燃油泵& && && && && &B、打开各油箱的加油活门
&&C、使用机翼上表面的加油口& &D、使用燃油泵和抽油活门
233、当1#油箱的两个燃油泵都不工作时,燃油是如何供给1#发动机的?(答案：A)
&&A、通过1#油箱旁通活门吸油& &B、通过2#油箱旁通活门吸油
&&C、通过燃油交输系统供油& && &D、通过1#由箱备用供油泵
234、发动机燃油关断活门的电源是:(答案：A)
&&A、热电瓶汇流条& &B、电瓶汇流条& &C、直流备用汇流条& &D、交流备用汇流条
235、当中央油箱两个燃油泵电门都关断时,搜油泵自动工作多长时间?(答案：C)
&&A、5分钟& && &&&B、10分钟& && & C、20分钟& && & D、25分钟
236、当中央油箱两个燃油泵电门都关断时,会发生以下哪种情况?(答案：B)
&&A、搜油泵抽取中央油箱余油到右油箱& &B、搜油泵抽取中央油箱余油到左油箱
&&C、搜油泵抽取中央油箱余油供给左发& &D、搜油泵抽取中央油箱余油供给右发
237、每个大翼油箱内有几个燃油量油尺?(答案：A)
&&A、5个& && && &&&B、6个& && && &C、7个& && && &&&D、8个
238、1号油箱后泵电门放至&ON&位时,1号油箱的两个低压灯都灭了;说明了(答案：B)
&&A、1号油箱旁通活门故障& &B、1号油箱前增压泵单向活门故障
&&C、1号油箱后增压泵单向活门故障& &D、1号油箱抽油活门故障
239、当液压A系统失效后,如何将起落架放出:(答案：C)
&&A、启动备用液压系统 B、起落架转换组件将自动选择B系统液压 C、人工放起落架
&&D、因A系统失效,起落架上位锁将自动开锁,可以用盘旋等机动动作将起落架甩出来
240、如果在起飞前将自动刹车选择在RTO位,起飞后,自动刹车将:(答案：C)
&&A、自动刹车系统解除预位,自动刹车选择电门自动跳至OFF位,&刹车解除预位&灯亮
&&B、自动刹车系统解除预位,自动刹车选择电门保留在RTO位,&刹车解除预位&灯亮
&&C、自动刹车系统解除预位,自动刹车选择电门保留在RTO位,&刹车解除预位&灯不亮
&&D、自动刹车系统继续预位,自动刹车选择电门保留在RTO位,&刹车解除预位&灯不亮
241、起飞前已将自动刹车选择电门放到了RTO位,当飞机的滑跑速度达到8OKT时中断起飞,自动刹车系统如何工作:(答案：D)
&&A、自动刹车系统将提供最大刹车压力
&&B、自动刹车系统将提供最大的飞机减速率
&&C、自动刹车系统只提供相当于最大刹车压力一半的刹车压力
&&D、自动刹车系统不会工作,&自动刹车解除预位&灯将亮
242、备用前轮转弯是如何被启动的:(答案：C)
&&A、当A系统失效后,备用前轮转弯系统自动启动
&&B、当A系统的发动机驱动泵低压后,备用前轮转弯系统将自动启动
&&C、将前轮转弯电门人工置于&备用(ALT)&位
&&D、当备用液压系统启动后,备用前轮转弯系统将自动启动
243、脚蹬和手轮可以使前轮转动的最大角度分别是:(答案：D)
&&A、7度和70度& &B、8度和78度& &C、8度和70度& &D、7度和78度
244、收轮后为什么要将起落架手柄放回到&中立(OFF)&位:(答案：B)
&&A、这样才能使红色的起落架指示灯熄灭& &B、这样可以使液压从起落架系统中释放掉
&&C、这样才能使轮舱门关闭& && && && && &D、这样可以使起落架的控制系统复位
245、收起落架后,机轮在轮舱内是否转动:(答案：D)
&&A、主轮和前轮都将在轮舱内自由转动& &B、主轮和前轮都将由刹车系统使其停止转动
&&C、主轮由刹车系统使其停止转动,前轮在前轮舱内自由转动
&&D、主轮由刹车系统使其停止转动,前轮是靠与轮舱内的磨擦制动装置使其停止转动
246、关于用超控方法收起落架,以下哪个说法正确:(答案：B)
&&A、抠动超控扳机后,起落架的下位锁将开锁
&&B、抠动超控扳机后,将使起落架手柄锁开锁
&&C、抠动超控扳机后,起落架转换组件将启动,使用B系统液压收起落架
247、起飞后,自动刹车电门没有放回到&OFF&位,而是保持在&RT0”&位。着陆后,自动将如何工作:(答案：C)
&&A、将提供比MAX更大的刹车减速率
&&B、将提供相当于人工最大刹车的压力
C、自动刹车不起作用,着陆后不久&自动刹车解除预位&灯才会亮
&&D、自动刹车系统不工作,自动刹车选择电门将自动跳回到&OFF”位,&自动刹车解除预位&灯不亮
248、如果自动刹车系统能够正常工作,着陆后它可以使飞机最小减速到:(答案：D)
