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玉柴发动机单体泵系统故障诊断与故障排除（可编辑）
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玉柴国III电控单体泵（衡阳南岳系统）发动机车辆线束说明_V1 3
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单体泵系统故障诊断与故障排除_080430
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3秒自动关闭窗口【DTS故障案例分享】玉柴发动机故障实例分析
【DTS故障案例分享】玉柴发动机故障实例分析
案例一：在送车途中熄火，无法起动车型：BJ5191TNFHN发动机：YC6G240-30故障现象：卡车批量10台,从北京送往广东佛山,第1台表现无力,后来熄火，后续所有车都一个症状。检查内容：1、打开钥匙，故障灯亮，发动机起动不了 。2、连上DTS诊断仪，读出几乎所有的故障码。3、检查增压压力传感器，线路正负极通电正常，信号线没电，测量ECU到传感器插接件端不通，说明发动机线束有问题 。4、爬到车底检查发现发动机线束经过风扇叶片旁边，中间被风扇叶片刮到，已经刮断了一半的线束。案例二：宇通客车6台新车不能起动发动机型号：YC6G240-30故障现象：1、无法起动。2、连接DTS诊断仪，电脑显示无法连接。3、检查电路，给 ECU送电，主继电器能够吸合 。检查内容：1、拔水温传感器和油温传感器测量其电压，电压显示分别为0.37V，0.4V（正常值应为5V）2、找一能正常起动的车，拆ECU换给不能起动的发动机。能顺利起动。判定ECU烧坏。结论：在线束接错的情况下起动发动机可会能造成ECU烧坏。正常的16针接插件错误的16针接插件案例三：发动机无法起动车型：KLQ6856发动机：YC4G180-30检查内容：1、服务站前去检查油路，排空气，并边泵油
边起动。有似乎着车迹象，但无法起动。2、故障灯不亮。3、连上DTS诊断仪发现，发动机同步信号在1与0之间跳动。说
明曲轴去凸轮轴信号不同步。4、检查凸轮轴传感器与信号盘间隙没问题。又检查曲轴传感器，发现传感器被烧掉一部分。5、把曲轴传感器接插件断开，尝试起动，并未能成功。换新件后顺利起动。案例四:起动正常,运行一段时间就熄火历史背景：该车为改装车发动机型号：YC6J220-30故障现象：起动时正常，加大油门运行两分钟后就
熄火。检查内容：1、连上DTS诊断仪后，发现历史故障码：P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值2、检查油路，没出现打折、堵塞现象。3、发现：油管管内径才大约5mm，要求公交公司更换管径大于8mm的油管后，故障排除。案例五：发动机冒黑烟发动机型号：YC6J220-30故障现象：发动机加油门冒黑烟现象。检查内容：1、连上DTS诊断仪检测，空车发动机最高转速时实际轨压与轨压设定值最高相差200bar2、怠速时燃油计量阀电流和轨压控制积分量值也不正常 。（正常在±2000）3、肯定是油路问题导致的喷油器问题。4、现场没有拆卸条件（想看一下喷油器回油情况），软件又不能做断缸测试，不能断定每缸的工作情况。摸了一下第一缸高压油管，能明显感觉到喷油时的脉动，再细细感受第二、第三……通过仔细感受，发现第三、第四缸喷油器脉动很小，很难感受到。一旦因为油品导致喷油器出现问题，不仅仅导致冒黑烟现象，还可能导致发动机无法起动。DTS尊享版火热销售中DTS尊享版独特优势：1、独家支持重汽、陕汽、福田等CBCU的诊断、参数设定（例K值改写 里程表改写等)、CBCU底部刷写等2、独家支持底部程序的刷写；3、独家支持诊断刷写重汽EDC17、上菲红EDC17、汉马EDC17、江淮EDC17、依维柯EDC17、玉柴EDC17 、锡柴EDC17、朝柴EDC17、江铃EDC17等；4、独家支持欧四EOL标定功能；5、独家支持潍柴、玉柴、锡柴、云内怠速调整和车速限制；6、独家支持刷写轻型皮卡EDC16C39（如长城、郑州日产、大柴、江淮等）；7、独家支持刷写欧四电装；8、支持刷写雷诺、康明斯、重汽ECU数据；9、独家支持玉柴自主单体泵原厂程序、玉柴自主天然气原厂程序；10、独家支持天然气原厂程序（潍柴、玉柴、锡柴、重汽、雷诺、康明斯等）11、ECU刷写纠错功能 防止车辆无法启动；12、支持国三、国四等柴油电控系统的诊断；13、独家支持南内天然气原厂程序；.....
