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从劫后余生看汽车被动安全那些事
据统计，我国每年因车祸死亡的人数大约在20万人，车祸犹如一只猛虎潜伏在每一个车主的身边。而凭借“靠谱”的安全配置，危难被化解于无形，在千钧一发之际保护着每一个乘员的安全。
　　【 】据统计，我国每年因车祸死亡的人数大约在20万人，车祸犹如一只猛虎潜伏在每一个车主的身边。而凭借&靠谱&的安全配置，危难被化解于无形，在千钧一发之际保护着每一个乘员的安全。　　前不久，广东佛山发生大货车逆行造成18辆车连撞的交通事故，其中受创最重的一台纳智捷 大7 SUV更是遭到迎面对撞，车子被撞出30米旋转180度，现场惨烈程度令人震惊，但万幸的是车主只有轻微擦伤，并且还能帮助现场交警处理事故。事后，车主连连表示，是车辆全面的安全配置救了他一命。　　在汽车领域，安全配置被分为&主动安全&与&被动安全&两大门派。主动安全主要负责预警和协助，包括电子稳定系统、警示系统、ABS、EBD等配置，尽量避免危险的发生；被动安全则在危险突如其来时发挥巨大的作用，安全带、车身钢架结构、安全气囊等等都属于被动安全范畴，在危难时刻保护每一个乘车人的安全。　　与主动安全的有意识预防相比，被动安全设施多为汽车内功，平时难得一见但却在关键时刻发挥巨大的保护作用。今天，就透过三款热门车型，为大家解密&隐藏&在车辆深处的被动安全配置。　　东风裕隆：纳智捷 新大7 SUV　　被动安全亮点：全系标配6安全气囊、HRSS安全结构【纳智捷 新大7 SUV】　　提起纳智捷很多人首先联想到的是&智慧 豪华&的品牌基调，同样作为一个成熟的汽车品牌，纳智捷新大7 SUV在安全领域同样出色。　　纳智捷 新大7 SUV全系标配6安全气囊，这种标准配置在同档次车型中并不多见。6安全气囊包括前座安全气囊、前排侧气囊、侧气帘，无论意外发生在任何一侧都能在第一时间有效保护车内人员，尤其是整幅的侧气帘能够保护车内乘员的安全，更能抵挡玻璃意外破损带来的二次伤害。　　在车身结构方面，纳智捷 新大7 SUV采用了镀锌钢板打造的HRSS高钢性车身结构，这种钢板防腐长达15年，同时车身结构符合C-NCAP五星标准坚固不易变形。　　新大7 SUV的HRSS高钢性车身由车头、车尾的&缓冲区&及车舱的 &高刚性笼形车体&所构成。底盘采用了平整式底盘与Multi-H强化型底盘结构设计，整个车舱底板由4根纵梁及5根横梁搭建出牢固的H型底盘，这种底盘结构也是目前公认安全性能最高的。新大7 SUV的侧围使用整体冲压技术，这种技术较传统的焊接式车身使用寿命更长，能在意外发生时扩散受力降低冲击力，保护车身完好。此外，新大7 SUV的车门采用了防撞横梁设计并配合插销设计，不仅有效提升了侧面的抗撞击能力，同时也能在意外发生后保证车门能够顺利打开为救援赢得时间。　　发动机舱是汽车的核心部件，同时也成为防止意外二次伤害的重要部位。新大7 SUV的发动机舱采用了FTS能量传导高张力钢板结构，位于发动机舱一体式安全方倾机构两侧，由&高刚性钢材外壳&及&MPS多层次钢板&组成，结构设计更为强化，发生碰撞时有效保障驾乘人员安全。　　广汽丰田：汉兰达　　被动安全亮点：前排座椅头部主动保护系统、GOA车身【丰田 汉兰达】　　汉兰达是丰田旗下的大块头，近几年深受家庭用户和商务人士的欢迎。作为一款中高级SUV车型，汉兰达在被动安全方面也同样有出色的表现。　　除了前排双安全气囊外，汉兰达还标配了前排侧气囊、前排头部和后排头部气囊以及膝部气囊，可以带给每一个车内乘员安全保护。此外，前排座椅头部配有主动保护系统，能够有效保护乘员头部、颈部重要部位的安全。　　在车身保护方面，汉兰达采用了丰田都有的GOA(Global Outstanding Assessment)车身，这是公认的汽车界两大安全车身结构标准之一，采用高张力、高弹性双面镀锌钢板制作。GOA车身根据世界多数国家和地区的安全基准，结合实际事故的发生状况，并在一年内反复进行了1000次以上的碰撞实验后，独立研究开发出的一种被动安全技术。GOA车身在使用高张力钢板的同时，采用CAE(计算机模拟控制)技术，开发出具有&可吸收碰撞力的车身&和&高强度车厢&双重保护的车身构造。在车辆发生撞击时，车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，从而将驾驶室变形降低到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。　　