单车碟刹磁石有什么是磁石理论用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-15 12:32 标签： 单车碟刹
在售车款--2014款----2013款--
机械碟刹VS油压碟刹　哪个更适合你
　　碟刹在现在山地车上，几乎可以说是标准配备，但许多人对于碟刹还是有很大的疑惑。尤其&油压碟刹&和&机械碟刹&的差异与好坏，更是让很多刚刚接触山地车的爱好者理不清思绪，关于这个问题，很多朋友的看法是&机械碟刹已死&。但这个说法还是略显片面。
　　所以我们先来比较一下油压碟刹跟机械碟刹的区别吧...
　　刹车力道：在这方面其实品牌和型号之间就会有很大差异，甚至会比油压或机械的差异还大，以机械碟刹经典款Avid&BB7来说，它的力道其实可以打死一堆油压碟刹，所以在这点上应该算是平手。
　　价格：这点机械碟刹自然要占优势，最高档的油压碟刹应该可以买好几组机械碟刹了吧。所以机械碟刹绝对是比较经济的。
　　重量：油压碟刹在重量上可以扳回一成，机械碟刹通常都比油压碟刹要重上一些，以Avid系列的前刹车系统来比较，机械卡钳加上把手要比下坡用的Code（449g）重上一些，更不用说Juicy&Ultima的333g了。
　　可靠度：现今的油压碟刹可靠度已经非常不错了，油压碟刹会出问题通常是油量不够、系统跑进空气、来令或是碟盘被污染了，但一般使用者对油会有莫名的恐惧。而机械碟刹只要一支六角扳手转转螺丝、旋钮，在调整上其实比较方便，也没有油的问题。所以在可靠度方面我认为机械碟刹还是略胜一筹。
　　综上所述，我们似乎还是分不出两种碟刹的好坏，但是也好像漏掉了一个问题，就是手感，依然以Avid&BB7来说，刹车的力量真的是很够，但却不容易控制的力量，我想这应该跟刹车缆线本身的弹性有关。在车手每次按压刹车时，缆线会受力而伸长，这会让车手无法预估按压多大的力道会产生相对的刹车制力。每次刹车和释放的力道会变得模糊，也因此，机械碟刹给人一种无法掌控的感觉。虽然油压碟刹在油管系统中也会有类似的情况，例如油压管的膨胀，但这程度就小了许多。
　　其实机械碟刹在以前还有它的生存空间，在碟刹刚开始的年代，Hayes一对Mag可以卖到很多钱，因为车手也没什么其它的选择。现在油压碟刹的价格不像以前那样高不可攀了，便宜的低端油碟就会有不错的刹车手感，所以机械碟刹在碟刹的发展中将会越来越不占优势。
　　但关于机械碟刹，有一点优势是不会改变的，就是方便的调试和稳定的表现，想像一下如果你的油碟在川藏线上爆了油管...而你的机械碟刹就不会有这样的担忧，可靠性是它的一大优势。所以，机械碟刹无用的观点似乎只适用于高强度的山地和下坡骑行，如果只是通勤和旅行，一款稳定出色的机械碟刹也不失为一个聪明的选择。
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自行车机械碟刹,油压碟刹,普通碟刹.三个有什么区别?
