混凝土搅拌车装料之后到工地口头有很多石子，原因何在？请专业人士回答。打酱油的绕道~~~求大神帮助_百度知道罐车内混凝土坍落度过小的调整方法
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罐车内混凝土坍落度过小的调整方法相关专题推荐混凝土坍落度损失大但是几个小时以后混凝土还是软的，出机坍落度扩展度都行。到现场了，从罐车里放不出来_百度知道混凝土搅拌车罐体
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& 混凝土搅拌车罐体
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混凝土搅拌车罐体&
六方,八方,九方,十方,12方,14方,16方 &
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原厂配套搅拌车料斗,搅拌筒螺旋叶片,混凝土搅拌罐,搅拌车托轮等搅拌车上装配件
搅拌车专用高强度耐磨合金材料,CAD数控程序成型,耐磨稳固,原厂图纸配套.
业生产配套 (公司网址:详见&联系方式&联系电话:)
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尼桑,日野,奔驰,沃尔沃,东风,解放,江淮JAC,格尔发,现代,北方巴里巴,柳汽运力,厦工楚胜等配套国内外搅拌车上装搅拌罐,
搅拌车螺旋叶片,进出料斗,卸料溜槽及耐磨板,道轨,伸缩升降杆,卸料转向杆配件,搅拌车托轮.
混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。工作原理是，通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。
　　1.取力装置
　　国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅拌筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向旋转，在工作终结后切断与发动机的动力联接。
　　2.液压系统
　　将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能（排量和压力），再经马达输出为机械能（转速和扭矩），为搅拌筒转动提供动力。 　　3.减速机
　　将液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。 　　4.操纵机构
　　（1）控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。 　　 　　（2）控制搅拌筒的转速。 　　5.搅拌装置
　　搅拌装置主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容器，转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受到混合和搅拌。在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动，出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。
　　叶片是搅拌装置中的主要部件，损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外，叶片的角度如果设计不合理，还会使混凝土出现离析。
　　6.清洗系统
　　清洗系统的主要作用是清洗搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料拌筒。清洗系统还对液压系统起冷却作用。
混凝土搅拌车早期搅拌叶片的母线采用阿基米德螺旋线，从1965年以后开始采用对数螺旋线，直到现在，搅拌叶片的母线基本很少改变。根据目前的研究热点，混凝土搅拌车向着两个方向发展：一是向着大型化、功能多样化、控制自动化方向发展；二是传统搅拌系统的变革，如采用新的搅拌系统设计思想，改变传统的搅拌筒的外形、搅拌叶片的母线、搅拌叶片的安装形式等等。本公司提出的母线改进设计正是基于后者的设计思想。&&&&&1&&对数螺旋线新型母线的设计&
&&&&设计搅拌车圆锥螺旋叶片时往往引入计算锥的概念，即假想存在一个锥面平行于搅拌桶锥面，且螺旋面与之交线上的所有螺旋角均相等，这个假想的圆锥面就叫计算锥。计算锥的引入虽然方便了计算，但在实际生产制造中却不那么方便。为了获得螺旋角变化的螺旋面叶片，直接采用搅拌筒的锥面作为设计锥面，采用非等角对数螺旋线作为搅拌叶片的设计母线，其性能更加优越，而且在实际生产时也便于划线和确定准确位置。&&&&&1.1&&搅拌叶片的母线方程&
&&&&搅拌叶片在前锥和后锥部分采用的是对数螺旋线，其母线的方程为：&&
&&&&其中&为螺旋角，&0为初始极径；&为半锥角；&为螺旋转角。&
&&&&当口&一定值时，螺旋线为等角对数(圆锥)螺旋线；当&是一个变量时，该螺旋线即为非等角对数螺旋线，则&可以表示为：&&&&&&=&0&c&(t)&
&&&&其中&0为初始螺旋角，c为系数，&(t)为变化函数，可采用多种函数规律。&&&&&可以看出等角对数螺旋线是非等角对数螺旋线的一个特例。&&&&&1.2&&搅拌叶片的设计&
