君，已阅读到文档的结尾了呢~~
不停车收费系统中DSRC综合测试仪的实现实现,系统,收费,DSRC,系统中,不停车收费,系统的,综合测试仪,网线测试仪
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
不停车收费系统中DSRC综合测试仪的实现
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer--144.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口汽车工程师或者设计师听到互联网行业的人要颠覆我们时，是一种怎样的感受？
在“互联网整合一切”的大环境里，车联网、无人驾驶、人工智能、工业4.0等正推动着汽车产业巨变的发生。这个新时代，不仅仅是由像特斯拉这样的新进入者，包括苹果、Google这样的颠覆者，更在于大众创新、万众创业的千万创业大军中。车企未来将该如何应对互联网企业的攻势？是跟进对抗还是同互联网企业联合？
按投票排序
103 个回答
不想喷，想要说几个事。当然我想说的话，肯定也有很多问题，毕竟我见识少，就如很多人一样。信息技术应该是以信息为介质贯穿在所有行业的一种行业。BAT之所以成为三巨头，是以社交、搜索、商品这些需求为背景并衍生一系列产品作为载体的，并不是平地起高楼。换句话说，是使用互联网的优势整合了过去整合不了的资源，优化了许多信息的来源、获取的渠道，很多平台因此应运而生。但该有的行业还是会有，你不能说有了淘宝，网上可以购物，衣服、食品、家电的厂家就消失了，淘宝只是作为一个平台优化了消费者和商家之间的渠道，你也不能说有了淘宝以后线下实体店就意味着灭亡，实际上实体店确实受到了一定程度的冲击，但你总得去吃，你总得去剪头发，你总觉得商场和市场不一样。本质是不会变的，但信息产业可以优化这个本质，让本质得到更多、更大的空间去发挥作用。我以为互联网与其他行业之间的作用是有来有往，有主动有被动的。比如支付宝引起的一系列金融事件，我理解是互联网主动向其他行业渗透的一种尝试。我也曾看到许多政教卫企在建立、更新网站，创建公众号，扫二维码，我理解这是其他行业主动使用互联网来强化自己优势的一种尝试。事实上是，有很多迫不得已的事情，主被动关系也很难界定。但是大家都在适应这个世界，互联网给这个世界提供了一个新的契机并没有错。互联网渗透起来毫不费力的，肯定是对互联网特性有相似性、适应性以及需求性的事物，比如一众应用软件，卖座猫眼，大众点评，滴滴快滴等等，还是在以“虚拟”的形式向人们提供各类行业的信息服务，至于手机电脑则是使用互联网的设备，天生和互联网脱离不了干系，而前面提到的金融（当然我不是行内人，可能对细分行业用词不当，但你们明白我的意思），多少是以“虚拟”的形象出现在这个社会里的，与互联网天生相辅相成。但是，这些行业被互联网替代了吗。没有。他们只是穿了一身更好的装备在对抗这个世界。一个DPS2000的盗贼，你会说他是身穿刺杀套装，戴着萨格拉斯眼罩，手持附魔猫鼬和斩杀的野蛮之刃和恶行之刃的战斗贼，而不会说是这一身盔甲和武器像牵引着傀儡一样牵着这个盗贼去输出。何况汽车是制造业。要踏入实体产业，真不是那么容易。我明白互联网的繁荣与兴起，在虚拟的世界里，想法最终可以分解成一层层逻辑，逻辑可以分解成算法，算法最后可以写成一行行代码，所以有一个想法，就有办法让它实现，这个想法足够好，产品就足够奇妙。但我以为互联网思维不仅仅是指这种思维。运行在虚拟世界的代码和真实世界里的代码不一样。让一个软件跑起来计算，和驱动一个机械结构运行，要求很不一样。算法上那么完美那么理想主义那么乌托邦妥妥的没问题，终究会受到真实世界的束缚，我想很多人体会得比我更多。