我只想知道山地自行的最快速度的公路车牙盘和飞轮配合在最大，飞轮在最小还是在最大的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-19 23:25 标签： 牙盘和飞轮搭配
自行车调牙盘和飞轮的分别是自行车的左边还是右边_百度知道
自行车调牙盘和飞轮的分别是自行车的左边还是右边
详细描述下特征，两边分别有几档
我有更好的答案
你说的这个所谓变速器，应该是叫：手变（公路车），指拨（山地车），公路车左2右10（左手控制前面的2速牙盘，右手控制后面的10速飞轮）．山地车左3右9（左手控制前面憨攻封纪莩慌凤苇脯俩的3速牙盘，右手控制后面的9速飞轮）．前面用最大的齿盘加后面用最小的飞轮，这时候车速是最快的，但也是最费力的．反之则最省力．
3档或2档的是牙盘，5到10档的是飞轮
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出门在外也不愁帖子主题：山地自行车单盘的使用感受
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山地自行车单盘的使用感受
文章提交者：hbsldqbjl
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文章来源：原文地址：& && & 最开始用的三片的自行车牙盘，平路大盘，上坡中盘或小盘，上山小盘。随着腿力的增加，觉得24齿的小盘有点小了，自行车飞轮的最大两片后来很少用到，心里就盘算着最小盘再大点就好了。这时候就将自行车牙盘换成了sram的两片自行车牙盘（42-28）。使用两片自行车牙盘后发现确实比三片好用，因为少了一个档位，变速简洁了许多。但使用了一段时间后又觉得双盘还是不太完美。因为本人骑行自行车基本都在山上。大盘用的少，但还不能去掉，因为有时候28的又不够用，还必须用42的大盘。如果自行车牙盘弄个单盘，比28大，比42小，效果怎么样？然后就淘了个e13的xc单盘自行车牙盘。齿片选了rotor的33椭圆齿片，自行车飞轮从原来的最大32换为现在的36。谈谈使用这个单盘的感受：1、去掉了自行车前拨，不用考虑前变速，解放了大脑。越野时更过癮。2、距离短的陡坡：以前28（最大飞32）能上去的，现在33（最大飞36）的照样能上去。现在骑不上去的，以前也骑不上去，不是腿力问题，是技术问题。3、长距离坡：坡度較大，且较长比如有个百米以上，明显的腿力就不行了。有时候不得不推车了，这个时候就怀念22的小盘了。但这样的坡很少遇到。4、马路上下坡或者顺风，速度超过40时，感觉到33盘片小了。本人很少压马路，无所谓。5、土路上，完全够用，平点的根本就用不到最小飞。下坡速度到了那么快，肯定是屁股撅得老靠后，还哪来功夫蹬？6、谈谈椭圆盘片：平路时，稍微感觉到与圆齿片的一点点不同，在近6点个位置能感觉到稍稍有点蹬空的感觉。但在站起来爬山路时，明显感觉到椭圆盘片的优势。33-36理论上比28-32齿比大，但现在感觉爬相同的陡坡时33椭圆盘片明显要轻松一些。以前蹬不动、上不去往往是在6点这个位置附近，现在这个现象就比较少了。7、以前以为越野时椭圆盘片很容易掉链，实际使用中没有发现。将要出的xx1齿比范围更广，10-42的自行车飞轮，选好自行车牙盘，一个齿片就够用了，上坡下坡两不误，绝对是越野的好选择，就是价格问题了。98454.jpg (201.91 KB, 下载次数: 0)& & 21:32 上传来吧~上图 看看我的行头。
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本帖已经被管理员锁定，不能回复为什么我的山地车调最大档了 踩着却还是很轻？骑不快_百度知道
为什么我的山地车调最大档了 踩着却还是很轻？骑不快
为什么我的山地车调最大档了 踩着却还是很轻？骑不快我的自行车是捷安特atx660-s的
才是最大变速档位，后面飞轮调到最小的飞轮上、前面的牙盘要调到最大的那个牙盘上。2，速度都不会快，后面的飞轮怎么调，都很轻？前面的牙盘调到了最小的牙盘上、是不是你调错了1，速度也相对最快的；最费力
就是把前3档调到最大档第3档？
1、自行车是需要组装的，有的车店的技师比较随意，如果你的变速器指拨没有装反的话，应该是3对应最大的牙盘；2对应中盘；1对应最小的牙盘；2、你要看看你的链条是否在最大的牙盘上装动；这很容易看到；有的时候，你的指拨到3了，但是链条并没有换到真实的最大牙盘上，还是在中盘上；3、我刚开始骑车时，也不会换挡，一直就用中盘骑行了好几个月，还说这车不行，骑不快；要不要骑车店找店家的麻烦去呢，后来无意中低头看了下链条，发现一直在中盘上，就没有上过大盘。
我看了，是在最大的牙盘。另外一个档也是调最大的