&&A、60KT& && & B、80KT& && & C、45KT& && &D、0
249、如何确定停留刹车已刹好:(答案：D)
&&A、停留刹车手柄在拉起的位置& &B、停留刹车警告灯亮
&&C、脚蹬处于踩下的状态& && && &D、上述A、B和C
250、哪个刹车系统可以用来刹上停留刹车:(答案：D)
&&A、正常刹车系统& &B、备用刹车系统& &C、储压瓶刹车系统& &D、以上三个都可以
251、收轮/放轮最大速度是多少(答案：C)
&&A、320KT/270KT& &B、270KT/235KT& &C、235KT/270KT& &D、235KT/32OKT
252、人工放起落架时,应将起落架手柄放在什么位置:(答案：C)
&&A、任意位置都可以&&B、&UP(收起)&位&&C、&OFF(中立)&位& &D、&DOWN(放下)&位
253、人工放起落架时,最后一个人工放起落架手柄拔出后至少多长时间,才将起落架手柄放到&放下位&:(答案：B)
&&A、10秒& && & B、15秒& && & C、20秒& && & D、25秒
254、着陆期间,自动刹车选择了一个减速率;着陆后,自动刹车何时开始施加刹车压力:(答案：C)
&&A、右主起落架上的&空/地&电门转换到&地面&逻辑方式时& &B、机组拉反推手柄时
&&C、两个推力手柄都在&慢车&位且主轮开始加速转动后& &D、减速板手柄达到&UP&位时
255、在什么时候,方向舵脚蹬不再控制前轮转弯:(答案：D)
&&A、当右主起落架的空/地电门转换到&空中&逻辑方式时
&&B、当机长或副驾驶的无线电高度表的高度达到10英尺以上时
&&C、当飞机产生正的爬升率时& && &D、当抬前轮,前起落架减震支柱伸长时
256、起飞期间,当起落架手柄放到&收上&位后,如何知道前轮舱门已经关上:(答案：C)
&&A、看到前起落架的绿灯灭了& && && &&&B、看到前起落架的红灯亮了
&&C、看到前起落架的绿灯和红灯都灭了& &D、看到&前轮舱门&灯灭
257、飞行中,下面哪一种情况会导致起落架指示灯的红灯亮:(答案：D)
&&A、任何一个推力手柄在&慢车&位,且起落架还没有放下
&&B、起落架手柄在&放下&位起落架还没有放下并锁好
&&C、起落架手柄在&OFF&位,起落架已经放下并锁好
&&D、以上A,B,C都对
258、飞行中,选定了自动刹车的某个减速率;着陆后:(答案：A)
&&A、飞机的减速率不变& && &&&B、刹车所提供的飞机减速率不随反喷变化
&&C、刹车压力不变& && && && &D、飞机的减速率无法人工改变
259、飞行中,&防滞&灯亮;着陆后:(答案：B)
&&A、可以使用自动刹车但不能超过减速率&2&& &B、不允许使用自动刹车
&&C、使用人工刹车仍然具有防滞保护& && && & D、不允许使用刹车
260、着陆期间,机组将自动刹车选择电门选择在&3&处;着陆后,机组发现飞机的减速率太小,此时,机组的正确处理方法是:(答案：C)
&&A、拉大反推,以增加飞机的减速率& &B、将自动刹车选择电门扳到&MAX&位
&&C、人工踩刹车,并拉大反推& &&&D、将自动刹车选择电门扳到&MAX&位,并拉大反推
261、正常刹车的压力失去后如何启动备用刹车:(答案：C)
&&A、将&备用刹车&电门扳到&备用&位& &B、将&刹车源&选择电门扳到&备用&位
&&C、自动启动& && && && && && && & D、将飞行操纵B电门放到&备用方向舵&位
262、备用刹车的压力由谁提供?(答案：A)
&&A、A系统& &&&B、B系统& &&&C、备用液压系统& &&&D、蓄压瓶
263、备用液压系统可以向哪种刹车提供液压:(答案：D)
&&A、正常刹车系统& &B、备用刹车系统& &C、储压瓶刹力系统& &D、以上都不对
264、如果同时使用转弯手轮和方向舵脚蹬,则:(答案：A)
&&A、手轮超控脚蹬& &B、脚蹬超控手轮& &C、在转弯角度小于7度时,脚蹬超控手轮
&&D、起飞滑跑速度大于60KT时,脚蹬超控手轮
265、飞行中,其它系统都正常,仅液压刹车压力表指示的压力为零,说明:(答案：D)
&&A、着陆后,没有刹车压力& && && && && &B、着陆后,只有备用刹车可用
&&C、着陆后,备用刹车或蓄压瓶刹车可用& &D、着陆后,正常刹车或备用刹车可用
266、对于部分或所有起落架收上着陆,应使用什么样的襟翼位置(答案：D)
