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你以为是在火星吗 探秘the wave神奇地貌
The Wave 位於亞利桑那州，是一個渺無人跡的地方，但這地方卻是很多攝影師都希望可以一到的地方。要到 The Wave 是很困難的。你看这一层层的山岩，是不是仿佛置身火星？
照片上是哪里呢？如果你猜是火星，那么你就输了。这是位于美国亚利桑那州名为“The Wave”的一种独特地貌。它的岩层形成年代可以追溯到侏罗纪时期。从远古时候起，这里的岩层经受了风雨侵蚀，地质变迁，终于形成了现在这样奇特的地貌。这种地貌十分脆弱，每天尽允许25名参观者进入并参观(曾经是20名)。柔软的砂岩形成了山脊以及那些神奇的纹路，其抗侵蚀能力并不强，人在上面行走时要十分小心，以避免破坏其地貌结构。摄影师罗纳德史密斯(Ronald Smith)是少数获得特权可以进入该区域进行摄影的幸运者，他的照片由NASA向公众展出，向人们展示这片独一无二的景象。“The Wave”海拔约1600米，是这个星球上最独特的岩石地貌之一。一天中最佳的拍摄时间是中午，此时没有阴影遮盖，这些岩石小山丘的全貌便展露在了众人的面前。-------- （一）抽签 --------星期六早上六点多一点，我们开车出发前往Wave的trailhead：Wire pass。一切都很顺利，包括路况，天气还有昨天的抽签。昨天我们不到9点就早早的来到了Wave的抽签现场：Grand Staircase-Escalante National Monument Visitor Center @ Kanab, UT（Visitor Center其实就在Hwy 89上，Wendy's和Walker's加油站旁边，很好找，不过我们头天晚上还是确认过地点）。尽管我们提前了将近二十分钟，还是有不少人已经到了，大概十多个。所有人坐在一个能容纳约三十人的小屋子里，屋子没有窗户，我竟莫名其妙的紧张起来，就像考试前一样。工作人员将一张表递给我，让我填，在星期六/日/一选一天作为想去Wave的时间。我问道今天（星期五）是否还有空位，工作人员摇摇头，说已经没有了，于是我只好死了心等明后三天的抽签。填好表后把表交回，就回到座位上等，短短的一刻钟，觉得异常的漫长。到了9点，工作人员准时的把门关上，就像考场老师宣布没来的同学已经没有考试资格一样。我对Valas说道：“今天我们一定能拿到permit，才不到二十人”。“不一定，有些group不是所有人都来了”，Valas提醒到。接下来的一幕真是让我折服了。只见工作人员拿出一打鹌鹑蛋和一个笼子，说道：“我们抽签的方式非常公正，首先我们根据已填的表格念你的名字，同时给你一个号码，然后我们把这个号码放进笼子里。等所有人都被念到，所有人的号码都被放进笼子里，我们开始摇笼子抽签。根据填表的情况，星期六和星期日需要抽签，星期一不用。星期六/日没有抽上的游客，如果你有空，可以再参与星期一剩余空位的抽签。”呃..原来鹌鹑蛋是一个个印有号码的球。我选的星期六，星期六的游客先抽签，工作人员于是开始念号。我第六个才被念到，Valas打趣说是因为我的名字太难念。由于是第六个被念到，于是就被给了个六号。开始抽签了，工作人员开始转动小小的铁笼子。不到几秒钟，一个小球滑了出来，“一号”，工作人员念道，一个金发mm欢呼起来。“一号三个人，还剩七个空位”，工作人员又开始转动笼子。“六号”，啊，是我，我抑制不住激动的心情向工作人员挥手示意。哈哈，permit搞定了，竟是这么容易。抽签继续进行，直到剩余的五个空位被全部抽满。昨天（星期四）唯一一个没有抽到的美国大叔，也抽到了今天最后一个空位。十个空位刚好抽满，只有一个group郁闷的被放到了星期一的抽签中。工作人员将一份地图递给我们，并向我们收取了每人$7的费用，同时还有两张permit，一张挂在车上，一张系在背包上。地图上有从Wire Pass寻找Wave的路线，附近的topology，以及关键点的照片，不过没有Melody Arch, Alcove, Top Rock Arch等Wave附近其他景点的标识。这些景点的路线和标识，可以参照下面这张地图：Melody Arch, Alcove和Top Rock Arch，我觉得是十分值得去的。虽然需要Class 3的scrambling，有些地方爬得我既狼狈又害怕，但是到了高处享受俯视Wave全景，感觉一切也都值得了。