这配置能不能玩GRID2_grid2吧_百度贴吧
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这配置能不能玩GRID2
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低效应该可以的
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专业赛车手教你在雪地里过弯的正确姿势
长安马自达
当城市SUV偶遇冰雪地，当赛车手遇见全新Mazda CX-5，会有怎样的化学反应呢？本期我们用最真实的驾驶情况向大家展示全新Mazda CX-5的真风骨。
日，长安马自达全新Mazda CX-5(简称全新CX-5)&冰上圆舞曲&大型冰雪试驾会移师呼伦贝尔市海拉尔区呼和诺尔湖畔，在冰天雪地中激&擎&开动。创驰蓝天技术、i-ACTIV AWD 智能四驱系统究竟表现如何？众多媒体人都亲自试驾，感受全新CX-5的性能。下面我们就跟随职业赛车手何晓乐的镜头再次感受它的魅力。
【城市C型】
C型弯测试中，赛车手通过全力加速，大脚油门的方式，快速感受到当车打滑时电子系统的介入，充分体会AWD智能四驱、DSC电子车身控制系统带来的稳定感。当雪地入弯时底盘整体性也得到了充分体现，让人更具安全感。
【城市X型，加速/制动/绕桩测试】
城市道路行驶中，紧急避让，紧急并线的情况时有发生，X型的测试正是对全新CX-5应对紧急情况时的测试。赛车手晓乐将车辆加速到时速50-70km时，通过制动和紧急避让，能够非常明显感受到车辆的灵敏，轻松躲过障碍物。
【城市5型，复杂路况测试】
5型道路的特殊设置，两个90&弯和C型弯，对车辆性能充满挑战：在大力刹车和频繁加速情况下，非常考验发动机动力。2.5L自然吸气发动机，13:1超高压缩比表现如何？晓乐表示：当车辆在中低速状态下，变速箱加减档切换很自然，没有顿挫感。发动机和变速箱的配合非常的完美。
【马自达Logo型，综合路况测试】
Logo型路况设置，形成了多变的弯角，很急的右弯接左弯，并且场地内路面有结冰现象，对车辆也形成极大的考验。
本环节测试，赛车手晓乐通过持续加速，频繁左右转动方向盘以适应路线，车辆都给予了很好的反馈。同时，他还特意提到了车辆对角线侧倾技术的设定，让车辆更加稳定。
通过多个路况的体验，赛车手何晓乐通过自己的专业技能，将2.5L自然吸气的全新Mazda CX-5的创驰蓝天技术、i-ACTIV AWD 智能四驱系统、DSC电子车身稳定控制系统、车辆对角线侧倾技术等都充分展现。
商家名称：
咨询电话：400-868-5260
店面地址：内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区牙克石路汽车园内
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Grid 2终于玩到了。。。收藏
有点想起GRID 1的记忆了。。。预设的High画质，帧数很足很足。。。。调高之后就开始降了，不过也还好，流畅性可以保证。。。手感依然是拟真与娱乐结合，键盘没问题
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渣网速拖到53%哭着路过
求有多少老款Muscle
grid 1做了好多真实D1车手和车队 今村阳一 熊久保信重 日比也哲也
还有雨宫的D1赛车
肿么赶脚像burnout5- -
是PC的么？有没有车内视角？？
Grid是我玩过的最爽的赛车游戏没有之一，那种能清楚感觉到每辆车特有的个性的那种游戏
高考后马上入个！
PC？好像破解还没出吧
终于来了...我也要下。
中国玩具展-品牌企业成功之选
额那我的网速是不是逆天了
动作这么快……这一代原型车还剩多少……
！！！！顶！！！！1代还在我电脑里呢~~~没事跑跑山路~~~2代我的小Y看来是玩不动了。。。