以华菱集团8.5LP混凝土搅拌车的搅拌系统为设计基础，进行搅拌叶片的改进设计。设计时，保持搅拌筒的外形尺寸和基本参数不变，只对搅拌叶片进行了重新设计。已知搅拌筒的外形尺寸为：后锥长A=1036mm，后锥小端直径&P1=1715mm；中圆长B=1566rnm，直径&P2=2305mm；前锥长C=1673mm，前锥小端直径&P3=1103mm。螺旋叶片设计规律及参数如表1所示，新方案与原设计绘制的螺旋线如图1和图2所示，图中标记A、B为3段螺旋线的接合处。
&3 &实验研究&
& & 为了验证设计的效果以及有限元分析的正确性，还需对这两种母线的搅拌叶片进行实验研究。搅拌叶片的优劣要从混凝土搅拌的效果进行评定，最重要的是要看混凝土最终的搅拌质量。根据微观搅拌理论，混凝土各组分不仅要在宏观上达到均匀，微观上也要达到均匀分布，这样，每一骨料都被水化物薄膜包围，混合物的凝胶结构才最稳定。而验证搅拌均匀性的方法则是在混凝土硬化28天后测量其抗压强度。&
& & 用于试验的混凝土搅拌筒采用1:4的有机玻璃模型，用于试验的混凝土是采用同一配比的混凝土，每筒装载容量1m3，混凝土的基本参数如下：&
& & 水灰比：0.45；砂率：32%，采用中砂；碎石直径：10～20mm；坍落度:30mm；水泥：水：砂：石=1:0.45:1.48:3.15。试验结果如表2所示。&
& & 从表2中可以看出：非等角对数螺旋线在搅拌后的坍落度相对比较均匀，出料速度、出料残余率等性能指标相对较好。从28天的抗压强度可看出，新方案搅拌的效果较好。 &
表2 &试验结果对比
2&&搅拌叶片的有限元分析&
&&&&为了对比非等角对数螺旋线搅拌叶片与等角对数螺旋线的优劣，首先对其进行了有限元受力分析和位移的对比。&
&&&&对于研究对象，如果搅拌叶片的母线比较光顺，其受力就比较均匀，应力集中现象以及奇异点会比较少，产生的变形就小，其搅拌性能相对也会更加优越。首先对两种设计方案进行有限元受力分析的比较，根据搅拌的特点，主要考虑拌合料的轴向运动和周向运动_3]。简化它们的受力情况如下：&&&&&(1)轴向运动：其动力为叶片的轴向推力，动阻力有筒底的反推力、筒壁和叶片的轴向摩擦力及以上流层的轴向剪切力。&
&&&&(2)周向运动：其动力为叶片的周向推力和筒壁及叶片的摩擦力，两者等效为叶片的周向推力，其动阻力有自重力形成的周向流动阻力和上流层的周向剪切力。&
&&&&对混凝土搅拌叶片两种方案的有限元受力分析如图3和图4所示，其对应的位移变形图如图5和图6所示。&
&&&&从图3和图4显示的叶片有限元分析的等效应力云图可以看出：两种方案的搅拌叶片所受的应力分布都是不均匀的。但是从节点结果可以看出，等角对数螺旋线的最大应力值为37MPa，非等角对数螺旋线的最大应力值为15MPa，都远小于材料的屈服强度360MPa。可以明显看出非等角对数螺旋线由于其曲线本身的特点以及便于拟合的优良特性，比等角对数螺旋线更加光顺，所以受力也更加均匀，奇异点也就更少。&
&&&&从图5图6可以看出，等角对数螺旋线的最大位移为0.000461，非等角对数螺旋线的位移为0.000339，都发生在各段搅拌叶片的拟合处。从位移变形的发生情况，一方面可以看出非等角对数螺旋线具有明显的优良性能，另一方面也对以后的优化设计提出了方向。&
&&&&根据受力及变形情况，可以推断出搅拌叶片设计的优劣，为了进一步验证所设计叶片的搅拌性能，采用相似原理对两种线型的搅拌叶片搅拌效果进行了试验验证。&
&3&&实验研究&
&&&&为了验证设计的效果以及有限元分析的正确性，还需对这两种母线的搅拌叶片进行实验研究。搅拌叶片的优劣要从混凝土搅拌的效果进行评定，最重要的是要看混凝土最终的搅拌质量。根据微观搅拌理论，混凝土各组分不仅要在宏观上达到均匀，微观上也要达到均匀分布，这样，每一骨料都被水化物薄膜包围，混合物的凝胶结构才最稳定。而验证搅拌均匀性的方法则是在混凝土硬化28天后测量其抗压强度。&
&&&&用于试验的混凝土搅拌筒采用1:4的有机玻璃模型，用于试验的混凝土是采用同一配比的混凝土，每筒装载容量1m3，混凝土的基本参数如下：&
&&&&水灰比：0.45；砂率：32%，采用中砂；碎石直径：10～20mm；坍落度:30mm；水泥：水：砂：石=1:0.45:1.48:3.15。试验结果如表2所示。&
&&&&从表2中可以看出：非等角对数螺旋线在搅拌后的坍落度相对比较均匀，出料速度、出料残余率等性能指标相对较好。从28天的抗压强度可看出，新方案搅拌的效果较好。&&
表2&&试验结果对比
混凝土搅拌车搅拌罐及螺旋叶片总成建模与仿真&&&&
搅拌总成作为混凝土搅拌运输车的核心部分,&直接决定了整车性能。通过对华菱星马,三一重工,中联重科等搅拌车搅拌总成的研究,&指出了搅拌叶片在前锥、中圆和后锥部分分别采用的螺旋线形式,&并对搅拌罐总成进行了建模和仿真,为指导生产实践奠定了理论基础。&关键词:&混凝土搅拌罐总成;&螺旋叶片
&&搅拌叶片是混凝土搅拌车的关键部件,&它的好坏直接影响着搅拌罐的寿命、出料残余率、搅拌效果、出料速度等。在搅拌罐装料、运料和卸料三个过程的运动中,&要达到新拌混凝土均质性好、进出料效率高、出料残余率低且性能可靠的技术要求,&需找出最佳的罐体和叶片配置尺寸。目前国内搅拌叶片的制造靠测绘仿制&,&鉴于此,&有待研究开发出指导叶片和罐体及相关件的关键技术。&
1&搅拌筒和叶片参数设计&
