问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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美国车大胜 2017 Sebring 12小时耐力赛
2017 Sebring 12小时耐力赛在美国佛罗里达州Sebring赛道举行，凯迪拉克军团成为大赢家，三辆Prototype组别的凯迪拉克DPi-V.R赛车夺得全场前三名，3号雪佛兰Corvette C7.R赛车夺得GTLM组别冠军，而33号梅赛德斯AMG GT3夺得GTD组别冠军。
2017赛季IMSA WeatherTech SportsCar Championship第二站比赛在美国佛罗里达州的赛道举行，同时这也是第65届Sebring 12小时耐力赛。
第一次自由练习赛中，Prototype组别各大车队没有完全热身开的情况下，JDC-Miller车队的85号Oreca 07赛车爆冷刷出最快圈速，GTLM组别中全新的中置引擎号 RSR赛车以1分57秒109成为组别头名，GTD组别48号Huracan GT3排在头名。第二次自由练习赛成为的表演时间，三辆凯迪拉克DPi-V.R赛车排在头三位，4号 C7.R赛车排在GTLM组别第一，57号R8 LMS排在GTD组别第一。第三次自由练习赛在夜间进行，以模拟正赛时的比赛环境，三辆凯迪拉克DPi-V.R赛车继续称霸前三，66号GT在GTLM组别中排在第一，57号奥迪R8 LMS继续在GTD组别中排名第一。第四次自由练习赛凯迪拉克虽然还是全场最快，但不再独揽前三，而且优势不再那么明显，Prototype组别中已经有5辆赛车成功将圈速刷新到1分50秒以内，其中Rebellion车队的13号Oreca 07仅落后5号凯迪拉克DPi-V.R赛车0.118秒，而66号GT继续排在GTLM组别第一名，28号保时捷911 GT3 R排在GTD组别第一。
图：美国佛罗里达州的Sebring赛道，旁边就是Hendricks空军机场，从1950年成立至今，Sebring赛道有不同长度的多种格局模式，1999年后举办大赛通常使用6.02公里的赛道格局。6.02公里格局下，最快圈速为1分43秒886，该纪录由Marcel Fassler驾驶的奥迪R18
在2013年所创。Sebring赛道的一大特色是路面颠簸，号称是赛车杀手，几十年来赛道路面仍然保持残旧、颠簸的模样，然而不少车迷反而喜爱这样的赛道，因为驾驶体验更接近街道，这就是所谓的接地气。不少顶尖的车厂将他们的GT赛车送到这条赛道进行比赛，一定程度上是为了证明他们的赛车能征服这条接近街道路面的颠簸赛道。
虽然Sebring赛道的长度达到6.02公里，但由于参赛车辆众多，排位赛分组进行，这个做法类似于WEC，毕竟这样才能让赛车全力推进，创出最好的圈速成绩。凯迪拉克在自由练习赛上多次跑出最快圈速，理所当然是大热，然而Rebellion车队Neel Jani驾驶的13号Oreca 07以1分48秒178夺得杆位，5号凯迪拉克DPi-V.R仅以0.095秒排在第二，而31号凯迪拉克DPi-V.R则落后0.136秒排在第三。GTLM组别中两辆福特GT排在前两名，GTD组别则是75号梅赛德斯 GT3赛车排名第一。
图：虽然Neel Jani驾驶Rebellion车队的13号Oreca 07参加Sebring 12小时耐力赛，但他的真正身份是保时捷的WEC车手，只是2017赛季WEC要到4月才揭幕，他在这个时间空隙里参加其他赛事而已。需知道在WEC赛事中Neel Jani被公认为保时捷厂队中最快的车手，他能跑出快的圈速一点也不神奇，神奇的是他居然能用Oreca 07发挥出速度优势打败凯迪拉克军团夺得杆位。不过在正赛中，第一轮进站之后，13号Oreca 07赛车已经失去了领先位置。
图：参赛车比较多，正赛起步的时候，原型车和GT赛车分成两组发车。而且为了安全着想，Sebring 12小时耐力赛舍弃了原有的勒芒式发车。