没有车内视角硬伤
键盘不蛋疼就行
还有没有黄光？？
Grid1给我印象不太好啊。画面屎黄方向盘打到满不用半秒，两只手搓皮球一样911GT3RSR和TVR的那车过弯稍狠就spin，还是开了ESP和TCS车太少，最爱厂商BMW只有一辆320si欧洲赛事打过了FIA GT1就怒删了……不知道这作好了点没。Flashback功能很棒，不像Shift2一撞只能重来了。
IGN评分出来了，8.0。还可以
求下载地址
我只关心有没有EVO
i5 可以高特效么？？
晚上就做视频，游戏已下好
粗看好像画面都没什么改进，去掉偏黄画面就当新版来骗钱了么点开看大图，想起前阶段看见某条grid作弊说勒芒赛做路障跑赢，就重装过，那画面0708年看着不错，现在看好粗糙，相对而言，这2代就是把抗锯齿精细度再提高4倍8倍的结果么
玩1辅助全关连弯都过不了的路过
昨晚通宵在下，到早上刚下完，问题是现在在上班，LZ馋我
也是车辆分级的么？
Metacritic的话目前360版7.8分，PC版8.2分。
今天早上花了10分钟下完，玩了10分钟，真觉得没1好，感觉操控怪怪的，虽然游戏挺流畅
还是没牛背吧？
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或过弯重点系列《教程》_川崎吧_百度贴吧
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过弯重点系列《教程》
第一课、过弯路线解析在本课中，强调“视线所及之处，才可以放心入弯” A点：从此开始观察弯道曲率B点：大致了解弯道曲率以及弯道路况品质，但还是不完整。已经做好入弯准备C点：全然看透弯道，放心弯下去由于骑士不可能以入弯“点”为目标，一下子瞬间倾斜到底所以本文采取由“C到D”的“入弯区段”概念，表示“从开始入弯，到完全倾斜”的过程D点：加大油门之处说明：传统的“外内外”观念，必须加以分解我的作法是：分两段第一段：A到C（判断弯道曲率与调整速度），晚一点入弯第二段：C到D到d（取得“较直得出弯弧线”，可以放心加大油门） ，当弯道越弯曲、速度越慢时，需要「越晚」入弯第二课、侧挂动作解析机车的操作，是根据入弯阶段来对应的 ，本图根据以上路线所区分的A到D阶段 ，叙述骑士操作的阶段图中的说明较小，多费点眼力本图是从“上方”与“侧面”解析骑士的过弯动作 ，各阶段仍配合第一课的路线阶段第三课、实习活动B到C到D的过程要点，请搭配上面的图示阅读1.B到C过程中，准备入弯：由弯道外侧进入，检视弯道状况，身体尚未放松，仍在检查与描绘路线
2.C到D过程中，开始入弯：已经看清整个弯道，这是安全重点（如果非盲弯道，就不会有“突然出现的状况”），并锁定弯中点（APEX）。然后放松身体，左大腿与左屁屁重量落在座垫上，左膝盖靠著油缸，藉以固定身体（有时候没有做到），瞄准预定路线，（极轻微）逆操舵入弯，开始加油门。加油门可以增加后轮抓地力 3.过弯中：即将进入弯中点，保持轻微稳定加速（油门不要“顿爹”，以免丧失后轮抓力），双手适力扶著把手，不要用力，身体仍然放松，瞄准预定路线 4.准备出弯：通过弯中点后，已经对准出弯路线（应该是一条拉直的弧线，但请勿接近边线），为了安全的抓地力，需要适当增加油门加速5.出弯加速：看准出弯路线（相当直的弧线），加大油门、提升出弯抓地力，吃下出弯路线操驾前热胎要点热胎方法：低速档大油门（热后胎），中速度大力煞车（热前胎），各做5次左右即可。胎压较高时，需热胎久一点注意：天气冷时，即使用力热胎，但若之后顺顺骑，则胎温仍会下降。激烈操驾前，需重新热胎第四课、右弯各角度操驾实习接近上方： 前右方：前左方：右侧方：左侧方：左侧方连续： 第五课。