&&设计搅拌罐的搅拌叶片时,&一般在前锥和后锥段采用对数圆锥螺旋线,&中圆段采用圆柱螺旋线。搅拌罐的搅拌和出料性能与螺旋线的螺旋升角和螺旋角有着密切的关系,&搅拌罐与地面的夹角为14o&,&A角为叶片曲线围绕搅拌筒轴心的螺旋升角,&它与旋角B之间的关系为:&A+&B=&90o&[&2&]。螺旋升角A越大,&搅拌性能越好,&但出料性能越差。随着A角的增大,&混凝土沿叶片滑移的摩擦力也相应加大,&达到一定程度,&就易造成混凝土在叶片上的淤积,&使其运动受阻,&搅拌效率降低,&尤其在卸料工况时,&由于淤积而造成的堵塞会使卸料发生困难。当A趋于90o&时,&叶片与搅拌曲线近似平行,&这时叶片对混凝土类似于自落式搅拌机而几乎没有轴向的推移作用,&因而丧失卸料功能。为了避免前锥积料,&改善出料性能,&应减小小端处的螺旋升角,&但A角不能太小,&当A角很小时,&叶片几乎与搅拌轴线垂直,&混凝土在转动的搅拌筒中轴向运动非常微小,&近似于只作沿筒叶的切向滑跌。在这种情况下,&不但搅拌作用很弱,&而且也不具备实际的卸料能力。因此,&要综合考虑以下几点:&
&&(1)&后锥螺旋叶片主要是为了实现搅拌功能,&在满足物料下滑(一般下滑角C&&30o&[&3&])&的前提下尽量加大螺旋升角,&但为了避免前锥积料,&改善出料性能,&应减小小端处的螺旋升角。&
&&(2)&中圆段是搅拌与出料的过渡段,&为提高搅拌性能应适当提高螺旋叶片顶端螺旋升角,&为改善出料性能应使螺旋叶片直纹与搅拌筒轴线有一定夹角,&这个夹角等于后锥的半锥角的余角,&以实现以上这两种功能。&
&&(3)&前锥螺旋叶片实现快速卸料,&并起一定拌和作用,&避免出料时出现离析。越靠近出口的位置越要选用大的螺旋角,&即小的螺旋升角,&可提高搅拌罐的出料性能。&
&&从以上分析可见,&叶片曲线的螺旋升角,&决定混凝土在搅拌筒沿轴向或切向运动的强度,&影响着搅拌和卸料功能。当A较大或很小时,&叶片的工作性能差,甚至没有搅拌或卸料能力。为保证搅拌质量或卸料速度,&应选择适当的螺旋升角,&以上的分析只是定性分析。螺旋升角的确定,&还要受混凝土性质和搅拌筒斜置角度等因素的制约,&从理论上确定还有一定困难。实验结果表明当搅拌罐的斜置角度在14o～&20o&左右时,对于搅拌工况和卸料工况一般都使A&30o&
&&选择搅拌罐前锥与圆柱段叶片为平直截面,&前锥叶片与罐壁垂直焊接,&叶片母线B&1=&80&圆柱段叶片母线B&2=&380mm&,&与罐壁呈74111o&焊接;&后锥段叶片与罐壁呈74111o&,&并且后锥段叶片母线沿出料方向逐渐减小。&
混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘，其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构，清洗系统等。混凝土贮罐由优质耐磨薄钢板制成，为了能够自动装、卸混凝土，其内壁焊有特殊形状的螺旋叶片。当混凝土贮罐正向转动时，混凝土可装满贮罐并且因不断被搅动而不会很快凝结；当它反向转动时，混凝土会自动从卸料口卸出。&&&
&&&&混凝土搅拌运输车用的汽车底盘要求要有足够的载重能力和强劲的输出功率。一般要求发动机要有230kW(300马力)以上的功率，装载量为6～7m的混凝土搅拌运输车需选用6&4载质量为15&t级的通用底盘；装载量为8～10m的需选用双前桥8&4载质量为20t级的底盘；而装载量为10～12m的则要采用6&4的牵引车加半挂车的方式。混凝土贮罐的转动则是靠液压驱动机构来保证。装载量为6～8m的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵，再由高压油推动液压马达驱动混凝土贮罐。装载量为9～12m的，则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。&&&
&&&&混凝土搅拌运输车在行车中及等待卸料过程中，&
为避免混凝土水份离析或凝固，通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌，罐筒均需低速转动(2～4r／rain)。卸料时，罐筒需反方向转动(12～14r／min)，混凝土被筒内螺旋叶片转动，均匀连续卸出。罐筒的转速变化和旋转方向的改变，均由变量油泵的控制杆完成&&改变油泵的转速、排量和高压油出口换位(油泵反向旋转)。&&&
&&&&国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅拌筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，出料时反向旋转，工作终结后切断与发动机的动力联接。液压系统将经取力器取出的发动机动力转化为液压能(排量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。&&&
&&&&减速机将液压系统中马达输出的转速减速后传给搅拌筒。操纵机构控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。搅拌装置主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容器，转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受&