&&A、15& && && && & B、25& && &&&C、30& && && &D、40
267、液压A和B系统都不工作时,还有哪种刹车可用:(答案：C)
&&A、正常刹车& &B、备用刹车& &C、仅仅储压瓶刹车& &D、备用刹车和储压瓶刹车
268、失去液压A系统压力时,起落架如何放下?(答案：A)
&&A、人工放& && && && && && & B、用液压B系统的压力
&&C、用起落架转换组件& && && &D、用液压B系统的压力和起落架转换组件
269、飞行中,自动刹车选择电门选择了一个减速率以后,关于&AUTO BREAKE DISARM&灯,你认为哪种说法正确:(答案：B)
&&A、该灯应亮1到2秒钟后熄灭,说明系统自检合格
&&B、该灯保持熄灭,表明系统工作正常
&&C、该灯应亮1到2秒钟,如不亮,说明自动刹车系统有故障
&&D、该灯应先明亮,后暗亮,才说明系统工作是正常的
270、起落架放出后,飞行的最大速度是多少:(答案：A)
&&A、320KT& &B、270KT& &C、235KT& &D、280KT
271、起落架转换组件的作用是(答案：D)
&&A、在起飞期间,如果A系统失效,可用来收上起落架
&&B、如果液压A系统的发动机驱动泵失效,且起落架手柄在&UP&位,则自动使用B系统的压力来收上起落架
&&C、即使液压A系统失效,通过起落架转换组件也可使用前轮转弯
&&D、在空中,如果一号发动机转速低于限制值,起落架手柄在&UP&位,而起落架不在收上位,则使用B系统压力收上起落架
272、起落架指示灯根据什么亮或灭?(答案：A)
&&A、起落架和起落架手柄的位置及推力手柄的位置
&&B、空/地安全传感器和起落架手柄的位置程
&&C、从起落架和起落架手柄来的电信号
&&D、襟翼和推力手柄的位置
273、在什么条件下RTO方式开始对飞机进行自动刹车? (答案：C)
&&A、A. 轮速大于85kt任何一个推力手柄收回到慢车位
&&B、轮速大于85KT,两个推力手柄收回到慢车位
&&C、轮速大于9OKT,两个推力手柄收回到慢车位
&&D、轮速大于9OKT,任何一个推力手柄收回到慢车位
274、当使用刹车储压瓶压力进行刹车时,没有防滞保护。这种说法(答案：B)
&&A、对& && && && && &B、错
275、当滑行速度为30KT时,将自动刹车选择电门扳到RTO位,自动刹车的RTO方式能否预位:(答案：A)
&&A、能& && && && &&&B、不能
276、着陆后,解除自动刹车的方法有:(答案：D)
&&A、将减速板手柄放到&DOWN&位& && && && && &B、接地后前推油门
&&C、把自动刹车电门放到&OFFo&位或人工踩刹车.& &D、以上均正确
277、液压B系统失效时,备用刹车可自动用于:(答案：A)
&&A、人工刹车& &B、自动刹车& &C、人工和自动刹车& &D、以上都不正确
278、当设备冷却供气电门处于正常(NORMAL )&位时,如果下方&OFF&灯亮,则:(答案：C)
&&A、说明备用供气风扇故障& && & B、备用供气风扇自动开始工作
&&C、正常供气风扇下游无气流& &&&D、正常供气风扇对应的管道阻塞
279、关于驾驶舱温度人工控制方式的说法,哪个正确:(答案：D)
&&A、将温度选择钮放在人工区域的不同位置对应着一个特定的温度
&&B、只有在人工控制方式下,空气混合活门位置指示器才工作
&&C、只要将温度选择钮放在人工区域,驾驶舱的温度都会被自动调节为24℃
&&D、在人工控制方式下,自动温度控制器被旁通
280、当增压系统&自动失效(AUTO FAIL )&灯和&备用(STBY)&灯都亮,机组应该:(答案：A)
&&A、将增压方式选择钮转动到&备用&位以熄灭&自动失效&灯
&&B、选择人工直流或人工交流方式以控制飞机的增压
&&C、将方式选择钮转动到&备用&位以使备用方式开始工作
&&D、按压主注意灯以使&自动失效&灯熄灭
281、以下哪种情况不会导致&自动失效(AUTO FAIL )&灯亮:(答案：C)
&&A、失去交流电& && && && && && & B、过大的座舱压力变化速率(1800英尺/分钟)
&&C、过大的巡航高度(35000英尺以上)& &D、过高的座舱高度(13875英尺以上)
282、当&自动失效(AUTO FAIL)&灯亮时,表明:(答案：B)
&&A、飞机很快将释压& && && &&&B、增压自动控制器失效
&&C、5秒钟后增压控制将转换到备用方式
&&D、必须将方式选择器选择在备用方式才能控制增压
