安全气囊控制模块电脑控制单元有缺陷

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-21 03:15 标签： 高尔夫安全气囊控制器
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日 16:19 来源：盖世汽车综合
安全气囊拥有漫长的成功发展过程，至今仍然是用于保护汽车乘客的最重要系统之一。但它只是电子部件、机械部件和传感器的相互作用，并使被动安全约束系统成为目前的样子：一种用于保护汽车乘客的高度有效的平台&&对安全气囊本身的激活以及对其他许多挽救生命的功能的启动而言都是如此。
通过SPEED（高效经济设计的安全平台），我们构建了一个模块化、可扩展的控制单元来非常灵活地满足所有要求：从基本功能到碰撞冲击声学传感器的集成，以及主动传感器的集成。安全气囊控制单元因此成为综合性的安全控制器。
为每个人提供潜在最佳保护
今天，几乎每辆新车都备有安全气囊。不过从全球来看，其提供的安全保障水平是参差不齐的。虽然高度工业化地区的汽车有许多保护系统，如安全气囊，但别的地区仍然未达到这个发展阶段。所以，对用于保护汽车乘客的低成本部件的需求仍然存在，特别是在新兴市场。控制单元需要简单和易于集成入各种类型的汽车，同时仍然包括最重要的挽救生命的保护措施。
通过智能集成来改进乘客保护
驾驶员辅助系统、被动和主动安全技术使得汽车安全水平得到显著提高。不过，只有当主动和被动安全系统能够互动时才能提供关于当前交通情况的全面和预测性&图景&，支持所有可用保护措施的更好激活，符合我们的技术应当能够&听到、看见、感觉和说话&的方案。
SPEED安全气囊控制单元中的可扩展汽车动力学传感器提供用于各项舒适及安全功能的数据，并通过CAN或FlexRayTM等总线系统将该数据提供给其他车载控制单元。配备双核心微处理器的安全控制器提供用于集成当前及未来安全功能的计算和存储能力。
另外，汽车生产商还能包括额外的安全和舒适功能。该安全控制器的多处理器架构支持高可扩展性，并向所有汽车类型和市场提供最佳的成本效益比。
确保每个人的安全
SPEED & 适用于每个客户要求和市场的模块化控制单元
要满足各个市场和汽车生产商的要求和需求，控制单元的设计必须是模块化的和具有适应力的。作为大陆集团的创新、可扩展安全平台，SPEED采用多级设计，能够轻松适应各种技术规范。该平台提供高度的灵活性和集成选项，有助于最大限度减小开发工作量。
SPEED是全方位安全的基础，其应用遍及世界各地。
利用四个点火回路以及前向和后向冲击感测提供基本功能。另外还提供多侧面冲击感测功能，最多支持八个点火回路。目标群体是面向新兴市场的汽车生产商。最多可添加四个外部碰撞传感器。
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帕萨特气囊控制单元损坏
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我有更好的答案
你好！气囊电脑板是可以修复的！希望我的回答能帮助你祝你用车愉快
直接换掉，如果是这种故障码，证明已经损坏了，希望可以帮到您，祝您生活愉快
你好、更换
换，😊
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出门在外也不愁大陆在华推出带传感器的安全气囊控制单元 - 行业动态 - 汽车制动网
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大陆在华推出带传感器的安全气囊控制单元
作者： 未名 来源： 汽车制动网 日期： 日 12-10-22
◆ 开始为一家中国本地OEM厂商量产模块化SPEED S安全气囊控制单元，该单元包括用于ESC设备的传感器。◆ 更高的集成度使ContiGuard系统能够加强对乘员的保护。◆ 该安全气囊控制单元带有集成式车辆动力学传感器，未来将在中国研发。国际汽车零部件供应商德国大陆集团将从2014年起在中国生产可扩展的“高效经济设计的安全平台” (SPEED) 的增强型SPEED S版本。同时，大陆集团还将向一家中国汽车生产商供应其在中国长春研发和生产的SPEED S控制单元。该安全控制器控制单元（SCU）还将集成在用于向电子稳定控制 (ESC) 系统传输数据的汽车动力学传感器。这一更高集成度可帮助简化电子/电气 (E/E) 架构，避免对独立组合传感器的需要，同时帮助保持相同的外壳尺寸，降低系统成本。大陆集团底盘与安全系统部被动安全与传感器业务单元乘员安全与惯性传感器 (OSIS) 业务负责人Ralf Schnupp博士表示：“安全性不断提高正在成为中国市场上一个引人注目的特点，这带来了对更强大的安全气囊功能的需求和对ESC功能的要求。我们在此看到的是有可能出现将汽车动力学传感器集成进安全气囊控制单元的趋势。” 通过传感器集成来满足不断增加的安全要求目前，ESC控制单元常常收到来自独立组合传感器的汽车动力学数据，这种传感器带有一个接口，用于向ESC和安全气囊控制单元提供汽车的纵向和横向加速度以及相对其纵轴的偏航角速度等数据。相比之下，基于硅微机械传感器的3D组合传感器已经集成进SPEED S安全控制单元。“因此，SPEED S版本的推出为处理汽车动力学数据提供了更多算法选择”，OSIS客户中心负责人Joachim Sch&fer解释说。他举了下面的例子来说明潜在的功能增强性：“如果汽车出现打滑，经验表明之后常常会发生侧向冲撞。扩充的数据库有助于约束系统（如安全带束紧器和安全气囊）以更高准确性激活，从而在发生事故时实现对乘员的最有效保护。”SPEED XS控制单元从2012年年中起在中国市场投入应用由于SPEED单元的模块化设计，安全气囊控制单元变为综合性的安全域控制器。SPPED单元在2009年亮相全球市场，为适应不同程度的主动与被动安全复杂性，该单元共研发了五个版本：从XS和S到M、L和XL。通过可扩展硬件模块（ASIC、微控制器）以及可扩展软件与机械（外壳）模块可适应不同市场与应用的要求与经济状况。SPEED平台是大陆集团在主动与被动安全领域的综合性功能与网络概念ContiGuard的构成部分。其基础版本 (SPEED XS) 包括在发生正面和侧面碰撞时激活约束系统的功能。大陆集团已从2012年年中开始在中国生产该SPEED XS安全气囊控制单元。带有集成式驾驶动力学传感器的首批SPEED S安全控制单元有望于2014在中国投产。“我们几年前就在这个重要市场上组建了若干本地团队，我们的目标是继续扩大规模、拓展业务，”Schnupp博士说：“因为据我们估计，中国将在短期或长期内出台更多有关汽车安全设备、特别是有关ESC的使用的广泛法律规定。”扩展型SPEED版本（M、L和XL）不仅可包括汽车动力学传感器，还可包括侧翻传感器、碰撞声波传感器以及用于连接大量外部传感器（摄像头、雷达、激光雷达）的接口。这意味着在配备高性能环境传感器的高级汽车中，由SPEED控制单元所起的作用可以扩展至综合性安全域控制器（亦即用于协调各项安全功能的中央控制单元）所起的作用。ContiGuard功能（如碰撞前或碰撞后制动）包括评估危急驾驶情况和激活相应的制动功能或可逆的约束系统。
（转载请注明来源: 汽车制动网/ 责任编辑：elizabeth）
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