到混合和搅拌。在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动；出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。叶片是搅拌装置中的主要部件，损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外，叶片的角度如果设计不合理，还会使混凝土出现离析。清洗系统的主要作用是清洗搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料搅拌。清洗系统还对液压系统起冷却作用。。&
混凝土搅拌车罐体制作工装方案
Tooling Plan of& Producing Tank of Concrete Mixer
马鞍山科创数控机械刃模制造有限公司安徽马鞍山239056
捕要：介绍了混凝土搅拌车筒体制作工装的方案。通过对筒体的每节锥筒或直筒分段外卡定位模板，在外卡模板之间通过连接板分段焊接成一体，将每节锥筒或直筒的定位模具通过键槽定位，并用螺栓连接成一体，以便将不规则筒体外形转变成模具的规则形状，再将外卡模具的筒体吊放到滚轮架上实现变位焊接，以保证装配后各节筒体能够同心旋转&
关键诃：混凝土搅拌罐外卡定位模具键槽定位 滚柱式滚轮架 电磁调速 同步旋转
&&&近年来随着国家基础性建设的加大，混凝土搅拌车的需求量也在不断增加。混凝土搅拌车的筒体因其形状是与中筒圆柱体不对称的前后锥体制作而成，筒体成型后必须保证装配后各节筒体能够同心旋转，在制作工艺上有一定难度。本公司将介绍一种焊装搅拌车筒体的工装，用以保证筒体焊装成形。
&2混凝土搅拌车筒体模具的制作
&2．1筒体模具制作的思路&
根据混凝土搅拌车简体的外形将其分为封头、后锥、中筒、前锥1、前锥2五段，针对每段筒体按图1所示分段，并对各段分别外卡定位模板，其中筒体变截面两侧应分别设置模板，每两节筒体接触部位对应模具的模板通过螺栓连接成一体，外卡定位模具模板与简体接触面通过精加工保证形状与筒体锥度一致，各段筒体上的模板之间分别通过连接板焊接成一体，构成与之对应的五段模具。
2．2各段筒体横具的制作
2．2．1封头段定位模具
封头段设一块定位模板，搅拌车减速机法兰对应的筒体法兰定位板与模板毛坯料通过连接板焊接成一体，再精加工法兰定位孔、模板定位面及外因、模板上的键.
2．2．2后锥定位模具
后锥由三块定位模板通过连接板组焊成一体，精加工模板定位面及外圆、两侧模板上的键槽，再将其对半分开，并通过螺栓连接。
&&2．2．3中筒定位模具
中筒由两块模板组成，通过连接板连成一体，精加工模板定位面及外圆、两侧模板上的键，再将其对半分开，并通过螺栓连接。
2．2．4前锥2定位模具
前锥2由四块模板通过连接板组焊成一体，其中一侧模板定位在搅拌车筒体滚道上，精加工模板定位面及外圆、两侧模板上的键槽。
2．2．5前锥1定位模具
前锥1由三块模板通过连接板组焊成一体，精加工模板定位面及外圆、与前锥2定位模具连接一侧模板上的键，精加工 后再将其对半分开，并通过螺栓连接。
2．3各段模具精加工的工艺要求
各段外卡模具精加工时应保证：模板定位面的锥度应与封头或各段筒体接触处锥度一致，模板外圆大小一致，相邻两段模具接触面上对应的键和键槽位置应一致&(通过给定尺寸公差保证)。为了减少精加工的工作量，各段外卡模具连接板内侧应高于模板内表面、外侧应低于模板外圆面。
3混凝土搅拌车筒体的定位成型
根据混凝土搅拌车筒体的尺寸要求，将放样下料的各节筒体板材分别卷制成型。各节筒体卷制时将其接缝内侧手工分段点焊，再分别将各节筒体放人对应定位的模具中，通过外力使各节筒体外表面与对应筒体模具定位模板内侧定位面贴合，其中封头、法兰在对应模具中定位并固定，相邻各节筒体模具分别通过键、键槽定位，再通过螺栓将各节筒体模具连接成&&&&&&&&&&一体(如图1)，螺栓连接孔、键槽连接方式如图2所示，混凝土搅拌车筒体模具连接后的三维效果如图3所示。
4筒体滚轮架方案
混凝土搅拌车筒体在滚轮架上滚动的,目的是实现筒体内部环缝及叶片的焊接。滚轮架一方面起到托住筒体及模具的作用，另一方面滚轮架的转速应适应焊接速度在一定范围的变化，以便操作人员在筒体内部施工，为此采用图4所示滚柱式筒体滚轮架方案：通过小托辊(如图5)分段支撑长托辊以增强长托辊的抗弯强度以长托辊支撑外卡模具的筒体总成，通过外球面球轴承连接长托辊支撑轴以保证其转动时同心，采用速比相同的二级减速机通过法兰式连接轴连成一体，再通过滑块连轴节实现两个平行长托辊的同向同步转动，选择电磁调速电动机满足长托辊在一定范围内转速的可调。
5筒体外环缝焊接方案
为便于筒体外环缝焊接，将内部焊接成型的筒体从模具中取出，使筒体的滚道部位架在驱动托辊上，在筒体法兰端连接法兰盘，将法兰盘焊接在自由转动的从动轴上，通过支架调整从动轴高度以实现筒体的转动，然后配合可在导轨上运动的十字形焊接臂，以便在简体上实现外环缝自动CO：保护焊或埋弧焊接。
6焊接滚轮架的计算
6．1驱动功率计算
滚轮受力状态和滚轮架偏心距e的关系如如图6所示
式中，M为驱动轮所受总力矩，N&m, D，为长托辊直径，mm；n为驱动轮转速，r/min,
l为总传动效率。若用一级蜗杆传动，取l&O．4。
6．2中心角的选择
使用滚轮架时，选择合适的中心角，有利于工件稳定而均匀的转动，并可降低滚轮支反力和驱动圆周力，降低能源消耗。其对应关系如图7所示
混凝土搅拌车又叫水泥搅拌车，下面是该种类型车辆使用说明书，仅供参考！
1.&基本结构
1.1搅拌车搅拌筒
密封管&A&为漏斗状,口径大,能保证顺利进料,防止混凝土溢出.