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机械碟刹目前来看现在与线拉碟刹,也就是你说的普通碟刹没有区别.至少在自行车上应用的碟刹是这样. 那么油压碟刹和线拉碟刹的区别为力传导式的不同.首先说刹车原理都是来领片与碟片接触,使自行车的动能转化为热能消耗掉,简单的理解也可以看做就是单纯的摩擦.其次,线拉碟刹（线碟）是通过手捏动刹车把,使刹车把与刹车夹器之间连接的线管内的钢丝线拉紧,带动刹车夹收紧,从而让来领片夹在碟片上制动.而油压碟刹则用高密度的矿物油代替钢线,当你捏动刹车把时,刹车把的机械构造会压缩线管内的空间,使线管内的油压增大,通过油的压力压动刹车夹器. 具体在使用上的区别是,看似东西和操作都一样,但是油压碟刹更安全有效轻便.第一,从材质上讲,同样长度粗细的管线内 布满钢丝线肯定要比布满油要重,而单车的部件是要追求轻量的（DH虽然不是,但是制动不是结构部件,也是越轻便越好.）所以油碟在重量上比线碟有优势.第二,油碟比线碟更安全,你试想如果你在从山坡上往下骑,如果是线碟,那么如果传导力的钢丝线由于老化腐蚀或者用力过大等原因断掉了,那么你将失去制动,那生命就危急了.油碟不会产生这种问题. 不过并不代表线碟就一无是处,廉价、易于维护和更换是它的优势.钢线折了可以换掉.材料容易找到.而油碟如果损坏漏油,油管爆裂了还算好找,如果是刹车器上的油室漏了就只能换掉全套的刹车部件.而且即使是油管爆裂只需要新的油管就能修好,也需要往油碟系统里注油.油碟的注油是一个很需要耐心的技术活,不专业的话就会导致进气或者排气不完全,使油管内无法布满油,油压不稳,刹车无力或者失灵.
我想买辆自行车，要么公爵300。要么公爵700。本人新手，就想上下班用，偶尔也可以爬爬上的。你觉得有必要拍700么？
感觉貌似也就一个碟刹和油刹区别而已。和更喜欢700外观。
感觉貌似也就一个碟刹和油刹区别而已。和更喜欢700外观。
感觉貌似也就一个碟刹和油刹区别而已。和更喜欢700外观。
如果你真的打算骑山道，这里还只是指的骑公路上下山而不是DownHill，那么必须配油碟。你要明白我这么回答并不是说真的要必须配备什么才能做到什么，但是我见过太多太多从半山腰冲下悬崖导致伤残死亡的例子了…… 自行车的核心是车架，公爵300车架是TFS工艺，而700是HFS工艺要比300高级，就车架而言同样强度下HFS肯定要比TFS要轻。（这里避开这两种工艺以及美利达这个品牌在单车圈里的水平考量，而只单纯的对比同一品牌下两款车架的优劣）那么也就是说700相对于300最大的卖点是车架的可升级性。如果您对骑行的兴趣与日俱增，那么当您想升级您的单车配件时，显然700的HFS车架更值得您为它花些银子。而300的TFS车架由于自身强度以及重量的缺陷必然不值得升级档次超过它好远的其他配件。 当然车再好也得有个好的发动机……否则即使最顶级的配件也不见得能在马路上从容的跟上其他骑友。 我的建议是如果您手头比较紧，那么入300，但是之后想玩高端一点的时候不要选择升级而是从新攒一辆车，性价比高同时能最大程度的满足您对单车配置和性能的需要。入手700的话早晚也是要更新配件的，要知道700本身的配件也基本上是同档次车里面偏低的，但是真的去选择升级HFS车架您到时候就要考虑上面第二段那个括号里的内容了，届时恐怕您的眼光就不会只盯在美利达这个品牌上了
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小白救助，前轮 有个感应线，碟刹上面有几个磁铁，这个是什么测速方式？
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本帖最后由 yyshow 于
23:30 编辑
QQ截图24.jpg (25.84 KB, 下载次数: 4)
23:07 上传
前轮 有个感应线，碟刹上面有几个磁铁，这个是什么测速方式？
轮转动时，磁铁经过过感应头，液晶仪表就会有速度的数据显示出来。
出过车祸，仪表坏了，现在在配仪表，所以要搞清楚这些
或者有啥液晶仪表推荐？
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？？？& &无人知？？？？
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第一次见这种东西
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不会吧， - -||||& &&&电动趴赛，貌似都是这种形式的测速
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自行车码表不都是这样吗，感应头是干簧管，在表头里输入轮胎周长就能测速了，但是自行车只要一个磁铁就够了。装多个磁铁的话，需要相应调整轮胎周长。
祖传老中医 专治吹牛逼
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& & 霍尔探头加磁铁，所谓的电磁感应吧。
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& & 好高级的感觉
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不会吧， - -||||& &&&电动趴赛，貌似都是这种形式的测速
不喜欢趴赛一类车&&踏板电摩上几乎没见过
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和这个差不多，四个磁铁。
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