北京现代：新胜达&　　被动安全亮点：高刚性车身结构、高配车型6安全气囊【北京现代 全新胜达】　　新胜达是北京现代跨越十年的革新产品，拥有多项先进工艺的新胜达也被寄予厚望，成为北京现代提升品牌力的关键之作，当然在被动安全性方面也拥有着行业领先水准。　　新胜达标准配置仅为前排双安全气囊，高配车型则额外增加了前后排侧气囊、膝部气囊，对于消费者而言可以根据自己的实际情况选择相应的安全配置。　　在车身方面，新胜达采用了1480mpa高刚性车身，钢板强度超越德系车，同时首次采用490MPA强度外板材料以及增加后轮内侧保险杠，使全车的安全系数大幅提高。此外，新胜达还标配有双向预紧式前排安全带的运用，在发生碰撞时安全带两个方向同时预紧，将乘客牢牢固定在座椅上，避免头部与座椅头枕发生撞击。　　结语：　　对于车主和乘客而言，被动安全像是一个无名英雄，虽然平时很难感知到它的存在，却能够在最危险的时刻发挥巨大的保护作用，将危难化为无形悉心呵护每一个人的安全。对于越来越务实的消费者而言，看得见的配置总能带给人惊喜，但看不见的安全保护才是生命的最佳守护者。
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汽车安全装备之安全气囊的原理及作用广告
安全气囊一般安装在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为&辅助可充气约束系统&。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。
安全气囊的原理及结构
安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。
『通常车型的安全气囊系统结构示意图』
常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。
安全气囊系统传感器
安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。
按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动（滚动或转动）来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。
『安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多』
控制模块（ECU）
对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。
『大多数气囊控制模块（ECU）都安装在车身中部靠近挡把的位置』
『典型的气囊系统控制电路示意图』
『包含气体发生器和气囊在内的模块（背面），一般情况下是不允许对它们进行拆解的』
气体发生器内存储有氮化钠或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体（无毒无味的氮气占70%以上），充满气囊。而较新型的安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人体产生的伤害。分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。而分级释放压力方式就是在气囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，一开始压力达到设定极限，便能瞬时释放压力，以避免对乘客造成过大伤害。
气囊一般由防裂性能好的聚酞胺织物制成，它是一种半硬的高分子材料，能承受较大的压力；经过硫化处理，可减少气囊冲气膨胀时的冲击力。为使气体密封，气囊里面涂有涂层材料。气囊的大小、形状、漏气性能是确定安全气囊保护效果的重要因素，必须根据不同汽车的实际情况来确定。气囊静止时被折叠成包，安放在气体发生器上部和气囊饰盖之间，气囊饰盖表面模压有浅印，以便气囊充气爆开时撕裂饰盖，并减小冲出饰盖的阻力。气囊背面或顶部设置有排气孔，当驾驶员压在气囊上时，气囊受压后便从排气孔排气。
『气囊和气体发生器模块安装的位置』
此外，气囊系统还有备用电源，备用电源电路由电源控制电路和若干电容器组成。当汽车发生碰撞导致蓄电池和发电机与气囊系统断开时，备用电源在一定时间内（一般为6秒）可以维持气囊系统供电。
为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致于损伤气囊组件的连接线束，在转向盘和转向柱之间采用了螺旋线束，即将线束安装在螺旋形弹簧内（螺旋线束也称为螺旋弹簧、游丝或游丝弹簧）。