你要说这几十年汽车行业有没有进步，电子科技计算机科技有没有深刻的影响汽车技术的发展，答案都是有的。ECU/TCU如何对汽车进行更精准的控制，就不多提。但你不会认为这是计算机科技电子科技对汽车的革命，因为它们是在为整台汽车的运行服务，而不是几根线束就可以代替汽车带你从A点驶向B点，电控如今已然是汽车技术的一部分，这是不同行业之间的融合。未来的互联网也一样会如此。很多人懂得设计一个logo要那么贵是因为设计师花费了时间精力，懂得为什么制作一个软件那么贵是因为无数人日夜编程的脑力结晶，懂得为什么一件游戏里虚拟的装备那么贵是因为游戏里它确实让人体会到了快感。我不明白的是为什么有人会提“BOM表上的成本表示一台车的造价只有这么一点，可是市面上卖那么贵”，不明白的是有人会提“IPHONE成本价只有这么一点，可是市面上卖那么贵”这种答案。千百次的试验不仅是工程师的脑力心血，也是实物硬碰硬的烧钱。我明白很多站在互联网的位置对传统产业的鄙视来自于自恃过高，我不认为这是真正的互联网思维，这其实是一种病，一种盲目自负除了老子是爷你们都得SB都得听我说的病。大学四年，计算机科学的课程比车辆工程的课程多么。一天12课时，上满5天，周六周日再有10个课时的试验，下课还要做各种作业和设计的生活，这是我们专业某一学年的标配，我知道比我苦比我努力的人多的多，我也相信学计算机课业很累，但我不相信哪个学校会给什么专业配这么变态的课时。这个时代一个发展百年的工业，外行很难想象得到积累了多少，积累的又是什么。我不太愿意像从前一样，去分解说你得懂这个学科懂那个学科，这多难那多难，拿汽车和互联网比的时候，我往往感受到的是面对数学难还是物理难，南京好还是杭州好，超人厉害还是孙悟空厉害这种问题时的无力感。不了解一样事物的时候，可以陈述自己的印象，也可以说明自己的无知，更可以表达自己的浅见，但千万不要轻易去宣判它的末日。很多人认为国企有病，得治。的确，我也同意。但是一个庞大的企业，动辄几千人的企业，它的管理不同于几十几百人的小公司，况且就今天来说，我觉得车企的氛围并没有很多人印象中的那么糟，也没有外面很多民企的氛围糟，即便很多互联网的小企业，我相信都还不如国有车企的病重。为什么谷歌苹果说要造车，大家普遍看好，为什么出来一个蔚来汽车，看衰的人也不多，为什么XXX说要造梦想中的XX汽车，得到的只有质疑？我想个中的问题大家都懂。汽车行业并不是不能改革，也不是个不欢迎新生事物的行业，更不是一个不懂得前进的行业。互联网在这个时代，和高科技经常是相互绑定的，注定也要为汽车行业提供力量。互联网 的思维应该是创新和进取，对传统的行业会有冲击，也会有好的影响，但不是很多人眼里的革命。传统汽车终究会被淘汰，我是相信的，业内所有人的相信。技术的发展，社会的变迁，所有人都明白，不是只有互联网才明白。但是纯电的问题大家也一样很明白。2020年传统汽车的保有量仍然会在80~90%，这不是我说的，这是Skyactiv诞生的依据。何况是不是被纯电取代还说不准，纯电只是一个比较乐观的方向。未来还会被太阳能取代，会被核能取代，会被量子技术取代，会被飞船取代，会被空间折叠技术取代，会被虫洞取代，会被任意门取代。那我们现在就不做汽车了？纯电也不用做了吧？事实是汽车企业也在做很多不一样的事情，外面的人看不到，不见得没有，很多人看到科技企业想做的打算做的正在做的事，车企也都在做。而且是转型容易呢，还是从头开始容易。取其精华，去其糟粕，才是正常人要干的事。汽车行业有不足，互联网有优点，反之亦然。对于汽车行业来说，我觉得借用互联网的优势，给汽车技术做升级才是对的，借用互联网思维精华的那一部分，给汽车企业做洗脑才是对的。而不是很多人口中“我要做一台超跑”，“汽车行业需要一场革命”。振振有词。至于“每一条都是汽车工程师不那么擅长的”，Ridiculous.互联网进入汽车行业，我觉得没有什么不好，不好的是很多人心态不对。想给他们带路。。。这是认真的，这对互联网、对汽车、对大家、对自己都好。 说的很对。辜鸿铭说，我头上的辫子是有形的，诸公心中的辫子却是无形的。是这样的。
