依维柯前轮换偏心螺丝不安全只有两个螺丝能开吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-27 19:29 标签： 依维柯 大通v80
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维修心得：军哥谈怎么换依维柯正时皮带
在这款车型换正时皮带是最多的货，也是算修理依维柯最基本的活，因为50000公里就的换一次皮带。从最早的老2.5的153齿，到改进的2.8的154齿，在到国3的152齿，在到国3的2.499排量的153齿，在到现在索菲姆国4的152齿，不变的是皮带轮紧固螺丝杆还是需要36的套筒。老依维柯2.5排量的和2.8排量的俗称就是高压泵的，不同的地方就是皮带齿数，2.5的是153齿，2.8的是154齿，相同的地方就是正时齿形带的导轮大小还是一样的。但是到了国3电喷的第一批也就是下面带电动泵的，正时齿形带152齿的,这款车也就是电喷的依维柯，正时齿形带导轮一大一小，靠近水泵下面的是一个小导轮，缸盖上面的导轮还是和老依维柯一样的，因为这款依维柯中间的齿轮也就是附件箱齿轮改进了，比高压泵的小了，但是到了国3改进型的新，也就是两根高压油管的，下面不带电动泵，输油泵在上面的，这款依维柯是153齿，可以发现这款依维柯附件箱齿轮和老依维柯大小一样，但是正时皮带导轮还是一大一小，到了索菲姆国4齿形带152齿，可以打开里面和最早的电喷还是一样的。从第一批依维柯无论是2.5的还是2.8排量的，153齿或者154齿，曲轴齿轮，中间油泵齿轮也就是附件箱齿轮，还有缸盖上面的凸轮轴齿轮，这三个齿轮都有自己的记号，也就是正时记号，曲轴齿轮的稳定朝下，也就是齿轮键朝上，凸轮轴的齿轮盘后面有一个记号，也就是对准气门室盖上面的标度，附件箱齿轮在齿轮上有一个5个的眼，在附件箱的前盖也有一个孔，齿轮对准里面的孔就是油泵齿轮的正时记号。到了国3电喷的依维柯，因为中间附件箱齿轮带动的油泵不需要对正时，因为正时是靠电脑修正，但是曲轴齿轮，凸轮轴齿轮记号还是和原来的依维柯一样，都得找到记号。否则配气记号不准确，会出现很多问题，国2的依维柯配气正时不对，发动着车，机器声音杂乱，犹如气门间隙大一样，但是到了国3的电喷依维柯，配气正时不对，不但机器声音难听，而且不好着车，故障灯闪烁，国2车不但的考虑配气正时，还得考虑点火正时，点火时间过晚不好着车，冒黑烟，加速没力，过早，敲缸，急加速嘎嘎的动静，温度高。在换正时皮带的时候，把36套筒和滑杆直接卡在左边大梁上，用起动机驱动，利用翻冲力可以轻松松开皮带轮紧固36的固定螺丝，拿掉皮带轮，拆掉时规壳上下塑料壳护罩，然后把36螺丝杆拧在曲轴上，在螺丝下面垫一个18扳手拧的螺丝帽，转动曲轴，然后看正时记号，曲轴的稳定朝下，油泵的孔对孔，凸轮轴不要看气门室盖，做个记号就可以，然后松开下面固定涨紧器的16扳手的螺母，用手往外拉皮带，把涨紧器推回去，涨紧器螺母拧紧，这样皮带可以轻松拿下来。国3电喷的不需要看中间的附件箱记号，但是国2的必须注意，你拿下皮带的时候看看原来中间附件箱的记号，有的车和记号还不一样，必须早一个齿，原来怎么拆的现在就怎么装配，自己不要想为什么，没有办法解释。换皮带最好把涨紧轮都换了，因为不是钱的问题，而是皮带的正常使用，装皮带的时候，先把下面的涨紧轮装好，垫片都要一个不拉的装进去，然后把涨紧器推到底，用大改锥或者橇杆，拆掉上面的导轮，从凸轮轴往下顺，在到下面的导轮，曲轴齿轮，然后绕到中间的附件箱齿轮，最后再装上面的导轮，可以轻松把导轮用手推进去，如果推不进去，可以用起子撬一下凸轮轴，稍稍往前走一点，视情况而定。装好，把下面涨紧器螺丝松开，然后从水泵后面撬一下涨紧器，顺手把16扳手的螺母拧紧，同时检查上面的导轮固定螺丝是否紧固 。转动曲轴，看看记号，确认没有问题，开始往回装。装配恢复过程一个螺丝都不要落下，大螺母紧紧，涨紧器螺丝拧紧，前面预热回油管的铜垫用细砂纸磨平，回油管拧紧，一个小小的不经意的细节出个问题都会给别人带来很多麻烦，那就需要自己面面考虑到，紧固预热燃油软管自己用手扶住塑料管，一个习惯性的用力过猛动作，管子一转就会断裂，不在客户准备付款的损失都会遭到埋怨的，那就需要自己紧固每一个螺丝都得想到。得意的拆装拿掉前面的水箱，对于，仿考的金龙，就不需要拿到水箱，宝迪把下面的护栏拆了，自己做一个专用套管，就可以拿掉皮带轮，这样省力省时间。办法都是自己慢慢想出来的，没有什么独门秘籍，干的多了，办法就多了，合理选择工具，不要忘了少装下部件。● &相关阅读：砸瓦故障分析总结数据说话 制动故障分析及解决方案注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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电动后视镜
1.约在该车型4S店见面，方便查询保养记录。
——发动机舱
1.看车时准备手电，方便查看各部件。
2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
电动天窗无多功能方向盘无驾驶座椅电动调节无座椅外面材质无自动空调无车窗防夹手有后排出风口无门锁控制MP3有音响数量4
最大扭矩140最大功率70;68汽缸数4气缸排列形式L燃油供给方式多点电喷燃油种类汽油/液化石油气(LPG)燃油标号93#最高车速175百公里加速时间13排放标准国3
车身及结构
车身结构三厢长/宽/高38轴距2471行李箱容积660前悬架麦弗逊式独立悬架后悬架纵向托臂式扭力梁油箱容积55座位数5驱动方式前轮驱动整车整备质量1165
安全及操控
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2008年9月上牌 /
行驶10万公里 /&
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没它真不行 关于轮毂螺丝的改装种类介绍
22:19|
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评论: 0|原作者: gutt|来自: gutt
摘要: 轮毂螺丝最主要的作用便是固定轮毂。但是固定的方式有两种。第一种 固定轮毂的螺丝在轮轴上 这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上，我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂. ...
　　螺丝最主要的作用便是固定轮毂。但是固定的方式有两种。第一种 固定轮毂的螺丝在轮轴上 这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上，我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂.　　从1885年德国奔驰公司制造的世界上第一台三轮汽车开始一直到今天，我们的汽车都离不开一个东西——螺丝。在众多的螺丝中，轮毂上的螺丝是必不可少的，因为没有它，不论多么昂贵的车也无法正常行驶。可能是因为螺丝比较小，在改装过程中时常被我们忽略。所以今天咱们就来说说关于轮毂改装的这一细节——轮毂螺丝。对细节的追求是决定品质的高低的基础轮毂螺丝最主要的作用便是固定轮毂，固定的方式有两种。　　第一种 固定轮毂的螺丝在轮轴上螺丝在轮轴上　　这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上，我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂。　　第二种 固定轮毂的螺母端在轮轴上螺母端在轮轴上　　这种方式是把固定轮毂的螺母端设计在了轮轴上，我们需要通过拧紧螺丝的方式来固定轮毂。法拉利恩佐的轮毂单孔设计　　这两种方式适用于普通5孔、4孔轮毂的车型。但是除此之外，还有一种单孔型轮毂的设计。这种设计主要是在F1方程式赛车领域中应用的比较广泛，由于在比赛中需要用较短的时间来更换轮毂，所以才产生了单孔型设计。但是F1的单孔螺丝跟家用的完全不一样，F1的单孔螺丝会在汽车行驶的过程中“越跑越紧”不会像家用车的螺丝一样“越跑越松”。目前法拉利恩佐与保时捷卡雷拉GT都是单孔轮毂设计。　　在我们改装轮毂的时候，应该选择什么样的轮毂螺丝?　　第一种 防盗螺丝带有特殊花纹的防盗螺丝　　其实我个人觉得防盗轮毂螺丝还是比较重要的，与其去比较轮毂螺丝的硬度、重量等方面，不如先确定你的轮毂是否在你车上。轮毂失窃的案件时有发生，所以有很多防盗螺丝都是通过在螺丝或者螺母端设计特殊花纹的方式来防盗。安装这样的轮毂螺丝之后如需拆卸，则需要用具有符合花纹的扳手才能施工。对于一些安装高价轮毂的朋友来讲，这不失为一个很好的选择。　　第二种 轻量化螺丝　　轻量化螺丝　　这种螺丝在设计的时候进行了偷轻处理，相比普通螺丝会轻很多，所以在油耗方面也会有略微的降低。如果是山寨品牌的轻量化螺丝，可能会有偷工减料的问题，虽然螺丝轻了，但硬度和耐热程度不足，在长时间驾驶的时候可能会有断裂和脱扣等问题。所以对于轻量化螺丝应选择大品牌。　　第三种 竞技螺丝没了它真不行 关于轮毂螺丝的改装种类介绍竞技螺丝　　不管是什么类型的改装部件，只要有“竞技”这两个字，基本上都是高端产品。竞技螺丝全部都是锻造而成，在设计的过程中都要经过退火、偷轻等处理。这样一来在硬度、重量和耐热程度上都有很好的表现。不论是对于家用车还是跑赛道的赛车来讲，都是一件有百利无一害的好东西。当然在价格上也会和普通的螺丝拉开差距。日本人貌似非常喜欢改装轮毂螺丝　　所以，在我们日常改装轮毂的时候，选择一款适合的螺丝是非常重要的。而且在最近举办的2014日本东京改装展上，编辑发现在日本有很多主乐于改装轮毂螺丝，改装轮毂螺丝貌似已经成了一种改装文化，不仅视觉角度上讲比较美观，还可以拥有普通螺丝不能达到的高性能指标。
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