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电控单体泵系统工作原理分析 PowerPoint PPT Presentation
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电控单体泵系统工作原理分析.
淮安信息职业技术学院
汽车工程系
2011 年 3 月.
一、电控单体泵系统概述.
1 、电控单体泵系统
单体泵 UPS （ Unit Pump System ）属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。
单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。.
2 、电控单体泵系统的组成.
1- 凸轮轴； 2- 单体泵喷油泵； 3- 高压油管； 4- 喷油器； 5- 滚轮挺柱.
二、电控单体泵系统的特点.
1 、电控单体泵系统的优点
（ 1 ）技术先进
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电控单体泵系统工作原理分析
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Presentation Transcript
1.5 电控单体泵系统工作原理分析 淮安信息职业技术学院
汽车工程系 2011年3月 一、电控单体泵系统概述 1、电控单体泵系统 单体泵UPS（Unit Pump System）属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。 单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。 2、电控单体泵系统的组成 1-凸轮轴；2-单体泵喷油泵；3-高压油管；4-喷油器；5-滚轮挺柱 二、电控单体泵系统的特点 1、电控单体泵系统的优点 （1）技术先进 （2）技术成本低 （3）易于升级 （4）继承性好 （5）喷油压力高 （6）排气净化性好 （7）喷油规律好 （8）供油能力强 （9）适应能力强 （10）安全可靠性高 （11）一致性控制好 （12）使用维修方便，维修成本低 2、电控单体泵系统的不足之处 （1）属于“时间”控制式，无法控制喷油压力。 （2）工作性能上存在劣势。 （3）技术研发上跟不上电控共轨系统。 3、电控单体泵系统的应用 电控单体泵的适用以中、重型车用柴油机为主，也可用于轻型车、皮卡等，单缸功率范围：20～70kW。 目前，电控单体泵系统的主要国外生产商是德国Bosch和美国Delphi。
奔驰重卡Actros单体泵燃油喷射技术 Delphi EUP系统 Bosch EUP系统 三、电控单体泵系统的技术发展及应用 1、国外电控单体泵技术的发展 上世纪90年代末能够达到180MPa喷油压力的单体泵柴油喷射系统开始在轿车和商用车上应用。 在2010年之前，欧洲和北美的重型车生产商绝大多数采用单体泵系统和泵喷嘴技术。 从欧Ⅱ到欧Ⅲ的过程中，电控单体泵和电控共轨一直是两条平行的技术路线，但电控共轨已经是成熟的技术，而相对来说，电控单体泵使用和研发都在较少。 2、我国电控单体泵技术的发展 对于中国市场来说，单体泵在目前状况下，却几乎是个完美的选择。它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，单体泵对油品质量的要求比共轨系统低。 从各企业国Ⅲ标准柴油机的产销统计数据来看，已经形成了以电控高压共轨、EGR“非典”、电控单体泵三足鼎立，以电控组合泵等为补充的格局。
玉柴柴油机技术 从国Ⅲ排放标准的技术路线看，玉柴柴油机包含了电控高压共轨、电控单体泵、电控组合泵、EGR非典等技术路线，是实际采用国Ⅲ技术路线最多的企业之一。 东风康明斯柴油机技术 目前，东风康明斯的国Ⅲ技术既有电控高压共轨，也有电控单体泵和EGR。
天津雷沃公司柴油机技术 天津雷沃公司国Ⅲ标准柴油机主要采用电控高压共轨和电控单体泵技术路线，由统计数字可以看出，天津雷沃的电控单体泵柴油机销量要比高压共轨的高出许多。 一汽解放锡柴柴油机技术 一汽解放锡柴国Ⅲ柴油机采用的是电控单体泵、电控高压共轨、电控VE泵＋EGR这三种技术路线。 其它柴油机生产企业柴油机技术 道依茨一汽大连柴油机公司的国Ⅲ标准柴油机分别采用电控单体泵和EGR两种技术。 潍柴主要采用的是博世电控高压共轨技术。 中国重汽是最早推出EGR“非典”国Ⅲ柴油机的企业，2008年因此在重卡市场上引起国Ⅲ技术路线的大讨论。2009年以来，中国重汽EGR重卡的销量下降很大，电控高压共轨车型迅速上升。 四、电控单体泵系统的结构 1、电控单体泵系统的结构形式 （1）泵喷嘴系统UIS（Unit Injector System） 主要应用在轿车上，尤其以大众品牌轿车最为常见，在结构上高压油泵和喷油嘴做成了一体，可直接安装在发动机缸盖上，泵喷嘴由发动机顶置凸轮轴驱动。 （2）单体泵系统UPS（Unit Pump System），主要应用在商用车上，在重型卡车上最为常见，单体泵与喷油嘴由一根很短的高压油管连接，分别安装在缸体和缸盖上，单体泵同样由凸轮轴驱动。