.资本觊觎汽车行业不是一天两天了。只是传统车技术壁垒太高，资本知难而退。而现在，随着科技的进步，纯电动车技术壁垒相对降低了，又有了特斯拉这个案例，所以，资本蠢蠢欲动想大干一场，创造下一个特斯拉。对互联网公司来说，汽车行业的蛋糕已经被大众、通用、丰田等传统车企瓜分完了，想吃汽车行业的蛋糕，只有从传统车企手上把蛋糕抢过来，只有革命，只有颠覆。然而，请注意，技术壁垒低了一点但并非不存在，护城河浅了也仍然是河。即使如穆斯克一样的超级大牛，也是在做了充分的准备，挖了不少汽车行业的牛人才攻城。绝大多数不做充分的调研，没有足够的人才以及资本的互联网车企恐怕会死在技术壁垒下或淹死在护城河里。只有少数强者能突破壁垒，获得与传统车企抢蛋糕的资格。而壁垒里的传统车企目前虽然很低调，但并非在被动地等死。相反，传统车企很聪明，他们以逸待劳，一边造着传统车赚着钱，一边看着互联网车企踩地雷。等互联网车企解决了续航里程和充能问题，把地雷踩得差不多了，传统车企就会出来展示底蕴了。传统车企VS互联网车企，最后的结果，可能会有极少数互联网车企以迅雷不及掩耳之势打响品牌，在汽车行业占有一席之地；更有可能互联网车企踩完地雷之后，传统车企突然发力接收胜利果实。.
我就想说一点：个别用几台破CNC，把一块不锈钢打成铁盒子就敢在广告中说一块钢板的旅行的破情怀企业来指导我们家光光一根连杆的制造都是数十台CNC和更加牛逼的专机单件流自动化导轨连在一起，每百万件外部缺陷率低于10，一条连杆的机加工生产线就要投资万人民币的汽车制造业？至于那些靠敲代码活着，靠用户体验来纠正设计错误的，请在你们的领域好好呆着，哭着喊着要指导汽车业，你TM是在逗我么？通用和宝马的制造高层参观过苹果、谷歌和特斯拉，他们的评估就是这些家伙还在用电子产品制造的理解来看待汽车制造业，产品的制造太原始，质量管理体系形同虚设。用电子产品的心态来生产汽车，这个本身就是一个倒退。这个磨合的过程，我相信肯定要烧一些钱、绕一些弯路、死一些人，才能让这些个大佬们警醒。全世界工业企业这么多，可是99.9999%连一个螺栓，连一个轴承都做不好。汽车的销售，或许很需要互联网+，但是越往制造零部件方向下沉，越感受到质量、专业和性价比才是关键。你会因为互联网+作的好选择小米手机，但是我绝不会因为互联网+作的好而选择小米螺栓和小米轴承，因为我知道，这个东西，不专业，是会死人的。
想给他们带路。。。这是认真的，这对互联网、对汽车、对大家、对自己都好。%%%%%%%%%%%%%详细回答可以参见 我想表达的意思是相似的。
在汽车及相关行业混了快10年了，这两天刚刚一个项目结束，有空来答一下。因为汽车咨询的性质，接触了大量的主机厂经销商，同时目前也在做互联网与汽车结合的创业公司，所以从这三个角度来说说。1.互联网颠覆汽车主机厂？这个命题我想了很久，我觉得目前来看，在我有生之年我可能还看不到。首先，会有人举特斯拉的例子，没错，特斯拉无疑是成功的，但是要说颠覆，以特斯拉的产能，销量来讲，和目前几家汽车大鳄相比，还不是一个量级。并且，各位别忘了，特斯拉和戴姆勒集团，丰田集团，甚至传言的英国莲花，路虎捷豹都有千丝万缕的关系。没有这些大集团的持股与支持，特斯拉想要登天，难上加难。其次，一个小故事。去年我在与某品牌主机厂做项目，与一位日本工程师聊天。那个品牌可能各位在马路上看到，都可能不知道他们家还做乘用车。 他说道，虽然他们品牌不强势，但是由于多年的技术积累和合资经验，即使是一款他们技术支持的纯国产车，也要求去唐古拉山脉，塔里木盆地，东北漠河去做测试与标定。