283、对于右组件跳开的处置程序中,有一项为选择较高的温度,其目的是减小:(答案：C)
&&A、座舱放出的空气& && &B、左组件的工作负荷
&&C、右组件的工作负荷& & D、混合活门的气流量
284、当右&组件跳开(PACK TRIP OFF)&灯亮时:(答案：D)
&&A、将右发引气电门复位,然后按压跳开复位电门
&&B、将右组件温度选择电门选择一个较低的温度,然后按压跳开复位电门
&&C、将右组件电门复位,然后按压跳开复位电门
&&D、将右组件温度选择电门选择一个较高的温度,然后按压跳开复位电门
285、当左&组件跳开(PACK TRIP OFF)&灯亮时:(答案：B)
&&A、左发动机引气活门将自动关闭
&&B、左组件活门自动关闭且混合活门驱动至全冷位
&&C、左混合活门驱动至全冷位而左组件活门仍保持在打开位
&&D、以上A和B
286、当&管道过热(DUCK OVEREHEAT)&灯亮时,混合活门会自动驱动全冷位。接下来你应采取什么措施:(答案：B)
&&A、不需采取措施,等15-20秒后,过热灯会自动熄灭
&&B、选择一个较低的温度,并按压&跳开复位&电门
&&C、选择一个较高的温度,使空调系统的工作负荷降低
&&D、因此时有一个空调组件不工作,要严密监视座舱高度以防释压
287、在备用增压方式下,下降前应将&座舱高度(CAB ALT )&选择为:(答案：C)
&&A、着陆机场标高& && && && &&&B、着陆机场标高加200英尺
&&C、着陆机场标高减200英尺& & D、着陆机场标高减300英尺
288、在飞行中&自动&和&备用&增压方式都失效了,机组改用“人工交流”方式,着陆后,为使飞机释压,则:(答案：B)
&&A、只要将排气活门电门扳到关(CLOSE )位
&&B、只要将排气活门电门扳到开(OPEN )位
&&C、只要将飞行/地面(FLT/GRD)电门放到GRD位
&&D、必须先将飞行/地面(FLT/GRD)电门放到GRD位,然后再将排气活门电门扳到开(OPEN)位
289、在无增压起飞后,应在什么时候把二号发动机的引气电门放到“ON”位：(答案：D)
&&A、无线电高度400英尺以前& && && &B、气压高度400英尺以前
&&C、起落架收起且达到越障高度以后
&&D、在不低于400英尺的高度和达到机场标高2000英尺之前
290、巡航中,如果&自动&和&备用&增压方式都失效,为了使座舱高度降,你应该:(答案：A)
&&A、将排气活门关闭B、将排气活门打开C、将一个组件关掉&&D、将两个组件都关掉
291、在&人工交流(MAN AC )&方式下,如果&座舱率(CABIN RATE )&电门选择在三角指标处,则座舱高度变化率为:(答案：D)
&&A、300FT/MIN& &B、50FT/MIN& &C、2000FT/MIN& &D、不能确定
292、排气活门(VALVE )位置指示&表在哪种方式下会给出指示:(答案：D)
&&A、只有在自动方式下B、只有在备用方式下C、只有在人工方式下&&D、在所有方式
293、以下哪种情况会使“非计划下降（OFF SCHED DESCENT）”灯亮：(答案：D)
&&A、飞机在低于所选择的飞行高度改平& &B、选择的着陆高度高于选择的座舱高度
&&C、选择的着陆高度低于选择的座舱高度 D、飞机在达到所选择的飞行高度前开始下降
294、在正常情况下,增压系统可以保证座舱高度最高不超过:(答案：B)
&&A、6800FT& &B、8000FT& &C、10000FT& &D、14000FT
295、座舱高度达到多少时,座舱高度警告喇叭会响:(答案：B)
&&A、8000FT& &B、10000FT& &C、14000FT& &D、17000FT
296、地面上,增压系统工作在自动方式,当发动机起动好后,如果将FIT/GRD(飞行/地面)电门放到&FLT(飞行)&位,则:(答案：C)
&&A、飞机保持释压& && &&&B、飞机将增压到所选择的座舱高度
&&C、飞机将增压到比起飞机场低200英尺的高度
&&D、飞机将增压到比起飞机场低300英尺的高度
297、左&管道过热(DUCK OVERHEAT )&灯亮时,空气混合活门处于什么位置:(答案：A)
&&A、&全冷&位& &B、&全热&位& &C、中间位& &D、保持在灯亮时的位置
298、右&管道过热(DUCK OVERHEAT )&灯亮,说明系统的哪一部分超温:(答案：A)
&&A、客舱管道& &B、引气管道& &C、组件温度超过限制& &D、右空气循环机