叶片&B&呈曲面状,有助于低坍落度混凝土出料性能.
拌叶&C&具有良好的搅拌性能,有利于保持预拌混凝土的质量.
封头板&D为高强度钢板整体滚轧,和封头加强板焊接后具有可靠的钢度.
拌筒壳体&E&和各类叶片均由搅拌车专用高强度耐磨钢板制成,具有极高的耐磨性.
拌筒滚道&F&整体轧制,具有良好的耐磨性能,滚道用于支撑拌筒于托轮上.
连接法兰&G与减速箱连接,支撑拌筒于机架上.
检修孔H用于紧急检修用
1.2液压传动系统:
1.发动机&2.传动轴&3.液压泵&4.过滤器&5.油箱&6.冷却器&7.马达&8.减速机&9.搅拌筒
1.2.1如图所示,传动系统采用原车发动机取力方式,即通过底盘发动机后输出取力,将动力经万向传动轴传递到变量柱塞液压泵,液压泵的高压油驱动定量柱塞马达,液压马达将动力传递到减速器上并驱动搅拌筒作正向或反向旋转,实现进料搅动,搅拌或出料.减速器的输出法兰可在&6&的范围偏转,能补偿搅拌筒轴线的移位,保证搅拌筒的驱动不受汽车行使过程中扭曲变形的影响.
液压系统为闭式回路,主要由液压泵.液压马达.滤清器.高压油管.低压油管等元件组成.液压泵上设有手动伺服调节手柄,可以调节液压油的流量及流向,从而控制拌筒的转向和转速.
1.2.2液压系统所能使用的液压油请参见液压件配套供应商提供的液压系统要求
1.3&卸料槽
（1）卸料槽
&&&&&&使混凝土朝所要求的方向泄出.
&&&延长主卸料槽的长度.
(3)加长槽锁柄
当卸料槽接长时固定用.（使用方法）接长时,拉下锁柄锁紧.
（4）卸料槽锁柄
&&卸料槽不工作时锁定.
&&(使用方法）卸料槽不工作时,将其朝里一推,便会自动锁定,揿下锁柄,即可将卸料槽拉出.
（5）支撑定位手柄
&&&将上.下位移后的卸料槽固定.（使用方法）揿下柄杆,即可解除固定.
（6）卸料槽支撑装置
&&&支撑卸料槽.
&&&调节卸料槽槽口的上.下位移.&&（用弹簧平衡,位移时轻巧省力.）
（7）旋转限位手柄
&&&&将转至任一位置的卸料槽锁定.&&&（使用方法）揿下手柄,即可解除锁定.
注意:搅拌车行驶时,应将卸料槽推至不工作的位置锁定.
（8）加长槽锁紧装置
加长槽不用时,固锁加长槽在挡泥板上.
1.4操纵系统:
控制系统为杆系操纵
杆系操纵分布在驾驶室内及车尾,驾驶室内采用软轴以及防逆转锁柄控制,用于控制锁定搅拌筒的转向,保证车辆运行时搅拌筒处于搅动状态,以防车辆在行驶途中发生意外,使得拌筒逆转.车尾两侧及上方均有杆系控制系统,扳动任一操作手柄,杆系即可带动液压泵的调节手柄及发动机油门,以调节液压油的流量及方向,从而控制搅拌筒的工作状态.
1.前支架&&2.副车架&3.后支架&4.托轮
机架由副车架,前支架,后支架等组成.副车架与底盘车架联结,其上装有托轮用以支撑拌筒.
1.6.供水系统
供水系统主要用于搅拌车的清洗.我公司的混凝土搅拌车采用气压或水泵供水方式两种:
水泵供水方式:在副车架右侧前方设有清洗水箱,打开水泵电机控制开关,启动电机,打开控制阀,高压水流即可喷出.本车的水箱容量为220L,仅用于对搅拌车进行冲洗,不许作为运送预拌混凝土的补水,以防改变混凝土的品质。
水泵供水系统电路水路示意图
气压供水系统气路水路示意图
气压供水方式:在减速机上方设有清洗水箱,打开气管路控制开关,打开控制阀,高压水流即可喷出.气压水箱容量为400L,仅用于对搅拌车进行冲洗,不许作为运送预拌混凝土的补水,以防改变混凝土的品质。
1.7其他部分
预拌混凝土和原材料进入拌筒的导料斗,在拌筒侧装有挡浆橡皮.料斗中焊有高强度耐磨衬板以提高其耐磨性.