一款国产中低端车型的测试要求，需要的不只是钱，还需要大量的技术积累，人才沉淀。以互联网的特性，以及目前国内大多数创业公司的浮躁，同样难上加难。2.互联网颠覆汽车经销商？我同样思考了很久，可能在近20年，我也暂时看不到。首先，除去小众定制化品牌或平行进口车，大部分消费者必须通过4s渠道购买。这是一种典型低频次高价值的消费动作。 买一台车不是买一件衣服，买这台车的钱还包含了后续的服务，保养维修的价格在内。只有纯销售，却没保障是无法颠覆的。可能有人会提到颠覆4s销售呀，保养还是回4s店做怎么不行了？我只想说这只是好多互联网人的一厢情愿。如果你是汽车经销商，请告诉我一个把汽车销售利益让给各位的理由。汽车之家易车网，先后在美国上市，凭借大量的资金与渠道优势都没有把4S店销售颠覆，这就是活生生的案例。其次，在中国的信任环境下，一个动辄十几二十万的大件，不亲眼看到摸到，在网上点击一下就购买还是天方夜谭。目前大部分网上订车买车的记录，清一色都为刷定金，然后去4s提车，这只是4s的销售渠道扩充，更别提其中的水分到底有多少。各位摸着自己的良心问自己一句，现在要各位刷20万去网上买一台车，愿意吗？3.互联网到底能不能颠覆，或者能变革什么？爪机答题，等赞待续??
你互联网底层码农鄙视汽车制造业，可互联网大佬个个都想进来分一碗汤。你互联网大佬发布会完爆全国车企，可转过身还是到国企去要合作要技术。你互联网以为特斯拉可以学习借鉴，可看不见特斯拉在传统行业资源一流。我觉得这个问题问的挺幼稚的，只有底层的小屁屁才会关心行业之间怎么样吧。行业与行业之间本来就是融合、互利互惠，上层资本家和企业家眼里只有利益。前段时间某要造车的视频互联网公司还到我司来谈合作，要一起合作开发电动超跑。阿里巴巴也是找的上汽合作，华为找东风。且不说这些合作最后是个什么结果，但至少在互联网企业家眼中，找传统车企合作还是必要的也是必须的。只有完全不了解这个行业，目中无人的互联网人才把颠覆汽车行业挂在嘴边（没错我说的就是游侠）。再说我们这些底层的工程师，互联网企业搞电动车，用脚趾甲盖想都不会要程序员去搞匹配搞标定，也不会让画UI的美工去设计汽车外形吧，程序员能用电脑键盘冲压出一个引擎盖？互联网汽车，就算你是无人的，联网的，娱乐设施屌屌的，也离不了车身、底盘、转向系统、电动机、电池，也离不开传统工业对制造的各种支撑，更离不开广大汽车工程师深厚的标定匹配试验经验。代工？我传统车企哪个不是家大业大资本雄厚背景高深，需要给你们来代工？说到底，互联网公司搞汽车，还是要去传统车企挖人。这里其实也挺感谢互联网进来的，至少我们汽车工程师的出路又多了一条。去年我司新能源部有一个大牛及其团队被某互联网挖走，直接导致我司今年的保密协议升级。其他的个人跳槽就不说了，去上海嘉定看看，应该更加火热。其实呢，汽车工程师们也不是讨厌互联网企业，主要是有些企业在明面上牛皮吹的太响，一下一个“颠覆、屌打、完爆、渣渣”，搞的我们这些搞汽车的很无奈啊。而且你互联网工资又那么高，我们本来就不想惹什么事，就像安安静静做做自己喜欢的汽车，各过各的的就好了，可你们非要来颠覆我们嘛。这不就在游侠上来了个群嘲。吐槽归吐槽，汽车工程师还是很乐于见到汽车行业向更好的方向发展的，毕竟借这个东风，我们也能有更多机会，就像 说的，带路。用电动车的发展弥补发动机和变速箱的巨大差距对国家也是情怀啊（虽然个人不看好）。另外还有互联网人说像手机一样做汽车电商，我觉得也基本没有可能性。找个4S店呆一个月做做调研就明白了。汽车这件商品不是一锤子买卖，后期的保险、保研服务一样很重要。有机会再细讲。
难道不是：哈哈哈哈哈哈么
知乎三大定律之一，除了互联网，其他行业都药丸
等下，码农和美工已经做出来很多款车了，比如极品飞车。
快来打这帮工程师的脸！造年轻人发烧的车