-------- （二）Main Wave & Second Wave --------听从施皖同学的建议，朝着遍历Wave, Second Wave, Melody Arch, Alcove, Top Rock Arch的目标，我们星期六早上5:30便早早起了床，收拾完毕吃完早饭，大约六点一刻开车出发前往Wave的trailhead：Wire pass。从Kanab出发，沿着Hwy89向东开到和土路（House Rock Valley Road）的交点（下图A），然后继续沿着土路向南开约8.3mile就到了Trailhead：Wire Pass。Trailhead有牌子，而且还有个不小的停车场，所以不会错过。这条8mile的土路在湿的情况下是不能通行的，且最好驾驶一辆四驱车，当然路况好的时候一辆普通二驱车也能开到（就像我们一样）。我们出发的很早，路面有些结冰，比较坚硬，所以一路开过基本没有什么问题。到达Wire Pass大约7:41am，日出是七点半，按理天应已大亮，但是太阳却躲在厚厚的云朵后面不肯出来。不过天气预报说今天是个大晴天，所以我想估计我们到Wave的时候天就晴了。本以为我们是第一个到的，想不到有人竟来得更早，一辆银色SUV已经赫然停在了那里。我们在登记册上签了名，便匆匆出发踏上了寻找Wave的旅程。由于前一天准备太充分，Wave的地图已经深深印在了我的脑海里，加之路上有不少指示（堆积起来的石头），一个小时多一点，我们便走到了Wave的入口。期间超过了在我们之前到达trailhead的一对德国夫妇。他们昨天抽中的时候比谁都激动，想必从德国远到而来一趟很不容易吧。说起来，根据Wiki上所说，Wave之所以这么出名，就是因为出现在过一个九十年代的德国纪录片中。想到这些欧洲人不远千里而来，我觉得自己真是幸运多了。接下来的自然就是各种照相，可惜天公不做美，9点多还是阴天。我们凑合照了几张，又麻烦德国夫妇帮我们照了合照，吃了个brunch，便开始寻找Second Wave。Second Wave在Main Wave向西不远处，比较不明显，以至于我到了还不能确定自己到了，直到那位德国妻子走过来告诉我说我已经到了我才凑合确定。Second Wave有些砂石已经损坏，看来这些Wave是十分脆弱的。附近还有一个长得像汉堡包的石头，真想啃一口，又怕把牙给磕掉了。-------- （三）Alcove, Melody Arch & Top Rock Arch --------看完Main Wave和Second Wave，时间尚早，不到10点。太阳仍旧不肯从云朵后面出来，想想半天等不到照相的好时机，不如先去探索其他景点，Alcove, Melody Arch和Top Rock Arch。我们首先探索的是Alcove和Melody Arch。这两个景点挨得比较近，都在同一个山头上。网上说到这两个景点需要Class 3的scrambling，听起来很玄虚，我也不懂这意味着什么。总之来一趟不容易，总得试试先。我们从Alcove的西北边开始往上爬，这一段topo地图上显示比较陡（等高线密集），很多地方得手脚并用，加上不少地方还有积雪，很滑，我爬得是胆战心惊。Valas虽然也承认有些地方很危险，但是比起我来，可以算得上是健步如飞了。下图红线是推荐的路线，绿线是我们实际大致走的路线。有块大约倾斜六十度的峭壁是唯一上去的路径，但是很陡，很滑。我望着下面爬过的石壁，不禁不寒而栗，如果一不小心摔下去怎么办。恐惧让我不敢前行，就算Valas不停的给我示范如何攀爬我也犹豫不愿尝试。最后，我终于恒下心来，将背包交给Valas，在Valas在下面接着我的情况下，开始缓缓的向上爬。我爬得十分狼狈，期间不停的想放弃，如果有人录像，之后一定能拿来笑我。终于，费尽了九牛二虎之力，我爬上了这块峭壁，瞬时觉得解脱了。Valas很厉害，一个人背着两个人的包，三两下便爬了上来，真是差距..我不禁感慨。带着刚刚受过的惊吓，以及对接下来路途的不确定，我心里忐忑的继续跟着Valas寻找Alcove。幸好，接下来再没有这么吓人的峭壁了，我们也在一个小时之内找到了Alcove。Alcove的意思是“凹室”，下图右上是它的全景。这个凹室里面还有一个小沙丘，上面有一排足迹，看来在我们之前不久也有人来过。凹室的墙壁十分好看（下图右下），层次分明，色彩斑斓。欣赏完Alcove，我们又开始寻找Melody Arch。