299、再循环风扇的作用是:(答案：D)
&&A、使整个客舱的温度尽快达到一致& &B、减小空调组件的负荷
&&C、减少对发动机引气的需求& && && &D、以上B和C
300、只有一个空调组件工作时:(答案：D)
&&A、能够保持飞机增压& && && && && && &B、能够保持可接受的温度控制要求
&&C、在飞行高度超过FL250后不能保持飞机增压& &D、以上A和B
301、飞行中,建议不要使两个组件均使用同一引气源的供气。你认为这种说法:(答案：A)
&&A、正确& && && && && & B、不正确
302、某炎热夏日,飞机进近过程中,乘务员反映旅客感到空调不足,副驾驶听到后便将两个组件电门放到了&高流量(HIGH )&位。对于这种做法,你认为:(答案：D)
&&B、只要将右组件电门放到&高流量(HIGH )&位就可以
&&C、只要将左组件电门放到&高流量(HIGH )&位就可以
&&D、不正确,在进近期间不应使用高流量
303、增压的人工交流和人工直流方式有什么区别?(答案：D)
&&A、使用的电压和频率不同,其它都相同& &B、仅工作马达不同,其它都相同
&&C、直流马达的速度为交流马达速度的2倍D、交流马达的速度为直流马达速度的2倍
304、使用交流电和直流电的增压控制方式分别是什么?(答案：C)
&&A、仅人工交流方式使用交流电,其它的方式都使用直流电
&&B、自动方式和备用方式及人工交流方式使用交流电,仅人工直流方式使用直流电
&&C、自动方式和人工交流方式使用交流电,备用方式和人工直流方式使用直流电
&&D、备用方式和人工交流方式使用交流电,自动方式和人工直流方式使用直流电
305、增压系统工作在备用方式,计划的巡航高度为30000英尺，起飞后,增压面板上的&CAB AIT&窗应调多少(标准海压程序)?(答案：C)
&&A、-200& &B、4400& &C、5100& &D、着陆机场标高减200英尺
306、增压系统工作在备用方式，起飞前,增压面板上的&CAB ALT&窗预调的高度是多少?(答案：B)
&&A、起飞机场标高& &&&B、起飞机场标高减200英尺
&&C、着陆机场标高& &&&D、着陆机场标高减200英尺
307、飞行高度为28500英尺,座舱正常增压的最大压差是多少?(答案：B)
&&A、7.5PSI& &B、7.8PSI& &C、7.9PSI& &D、8.65PSI
308、空调系统的输出温度是通过什么改变的?(答案：B)
&&A、通过改变空调组件压缩机的转速& &B、通过混合活门改变冷、热气路的空气流量
&&C、通过组件活门改变冷、热气路的空气流量D、通过改变温度调节活门的热空气流量
309、下列哪一种情况会引起“PACK TRIP OFF”灯亮?(答案：D)
&&A、发动机引气超温或超压& &B、组件活门因故障关闭
&&C、空调组件内部压力过大& &D、组件温度超过限定值
310、在备用增压方式里,&CABIN RATE&选择器的三角标记所对应的座舱高度变化率为多少?(答案：B)
&&A、50ft/min& &B、300ft/min& &C、500ft/min& &D、2000ft/min
311、如何才能升高驾驶舱的温度?(答案：C)
&&A、将左空调组件温度选择器放在“MANUAL”位
&&B、将右空调组件温度选择器放在“MANUAL”位
&&C、将左空调组件温度选择器调到&AUTO&范围内温度较高的位置
&&D、将右空调组件温度选择器调到&AUTO&范围内温度较高的位置
312、当只有右空调组件在&AUTO&方式工作时(左空调组件不工作),在下述什么条件下,空调组件活门会自动提供高流量?(答案：C)
&&A、飞机在地面时& && && &B、在起飞期间,滑跑速度大于9OKT时
&&C、在飞行中,襟翼收上时& &D、在飞行中,襟翼放下时
313、两个空调组件电门都放在&AUTO&位时,组件活门提供的空气流量为多少?(答案：B)
&&A、无流量& &B、正常流量& &C、高流量& &D、先是高流量,1分钟后变为正常
314、飞行中,空调烟雾已经进入客舱,当将“PACK”电门放到“OFF”位时,烟雾停止了,则下面将如何处理?(答案：A)
&&A、保持当前电门位置继续飞行& &B、返场着陆
&&C、在最近的合适的机场着陆& &&&D、迅速下降到10000英尺或最低安全高度
315、“RAM DOOR FULL OPEN”灯何时亮?(答案：D)
&&A、仅当飞机停在地面时& && && && && &B、仅当飞行中襟翼放下时
