济郑郑济高铁山东段在高速路北还是南

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-04 02:36 标签： 郑济高铁山东段
济郑高铁走“北线”的可能性较大
　　去年，山东省相关部门提出将加快西部经济隆起带交通等重大基础设施建设，包括加快区域内铁路、公路、航空、水运等设施建设。新建聊城、菏泽民航机场，新增内河港口吞吐能力4400万吨。其中，虽然不少媒体报道济南至郑州的济郑高铁将会走聊城一线，但是现在也是聊城和菏泽人民都关注的焦点，众所周知，济郑高铁可以带动沿线的经济迅速发展。
　　分析郑济高铁“南线”与“北线”利弊
　　南线：本网了解到，虽然线路稍长，但避免了两跨黄河，建设成本相对较低。而且已经有修建济宁-青岛客运专线，覆盖鲁南所有地级市，因为郑州到开封段与郑徐客运专线共线，济宁(曲阜)到济南与京沪高铁共线，所以需要新建的线路会比北线的少。
　　北线：据了解，济郑高铁“北线”其实历史上已经建成了一段，就是著名的“道清铁路”，本来是要与胶济铁路接轨，但是由于解放战争没有建成。由于郑州至鹤壁段可以与京广高铁共线，其实如果走北线，只需要新建的只有济南到鹤壁的铁路。虽然走北线可能需要两跨黄河，但是河南境内可以利用郑州至新乡段石武高铁部分，山东省境内可以利用已经开始建设的济聊城际铁路部门。
　　济郑高铁或与济聊城际铁路同线
　　早在去年，济南和聊城就签署了《聊城市融入济南服务省会促进济聊合作发展战略合作框架协议》，协议中指出，两市将加快建设济聊城际铁路和聊泰铁路，探索两市之间的城际交通实行公交化运营模式，并探索共建高速互联网络，实现“两市电话区号、移动网络统一”。据相关人士分析，济南到聊城的城际高铁可能作为将来济郑高铁的一部分来使用，可以剩下不少费用，目前，聊城市提出了“建设冀鲁豫发展先行区”，大力开展招商引资工作，建设了中原(国际)商贸港等在内的能够辐射冀鲁豫三省的物流中心，所以更加确定了济郑高铁走聊城这一说法。
　　西部经济隆起带交通规划
　　积极争取建设济南经聊城至郑州客运专线
　　本网从相关部门了解到，在规划中，济郑高铁的确偏向于走聊城一线，因为济南经聊城至郑州客运专线建成后，不仅济南至聊城间有了城际铁路，同时济南到郑州间铁路运行时间将比现在节约不少。
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权威图解——郑济高铁“南线”、“北线”利弊比较收藏
北线——其实历史上已经建成了一段，就是著名的“道清铁路”，本来是要与胶济铁路接轨的，由于解放战争，不但没有接轨，反而将道清铁路也拆除了。北线虽然两跨黄河，但却是胶济铁路延伸的顺畅通道。由于鹤壁-郑州段与京广高铁共线，其实需要新建的只有济南-鹤壁段的260公里。途径城市——聊城、濮阳、鹤壁、新乡南线——虽然线路稍长，但避免了两跨黄河，建设成本相对较低。而且便于修建济宁-青岛客运专线，覆盖鲁南所有地级市。由于郑州-开封段与郑徐客运专线共线，济宁（曲阜）-济南与京沪高铁共线，所以需要新建的线路只有兰考-曲阜东站的230公里。途径城市——泰安、济宁、菏泽、开封
北线，河南段不用再新建黄河大桥，利用郑州至新乡，石武高铁部分路段（来源河南发改委）山东段可以借助济聊城际，济聊城际铁路以后需要跨黄河，可以借助其他不多说，我希望南线，北线都修，修普铁也行
我得看法，郑济高铁走北线，南线改为“郑青铁路”：郑州——开封——菏泽——济宁——枣庄——临沂——日照——青岛
北线——郑济高铁南线——郑青高铁
河南力主北线，山东力主菏泽-兰考铁路你只要不同意我的，我就不同意的你的你只要不修这，我就不修那
北线260公里而已，全是平原，投资不会大。南线（兰考-曲阜段）230公里，也是平原，投资更少。
北线可能性大些南线还在梦里呢别叨叨青连铁路貌似有点眉目对我也没啥意思青岛坐飞机去上海很方便一天多的时候20多航班
南线菏泽到兰考似乎已经在选线了，上海海事大学做的好像！
不一样，一个高铁，一个普铁
走济南是肯定的即使多花钱
要充分考虑济南的位置~
以后还可能建设一条走路线南的线路
其他不多说，我希望南线，北线都修，修普铁也行
走北线，济南才会形成“十”字大交叉。现在，济南往东、南、北都有了高速铁路，就差往西的了。
如果单纯是高铁，北线有优势。但是如果考虑军事意义，最好选南线：河南、山东同属济南军区。高铁建成后也有他的军事作用。北线两过黄河，，万一桥梁被毁，短时间难以修复。南线没有黄河桥梁，即使被毁修短时间就能修好。
高铁 和军事意义 关系不大。高铁主要是民用
炸了桥梁也就等于把郑州和济南炸了
北线——郑济高铁南线——郑青高铁
现在是要不就不修，要修就是高铁，普铁基本不会考虑了
他的知识就是两点一线，最简单的几何题，成天还显摆来显摆去的，小学生都懂的道理，无非是直线的距离最短。在他看来就是高深的学问了。他也就是脑神经短路了。化工厂的罪过啊。
稍长的这段路能造几个黄河铁路桥？
黄河没有航运功能，所以黄河桥没有通航净高的限制，成本几乎没有增加。京沪高铁的济南黄河桥，每公里造价2.5亿，长5公里，与京沪高铁平均公里2亿的造价相差不多。
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