气囊起爆条件
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60&之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于这个试验速度气囊才能打开。
『碰撞试验都是撞击刚性物体 而实际碰撞的速度要等效于预定的速度气囊才会打开』
汽车发生碰撞时的主要受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。
安全气囊是存在的缺陷
安全气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视，在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些间题。安全气囊在使用中存在的问题有：
气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。
气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。
当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。
『可以关闭的副驾驶位气囊还是很实用的』
安全气囊的使用
由于安全气囊系统存在一定危险性，同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用，因此对于配备安全气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项。在确保正确驾驶姿态的情况下，驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用，同时驾驶者必须要系好安全带。12岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力对于他们来说甚至可能有致命的危险！
『对于有气囊的车型，后排儿童安全座椅固定装置应当得到更充分的利用』
商家名称：
咨询电话：400-872-7076
店面地址：新泰市新兴路与国贸路交汇处（千米立井南500米）
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提问：&汽车上什么配置是你一辈子都不想用到的，但买车时还必须要有它？&没错，就是安全气囊（好像题目已经出卖了我）。不过没关系，接下来要问的是，你能说出哪些安全气囊？&前排安全气囊、侧部气囊、头部气帘、膝部气囊。&好的，能说出以上四个的，我给82分。而剩下的18分，你需要看完下面的文章才能get那666！
事情发生在今年2月14日的情人节，那天外媒Autoblog网站发布了一篇关于沃尔沃外置气囊的新闻。大概意思是讲安全气囊从最初的仪表盘位置，后来又扩展到方向盘、车门板、座椅上、车窗框架、膝部面板等等地方。然而下一个阶段的安全气囊可能不再是车舱内，而是车体外。
没错，提出这一想法的就是沃尔沃！他们打算将气囊放置在引擎盖以及挡风玻璃之间。上图便是沃尔沃首次在V40引擎盖与挡风玻璃之间尝试配置气囊。在发生撞击时，引擎盖的底部会被升起，气囊会形成缓冲垫，减少撞击时对行人头部的伤害。
仔细想想，这种&令人发指&的行为，也只有安全担当的沃尔沃做得出来。看看沃尔沃V40在E-NCAP上的表现吧，成人保护98%、儿童保护75%、行人保护88%、安全配置100%！由于儿童保护有儿童安全座椅部分的影响，所以车企更多是将精力放在其余三项测试中。这么一看，失分相对较高的行人保护上，就成了沃尔沃重点改进的地方。
事实上，V40在行人保护上，假人头部保护得还是很到位的，只是在胯部和腿部有所损伤。但沃尔沃显然并不满足于此，其实研发外置气囊的目的是为了应对实际更复杂的交通事故。比如下面这种自行车与车相撞的情况。
其实，早在2012年的日内瓦车展上，沃尔沃就曾提出这一设想，当时全新V40才刚刚发布。而在经过这么多年的研发和测试之后，沃尔沃终于可以将该外置气囊量产上市。该气囊工作范围在车速20km/h-50km/h之间。因为速度过快或过慢，行人均不能与安全气囊接触。此外，据大数据统计，行人碰撞事故中75%的情况车速在40km/h左右。据悉，沃尔沃这套行人安全气囊能够在几十毫秒内弹出。
众所周知，沃尔沃自品牌创立以来就一直扮演着安全技术担当的角色。诸多安全方面的技术均是沃尔沃首创，从而改变汽车圈的格局。