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录2014物业管理师考试管理实务讲义：车辆停放管理的工作方法与要求(第六章)-物业管理师考试-青年人
&&»&&»&»
青年人品牌推荐:
您现在的位置：&&>>&&>>&&>>&&>>&&>>&正文
2014物业管理师考试管理实务讲义：车辆停放管理的工作方法与要求(第六章)
&来源：青年人()&作者：&时间： &【物业管理师】&
　　 (一)建立健全车辆管理队伍　　 为做好管理区域内车辆管理，提供安全有序的车辆停放管理服务，物业服务企业应根据小区车辆管理实际情况做好人员安排，包括小区车辆交通的疏导及管理人员、停车场维护人员、车辆收费管理人员等。　　 (二)建立停车场制度　　 为提供优质的交通秩序服务，必须执行和制定相应的管理制度，日常注重对服务人员进行宣传、培训和考核。交通秩序服务制度包括公共制度和内部制度两部分。公共制度是指政府公布的交通法规、停车场收费管理办法等；内部制度是指企业内部制定的管理制度，包括《停车场管理规定》《出入口管理规定》《交接班管理规定》《工作考核管理规定》《停车场收费标准》《停车场车位分配办法》等。在执行相关制度时，物业服务企业应对收费停车场所办理的各类证照将其上墙，公开收费标准。　　 (三)停车场规划　　 1．动线规划　　 停车场一般在初步设计时，设计院往往根据设计规范进行双向行驶设计，但在实际物业管理服务过程中，停车场原设计行驶线路往往无法满足管理需要，且容易造成车场路口或交叉口拥堵以及发生刮碰事故。因此物业服务企业应在物业项目早期介入阶段就参与停车场的动线规划工作。　　 (1)了解物业项目的人流车流通道布置情况，了解停车场使用顾客群体[固定客户为主临停为辅(住宅)或临时顾客为主卸货车辆为辅(商场)等]，了解车位分配区域划分情况(固定车位、临停车位、卸货车位等)，了解车位配置充足情况(例如车位充足、车位不足等)，车场进出口配置数量位置，连接车场出入口市政道路交通情况，等等。　　 (2)根据上述情况确定车辆区域内流动的动向。一般设置原则为先进行区域分隔，将停车场划分为相对独立的停放区域。例如酒店车辆停放区、商场车辆停放区、公寓车辆停放区等。根据划分出的停放区域考虑进出口配置，如某独立区域有两个或两个以上通道可明确进口及出口独立设置，如区域内只有一个进出口通道就将进出共用设置。通道口设立后应从进口到出口设置单向循环动线，确保所有交汇口无交叉行驶动线。另外，如果通道口直接连接市政主干道，一般宜设为出口，避免造成交通拥堵。如进出口均直接连接市政主干道宜设置指挥岗疏导交通。　　 2．车位规划与分配　　 拟订停车位的规划与分配方案前应对物业项目的停车需求情况进行调研分析。分析对象有：建筑平面图、车位布置平面图、通道、出人口、停车场硬件配置情况、本项目业主／租户的车辆拥有情况、规划车位数量、外来车辆情况、周边停车状况、收费标准，等等。　　 调研分析后，确定停车位的具体设置(包括增设、减少、改建等)、区域划分、数量配置(月卡车辆配置、固定车位配置、临停车位配置)、分配方式等，并向车场所有权方(如小区地面车位属全体业主所有，地下停车场属产权单位所有等)提交停车位规划与分配方案。在获得权属方批准后予以实施。　　 3．标识系统规划　　 随着现代城市的发展，越来越多的建筑设计了地下停车库。地下停车库的投入使用，可以大大缓解路面的停车压力，美化小区。同时，地下车库对各类交通指示、方向指示等标识有较多的要求，停车场应在有需要的位置设置足够的出入口标识、限高标识、限速标识、禁笛标识、方向指示、禁行标识、停车位、禁停位、减速慢行标识、严禁烟火标识、消防疏散指示、楼梯通道指示、设备、机房标识及各类提示标识。