1.7.2拌筒防跳止动器:
它的作用是在拌筒空载的情况下,车辆行驶在凹&&凸不平的路面时防止拌筒跳动.
1.7.3溜槽:
&&&拌筒反转卸料时,混凝土通过溜槽的导向进入卸料斗
1.7.4上下扶手:
&&&本车在卸料斗处两侧均装有上下扶手,以方便进料操作和进料斗.溜槽等的冲洗,以及安全操作.
2.操作规程
本公司生产的混凝土搅拌运输车,其&进料&.&搅动&.&出料&.&停止&.&高速&等操作,均在车辆的一个操纵点进行操纵.操作手柄变档图如下:
&&&（操作手柄的&进料&.&搅动&.&出料&.&停止&.&高速&等一系列变换位置均已在上图中标出.操纵时请参照此图变换手柄位置.上部操纵手柄也相同）
注意:无论是将操作手柄从进料侧拨至出料侧还是从出料侧拨至进料侧,皆应使其在空档位置稍作停留,待筒体停止转动后方可拨至下一操作位置.
&&&进料前应检查搅拌筒内是否有水,如有积水,将发动机转速控制在700&1000转/分&,将操纵手柄拨至出料位置,以便排除积水.
2.1预拌混凝土
2.1.1预拌混凝土进料搅拌:
在发动机怠速的情况下,将操作手柄拨至&进料&的&高速&位置:
2.1.2预拌混凝土的搅动与搅拌车的行驶:
将操作手柄拨至&搅动&位置,搅拌筒处于搅动状态.搅拌车行驶前须将驾室内防逆转锁钩锁定操纵杆系.
2.1.3解除锁定:将操作手柄向&进料搅拌&侧推到位,如在驾驶室内进行操作,只要将手柄退出锁定位置,即可解除锁定；
2.1.4预拌混凝土的出料:将操作手柄拨至出料的&低速&或&高速&位置,同时应锁定卸料槽于某一工作位置；
2.1.5搅拌筒的停转:将操作手柄拨至&空档&.
2.2&用搅拌车拌制混凝土:
.先注入总水量2/3的水；
.将1/2的骨料.1/2的砂.全部的水泥依次送入搅拌筒,随后再将余下的1/2砂送入；
.最后再将余下的1/2的骨料和1/3的水送入；
2.2.2搅拌筒转速及搅拌时间
进料时搅拌筒转速:6&10转/分；
搅拌时搅拌筒的转速:6&10转/分；
搅拌时间:&&进料完成后:&&10&16分钟.
2.2.3搅动.出料
搅拌完毕后的搅动及出料方法与前述相同.
2.3供水操作:&
&&本公司供水方式有两种可供选择:气压式和水泵式
&&2.3.1水泵式:
&&&本公司水泵开关在车辆左右两侧均可实行开关操作.
2.3.1.1先打开电器控制箱上的水泵钮子开关,水泵即可工作,同时蜂鸣器发出&嘟嘟&的叫声.
2.3.1.2&清洗搅拌筒内部或冲洗进料斗时,开启控制&料斗&水路阀门,同时也可使用上部水枪.
2.3.1.3&冲洗出料溜槽时,开启控制&溜槽&水路的阀门,同时也可使用上部水枪.
2.3.1.4&冲洗拌筒端部时,开启控制&拌筒&水路的阀门,同时也可使用上部水枪.
2.3.1.5&冲洗车身与卸料槽时,直接使用车尾水枪进行冲洗.
&①使用水泵时,请勿关闭搅拌车发动机.（以利于蓄电池充电）
&②勿使水泵空转.（易导致故障）
&③水泵连续运转时,切勿将阀门关闭.
&④供水装置使用完毕后,应排尽水箱.水泵及水管内的存水.（防止冻结和保险丝熔断）
&⑤如遇水泵冻结,可灌入40&60摄氏度的温水,待马达轴能用手转动后,方可使用.
&⑥请勿使用混有砂粒,小石子等杂质的水.（将导致水泵故障）
&⑦水箱内请勿灌入60摄氏度以上的热水.
&&2.3.2&气压式
2.3.2.1&&&&&关闭出水管路和排气管路球阀,打开工具箱旁的气压管路球阀,气压水箱开始充气
2.3.2.2&&&&&待压力表压力上升到0.2Mpa时,打开出水管路球阀.
2.3.2.3&&&&&冲洗上装各部件时,方法同水泵式冲洗方法
2.3.2.4&&&&&冲洗完毕后关闭气压管路球阀,打开排气管路球阀
2.3.2.5&&&&&气压水箱加水时,关闭气压管路球阀,打开排气管路球阀,打开进水管路球阀,用消防龙头接口进行加水.当水位浮标到达液位计最高位置时,停止加水.