如1944年，沃尔沃发明了安全车厢，改变了汽车框架的设计格局；
1959年，沃尔沃发明汽车三点式安全带，并大方公开专利，从而挽救上百万人的生命；
1970年，沃尔沃成立了业界第一个交通事故调查小组，对交通事故进行调研，并将数据加入到车型改进工作中；
1982年，沃尔沃开始使用安全气囊，并随后发明了侧向气囊和安全气帘；
1991年，沃尔沃推出了侧撞保护系统（SIPS）；
1998年，沃尔沃发明了头颈部安全保护系统（WHIPS）；
1998年，沃尔沃发明了世界上第一个使用ISOFIX接口的儿童安全座椅；
2004年，沃尔沃发明了带有刹车辅助和自动刹车功能的碰撞警示系统，从此汽车进入主动安全碰撞时代；
2006年，沃尔沃发明了盲点信息系统（BLIS）；
2008年，世界首创的City&&Saftety城市安全系统诞生（自动驾驶雏形）；
2010年，全力自动刹车的行人安全系统诞生；
2012年，沃尔沃推出全新V40，配备了包括世界首创的&行人安全气囊&
而这项最新的被动安全发明同样也引起了世界关注，比如路虎和丰田均已加入外置安全气囊的行列。
无独有偶，沃尔沃抛出去的这块砖，很快便引出了其他玉。除了放在车头上的安全气囊，还能放在哪里呢？在今年1月份，采埃孚（ZF）天合（TRW）汽车集团，就开发出了一套安置在车身侧面的安全气囊。
据统计，汽车最脆弱的部位是它的侧面。有数据显示，侧面碰撞在汽车碰撞事故中的占比高达30%-40%，而它的致死率要远远高于前方及后方碰撞！事实上，不仅汽车如&此，其他事物也经常折在侧面保护上。比如著名的泰坦尼克号沉船事件。你老老实实正面撞上冰山，顶多两个密封舱进水；但非要向左打舵，让最脆弱的船侧部分撞&击坚硬的冰山，结果就席卷了全球21.868亿美元的票房...（这么看来，好像侧面碰撞的选择还挺正确！阿门，愿逝者安息。）
言归正传，去年，采埃孚集团(ZF)完成对美国天合汽车集团(TRW)的收购，这两家零部件巨头联手之后的第一件事，便是成立新的主被动安全技术事业部。而研发侧撞气囊则成为了他们第一个大胆尝试的新项目。
它安装在侧门门槛处，在发生侧面撞击之前，侧面气囊会自动充气（从下向上弹开），从而减轻对汽车内乘客的伤害程度。测试数据显示，伤害程度可降低30%。和普通的车内气囊相比，这种车外侧气囊充气之后的体积要大得多，大约相当于传统车内侧气帘的两倍。为了保障能够在最短时间内及时对气囊进行充气，它采用了两套气体发生器。
虽然都是外置气囊，但跟沃尔沃等其他车企都是在碰撞发生之后气囊才会弹开的不同。采埃孚天合这套侧安全气囊需要提前做出判断，即在碰撞发生之前就充气弹开。只有这样才会对汽车起到保护作用，而这就是研发车外侧气囊最困难的地方。
由于该技术仍在测试阶段，官方暂未公布过多专利细节，但不外乎就是运用各种传感器的配合。那么问题来了，传感器是如何判断危险来临的呢？如果只是探测到有物体靠近便会自动弹出的话，那当有行人或自行车驶过，那画面太美我不敢想了。
以后骑车除了防开车门，还得防侧安全气囊随时弹出啊。不过或许这对于碰瓷人士是个好消息，&哎哎哎，说你呢，你安全气囊碰着我了！&。那么对于这么一套既复杂又不完善的被动安全配置，在发生侧面碰撞时到底能起到多大作用呢？据采埃孚天合高管Steve&Peterson表示，经过一系列的碰撞测试，他们确定这种气囊可以减轻30%的冲击力，为了进一步提高效果，他们未来还计划进一步扩大车外侧气囊的体积。或许未来安全气囊将会是酱婶儿的：
据外媒一本正经的胡说八道说，这种车外侧气囊最早可能在2020年之前投入使用，而第一款采用这种装置的车型，很有可能是奔驰下一代的S级豪华车。
好了，不管怎么说，这种外置安全气囊或许真的会成为未来被动安全技术发展的一大趋势。那么真的在车内的安全气囊就没有任何可发展的空间了吗？其实也不尽然，比如我国就正在致力于臀部气囊的研究！那是什么鬼？我们下页接着聊。
如果说头部气帘保护头部、膝部气囊保护膝盖，那么臀部气囊就是保护屁股咯？当然不是啦，屁股肉那么多保护个屁啊！不过起初我并不太Care臀部气囊到底是保护哪的，而是更在乎它的形状。于是百度检索关键字便出现了下面这张图：
别激动，事实上我刚才忘把&气囊&加上了。而在查明真相之后，我也终于明白&臀部气囊&的含义。之所以叫臀部气囊是因为其安装在汽车座椅坐垫的外侧。当臀部气囊激活时，气囊会从坐垫向上弹出，其形态呈L形设计，体积比传统侧气囊要大很多，展开时能够覆盖人的整个臀部和躯干部分。
高清摄像机拍摄的臀部气囊点爆瞬间
其实保护的区域跟传统的侧安全气囊差不多，但是由于侧气囊安装在座椅靠背的侧翼上，鉴于驾乘人员性别、体形的不同，会根据个人需求对座椅靠背的角度进行调整，因而使侧面气囊从靠背展开时保护范围不固定。
