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电气原理图和接线图
来源：电子发烧友网 作者：日 15:27
[导读] 原理图就是电路的工作原理图，表达的意思是各元件是怎么工作的，接线图就是各元件与元件之间是怎么相连的表达图形。安装图就是各元器件在控制柜的具体位置尺寸的表达图形。
　　电气系统图主要有电气原理图、电器布置图、电气安装接线图等，绘图软件有电气CAD、protell99、Cadence等。
　　电气原理图
　　电气原理图是电气系统图的一种。是根据控制线图工作原理绘制的，具有结构简单，层次分明。主要用于研究和分析电路工作原理。
　　接线图
　　电气安装接线图是为了进行装置、设备或成套装置的布线提供各个安装接线图项目之间电气连接的详细信息，包括连接关系，线缆种类和敷设线路。
　　电气原理图和接线图区别
　　原理图： 就是能看到他的大致情况（为什么这样连线 ）
　　接线图 ：就是在在装配、检修时候要用到涉及到电气上的每个元件及元件连接
　　原理图就是电路的工作原理图，表达的意思是各元件是怎么工作的，接线图就是各元件与元件之间是怎么相连的表达图形。安装图就是各元器件在控制柜的具体位置尺寸的表达图形。
　　有些原理图可以当做接线图来使用（就是在原理图的基础上 加了接线图的功能）。
　　原理图指的就是详细的电路图，侧重点就是电气原理，知道为什么这样接线。
　　接线图就是给接线员接线用的，侧重点就是把复杂的线型线号分清楚，方便接线。根据原理图可以接线，但是在线多的情况下很容易出错，而且对工人的要求很高。详细标出线的线号和型号，不显示接线原理，方便施工，对工人要求低。
　　原理图与接线图
　　常用术语
　　失电压、欠电压保护：由接触器本身的电磁机构来实现，当电源电压严重过低或失压时，接触器的衔铁自行释放，电动机失电而停机。
　　点动与长动：点动按钮两端没有并接接触器的常开触点；长动按钮两端并接接触器的常开触点。
　　联锁控制：在控制线路中一条支路通电时保证另一条支路断电。
　　双重互锁：双重互锁从一个运行状态到另一个运行状态可以直接切换既&正-反-停&。直接启动：把电源电压直接加到电动机的接线端，这种控制线路结构简单，成本低，仅适合于实践电动机不频繁启动，不可实现远距离的自动控制。
　　欠压起动：指利用起动设备将电压适当降低后加到电动机的定子绕组上进行起动，待电动机起动运转后，再使其电压恢复到额定值正常运行。
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&>& Mentor Capital 电气系统设计解决方案
Mentor Capital 电气系统设计解决方案
& & & & 汽车和飞机电子电气系统的重要性日益凸显，复杂度逐渐提高，线束设计变更频繁，急需高效的设计平台以应对设计挑战。Capital是一组线束设计应用软件套件，为飞机、汽车和工程机械等运输平台而研发，它可高效创建并利用电气设计数据。Capital软件内置配电系统及线束设计分析及工艺设计功能，其强大的技术能力可压缩设计、验证、制造、服务等环节的成本，保证设计质量，并帮助企业获得最大的商业价值。
& & & & 无论是飞机、汽车等运输平台电气系统概念及原理设计，还是多板系统的线束详细设计制造及现有维护文档的管理，均在Capital的涵盖范围之列。Capital核心组件既可单独使用，也可相互配合用于统一的设计流程，在相同设计环境下，实现设计数据的完善。Capital可与MCAD、PLM等类似设计系统完全集成，实现协同设计。
& & & & Capital设计软件具有强大的集成设计能力，可检查信号连通性，生成布线方案，确定线束设计；软件除具备设计有效性检查、综合设计及模块化设计等先进的数据管理功能外，还集成了电子系统仿真、功能验证以及决策支持等功能。其线束设计流程如下图所示：
& & & & Capital软件可以覆盖电气系统设计从功能定义、原理及接线设计、生产工艺及售后维护的全生命周期。下面，按照不同的生命周期阶段，简要介绍Capital软件的作用和应用。
1.&Capital Define：电气系统定义阶段
& & & & Capital可方便定义整车电子电气架构设计，同时支持各种电气设备及接口定义，方便进行电气系统早期方案设计及变体设计，并有效的评估架构的优劣。
&& Capital& System：整车功能规范定义、功能架构设计和逻辑方案设计；
&& Capital& Desktop& Architect：可为电子器件布置、线束的走向选择、对接连接器的定位等运输平台物理结构的研究提供完整的环境；
& &Capital& Level& Manager：用于针对不同市场不同配置要求的线束变体设计。可精确计算出配置下重量、成本等因素，作为后续决策优化的依据；
& &Capital Devices：可通过网页形式对电气设备I/O信息的输入，后续可用于Capital线束原理图的设计。
2.&Capital Design：电气系统设计阶段
& & & & Capital设计模块，可用于解决线束原理图设计、接线图设计，网络拓扑及与3D布局设计协同，并有效生成线束工艺图等。