&&C、不论何时,只要组件温度高于110度& &D、飞行中襟翼放下时或在地面时
316、使用备用增压方式起飞后,&CAB ALT&窗已调定高度为6400英尺,如果飞机爬升到5000英尺的高度时改平并保持,则客舱高度如何变化?(答案：C)
&&A、当飞机改平时,客航高度也立即改平
&&B、当飞机改平时,客舱高度会下降,直到压差达到了7.5PSI
&&C、当飞机改平时,客舱高度会继续爬升到5000英尺
&&D、当飞机改平时,客舱高度会爬升到并保持6400英尺
317、飞行时,不慎将增压系统的&FLT/GRD&电门扳到了&GRD&位,此时,客舱高度如何变化?(答案：D)
&&A、上升到飞机的高度& && && && & B、下降到压差达到7.5PSI的高度
&&C、在上下500英尺的范围内变化& &D、保持不变
318、飞行中,当增压系统的&AUTO FAIL&灯和&STANDBY&都亮时,说明:(答案：C)
&&A、增压系统的自动方式和备用方式都失效
&&B、压系统的自动方式失效,要求机组选择使用备用方式
&&C、增压系统的自动方式失效,并自动转换到备用方式工作
&&D、增压系统的自动方式和备用方式都失去正常的工作电源
319、飞行中,当&引气跳开(BLEED TRIP OFF )&灯亮时,相应发动机的引气活门将自动关闭,此时,隔离活门将自动打开。这种说法是:(答案：B)
&&A、正确的& && && && && &B、错误的
320、右&机翼-机身过热(WING-BODY OVEREAT )&灯亮时,会引起哪个活门自动关闭:(答案：C)
&&A、右发动机引气活门& &B、右空调组件活门& &C、哪个活门也不会自动关闭
&&D、以上A和B
321、在对引气跳开进行复位时,你怎样才能知道发动机引气活门重新打开了:(答案：B)
&&A、&起动活门打开&灯亮& && && & B、相应的管道压力上升
&&C、空气混合活门移动至全冷位& & D、组件温度开始上升
322、以下哪个故障不能由&跳开复位(TRIP RESET )&电门复位:(答案：D)
&&A、引气跳开(BLEED TRIP OFF)& &&&B、组件跳开(PACK TRIP OFF )
&&C、管道过热(DUCK OVERHEAT )& &D、机翼.机身过热(WING-BODY OVEREAT )…
323、“双引气(DUAL BLEED )”灯亮时,应如何限制发动机的推力:(答案：A)
&&A、慢车推力& &B、油门杆角度不超过30°& &C、不超过起飞推力
&&D、必须将发动机关车
324、某日,飞机的APU发电机故障,机组便想利用电瓶和APU引气起动发动机,并按程序正确执行,但当检查到气源压力时,发现指示为零,请问原因:(答案：C)
&&A、因为APU发电机故障,造成APU引气活门打不开
&&B、可能是因为气源压力表故障& && & C、因为飞机此时无交流电
&&D、因为气源压力表只能指示发动机的引气压力
325、&双引气(DUAL BLEED)&灯亮时,哪个活门关闭:(答案：D)
&&A、APU引气活门& && && && & B、两台发动机的引气活门
&&C、发动机第5级压气机引气管道上的单向活门
&&D、发动机第9级压气机引气管道上的调节和关断活门
326、两台发动机已关车,某机组在关掉APU前,忘记先将APU引气电门放到&OFF&位,APU关车后,APU引气活门将处于什么状态:(答案：C)
&&A、打开,因为此时已无交流电& && & B、打开,因为此时仍有直流电
&&C、关闭,因为此时活门两侧无压差& &D、半开
327、APU正向飞机供电供气,在发动机起动前,如果隔离活门电门置于&自动(AUTO )&位,两个组件电门也置于&自动(AUTO )&位,两台发动机引气电门处于&打开(ON )&位,此时隔离活门处于什么状态:(答案：C)
&&A、打开,因为发动机引气活门此时是关闭的&&B、打开,因为APU引气电门处于&ON&位
&&C、关闭& && && && && && && && && && &&&D、不能确定
328、将隔离活门控制电门放到&ON&位时,应满足哪个条件,隔离活门才会打开:(答案：B)
&&A、建立直流电后& && & B、建立交流电后
&&C、建立直流电,且左右管道之间存在压差时
&&D、建立交流电,且左右管道之间存在压差时
329、左&引气关断(BLEED TRIP OFF )&灯亮,将引起:(答案：B)
&&A、左发动机引气电门自动跳至“OFF”位,左发引气活门关闵