安全提醒A到B：直路不要拉高速被慢车挡住则放弃此弯.B到C：保守判断弯道状况（可能有车子吃线、或有一滩油）避开路边（有砂）以及双黄线（来车吃线）弯中有障碍物则放弃此弯及早规划路线是安全入弯重点.C到D：一般道路不要磨膝（但在安全弯道练习磨膝，有助於速度的敏感性）动作要明快且稳定回油门会降低后轮抓地力，不可稳定油门可以维持后轮抓地力加大油门可以加强后轮抓地力已进入好路线才允许加大油门☆能加油出弯的路线就是好路线☆知名车手名言越倾斜越不能任意煞车第六课、机车运动安全总提醒保持你对两轮抓地力的敏感度：松油门（前重后轻）、加油门（前轻后重，过弯极需要）就算是老手，当天上车后也要一段热身运动施展8成功力已经是道路上的安全极限莫非定律：就算你准备得再好，总是会出差错视线清晰才能持续前进看不见的盲弯道必须保守对向来车是最致命的威胁归纳两个安全重点：一、看清路线就可以确保安全：请见图，B点已经开始检查路线，到C点已经确认路线安全，所以加油门过弯时，就是百分百的安全（希望不要失误）。若是曲率大的盲弯道，则
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二、细腻油门确保安全：增加油门开度可以加强后轮抓地力，但却可让路线外抛（除非重心转移非常确实），；油门的操控等於是控制前后轮配重，不当的减轻油门，将提高前轮负重，使之不容易过弯再归纳：小山路很多盲弯道，看不见弯道后的情况，如果您在盲弯道之前看见那种过弯神速的「高手」，这表示他在拿身家性命拼速度，有机会要私下劝告一下。看准安全路线后，放松肩膀弯下去，当你能够持续增加油门时，这就是好路线第七课、有关恐惧感骑乘技巧因应各式车种以及车主习惯会有不同的解读仅为参考用，最重要是要注意安全1.请问过弯速度如何判断?A：视线最重要，看向弯道最深处，采取经验中的安全速度2.过弯前身体姿势如何? 之前有车友告诉我 屁屁眼的位置应在椅垫中间A：如果要侧挂的话，屁屁小菊花会偏向内侧（右弯就是右侧），幅度不宜过大，不要超出座垫边缘但是手的位置就不是很懂 ? 手轴朝上还是下呢 手是否要用力 还是都放松?A：手肘的位置因应把手高低而不同，宜轻松自然，但也不可能全然无力。外侧手肘（右弯就是左手）会略靠向油箱3.车倾角度大小如何控制? 是需要靠身体重心改变吗? 下倾的角度自以为很大的时候其实都还好 但是都有恐惧感 是否有方法可以训练?A：车倾角是自然形成的，在顺势而又安全可靠的弯道速度下，就会自然形成你的倾角“恐惧感”的来源，一是不习惯，二是稍微勉强自己，三可能是忽略基本要点关於三，骑车最要紧的，就是“视线”看得出进弯、弯中、出弯路线，就可以顺利过弯掌握住“能持续加速出弯的路线”就是最好的路线其次是「重心转移」，侧向转移，就是内倾、侧挂与放松，能够将重量施予后轮的侧边，就会加强过弯能力内倾（侧挂）是将姿势作出来，“放松”才能真正将体重压在后轮侧边关於二，只要上一点把握住，速度从慢开始，就会有安定感关於三，从进弯、弯中到出弯的各种程序、步骤要默记，反覆操作到习惯，习惯了就好以上参考第八课、弯中的障碍物问题：如果入弯中，发现有障碍物，或者弯不过去的状况该如何处理？回答：如果此时是紧绷的态势，修正裕度极小那就两眼开开...看准出口弯过去，让老天决定吧如果很慢，那就照你的意思，或者障碍物的动向，随便就可以过所以，我们讨论的，应该是“以适当的速度，正在享受弯道乐趣”的状况是吧？好像没有固定模式，仅以几次状况分享1.中速弯入左弯时，预定出弯路线中，有大片汽车前档碎片：回油、判断碎片区之后的转向空间（够用）、不抓煞车直直压过去、到达乾净路面时，从新的路线脱离2.盲弯道已入右弯（速度有保留），行驶路线有一大滩土：看到土，同时看到对向无来车，回一点油、拉起车身，直接跨过中线，避开障碍区，进入对向车道再驶回3.已经加速出右弯中（拉转猛烈、膝盖贴地），从对向盲弯中（这是一个S弯）使出一辆略微跨线的水泥车：回一点油，大概从70%回到60%，车身略慢下，找到更内侧路线，再弯进去以上，都没有“回油到底”以及“煞车”，都有“找到新路线。