&&&&&气压水箱使用注意点:
①调压阀的压力调定压力严禁超过0.4Mpa
②在冲洗时,请勿关闭搅拌车发动机（保证储气筒能正常工作）
③冲洗完毕,关闭气管路球阀,打开排气管路球阀（保持水管路为常压状态）
&2.4紧急故障处理方法:
&2.4.1&一旦液压泵或汽车发生故障时,搅拌筒不能工作,应迅速将拌筒内的混凝土排出,可按以下紧急驱动步骤进行驱动:
1．准备好应急软管(需另购,不属于本车附件)；
2．将故障车（被驱动车）熄火,卸下液压马达上的高压油管接头；
3．将救援车（驱动车）熄火,将其液压马达的高压油管接头卸下,用应急油管与故障车上液压马达的对应接头软管相连接；
4．将故障车的回油管路接入救援车的回油接口上；
5．发动救援车,将其操纵手柄拨至出料位置,故障车内的混凝土即被排出；
6．紧急驱动完毕后,将救援软管卸下,并恢复两车原状.
管路连接中,所有暴露在外的管路接头均需要密封防尘.
2.4.2&液压马达发生故障时
换上新的液压马达,使拌筒回复正常工作
3．注意事项
3.1一般操作时的重要注意事项
3.1.1汽车停车后
在要进行进料.出料等操作而需离开驾驶室时,务请拉好车辆的驻车制动,然后再进行操作。
3.1.2使用接长槽时
请勿把手伸到主卸料槽和接长槽的连接部分之间.
3.1.3防止作业时的掉下事故
若扶手,脚蹬,挡泥板等处发生龟裂.粘油.结冰等时,则有掉下的危险,因此作业前一定要进行检查.
发生故障时,请将故障修复后再使用.
3.1.4在拌筒运转时,请不要接近料斗和拌筒口.
由于转动中接触拌筒很危险,所以请不要接近筒口,也不要向里窥看.
&&也请注意不要让他人接近或窥看拌筒口.
3.2进行清洗,加油,加润滑油脂等工作时的重要注意事项
进行以下工作时,务请将&搅拌&操作杆置于空挡,并将发动机熄火.发动机钥匙拔出后,一定由操作者携带,以免发生人身事故.
3.2.1&对站在进料斗.搅拌筒筒口.拌筒托轮.后车架.拌筒刮浆板口的混凝土进行冲洗及铲除作业时.
3.2.2&对拌筒.拌筒托轮.减速机.操作控制杆件.驱动轴等进行检修,以及加油,加润滑脂和换油时.
3.2.3翻起进料斗,进行清理作业及换密封橡皮圈时.
&&操作杆置于空挡停止发动机进行作业的理由
为防止在拌筒运转时,发生卷入转动部位事故.
3.3 进行拌筒内混凝土铲除作业时重要注意事项
&&&&在拌筒内进行铲除等作业时,务请遵守以下事项,如不注意,可能会发生人身事故.
3.3.1防止拌筒转动的操作顺序
&&&&⑴后部操作手柄确实置于空档位置.
&&&&⑵发动机停止工作.
&&&&⑶拔出发动机的钥匙,由操作人员携带保管.
&&&&⑷将清楚写有&拌筒内有人工作&的警示牌子,挂在驾驶室门上.
&&&&⑸在拌筒内作业时,务必对拌筒采取防止转动措施.
&&&&&a.将U型钳牢牢地固定在拌筒滚道与拌筒托轮之间的左右拌筒滚道上.
&&&&&b.启动一下发动机,将手柄置于进料以及出料位置,确认拌筒有无旋转及U型虎钳有无脱落.
&&&&&c.U型虎钳,务请使用市面上销售的C型强力型虎钳,最大开口尺寸为125mm,耐荷载为5500kg左右.
&&&&&d.使用U型虎钳时,托轮罩壳必须拆除.
&&3.3.2铲除作业时的注意事项
&&&&&&⑴铲除作业时,应左右对称地一点一点地进行.
&&&&&&⑵铲除作业应在粘附的混凝土并不多时就进行.
&&&&&&&&注:每次使用完后应清洗拌筒内部.
&&&&&&⑶ 万一粘有大量混凝土时,请将粘着部位置于正下方.
&&&&&&⑷ 方法
&&&&&&&&a.将进料斗向上翻起,然后卸下拌筒口处延伸密封板.
&&&&&&&&b.卸下拌筒检修孔盖板,铲除混凝土结块.
&3.4 把进料斗翻起进行铲除作业
&&&&在料斗悬臂的固定用螺栓孔和料斗支撑架之间有临时固定用螺栓孔.请将卸下的螺栓临时固定在这一孔上,然后再进行铲除作业等.这样,即使料斗不慎翻转过来,也因有螺栓临时固定,使其中途停止,从而能防止事故于未然.
3.5&&严守注意事项的理由
3.5.1&如果不知有人在拌筒内作业,而操纵操作手柄时,有可能发生预料不到的生命事故
3.5.2&进行铲除作业时,如在一个地方铲除粘附混凝土过多时,这个地方便会变轻,从而使粘附相反方向的混凝土对拌筒产生偏载荷（偏重）,引起液压装置滑动部的轻微漏油,使拌筒突然转动.
3.5.3&混凝土清理作业时请务必佩戴防护具
（1）请使用防尘面具
&&不使用防尘面具,长时间地进行铲除作业时,可能会引起矽肺病.
（2）请使用保护眼镜
&&&&不使用保护眼镜进行作业时,如混凝土碎片进入眼内,有引起失明的危险.
（3）请使用耳塞
&&&不使用耳塞进行铲除作业时,有引起听力下降的危险.