侧安全气囊置于座椅靠背的侧翼上
同时，由于驾乘人员乘坐习惯的不同，比如有些人喜欢比较靠前、远离靠背的乘坐姿态，这样在发生碰撞时，侧气囊就很难保护到位。另外，目前市面上的各种气囊的设计标准大多参考欧美车企研发积累的经验，换句话说就是适合体型偏大的欧美人群，并不适合相对娇小的亚洲人体型。而国人提出的臀部气囊则会更加针对咱们自己人的标准身材。
不过随之产生的质疑也接踵而来。试想一下，你的座椅底下藏着一个安全气囊是怎么的感觉？就好像坐在一颗定时炸弹上啊！曾经有不作死就不会死的歪果仁做过上图中的试验。目的是为了验证安全气囊在爆炸瞬间所产生的威力到底多大。实验结果表面，其可以轻松将一名成年男子弹飞！为此，有人也对臀部气囊的安全性提出了担忧。
臀部气囊研究四人
在接受质疑的询问下，四位专家也给出了自己的答复。首先，臀部气囊并不是完全置于座椅正下方，而是座椅坐垫的外侧，因此不会发生将驾驶员垂直从下向上弹起的情景；其次，臀部气囊最核心的专利技术就是在于其&主动推离&作用：在汽车侧碰撞发生的瞬间，爆出的臀部气囊能够主动将人向非碰撞侧推移，使之远离最危险的区域。而这也是其与传统侧气囊最大的差异点；最后，经过大量测试数据显示，实车碰撞试验中臀部气囊对测试假人的伤害指标要远远小于传统侧面气囊，符合设计预期。
碰撞试验完全按照《GB&汽车侧面碰撞的乘员保护》标准及C-NCAP侧面碰撞要求。并且为了检测臀部气囊在真实世界中对人体的&副作用&。因此，该试验中的&假人&其实是真人尸体！由中国人民解放军第三军医大学提供。
注：此次试验依据《重庆市遗体捐献条例》，其中明确规定，捐献的遗体只能用于医学事业。所以，在获得伦理委员会同意后，申请了捐献遗体标本，双方联合开展了此次试验，并且所有试验参与人员还需签署实验室的《试验伦理同意书》才可参与本次试验。
除此之外，该项目研究还进行了动物活体（猪）臀部气囊点爆试验，而解剖结果显示动物样本内脏没受到任何损伤（二师兄得救了）。目前，臀部气囊已经通过了各项测试及试验的相关&终极大考&，接下来就是将为臀部气囊的商用化、工业化做准备了。
当然，这需要结合具体车型并进行大量系统匹配与调校、法规标准的验证工作等等工序。同时，如何让行业了解这一技术，让消费者愿意采用这一产品，则是后续臀部气囊所要面临的最大挑战。
写在最后：其实不管是现在大热的主动安全配置，还是今天给大家介绍的这些另类安全气囊，都不如咱们驾驶员自己提高安全意识重要。设想一下，如果每个人都遵守交通规则，开车保持良好的驾驶心态，电动车也不横冲直撞了，行人也不乱横穿马路，路上也没碰瓷的大爷...算了，咱们还是聊聊世界和平问题吧。
责任编辑：
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用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，& &为什么车都撞报废了安全气囊还没弹出来
为什么车都撞报废了安全气囊还没弹出来
大家都觉得安全气囊这是救命的安全汽车配件，经常能看到一些车主说车都快撞报废了，安全气囊也没弹出来这不是拿我们生命开玩笑嘛！面对这样的问题车企也有着自己的说法，安全气囊并不是受到任何撞击都会弹出，需要达到一定条件后才会弹出
这是一种安全装置，只有在车辆受到猛烈撞击时才会弹出，气囊是通过压力传感器和加速度传感器来判断是否符合弹出的条件，达到一定条件时气囊会被瞬间充气弹出气囊，减少驾驶员身体与车体的直接碰撞，很大程度的降低受伤率。
安全气囊真的可以保证安全？
安全气囊也有不安全的时候，根据碰撞测试的数据来分析，行驶速度达到60km/h时，气囊弹出的速度大概是300km/h，这时的冲击力将近200kg，这时安全气囊弹出刚好碰击颈部一些脆弱的部位时，就可能给司机带来伤害
安全气囊在什么条件下能启动？
车企根据车型设置气囊弹出的条件都是不一样的，安全气囊能否正常弹出和碰撞角度位置及速度有直接关系。
大部分车型满足以下3个条件时气囊才能正常弹出
.达到一定的车速才会启动
.车辆撞击的位置要在传感器周围，一般是车辆正前方45&-60&左右。
.撞击的物是刚性固定的硬物
有一些车型设置了不系安全带就无法弹出气囊的功能，如果你没系安全带发生碰撞这时气囊弹出，气囊的瞬间冲击力可能会给你带来更大的伤害，安全气囊只是一个被动的安全配置和安全带配合使用才能发挥作用。
(本文来自互联网，不代表小猪二手车的观点和立场)
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