&&B、左发动机引气电门保持在&ON&位,而左发引气活门会自动关闭
&&C、左空调组件活门关闭& && && && &D、隔离活门打开
330、发动机引气电门置于&ON&位后,在以下哪种情况,发动机引气活门打开? (答案：C)
&&A、建立直流电后& &B、建立交流电后
&&C、建立直流电并且发动机起动好后
&&D、建立交流电并且发动机起动好后
331、怎样使&引气跳开 (BLEED TRIP OFF )&灯熄灭:(答案：C)
&&A、发动机引气超温或超压情况消失后,该灯自动熄灭
&&B、发动机引气超温或超压情况消失后,按压&BLEED TRIP OFF'灯
&&C、发动机引气超温或超压情况消失后,按压&跳开复位(TRIP RESET)&电门
&&D、发动机引气超温或超压情况消失后,将相应一侧发动机的引气电门复位
332、以下哪个阶段,可能需要发动机第9级压气机提供引气:(答案：D)
&&A、起飞阶段& &B、爬升阶段& &C、所有巡航阶段& &D、下降阶段
333、以下哪种设备不提供高压空气:(答案：B)
&&A、地面气源车& &B、地面空调车& &C、APU& &D、发动机
334、发动机引气由低压级还是高压级供气,是由什么决定的?(答案：D)
&&A、由机组选择的& &B、根据温度自动转换的& &C、根据所需的引气量自动转换的
&&D、根据所需的引气量和发动机的推力状态自动转换的
335、用于大翼防冰的热空气要流过发动机的引气活门,而用于发动机整流罩防冰的热空气则不流过发动机的引气活门.(答案：A)
&&A、对& && && && & B、错
336、气源压力表的工作电源是:(答案：A)
&&A、交流电& && && && && && &B、直流电
&&C、正常为交流电,备用由电瓶汇流条供电
&&D、正常为交流电备用由热电瓶汇流条供电
337、发动机引气活门的工作方式是:(答案：C)
&&A、电控式& &B、气控式& &C、电控气动式& &D、气控电动式
338、当发动机引气活门的上游空气超压或下游空气超温时,会引起:(答案：D)
&&A、“WING-BODY”灯、主警告灯和信号牌亮
&&B、“DUCT OVERHEAT&灯、主警告灯和信号牌亮
&&C、“PACK TRIP OFF”灯、主警告灯和信号牌亮
&&D、“BLEED TRIP OFF”灯、主警告灯和信号牌亮
339、用APU引气将发动机起动好后,如何才能“DUAL BLEED”灯灭?(答案：C)
&&A、.把两个空调组件电门放到&AUTO&或&HIGH&位
&&B、把空调&ISOLATION VALVE&电门放到&CLOSE&位
&&C、把APU引气电门放到&OFF&位& && & D、把左发引气电门关掉
340、在后货舱上部的APU引气管道漏气将导致:(答案：A)
&&A、左&WING-BODY OVERHEAT&灯、“AIR COND”信号牌和主警告灯亮
&&B、左“WING-BODY OVERHEAT”灯、“APU”信号牌和主警告灯亮
&&C、右“WING-BODY OVERHEAT”灯、&AIR COND&信号牌和主警告灯亮
&&D、以上A和B都正确
341、当右&WING-BODY OVERHEAT&灯亮时,机组的正确处理动作为:(答案：A)
&&A、将&隔离活门&和&PACK&电门放“OFF”,并将相应的发动机引气电门置于“OFF”位
&&B、在冷却几分钟以后,按压跳开复位电门
&&C、将两个发动机引气电门都置于“OFF”位
&&D、将&隔离活门&和&PACK&电门放&OFF&位，相应的发动机引气电门也置于&OFF&位,并将APU引气电门置于&OFF&位
342、两个空调组件电门都在&OFF&,隔离活门电门在“AUTO”位,则哪台发动机可以使用地面起源来起动?(答案：C)
&&A、仅1号发动机& && && && && &B、仅2号发动机
&&C、1号和2号发动机都可以& && &D、1号和2号发动机都不可以
343、两台发动机引气打开,空调组件电门一个在&AUTO&位,另一个在 &HIGH&位的情况下,如果再循环风扇电门在&AUTO&位,再循环风扇将:(答案：B)
&&A、继续工作& &B、自动停止工作& &C、在空中不受影响& &D、在地面不受影响
344、当空调隔离活门电门在“AUTO”位时,什么情况下,隔离活门会自动关闭?(答案：C)
&&A、两个空调组件电门都在&OFF'位,且2个发动机引气电门都在&ON&位
&&B、一台发动机的引气活门由于故障而自动关闭时