3.5.4&使用电机水泵时的重要注意事项
&&&&&&使用供水装置时,务必遵守以下事项.否则,可能发生人身事故或车辆火灾.
&&&&&（1）若发现导线（电气配线）被支架磨损时,应立即修补,并注意不要使其再接触,
&&&&&&&&以免在电池的充电中,发生短路而起火的危险.
&&&&&（2）冬季施工如遇水泵冻结,可灌入40-60的温水解冻,不得使用60℃以上热水.
4.维修保养
4.1搅拌运输车发动前,必须进行全面检查,各部件是否正常可靠,操作是否灵活.
4.2泵.马达.减速器等元件必须遵照产品说明书的要求进行保养.
4.3液压,气压各系统管路是否密封牢固,有磨损.漏油.漏气等现象,应及时检查排除.
4.4定期检查搅拌叶片的磨损情况,并要做到及时修补.
4.5定期查看减速器是否有异常现象,油不足时,应及时补充.
4.6润滑:见各部分的润滑油加注表
根据需要,在转动部位或滑动部位加注或涂敷润滑油.涂敷润滑油时,应让转动部位边转边敷.加油前,应将粘附在油嘴上的积灰揩净.
润滑油加注表
4.6.2&润滑油加注点示意图详解
4.7保养与检修表
为避免发生故障,延长搅拌车使用寿命,务请加强保养与检修工作
发现问题时的处理措
加油间隔时间
有无过度磨损.松动及不正常的声音
修整或更换
有无过度磨损
修整或更换
是否粘结有混凝土
卸料槽转动部分
转动是否灵活
适时加图润滑脂
与车架连接装置
油量是否够
油内是否有杂质
初用6个月或行驶10000公里后（以时间上先轮到的为准）,进行换油,以后每行驶两年或行驶40000公里（亦以时间上先轮到的为准）,再行换油
连接法兰螺丝有无松动
万向节有无松动
拧紧或更换
操作手柄.驾驶室内操作手柄
操纵是否到位.灵活
调整或更换
液压油状况如何
按照液压系统供应商要求进行
油箱.冷却器
有无污垢.漏油,油量是否够
清洗.修整.加油
第一次使用250小时后更换（包括液压油）,以后每行驶20000公里或每年更换一次。
泵.马达.各类阀
拧紧或更换
有无漏油.损伤
拧紧或更换
能否正常工作
收紧卡箍或更换
5.常见故障及处理
搅拌筒进料出料方向都不转动
检查操作杆系有无异常
杆系部件脱落或损坏
杆系按正规安装或更换
检查伺服阀的动作情况（拆下操纵杆系,进行手动操作）
伺服机构手扳仍没有动作
伺服阀失灵
更换伺服阀或拆开修理
高压溢流阀失灵
更换或拆开修理
油马达损坏
减速机损坏
更换或拆开修理
压力不正常
升压溢流阀失灵
更换升压溢流阀或拆开修理
油马达内泄漏大
更换油马达
液压泵内泄漏大
更换液压泵
液压泵损坏
更换或修复液压泵
高坍落度预拌混凝土时能转动,低坍落度预拌混凝土时不能转动
检查液压油和油箱油量
污染.太浓或油量不够
工作油不好或油量不够
换油或补充油（换油时必须将油泵.马达壳体以及油箱清洗干净）
高压溢流阀失灵
更换或拆开修理
压力低于正常值
溢流压力低
更换升压溢流阀或拆开修理
液压泵效率低
更换液压泵
油马达效率低
更换油马达
发动机怠速时拌筒不转动,提高转速拌筒虽转动,但不按规定的转动
检查液压油
检查过滤网
检查液压油管
污染或太浓
液压油不好,油路堵塞
更换液压油
补充液压油
怠速时接近于0,提高转速压力上升
溢流压力低
更换升压溢流阀或拆开修理
液压泵效率低
更换液压泵
油马达效率低
更换油马达
拌筒只能向一边旋转
检查伺服阀的动作情况（拆下操纵杆系,进行手动操作）
伺服阀只能向一边动作
伺服阀损坏
修理或更换
不转动一边的高压溢流阀失灵
修理或更换
拌筒只能向一边旋转
液压泵的补充单向阀失灵
修理或更换
拌筒进行脉动旋转
检查操纵杆系的摇动松弛（伺服调节器杆的紧固螺钉和定位螺钉松动）
有摇动松动的情况
测定压力有无波动
升压溢流阀动作不好
修理或更换
单向阀动作不好
修理或更换
伺服调节器动作不好
修理或更换
操纵杆系稍一动作,拌筒即高速旋转
伺服调节器动作不好
修理或更换
拌筒托轮发出异常噪声
检查旋转托轮的平行度和拌筒滚道与托轮的平行度及接触状态
平行度失常
平行度失常
调整平行度
拌筒口滴浆严重
检查进料斗安装位置
更换密封橡胶和调整安装位置
密封管的振摆
更换密封橡胶和调整密封管
混凝土出料不畅
检查拌筒内有无粘附混凝土
叶片有无脱落
水泵不转动
水泵冻结或杂质咬死
清理后更换熔丝
电线断线或接地不好
检查线路,恢复
修理或更换
排除其他故障
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