滴滴优步烧钱补贴大战再起 分析认为与监管动向有关
　　有分析认为滴滴优步砸钱或与监管动向有关
　　滴滴和Uber两家专车公司继续烧钱补贴专车市场，但补贴重点出现了差异。滴滴今（周一）起在包括广州在内的全国14个城市上线快车拼车业务，并投入大量补贴。而Uber则加大补贴电动车。
　　一个月前，滴滴在广州试行快车拼车，拼车成功率排名全国第三。滴滴专车华南总经理马林表示，试行一个月以来，滴滴快车拼车在广州受到用户关注。据相关平台的数据显示，南京、宁波的乘客最喜欢拼车。拼车成功率排名前3的分别是成都、杭州、广州。以广州为例，过去一周实现了70万张拼车订单，平均一天的拼车订单接近全纽约一天所有移动出行的单量。
　　从拼车区域来看，热门区域包括珠江新城、沙河、天河体育中心等，拼车高峰时间则为上下班高峰期。
　　烧钱干什么？继续圈地培育市场
　　为什么要花大力气补贴拼车业务？马林说，如果大家能够接受拼车，规模效应起来了，拼车能够降低出行成本和边际成本。拼车价格是可以打折的，本来从A点到C点收10块钱，现在有2个客人，如果一个客人车费打7折，这样两个人就只需付14块钱。希望有一天不需要用补贴来培育该市场。
　　中国优步(UBER)则宣布今天（周一）在北京、上海、广州、成都等13个城市启动全国首个电动车日，低价刺激乘客呼叫电动车。 到年底前,将针对加入顺风车并驾驶新能源汽车的车主额外奖励,以鼓励更多市民购买新能源车。而优步广州方面则表示,明年计划大规模引入电动车及新能源车在平台上提供服务,为市民提供低碳出行的方式。
　　由于中国交通出行市场因供需矛盾突出而被看好，两巨头仍在不停烧钱培育市场。一方面是继续向二、三线城市渗透。滴滴出行战略副总裁朱景士对外披露了滴滴专车（含快车）的最新阶段性进展：目前滴滴专车已覆盖259个城市，预计明年春节前将突破400个城市，成为全世界最大的专车网络，未来还要继续向三、四线城市渗透。而中国优步战略负责人柳甄透露，目前优步已在中国21个城市提供服务，优步明年将进入中国100个城市。
　　另一方面，在一线城市，滴滴和Uber近期重点砸钱推广拼车、新能源车业务也跟当前的监管动向有关。最近，交通运输部相关负责人在回应出租车行业改革的焦点问题时表示，合乘和顺风车是不以盈利为目的的私人小客车顺路拼车共享模式，能缓解交通压力，这是交通部未来会鼓励的。而新能源车有利于节能环保，也是国家政策一直鼓励的方向。
　　滴滴回应：
　　部分城市“限行”
　　将会全力配合政府政策
　　在昨天的新闻发布会上，滴滴专车华南区总经理马林在关于“限行后专车发展”的问题上透露了对地方政策的态度：“关于这个方案，政府也在论证的阶段，我们的立场是，如果政策出来我们会全力的配合，因为政府肯定是权衡各方面，做出最有利的做法。”
　　此外，对于酝酿中的专车新政，马林表示，不管快车端的拼车是否会被纳入“合法”范围，滴滴最后都会执行政府的决策。（薛松 刘冉冉）
[责任编辑:英媒:滴滴优步血战中国市场 每年“烧钱”64亿
今年前5个月，滴滴快的公司的专车服务净收入为1.75亿美元，而这段时间内的补贴达到了3亿美元还多。
外媒称，为争夺中国市场，快的和两大打车软件公司每年要拿出超过10亿美元（约合64亿元人民币），用来吸引司机和乘客。英国《金融时报》网站9月9日报道，普华永道的一份财务报告显示，作为占据中国本土打车软件市场最大份额的公司，滴滴快的公司的净亏损已经达到了收入的三倍还多。滴滴打车和快的打车在2月份合并成为滴滴快的公司，而分别的财务数据显示，2015年前5个月滴滴的亏损为3.05亿美元，而快的亏损2.66亿美元。假如5.71亿美元的合并净亏损继续以同样的速度增加，那么这家合并公司的年亏损就将达到14亿美元。报道称，优步公司也在，今年6月，该公司称今年将向中国投入10亿美元。其中大部分都将用于补贴——为吸引司机和乘客而给的折扣以及奖励——该公司扩展到60个国家时都成功地使用了这一战略。滴滴快的总裁柳青说，为了实现规模经济，“烧钱”对新兴产业来说是非常重要的。“假如不烧钱，我们今天根本不会坐在这儿，”她日前在杭州的一个论坛上说。今年前5个月，滴滴快的公司的专车服务净收入为1.75亿美元，而这段时间内的补贴达到了3亿美元还多。根据这一统计，该公司的每单生意毛损为2.75美元。报道称，目前竞争尤其激烈，因为两大公司都想在预计今年晚些时候推出的打车软件市场新规出台前确立自己的地位。今年滴滴快的公司的合并净收入可能会达到去年的15倍，去年的收入为3000万美元，而今年前5个月已经达到了1.85亿美元。报道称，滴滴方面称自己占据了中国专车市场的80%，而优步的首席执行官特拉维斯·卡兰尼克则说该公司的市场份额是30%到35%。两个数字加起来超过了100%，这就表明其中一家或者两家公司都有所夸大。（编译/王笛青）
优步(Uber)资料图（图片来源于网络）