&&C、2个空调组件电门都不在&OFF&位,且2个发动机引气电门都在&ON&位
&&D、左右管道压力相同时
345、发动机的哪级引气可供气给气源系统?(答案：A)
&&A、低压5级和高压9级& & B、低压9级和高压5级
&&C、低压8级和高压13级& &D、低压13级和高压8级
346、空调隔离活门的位置受不受APU引气电门位置的影响?(答案：B)
&&A、受影响& &B、不受影响& &C、仅在地面受影响& &D、仅在空中受影响
347、下述哪个系统的工作与气源系统无关?(答案：D)
&&A、机翼和发动机热防冰& &B、液压油箱增压& &C、水箱增压& &D、燃油箱增压
348、五边仪表飞行需要注意情况?(答案：D)
&&A、无线电高度和气压高度& &B、空速
&&C、下滑道偏离和飞机形态& &D、上述A、B和C
349、高度警戒什么情况下被抑制?(答案：D)
&&A、下滑道截获时& && &&&B、襟翼放到25或更大时
&&C、襟翼不在收上位时& & D、上述A和B
350、左失速警告计算机失效时,左抖杆器也不工作。(答案：A)
&&A、对& && && && && && &B、错
351、失速警告系统的抖杆器何时预位?(答案：A)
&&A、在空中时& && && && && & B、发动机工作后的任何时候
&&C、机上有电的任何时候& && &D、空中无线电高度10000英尺以下
352、飞行中,如果出现了超速警告,如何终止?(答案：C)
&&A、按压超速警告灯& && && && && &B、按压主警告灯
&&C、将空速减小到限制速度以下& &&&D、按压警告抑制电门
353、飞机在着陆形态,哪种情况下出现的起落架形态警告是无法用起落架警告切断电门终止的?(答案：D)
&&A、襟翼15,一个推力手柄位置小于10度,另一个大于30度
&&B、襟翼15,两个推力手柄位置都小于30度
&&C、襟翼大于15,推力手柄在任何位置& && &D、上述B和C
354、在某个系统内单一故障或某些简单故障并不能使主注意灯和系统信号牌亮,在这种情况下,可以通过按压信号牌的方法使该故障显示出来。(答案：A)
&&A、对& && && && && &B、错
355、什么情况会导致主注意灯亮?(答案：C)
&&A、任何注意级警告出现时& && && && &B、在机组正常视线范围内出现注意级警告时
&&C、在机组正常视线范围外出现注意级警告时& &D、任何注意级警告或火警警告出现时
356、需要及时引起飞行机组注意的情况由琥珀色注意灯指示;兰色灯光向机组提供有关电源状态、活门位置和设备状态等的情况。(答案：A)
&&A、对& && && && && & B、错
357、立即引起飞行机组注意的情况由飞行员主目视区域内红色警告灯指示。(答案：A)
&&A、对& && && && && & B、错
358、近地警告起落架抑制电门是用来抑制或取消由于起落架未放下而产生的警告/警戒。(答案：A)
&&A、对& && && && && & B、错
359、近地警告襟翼抑制电门抑制什么警告?(答案：C)
&&A、抑制或取消襟翼不对称警告
&&B、抑制或取消由于襟翼不在15、30或40而产生的警告/警戒
&&C、抑制或取消由于襟翼不在30或40而产生的警告/警戒
&&D、抑制或取消由于超过襟翼机动速度而产生的警告
360、近地警告系统的测试功能何时被抑制?(答案：C)
&&A、在地面发动机起动后或在空中& && & B、在空中
&&C、在空中1000英尺无线电高度以下& & D、在空中1000英尺无线电高度以上
361、什么时候可以对近地警告系统进行测试?(答案：D)
&&A、任何时候& && && && &B、只有在地面时
&&C、在地面或空中1000英尺无线电高度以下
&&D、在地面或空中1000英尺无线电高度以上
362、飞行中,向近地警告计算机提供信号的无线电高度表、ADC、ILS接收机、IRS、FMC、失速警告系统或EFIS控制板等任何一个或一个以上信号失效,都会导致近地警告系统的&INOP&灯亮。(答案：A)
&&A、对& && && && && && &B、错
363、在什么情况下,&BELOW G/S&灯亮?(答案：C)
&&A、飞机低于下滑道超过2个点& & B、飞机低于下滑道超过1.5个点
&&C、飞机低于下滑道超过1.3个点& &D、飞机低于下滑道超过1个点
364、在什么情况下,近地警告系统不会发出警告?(答案：A)
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