一种可以“回油到底”以及“煞车”的状况： 渐缩弯处理方式：因为是不熟的弯道，所以速度没有做很快，在此基本假定下，可以：视线发现弯道曲率紧缩，判断无法以此速度过去由於是非常早发现，所以「来得及」这样做：重新入弯 三步骤：回油并轻微煞车（车身立起、朝弯外跑）加重煞车（同时判断通过速率）放煞车，同时入弯、加速出弯参考一下骑车要保留足够裕度不然想救也救不回来第九课、有关侧挂的功能1.弯中的加速，可以提升后轮抓地力这时视野要缩小到机车本身，加速时重心后移，后轮负重增加 （附带：链条车加速时车尾会抬高，可使原本的倾角裕度更高），在弯道中也一样2.侧挂的重心移动效果，有二：效果1：人与车的倾斜，可以对抗向弯到甩出的（伪）离心力 ，而弯中加速可以提升后轮抓地力，但是 倾角与弯中的加速值，两者不可得兼 因为倾角深时，轮胎接地面缩小，摩擦力不够（理论上摩擦力与接触面积无关，但实际上机车轮胎的黏性范围越大，对地摩擦力会以某种比例增加）此时，车子不能太过倾斜，以免使轮胎接地面积缩小到危险程度如果想要用更高的速度过弯就必须以人的「向内倾斜」去弥补将人车的「综合质心」移动到机车中轴线的内侧取代人车一起倾斜的轮胎窘境效果2：人的内倾/侧挂，减少避震器受到的扰乱扭矩弯道中，轮胎非正中央接地，而是偏向侧面倾角越大，则轮胎接地点越旁边避震器在弯中的功能，是随时将被路面起伏弹起的轮胎以一定程度的稳定力量，压在地面并且向上稳定车身所以它是持续细微地伸伸缩缩，弥补路面的不平整，以及骑士细微的抖动此时进入弯道，如果以同倾的方式，“人车综合质心”位於车身轴线上但是轮胎接地点却是在旁边这时候“人车综合质心”与“轮胎接地点”，对於避震器的伸缩施力方向，不在同一直线上因此会形成施加於避震连杆的（弯曲）力矩让避震器内外杆伸缩阻力增加且侧向分力也扰乱伸缩的频率，造成不稳定此时如果以内倾/侧挂将会使“人车综合质心”移动到内侧，它与“轮胎接地点”的连线将会某种程度上跟“避震器作动方向”达成平行减低侧向分力（矩）的扰乱，提升稳定性第十课、过弯的安全极限骑车不一定只有车子的安全极限还有人的、路况的当然必须将三者配合在一起看可以的部分需先确认：人的技术表现当时是否身体放松？当时是否路线正确？当时是否心思敏捷？当时是否安心适意？如果，以上皆是，那就达到当下个人应有的技术表现............(1)再来看车子的部分（特重前后悬吊的调整）：入弯的煞车过程，前叉是否可支撑？入弯的倾倒是否稳定不会晃？（后避震）入弯后进入弯中点之前，前后避震是否稳定无不安？出弯过程中，前叉是否稳定？如果以上皆是，那就达到车体设定良好的状态...................(2)接著看路况的部分弯道是否漂亮无杂物？路缘是否乾净无沙土？对向是否可确定无来车？此区段是否熟透各路况？如果以上皆是，那就达到使用环境良好的状态..................(3).如果以上(1)(2)(3)都确认良好却在过弯中，觉得还有危险那麼，这就表示你过这些弯的「速度」与「安全极限」已经到了请勿再深入.如果以上(1)(2)(3)中任何一点无法确认良好那就必定有危险的感觉这就是安全极限切勿再深入共勉之第十一课、高转速车种的入弯退档高转速车种的入弯退档，如果可以做得顺畅相信可以节省不少时间，得到成功的乐趣如果是600级跑车，从6档220转速13000，要退到2档60转速7000入弯（以上除档位外，全为估计值，来不及看转速表、更无时速表）就需要连退3档（已经预先偷退1档），在强大的煞车力之下，还要顺滑的操作退档对於我这种初级手来说，就会成为入弯快慢的关键后来得到一个体会（不一定正确）右手煞车同时，手掌回油仅回一半（不是全回）这时候每退一档要补油时，油门幅度比较准确做到顺时，从半离合退档到补油全放时，比较容易达到无顿锉情况（必须持续强力煞车，以便配合档位、车速与转速）如果一连退2、3档可以一气呵成，入弯前的小小不稳定就会消失也因此不需多余时间回复稳定也就可以拼延后煞车（以上是赛场骑法，路上行驶不宜冒险）也见过前车没弄好，轮胎冒一阵烟，自己就吓到闪去旁边喘了做不好的时候，应该会有点惊吓，连后面的也很怕第十二课、后煞车的应用后煞车是辅助用的煞车初期含著后煞车，能够稳定车身以便让强大的前煞车发挥能力后煞车还有很多实际路况应用的价值简单来讲，可以将后煞想像成：后面多一股力量拉稳你的车子例如：1.U形回转掉头，忌用前煞，以后煞配合油门离合器，稳定性高2.