指示标识设计应注重区域及区域交界处的明确指示，采用指示字体大而少的标识牌进行表示，并在各个区域的立柱上增设明显的当前位置指示，避免车主丢失位置感。一般停车场建设时均已设置了一定的交通指示标识，但在真正入住后，物业管理公司还应结合实际使用的需要对停车场地脚线、地上方向指示、防撞标识、免责标识及温馨提示等再补充适量的标识，进一步做好停车场标识的完善。　　 (四)车辆出入管理　　 (1)对物业管理区域内出入及停放的车辆，宜采用出入卡证管理。卡证根据停车场的性质采用纸质登记卡、IC卡、ID卡等不同的方式。　　 (2)一般对居住在物业区域内的业主物业使用人，其车辆多以办理年卡或月卡的方式，出入时只需出示年卡或月卡即可。　　 (3)外来的车辆或暂时停放的车辆采用发临时卡的方式进行管理，即每次进入时发给一张临时卡，上面记录进入的时间、道口、车牌号、值班人等，此卡在车辆出去时收回。是否收费，根据相关法规、物业类型、停车场性质和物业服务合同约定相应处理。　　 (4)遇到车主未带车卡情况时，车场出口岗应要求车主出示行驶证、驾照、身份证进行核实，核实身份后予以登记放行，必要时可上报上级进行查询处理。　　 (5)对于进出的公检法值勤车辆，出入口岗应询问进出事由并核实相关车辆证照，登记后予以放行。　　 (6)对于进出车辆装有货物的，应查看货物是否易燃易爆危险品，确认否可放行，确认是应阻止进入或上报上级同意后放行(放行的同时应通知巡逻岗全程跟进)。　　 (五)车辆停放管理　　 (1)车辆进入后，管理人员应引导车辆停放。　　 (2)有固定车位而任意停放，不按规定停放任意停放或在消防通道停车等现象出现时，管理人员应及时劝阻。　　 (3)车辆进入停车位停放时，管理人员应及时检查车辆：车辆是否有损坏，车窗是否已关闭，是否有贵重物品遗留车内等，必要时做好记录并通知车主，避免出现法律纠纷。　　 (六)交通疏导及车辆管理标准　　 交通疏导及车辆管理标准见表6-4。　　 表6-4交通疏导及车辆管理标准
1．确保小区车辆进出有序及停放整齐，车辆停放不对小区绿化、路牙等造成损坏。　　 2．确保临时车辆的进出程序及临时停放管理有序，外来车辆未经许可，不可进入辖区，　　 进入物业辖区内车辆，能实现有效的管理。　　 3．凡装有易燃、易爆、剧毒品或有污染物品车辆或超重、超高、超宽的车辆，不能驶入　　 住宅区或有限制的停车场。　　 4．辖区内所有车辆均纳入物业服务企业管理范围，做到一车一证、一证一位、车证齐全，　　 见证放车
确保小区正常有序的交通车辆秩序，无阻塞、拥挤及撞车事故情况的发生。驶入辖区内
车辆均需减速，时速不超过15公里，无鸣笛现象发生(救护车、警车、救火车除外)
确保车辆的安全指挥停放，无撞车、损车及其他意外情况的发生，无车辆丢失事故发生
1．随时巡查车辆停放情况及车辆的车况，对车门未锁、灯未关、漏油、漏水等现象及时　　 发现，并尽快通知车主，并采取相应的预防措施。　　 2．确保固定车位与临时车位的安全管理，无乱停、乱放及乱占车位情况的发生
1．停车场内无货物堆积、道路阻塞现象，定期开启抽风机，确保停车场的治安、消防安　　 全及空气清新。　　 2．停车场内地面无积水、无油迹、无污渍、无纸屑、无烟头等杂物，确保停车场的整洁卫生
停车场道路平整无坑、无尖锐物、无金属钉状物，停车场内有明显禁烟标牌，且消防器 　　 械及设施均配备齐全，使用功能完好率100％，地下停车场光线明亮，能见度高，目测距 　　 离50米以上
车辆管理员做到礼貌待人、热情周到，熟知小区内车主姓名、车型、车牌号、房号、车位
固定车位文字档案齐全、资料准确，外来进出车辆有登记，完成率l00％，准确率100％