电控泵喷嘴系统和电控单体泵系统 电控泵喷嘴和电控单体泵 2、单体泵的基本结构 每一个缸安装一个独立的单体泵，由凸轮轴驱动工作。 单体泵外形示意图 a-电控式单体泵；b-机械式单体泵 Bosch单体泵 道依茨BFM013柴油机单体泵 电控单体泵分解图 五、单体泵电控系统的基本组成及工作原理 1、电控单体泵系统电控系统的基本组成 ——电控单体泵系统电控系统主要由传感器、ECU、执行器三部分组成。 （1）传感器 ——采集、监测柴油机及车辆运行状态，向ECU提供必要的控制信号。 主要有发动机转速传感器、油门踏板位置传感器、进气温度温度传感器、冷却液温度、增压压力传感器、燃油温度传感器等。 部分传感器及其功能 （2）ECU ——处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机进行准确的控制。 最重要控制指令：喷油量和喷油定时。 （3）执行器 ——执行ECU发出的各种控制指令。 包括电磁线圈，电磁控制阀、电控喷油器等。
2、电控单体泵系统基本工作原理 3、电控单体泵系统主要控制功能 （1）油门油量控制 （2）目标喷油定时控制
（3）油量及喷油定时的补偿控制 （4）冷起动及怠速稳定性的控制 （5）智能动力控制 （6）可变怠速控制 （7）最高转速控制
（8）最大供油量控制 （9）单体泵校正 （10）自动监控、安全保护与自适应控制 （11）其它控制 六、典型电控单体泵系统工作原理 ——DEUTZ电控单体泵系统-Bosch。 1、电控单体泵燃油喷射系统的工作原理 2、系统原理框图 3、电控系统在发动机上的布置 4、发动机控制功能 （1）发动机起动 （2）怠速控制器，在冷天提高怠速 （3）扭矩控制器 （4）转速控制器 （5）中间转速传感器－，主要用于工程机械
（6）高怠速控制器 （7）最大扭矩限制 （8）冷起动辅助控制 （9）发动机保护－根据冷却水温度限制发动机功率 单体泵在缸体中的装配位置 5、系统结构 DEUTZ电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。 发动机后端齿轮系 ECU-EDC16UC40 电控单体泵 6、电控单体泵结构 传动特点： 单体泵通常装在发动机缸体上，通过滚轮由发动机凸轮轴上的凸轮驱动挺柱体，柱塞回位弹簧相对发动机凸轮轴压紧滚轮，挺柱体使泵体中的柱塞上下运动，燃油通过内装在发动机缸体内的输油口注入泵中的柱塞腔。 7、工作原理 电控单体泵喷射系统的工作过程 工作过程分为以下几个阶段： 单体泵电磁阀安装在单体泵的上部，电磁阀断电时，回油道打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当电磁阀通电时，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过高压油管进入喷油器使其喷油。 电磁阀断电时，回油油道打开，迅速溢流卸压，喷油停止。 电磁阀通电的持续时间决定了循环供油量。 （1）充油过程 电磁阀不通电，当柱塞下移时，喷射系统内部压力将低于低压油路的喷油压力，此时低压系统燃油将通过柱塞套上的进油口进入高压喷射系统。 （2）旁通过程 当柱塞上升时，柱塞腔里的燃油被压缩，但是如果电磁阀仍处于断电状态，那么柱塞腔里的燃油压力将由回油溢流阀的开启压力决定，远低于喷油器的开启压力，这样燃油将通过回油通道流回到油箱。 （3）喷射过程 柱塞上升过程中，如果电控单元（ECU）在某个特定时刻发出了一个控制喷油脉冲信号，使电磁阀通电，这时回油通道被关闭，柱塞腔形成了一封闭容积，随着柱塞上升，封闭容积里的燃油被压缩，压力迅速上升，并且喷油器的嘴端压力也急剧上升，当压力高于喷油器的开启压力（约30MPa）时，喷油器打开，燃油喷到燃烧室中。最高喷射压力可达180MPa。 （4）卸荷过程 当控制喷油脉冲信号终止时，电磁阀断电，回油通道重新打开，燃油由此溢流，柱塞腔以及喷嘴压力迅速下降，喷嘴闭合，喷射过程结束。
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