山路发夹弯，采外倾姿势，含住后煞，可消弥回油再灌瞬间的挫动，提高稳定性3.市区路口90度转弯，速度慢且龙头偏，若要用前煞，宜前后煞并用4.进入停车位置，速度慢时，宜用后煞停车以上，都是含著若要练到「右脚没力踩不下去」，不让后煞锁死，相当有得练哦如果右脚太有力，随时想要锁后轮，对行车安全威胁很大...前面有大大提到，赛场车手的后煞车，应用在路线的修正虽然我们在公路骑车，也不排斥钻研一下我的想法：关键在控制「链条动作」1.专业赛车的脚踏位置以及煞车杆高度，当然是配合车手纯竞技用，所以它的高度，一定适合於踏稳同时，脚尖微动即可操控2.看比赛影片，当弯道中需要修正路线，例如被后车剪线，自己需要闪避或抓侧面超车，会有使用后煞车的必要3.弯道中的赛车都8、9000转，其实回油的引擎煞车就很重了，干嘛要后煞车？（相信我，当车手弯道中全放油门，一定立刻漏赛）4.回油的引擎煞车，跟后煞车的效果不同：回油再灌，链条上下松紧易位，必有一个挫动存在（在弯道中可能是致命的），但油门不变之下使用后煞车，就没有挫动，相对稳定5.他们是炉火纯青、反射动作能够控制后煞车力道的高高手，用起来不算有风险，应用在弯道近身肉搏，是必备的技能＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊可是我们在路上骑车，就不同了：入弯之后到出弯之间的过程，我惧怕使用后煞第一、力道控制不良第二、脚的动作与位置影响重心的固定应用於过弯的安定性来说，我只试过这样做：一、入弯前的减速，配合前煞车，充当稳定车身的用途二、入弯同时含著后煞车，倾倒到定位之时的补油，可以免去链条加减速之间的拉扯，动力平顺传递到马路上，增添安稳
前排　　　No way　in order to reach fifteen words
用力顶啊！多看多练才能有心得
这么少人？
好长，以后看
好帖，留名再看~~~
顶木木啊！！！
中国玩具展-品牌企业成功之选
感觉忒专业了，我没看完...
国外有一个辅助压弯的机器，安装在脚踏下方，和单车后面加两个辅助轮一样，找个开阔的场地装上这种机器就可以练习
多摔几次就会了
我是秦火火，请关注我，喂说你呢
压弯过程中要怎么控制压弯的角度？ 需要推一点前胎转向吗
还阔以嘛！我就顶一下走人
怒顶骚木菊花，顺便说句，你丫说的真好
吧主就是不一样，发帖都能精加顶
技术贴，值得顶。如果早三个月看见此贴就好了，悲剧得很。够十五字了没有？过弯最大的对手是自己不是弯道，过弯右手乱来的必死。
话说，我也快该买车了。木木，你现在学会压弯没？
其实记住一句就行了，外内外
普通弯，外内外，差不多就像这样，尽量让你的过弯线路变直（两点之间直线最短应该明白吧？）这种弯就不用遵循外内外了 ，直接直线传过去
还有什么直角弯发卡弯V形弯U形弯乱七八糟的，但是大体上按照我上面说的来过可以。专业比赛无论汽车摩托，赛前都会堪路，大多数比赛让车手把整条赛道都跑一遍，然后自己制定线路。汽车拉力赛除外，因为有两个驾驶员以及赛道的复杂多变性，所以只会让车手跑某一段路，然后给两位驾驶一人一本路书，副驾驶负责念路书以及提示驾驶员前方突变情况。废话扯得有点多。专业比赛需要估计整条赛道的每一个弯的过弯线路，以跑出最快成绩。咱们业余玩玩用不着那么专业，楼上两点绝对够用。PS：这只是如何走线位，车子倾斜角度我也在研究中。很多游戏做的都比较逼真，上路练习之前可以在游戏里模拟以下。比如《SBK》《摩托GP》之类的
真经！！！晚上回去看。
木木哥受不了了！把你小白给我骑骑！刚才我看见一群大排从我面前飞过
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