本文来源：参考消息网
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在产品、运营、资本、团队方面，滴滴和优步各有千秋。
去年在中国待了75天的Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)，上周再度来华，出席了包括央视《对话》栏目在内的一系列公开和非公开活动。特拉维斯·卡兰尼克此行向外界透露的重要信息，是Uber已获得中国投资者累计近20亿美元的投资，其中部分资金定向投给了中国优步。
中国优步成功完成B轮融资，打消了之前市场上声称其融资不顺的传言，也让特拉维斯·卡兰尼克有了跟竞争对手滴滴公开叫板的底气。他称，优步在中国的市场份额已有30%，他还帮滴滴算了一账，说滴滴每周烧掉万美元的话，一年就要烧掉近40亿美元。
特拉维斯·卡兰尼克的这番言论引起了滴滴的反驳。滴滴资深副总裁陶然声称,滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍，他还表示，优步要比滴滴更烧钱，去年中国优步亏损15亿美元，其中大部分被用于市场补贴。
尽管滴滴和优步对彼此在中国市场的地位的认识存在分歧，但毫无疑问的是——专车市场的格局远未确定，滴滴和优步，都不得不严密提防对方的进攻。
那么问题来了，从产品、运营、资本、团队等维度看，滴滴和优步哪家的实力更强？它们各自的优势和软肋又在哪里？这是本文希望回答的问题。
在行文之前，记者采访了滴滴专车运营负责人孙枢、优步北区西区总经理张严琪、某汽车租赁公司董事长马强。此外，本文也综合了记者此前对滴滴CEO程维、总裁柳青的采访，以及对Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克、中国优步战略负责人柳甄的采访。
产品：优步技高一筹，滴滴创新力强
2010年，Uber在美国硅谷成立，目前已在全球60个国家和地区、超过340个城市开展业务。2014年，Uber正式进入中国市场，目前已经覆盖国内21个城市。Uber由专车业务起家，其在2014年8月推出的低价专车“人民优步”成为了攻取中国市场的战略业务。
滴滴出行则由滴滴打车和快的打车在2015年情人节合并而来，从打车起步，目前已经发展成出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等七条产品线，覆盖全国超过400个城市。
作为移动出行行业的开创者，Uber在产品和技术方面拥有优势，比如其倡导的实时派单、不接受预约、动态调价、鼓励拼车等理念，已经成为目前行业普遍推崇的做法。
与Uber相比，滴滴更加本地化。滴滴从打出租车业务起家，最初只能作为出租车司机的辅助工具存在，所以采用了抢单机制、鼓励预约、手动加价等做法，但这些理念并不适用于专车产品。所以我们看到，为了追求效率，滴滴逐渐改革了自己的产品，向Uber的做法靠拢。
专车软件的逻辑看似简单，但在背后支撑其运行的一整套算法却很复杂，接受记者采访的多数人士认为，在这一方面，Uber显然比滴滴更有优势。
当然，滴滴在产品方面的优点也不少。比如，界面和交互更符合中国用户的操作习惯，支付方式更多样，业务线多、能够满足用户各类需求等等。滴滴专车运营负责人孙枢还向记者表示，滴滴在技术方面的投入十分巨大，大约有60%的滴滴员工都在从事产品和技术工作。
总体而言，在产品这一维度，优步略胜滴滴。
运营：滴滴接地气，优步逼格范
出行类产品存在的意义是——连接司机（车辆）和用户、匹配供求，所以，产品本身的功能并不是最主要的，供给端和需求端的能力才更重要。
为了抢占司机和用户，滴滴、优步一直在进行补贴大战。特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时坦承过去一年中国优步烧掉了十几亿美元。这些钱用来补贴司机——让他们愿意用优步拉活，补贴乘客——让他们愿意用优步打车。
当然，滴滴也在做同样的事情。对于大部分司机和乘客来说，他们对于打车软件的忠诚度很低，补贴可以成为吸引他们的关键理由。所以，滴滴和优步的补贴战还会持续，谁也不敢轻易放弃，因为放弃补贴就等于放弃市场。
特拉维斯·卡兰尼克在去年6月的时候曾表示，优步中国每天的订单量为100万单。虽然最近他没再透露最新的数字，但优步北区西区总经理张严琪告诉记者，最近几个月优步的订单量暴涨，以北京地区为例，三个多月增长了20多倍。
不久前滴滴相关负责人曾表示，滴滴专车平均日订单约为400万单。假设优步的日均订单略有增长，那么滴滴很可能是其2-3倍。
虽然补贴可能是吸引司机和乘客的重要手段，但并不是唯一手段。在需求侧，我们看到优步的营销能力更强，各个城市都能结合自己的特色推出十分创新的营销活动，优步希望通过名人营销、事件营销来吸引用户，走的是高冷、逼格路线。