车迷对欧洲赛事的原型车都比较了解，最有代表性的就是LMP1，美国IMSA赛事的原型车呢？IMSA WeatherTech SportsCar Championship的原型车分为Prototype和Prototype Challenge两个组别，其中较低级别的Prototype Challenge赛车统一使用法国Oreca FLM09车架和通用LS3 6.2升V8引擎，FLM09原本是专为勒芒而设的车架，使用碳纤维和凯夫拉制成，超轻量而且强度高，而LS3 V8引擎不是为了讨好IMSA和美国市场，而是Oreca FLM09车架的原配动力单元。至于更高级别的Prototype组别，全部都是LMP2规格赛车，不过车架和引擎并不是统一，RT24-P赛车使用了美国的Riley车架和自家的马自达MZ-2.0T引擎，凯迪拉克DPi-V.R赛车使用了意大利的Dallara车架和凯迪拉克6.2升V8引擎，而赛车则使用了法国的Onroak车架和日产3.8升V6涡轮增压引擎。另外Prototype组别中，还有一些车队使用Oreca 07和Ligier JS P217两种车架，这些赛车都搭载Gibson GK428 4.2升V8引擎。
图：2017赛季IMSA WeatherTech SportsCar Championship第二站比赛，同时也是第65届Sebring 12小时耐力赛。
图：来自WEC的测试数据显示，2017年LMP2赛车在Aragon赛道的圈速比去年快3秒以上，WEC LMP2赛车的车架供应商有Oreca、Ligier、Dallara和Riley，而引擎供应商新增了Gibson，上述供应商跟IMSA LMP2赛车都是一样的，今年IMSA LMP2赛车应该也有3秒左右的圈速进步。
图：继上一站取得冠军，Wayne Taylor车队的10号凯迪拉克DPi-V.R本赛季取得第二个分站冠军，可谓气势如虹。而且本站比赛凯迪拉克军团是大赢家，Action Express车队的5号和31号凯迪拉克DPi-V.R赛车分别夺得全场亚军和季军。
图：上一站比赛中保时捷GT车队的911号保时捷911 RSR赛车取得GTLM组别第二名，全新的中置似乎能发挥效用（详情请点击）。本站比赛中911 RSR表现并不理想，911号赛车最后一次进站失误跌至组别第五，但中置引擎911 RSR在夜间低温环境中的表现胜过两辆福特GT，赛事进入第11小时，911号911 RSR处于GTLM组别领先位置，然而发生左前胎爆胎意外后，911号赛车需要再额外进站换胎，屋漏兼逢连夜雨，出站时911号赛车辗过气枪，需要接受通过维修站的处罚，最终只能以GTLM组别第七名完赛。
图：因为911号911 RSR的通过维修站处罚，Corvette Racing车队的3号雪佛兰Corvette C7.R赛车成为GTLM组别领先者，而且将领先优势带到冲线，最终夺得该组别冠军。
图：福特GT上一站比赛取得GTLM组冠军，不过这站比赛争冠失败。67号福特GT虽然取得组别杆位，但没有在杆位的位置上发车，尽管如此67号很快追到前面，赛事进入第4小时，67号和66号两辆福特GT一度排在GTLM组别前两名，然而在后续的比赛中，面对911 RSR和Corvette C7.R等对手的挑战，福特GT的表现稍显乏力，最终福特Chip Ganassi车队的66号福特GT以组别第二名完赛，而67号福特GT则获得组别第四名。
图：Riley车队的33号梅赛德斯AMG GT3在上一站取得GTD组别季军，本站比赛中以1圈的优势绝杀63号488 GT3，夺得GTD组别冠军。
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　　本次的CEC五小时耐力赛不仅仅是地区今年的最后一场耐力赛，同时也是年底CEC12小时耐力赛的晋级赛。所有车组都希望自己能够争夺到这张入场券，代表地区去肇庆跟全国各地的车手PK。
　　在周六的练习赛中，一场小雨明显扰乱了各车队的阵脚，组委会也不得不取消了第二节自由练习，雨势稍小后直接进行排位赛。
　　正赛日，比赛前2小时开始的热身练习仍旧在湿滑的路面上进行，不过随着时间的推移，天空逐渐放晴。但考虑到赛道多处积水，组委会采用动态发车，安全车两圈后，比赛正式开始。
　　来自的DOPE车队，跟众多当地的车手比起来也算客场作战了。但是幸运之神似乎并没有眷顾他们，在比赛进行三个小时左右，故障让整个车组耽误了一个小时的时间来维修。但是，在没过多长时间后，，只能无奈退赛了。