Melody Arch在Alcove往南不远处，高度也差不多，所以不用向上或向下爬。没用多久，便找到了它。Melody Arch后面还有一个窗口，从窗口望出去，可以看到远处的砂石，很有意思。通常人到Top Rock Arch，是首先沿原路返回，然后从Top Rock Arch的西南脚向上爬。但是Valas研究了一下地图，觉得从Melody Arch所在山头的西边插过去比较省力，少越些等高线。事实证明Valas的选择很正确，虽然路上少不了摸索和回头路，我们也在大约半小时之后找到了Top Rock Arch。从Top Rock Arch中看下去可以欣赏Wave的全景，也可以看到正在照相的德国夫妇（他们真是好有耐心，已经等了将近三个小时，一定要等到天晴么）。这时候天倒是已经有些晴朗了，Main Wave泛着金光，煞是好看（下图上）。后来便一路下坡，于下午一点多回到了trailhead。
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纽博格林和勒芒的勇士们（上）
最近被“24小时耐力赛”的关键词各种刷屏，前有纽博格林24小时耐力赛，今年可以说是奔驰统治下的纽博格林，后有刚刚过去的勒芒24小时耐力赛，比赛结果可以终结为：惋惜的丰田，狂欢的保时捷。结果并不重要，需要铭记的是坚韧不挫的竞技精神，还有那些凝结了各大厂商心血的赛车。
沈少波LocaR
纽博格林24小时耐力赛纽博格林24小时耐力赛（ADAC Zurich 24h Rennen）是一项传统的耐力赛事，每年5、6月在德国西北部的纽博格林举行。其赛道环尼尔堡及当地村庄而建，比赛规则是以在24小时内，跑完圈数最多的为胜者,每圈赛道长达25.378公里。梅赛德斯-奔驰 AMG GT3毫无疑问，这是这场比赛真正的王者，包揽前4名的成绩也让世人把目光都聚集在了这辆AMG GT3身上。奔驰于2015年发布AMG GT3赛车，整车在奔驰AMG GT公路版的基础上按照FIA GT3组别规则打造，是SLS AMG GT3的继任者。银色车身搭配黄色拉花条纹简洁亮眼，直瀑隔栅的设计十分独特。车身运用了大量碳纤维空气动力学套件，车内也大量运用炭纤维材料来减轻重量，包括座椅、面板等。发动机延续SLS AMG GT3的6.2升V8自然吸气发动机，搭配6速序列式变速箱，虽并未有全新的动力系统，但从比赛成绩来看，姜还是老的辣。
BMW M6 GT3宝马和奔驰的竞争不仅仅在市场，还在赛场，市场得意的宝马，赛场却失意，紧随奔驰获得了第5名的成绩。为了取代宝马Z4 GT3赛车，宝马在M6公路版的基础上研发出了M6 GT3，动力系统也延续公路版的4.4升双涡轮增压V8发动机，经过调校后，最大功率超过500马力，同样搭配6速序列式变速器。白色底漆搭配经典M三色图案的设计十分醒目，大量的空气动力学套件运用碳纤维材质，包括前包围、前扰流板、后扰流板等等，得益于此整车“瘦身”为1300公斤。
宾利 欧陆GT3各大赛事都少不了豪门宾利的影子，奢华路线的宾利下起赛道也是当仁不让，最终位列第7名。GT3是1930年后，首辆基于公路版车型打造的赛车，也是宾利旗下首款GT赛车，其公路版GT3-R已经上市发售。即使穿上了赛车服，还是难掩宾利那份威严和奢华，标志性的四眼大灯和周正的格栅辨别度很高，搭配英伦贵族的墨绿涂装，俨然一位豪门健将。车身同样大量运用碳纤维材料来减轻自重、提高刚性，并也被众多空气动力学套件所武装。翻毛皮的中控台、皮质的车门拉带即使在身价数百万的GT3赛车上也是少见的豪华配置。GT V8车型上的4.0升V8发动机经过调校后最大功率达到600马力，搭配6速序列式变速器，看来宾利豪华的不仅是外表，还有内力。少年看世界
日图片新闻精选：修剪整齐
10月14日，柏林，一名男子经过德国联邦议院(Bundestag)附近的树篱。德国联邦议院是该国立法机构。
Johannes Eisele/Agence France-Presse/Getty Images
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统一 的8月10号 中午水军
来自爱活网友的评论关于
大法好！果断掏腰包！
来自Kelly妹妹的评论关于
期待众泰。。。
来自爱活网友的评论关于
每个队员都最大程度地被发掘特性，逗、冷漠、美等等小特点都成倍放大，最新的赛马运动员身上已经开...