1、最大档位很轻松，可是骑不快？这是你对自己腿力的一种错觉，估计是你踏频太低了吧，平路上就算换到最大档位了，如果你的踏频低的话啊其实也费不了多大力量，速度也就不可能快的（高速=高档位*高踏频）；如果你档位换到中档位，那腿力消耗比最大档时候要轻松很多，有踏空的感觉，但是踏频估计比你最大档时要提高不少，速度还是和最大档位时候差不多；速度差不多的话，腿力消耗肯定也差不多的；你在高档位时候，提高踏频，速度自然就快了，但是腿力消耗也大了；这时候，你就感觉到最大档位时候不轻松了。或者你换到长上坡路骑行，保持同样的速度下，换挡，肯定腿力消耗也不一样了。不会像平路上高档位时那样轻松了。2、人的大腿输出功率短时间内还是差不多的，改变档位，其实改变的是你的踏频，总的输出功率不变，你和车的总质量不变，不管哪个档位下，速度都差不多的，如下不标准功率公式示意：大腿输出功率*时间=腿力*最大档*低踏频=腿力*中档位*中踏频=腿力*最小档位*高踏频=腿力*平均速度（公式不准确，只是表达了一种正比关系）；
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前面压盘最大，后最小，才是最大输出
这种问题还要详细说么。。。。。前面牙盘最大齿，后面飞轮最小齿，最大输出比
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出门在外也不愁山地车后齿轮，最小的那个齿越多速度越快，是吗_百度知道
山地车后齿轮，最小的那个齿越多速度越快，是吗
　　不是的。　　理论上山地车后齿轮，最小的那个齿越多速度越慢。齿数越少变速比越大，速度越快。　　但是在正常情况下最小的那个齿轮只能配合最大的牙盘才可以使用。这种搭配在平路骑行时，普通人是踩踏不动的，只有下坡和顺风时才可以借助外力使用到这个小齿轮。对正常骑行来说这个齿轮是没有意义的。
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扭力与马力的关系相对来说后小齿是高速齿 在同样的频率下踩动要更快但是踩踏的频率是有极限的 没达到变态腿之前并非是前大盘后小飞就更快比如说你的腿在前大盘 后小飞的时候每分钟能踩40圈但是如果你在前面中盘 后面消费的情况下踩80圈 那么自然是后者快就如同汽车挂挡1档的时候劲大 ，速度慢
5档的时候劲小，速度快但是发动机是有极限的你直接挂5档连车都起不来 对不对？
来自团队：
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前大后小速度最快但比较费力。
后面最小的齿越多速度越快?
你可以这样理解，但也得看整体车的搭配，如果用垃圾套件，那还不如用好套件低速度的。所以为什么山寨车30速还不如正规品牌车21速好用。就是搭配均衡，是不是用好配件。这个就和买电脑一样，为啥人喜欢用英特意处理器，应为稳定啊，AMD的就不行特别是需要大功率预算的时候，AMD的运算能力无法比。
我是美利达挑战者700感觉速度慢，像快一点
传动比大，前面你蹬一圈，后面转几圈，比较费劲
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出门在外也不愁我对比了shimano HG20-7和SHIMANO TIAGRA 4600 10速的飞轮HG20-7的齿数是：12-14-16-18-21-24-28TIAGRA 4600 10速的齿数是：12-13-14-15-17-19-21-23-25-28最小齿数和最大齿数是相等的，只是多了几档而已，骑起来有什么感受区别么？
你有没有遇到过低一档觉得踩空，大一档踩得累的情况！？PS：语言组织能力差 请将就 -_-最小齿数和最大齿数决定你车的最高速度和最低速度，却无法决定你实际的使用情况因为极限档位通常是用不到的，而中间的齿轮越是连续那么变速就越细腻，越能够找到最适合的档位，在合适的档位时体能的消耗效率是最佳的，如果你每次只骑个几公里恐怕是感觉不出来，请单日跑个100KM+试试，你会明白有合适的档位是多么的重要！本人目前9速度飞轮+双牙盘 ，刚开始觉得还好 ，但慢慢的 随着体能的提高 ，已经感觉不够用了就是上面说的低一档觉得踩空，大一档踩得累。目前已经发展到11速飞轮了，这也是为什么变速系统制造厂商不断推出更多级别变速系统的意义所在。当然专业比赛中会根据当前赛段车队的技师会手动调整飞轮的齿数，就是买N多飞轮选择需要的齿数组合成飞轮，以达到最佳效果！-----------------------------------分割线-------------------------------------------单独解释 “在合适的档位时体能的消耗效率是最佳的”首选一个人长时间持续输出的功率是大致稳定的，那么这里为了方便讨论 简化模型我把它理想化为固定的
比如是300W（瓦）输出功率 = W
（来源于人）速比
= 牙盘转一圈与车轮所转圈数之比
（变速系统的作用）力矩
= 需要解释吗？
（克服前进的各种阻力）当前阻力
= X那么就有
W = Z x N 的关系同时
速度 = 速比 X 车轮周长 X
踏频因为语言组织能力差，推理过程省略
结论就是 ：W一定时 如果N大于X那么多余的那部分力矩就是浪费的，这部分不会用来提升你车的速度，表现为用小盘大飞在平路骑车如果N小于X 那么车速就会不断降低最后停下了，表现为平路用大盘小飞骑车然后开始上坡 当 N = X 时浪费N最小提供Z最大 ，那么速度也就是你当前输出功率的最大值。不懂的请自行脑补，或者呼叫大神来个推理过程
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