　　V88 Racing赛车队同样是一组“客场作战”的车组，他们的车手大多来自拉力赛场，并且车队经理王梦醒是位美女车手。他们来的目的也与众不同，他们更多的是来玩，和大家交朋友。
　　我们的赛车头条车队这次也派出了三位经常与头条菌一起玩耍的“老”车手，年纪最长的已经超过40岁。与其他年轻的队伍相比，他们大多都已经为人父、为人夫，成为全场CEC5小时耐力赛中平均年龄最大的老男孩车组。对于他们来说，成绩远没有家人在赛道边上的期盼更加重要，因此我们一直在稳稳地保持自己的节奏。
　　UDM车队作为各大赛场的常客，他们对于赛车的调教有很好的见解，同时他们拥有自己系统的赛事后勤团队。这次他们派出了两台赛车参赛，并且均顺利完赛。
　　来自BFC车队的99号赛车算是真正的本土作战，车手均是来自中汽联赛车场培训出的学员，他们还算是赛场上的新手，参加到这样的高强度比赛中更多的是来磨练自己。
　　五个小时的比赛由两个车手来跑多少有些太高强度了。虽然组委会规定一个小时必须更换一名车手，不过车手一直这么无休止的跑同一条赛道不知道会不会有些乏味。
　　虽然是五个小时的耐力赛，但是在每个弯道都在发生着缠斗。这也是耐力赛的魅力所在，不用那么急功近利，但是斗争无时无刻不在安静地发生着。
　　随着时间推移，在比赛的后半段大家都开始放慢车速，按照自己的节奏来跑。到了这个时候，圈数的差距已经不能改变，要做的就是保护赛车，安安稳稳的完赛。
　　最终，赛车头条车队的“老男孩”们以全场第二的成绩冲过终点线，为这次5小时耐力赛之旅划上了一个圆满的句号。
　　无论成绩与否，只要完赛的车手都应该属于领奖台。最终，UDM车队的66号赛车以291圈的成绩获得全场总冠军，第二、第三名分是赛车头条车队9号赛车和UDM车队的58号赛车。
　　能够获得全场第二，并且在5个小时的比赛后只落后第一名约10分钟的成绩，与我们的服务团队――VTS168车队的技师们密不可分！他们不仅在赛前为我们充分准备好车辆，并且在比赛过程中快速、完善地解决掉了突发状况，最终支持着我们顺利完赛并取得佳绩，头条菌在此对他们再一次表示诚挚的感谢！（或许是我们盖上的VTS168车队LOGO太过明显，有人把头条菌的车队当成了VTS168车队，不过没关系啦，只要头条菌的朋友们大家玩得开心就好！不知道下一次会不会有新的朋友加入头条菌的战队呢？）
　　在各组别的成绩中，1600组的冠、亚军都是归属于UDM车队，而季军则是BFC车队的中汽联赛车场的新生车组。在2000组，冠军得主是我们赛车头条车队，亚军和季军则是V88 Racing车队和GCM车队。
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ZIC超级摩托3小时耐力排位赛举行 2组别前3出炉
ZIC超级摩托3小时耐力排位赛举行 2组别前3出炉
　　ZIC超级摩托车3小时耐力赛的排位赛今天在珠海国际赛车场举行。今次比赛总共有13支车队合共33位车手参赛。赛事分开CL1 (751cc以上至1,500cc)和CL2 (750cc以内)两个组别。　　ZIC超级摩托车3小时耐力赛跟赛道英雄500公里耐力赛有一个主要的分别，那就是每位参赛的摩托车车手都有自己的一台摩托车，当队友入站交棒的时候，车手只要将臂章交给队友，车手及摩托车都会一起更换。由于替换的赛车可以预先准备妥当，换言之摩托车入站的时间相当短。　　排位赛在中午举行，结果去年冠军71号Dan Kruger/Karl Roe的组合以1:38.958获得杆位。CL2最快的欧阳富/袁际博/胡照能是第二快，时间是1:39.832。第三位也是CL2组别的21号的马赛/沈西，时间是1:42.778。　　正式比赛将在1月10日上午8:30分举行。71号能否成功卫冕？还是去年获得全场总亚军的欧阳富/袁际博/胡照能今年可以反败为胜？排位赛各组别前三名名单 组别 名次 车号 车手 最快圈速 CL1组171Dan Kruger/Karl Roe1:38.958213刘闯/李雄斌/余耀龙1:45.265311石海力/徐蓓蓓/李嘉俊1:48.731CL2组199欧阳富/袁际博/胡照能1:39.832221马赛/沈西1:42.778319Michel Delarace/欧阳豪1:44.836共有2页 &&1&&
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