来自爱活网友的评论关于
最后一个有林依晨的感觉
来自爱活网友的评论关于
只因“写了很久，然并卵”这句就没有兴趣回复了
来自爱活网友的评论关于
爱活也开始走口水战路线了？我个人觉得评论区撕不起来。
来自爱活网友的评论关于
只要婆娘喜欢
来自爱活网友的评论关于
你行你上啊
来自放开那女孩让我来的评论关于
来自爱活网友的评论关于
软文写的稍微敬业点啊，全篇卖萌加扯淡，弱鸡小编，你这样子在爱活是做不下去的
来自爱活网友的评论关于
来自爱活网友的评论关于
现在还会过充？那应该换的是电子产品，根本不是适配器
来自爱活网友的评论关于
坑在哪里？这个也没感觉好在哪里
来自爱活网友的评论关于
整个测评没有写输出功率
来自爱活网友的评论关于
999元买了FIIL，再看看这个，有种严重被坑的感觉
来自爱活网友的评论关于
家里插座大都公牛的，质量不错，智能的应该更好。
来自爱活网友的评论关于
颜值高，智能化，安全还有保障！
来自爱活网友的评论关于
可以同时给俩电子设备充电，方便了很多，不用带几个插头。
来自爱活网友的评论关于
好小巧，一贯的白色，公牛这款充电器很赞！
来自爱活网友的评论关于
防过充USB充电器，我是冠军！
来自爱活网友的评论关于
来自爱活网友的评论关于
【我跟你说】纽博格林24小时耐力赛为什么叫绿色地狱
每年总有那么几天，位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格Nurburg小镇总能特别热闹，扩展至全长25km的纽博格林北环不仅仅是众超跑的跑分地，也是纽博格林24小时耐力赛的赛场，在三天的时间内，车迷和车厂都会聚集此地，把油门声哄到底，名曰测试，实则把妹，上演真正的速度与激情。
纽博格林24小时耐力赛的德语全称是ADAC 24h Rennen Nurburgring，在1970年由ADAC创立，不过当时大伙能做的事情不像现在种类繁多，围观的群众也不像这么热闹，只要找够人，一个劲的跑圈就好，其实在24小时耐力赛之前，耐力赛长度可以跨越到36小时、84小时甚至96小时。
无论多长时间，耐力赛对于汽车和车手的考验都相当巨大，因此一支车队被允许投放两辆赛车，每辆赛车可以由2-4名车手驾驶，但每位车手不间断的驾驶时间只能是150分钟，在150分钟之后必须换下，在下次上场之前必须要休息2小时以上。
但参赛车辆的待遇就没有这么好了，纽博格林24小时耐力赛并没有车型分类，超过200辆来自各厂各车队不同调教和性能的车型进行集体厮杀，只有足够的耐久度和超控稳定性，车辆才有机会从这场比赛中存活下来。
而这只是人为因素，如何形容纽博格林北环？用传奇车手Jakie Stewart的话来说，这个绿色地狱具备诸多的狭窄的缓冲区和众多的盲弯，它是众多速度爱好者在世间最后的风景，也是所有传奇的舞台，它可以用一场大雨夺走劳达的世界冠军，也是银石蒙扎以外车迷的另一个麦加。
在北环高达177个弯道之中，很多只能容纳两车并行，并且部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，在电视上我们看不到路面的起伏程度，但对于车手而言，选择合理路线，并确保自己技术、体力和车辆的底盘、制动、转向、轮胎温度达到最佳非常困难，在长达25km的赛道中合理分配刹车使用是一种智慧，无脑的一路刹车和油门绝对活不到最后。
与勒芒一样，越危险的赛事越能吸引追求刺激的亡命之徒，这个落差高达300米的赛道在任何时候都能吸引来自个人和厂商的挑战，纽博格林24小时耐力赛也仍将继续，绿色地狱是江湖人给的称号，带一点戏谑、悲情和亢奋，但又让人欲罢不能，这种心情，恐怕也只有现场围观的车迷、车队和车厂们，心里才是最清楚的。
（编辑：麦森）