　　 (七)停车场突发事件管理 　　 停车场突发事件管理主要包括车损事件处置、车位占用处置、拥堵处置等。 　　 1．车损事件处置流程 　　 (1)现场确认车辆损毁情况，拍照取证； 　　 (2)比对进场车辆记录，核实车损前后车辆对比状况； 　　 (3)确认车损，并按车场保险申报流程提请赔偿； 　　 (4)支付车主赔偿款，并总结车损发生原因，吸取经验教训。 　　 2．车位占用处置流程 　　 (1)现场确认车位占用情况，拍照取证； 　　 (2)联系占用车位车主开走占用车辆，如无法联系上应张贴温馨提示条； 　　 (3)在占用车辆开走之前，应及时提供车位给固定车位车主临时停放； 　　 (4)占用情况处理完毕后，应及时将占用车位的车辆列入重点监控对象，停 　　 放时尽量给予引导，如属经常行为者应列入车场黑名单禁止进入车场； 　　 (5)必要时可建议固定车主安装车位锁控制占用情况。 　　 3．拥堵处置流程 　　 (1)车场巡逻岗现场确认拥堵情况； 　　 (2)对讲通知进出口岗控制车流，必要时安排其他巡逻岗进行车辆分流控制； 　　 (3)现场指引拥堵处车辆逐辆疏散； 　　 (4)疏散后，应在拥堵点继续指挥车辆有序行驶，直至车流高峰时段结束。 　　 (八)车场收费管理 　　 1．停车场的类型 　　 按收费等级划分，一般停车场分为三类： 　　 (1)住宅类停车场； 　　 (2)社会公共类、临时类停车场； 　　 (3)商业场所配套停车场。 　　 2．停放服务费用标准的制定 　　 (1)物业服务企业应根据各地的价格主管部门发布的《机动车停放服务收费管理办法》制定相应的停放服务费用标准； 　　 (2)设定的停放服务费用上限不得超出政府定价标准； 　　 (3)停放服务费用车型分为四类：摩托车、小车、大车、超大型车； 　　 (4)停放服务费用标准制定后应报价格主管部门备案后方可执行； 　　 (5)物业服务企业应按法规规定在车场出入口处设立停放服务费标准公示牌，以便车主查询。 　　 3．停车场收费方法 　　 (1)人工收费。 　　 部分停车场未安装智能道闸系统的，应通过进出登记纸卡记录，人工计算收取相关停放服务费用。该方式因管理漏洞较多，已逐步淘汰，主要用在临时性的停车场所。 　　 (2)系统收费。 　　 现大多数住宅停车场均采用系统收费方式进行收费，此类方式是通过智能道闸系统对车辆的进出时间进行自动计算，直接显示停放费用，由车场出口岗进行临停收费，客服人员进行月卡授权，收取月卡停放费用。 　　 (3)中央收费。 　　 中央收费是指将车场进出口岗及停放费用收费岗分开独立设置，主要用于安装有智能道闸系统的商业或写字楼项目。该类项目临时停放车辆较多，同时收费单价较高。将收费岗位独立设置一是便于收费漏洞的管控；二是避免收费造成出入口拥堵，提高车流行驶速度。 　　 (九)停车场智能管理系统的使用 　　 以前的停车场多采用人工发卡、收卡，难免有疏漏的时候，因为没有随时记录可查，丢车或谎报丢车现象时有发生，给停车场带来诸多麻烦和经济损失。随着科技的进步和电子技术、计算机技术、通信技术的应用，当今的停车场收费系统已经向智能型的方向转变。先进可靠的停车场收费系统在停车场管理系统中的作用越来越大。目前停车场使用的收费系统大多数使用感应卡停车场管理系统。这类感应系统高效快捷、公正准确，是停车场对于车辆实行动态和静态管理的综合。而且这类系统易于操作维护、自动化程度高，可大大减轻管理者的劳动强度，还可杜绝失误及任何形式的作弊，防止停车费用流失。另外，停车道闸收费系统还可与型智能图像识别系统一起使用，可更有效地杜绝偷车、盗车现象，并减少在外被刮伤的车辆进入停车场后再索赔的纠纷，使停车场管理者和使用者得到最大的安全保障。停车场道闸系统还可与红外感应系统一起使用，可有效同步地对车场内车位空置分布情况进行管理，可提前指引车主车辆停放位置，方便车主停放的同时，减少了车场引导人员的配置及车辆拥堵情况。
责编:刀刀&
上一篇文章： 下一篇文章：
热门课程培训