而滴滴的优势则在供给侧，滴滴目前已经与市面上大多数的汽车租赁公司达成合作，甚至由滴滴统一招聘和派遣司机，从而提高供给总量和供给的服务质量。而在需求侧，滴滴企业客户的表现也要优于优步；此外，滴滴的平台效应，也对吸引用户和留存用户起着十分重要的作用。
总体而言，在运营这一维度，滴滴要比优步表现更好。
资本：滴滴现金多，优步有靠山
有着深厚投行经验的柳青加盟滴滴后，极大得补充了滴滴的融资能力。去年9月，程维在达沃斯论坛上确认滴滴已经完成新一轮30亿美元的融资，投资方包括中投、平安、阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本等。有消息称，滴滴的估值或高达165亿美金。
而根据特拉维斯·卡兰尼克在上周的说法，Uber已经获得中国投资者累计近20亿美元的投资，投资方包括海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿、广汽集团、万科、民生银行等。当然，Uber全球和中国优步并不是一回事。业内人士认为，这20亿美金中应该有超过10亿美金定向投给了中国优步。而特拉维斯·卡兰尼克在回答网易科技记者的提问时表示，启动这轮融资前，中国优步的估值是70亿美金。
如果单纯对比融资和估值的数字，中国优步尚不及滴滴的一半。这意味着，目前来看，投资者更加看好滴滴，滴滴账上可用来打补贴战的资金也更多。滴滴方面还认为，滴滴补贴给市场的资金更少、效率更高，而且滴滴有平台优势和老大优势。
而特拉维斯·卡兰尼克认为：滴滴的规模大于中国优步，订单量多于中国优步，所以，在每单补贴相同的情况下，滴滴会花出更多的钱。事实上，特拉维斯·卡兰尼克假设过一个数字，那就是每单补贴4美元，如果中国优步去年的日均订单量为100万单，那么一共需要补贴14.6亿美元，和传闻中中国优步去年的亏损额相近。不过，滴滴的日均单量和亏损数字我们并不知道，所以无从对比二者的效率。
特拉维斯·卡兰尼克还称，Uber在中国之外的其他国家的业务已经盈利或者即将盈利，意味着中国优步能得到Uber全球的输血补给。也就是说，和滴滴相比，中国优步有靠山、有后援，这在逻辑上也说得通。
总体而言，在资本这一维度，滴滴的现金更多，估值更高，中国优步虽然钱少，但有Uber全球做后援。按照现在的竞争态势，滴滴和优步未来的竞争还是钱的竞争，它们需要足够的业绩去支撑融资，又需要足够的资本去支撑发展。比赛，才刚刚开始。
团队：滴滴多精英，优步重草根
特拉维斯·卡兰尼克也明白，目前为止没有一家外企能在中国获得成功，黯然退场的谷歌、eBay，以及默默无闻的亚马逊都是前车之鉴。但中国优步的不同点在于——特拉维斯·卡兰尼克想把它变成一家完全本地化的公司，不仅拿中国人的钱，更要由中国人来管理，这和以前外企喜欢空降高管的做法完全不同。
如果对比滴滴和优步的管理团队，你会发现：滴滴引进的高管大都名声在外，比如柳青，程维格局很大，有胸怀、有能力同时吸引和重用这么多的职场精英；优步的高管则大都从基层做起，比如南区总经理罗岗、中区总经理汪莹以及北区西区总经理张严琪。
这似乎也说明了两家企业不同的管理理念。当然，这与企业的规模和发展阶段有关。滴滴目前有接近5000名员工，而中国优步只有300多人。对于前者，流程、制度、体系的建立对于战略的执行至关重要，而后者，完全可以以创业公司的姿态草莽生长。
总体而言，团队的维度难分高下，但至少可以看出两家公司的不同作风。
综上所述，在产品、运营、资本、团队方面，滴滴和优步各有千秋。目前来看，滴滴较为领先，但并未与优步拉开安全距离。所以，滴滴和优步，老大和老二，它们竞争的故事才刚刚开始。
出行可能是一个价值数千亿美元的大市场，值得滴滴和优步继续砸掉数十亿甚至上百亿美金的资金。而对专车司机、专车用户，乃至专车行业来说，任何一家企业形成垄断都不会是好事。
好在这两家企业谁都没有绝对领先，并且永远不会选择合并。
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每日e报 | 滴滴和优步每年烧钱超10亿美元
每日e报 | 滴滴和优步每年烧钱超10亿美元
本文来源于：
作者：it老友记
关键字：滴滴,优步,金立,印度建厂
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　　提供的报告指出，2015年专车市场规模为77亿元，2015年1月专车日均订单成交量为9万单/每天，到12月，日均订单成交量迅速激增至63万单/每天。按照这一发布趋势，预计到2020年中国专车市场规模将达5000亿元。
　　资料来源：前瞻产业研究院整理
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