& &Capital& Logic：用于整车电气逻辑设计的工具，支持线束原理图的设计；
& &Capital& Topology：用于电子系统总线拓扑设计及线束连接，可辅助进行前期平台布局设计；
& &Capital& Integrator：用于线束接线设计，支持线束接线图的设计，支持3D线束导入获取线束长度信息，最终生成整车布线方案；
& &Capital& HarnessXC：用于自动优化线束长度、绷带数量、套管长度，生成全面的加工制造物料清单。能够在生产制造之前帮助用户检查线束中存在的工程化方面的错误，避免了由于错误造成的返工和延误；
& &Capital &ModularXC：可用模块（KSK）分解方法进行线束设计与管理，支持客户定制线束的设计和管理工具。
3. Capital Produce：线束生产阶段
& & &Capital制造工具集允许设计者和制造工程师快速生成图纸、报告，以及线束制造所需数据。数据可以无缝地从线束设计传递到工装布置，导线工艺设备、测试设备和ERP系统。
& &Capital& FormboardXC：创建并管理制造用全尺寸工装图。可人工配置夹具等制造器件，也可根据客户要求自动配置，确保在制造环节的管理上实现最佳实践。
& &Capital& Harness& MPM：通过将线束设计依据生产能力分解为生产结构化物料清单。可自定义的基于规则的方法支持所有的线束制造过程和企业经验知识的捕捉和应用。
4. Capital Maintain：维护阶段
& & & & Capital提供突破性的技术以自动生成电气系统文档和一个丰富的高度交互的环境，显著提高了维修技术人员的工作效率。该技术应用可容易集成到基于Web的企业维护环境中。
& &Capital Publisher：提供了直接从设计数据生成电气系统文档的完整的设计环境；
& &Capital& Publisher& Client：为技术服务人员提供高效的故障排除环境。
5. Capital Analysis：电气系统分析
& & & & Capital Analysis是Capital的仿真分析组件，与Capital Logic原理图设计工具紧密结合，提供全面的FMEA（失效模式分析）、SCA（潜藏电路分析）、直流分析以及应力分析等，可以迅速给出设计分析报告，减少了原型系统和试验次数。
& &动态仿真：通过闭合、断开开关验证电路回路的正确与否；
& &电路极限工作情况分析：计算各种组合下电路最大电流，最大/最小电压等；
& &潜藏通路分析：分析和查找潜在回路，从而消除设计潜在的问题；
& &基于脚本的自动化仿真分析：定制批量化仿真；
& &自动生成FMEA报告
Capital 应用&案例
& & & & Mentor Capital目前国内外的客户包括：
& & & & Daimler奔驰、Ford、GM、路虎、John Deer、PSA、丰田、本田、现代、一汽、东风、广汽、长城、上汽、江淮汽车等；波音、中国商飞、中航601所、通飞、中国航天一院、三江航天等。
恒润科技目前已形成了一支有多年电气系统设计实施经验的团队，可协助整车厂或线束供应商，基于Capital建立整车线束基于模型的设计能力，培训线束团队，从而提高线束设计的能力和效率。
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汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发
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汽车线束一体化设计
汽车线束系统的开发是汽车电气架构开发的重要组成部分，也是整车开发一个必不可少的环节。线束传统设计流程中，最后的工程交付物是二维线束图纸；但人工绘制的线束图纸存在着与实车三维设计脱节、自动化程度不高、效率低下、缺乏统一的数据管理等诸多问题。本文提出线束系统一体化设计方法，将线束系统开发与整车开发紧密结合，并最终以线束三维数模为工程交付物。论文的主要研究内容包括以下三个方面：　　首先，提出了一体化线束数模的信息要求。与其它数模相比，不仅要包含线束零件空间物理形态的信息，还要包含内部回路和所有子零件的信息。在满足这些要求的基础上挑选合适的三维设计软件进行整车线束系统的开发。　　其次，编制了数模和原理的接口文件。在一体化线束系统开发流程中线束数模以及线束原理是分别由不同工程师使用不同软件完成设计开发。所以要求使用接口文件进行数据传输，保证数据的同步与准确，并省去了繁重的人工转换工作。　　最后，开发了一体化线束系统的设计流程。流程定义了从电气构架功能确定开始，到功能用电器的确定，线束分割方案，电路保护方案等，直到一体化线束数模完成的过程，以及各个内容完成的时间节点。　　论文的研究成果对建立了针对中国市场的经济型车辆的电气架构CLEA（ChinaLowcostElectricalArchitecture）有初步的探索；并且线束一体化设计作为整车自主开发的一部分内容，申请并获得了2010年度上海汽车集团的《汽车工业科技进步奖》。
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