propel advanced sl 0 2014款和2015款区别 不可能只是涂装的区别吧，两者_百度知道
propel advanced sl 0 2014款和2015款区别 不可能只是涂装的区别吧，两者
propel advanced sl 0 2014款和2015款区别不可能只是涂装的区别吧，两者相差7500RMB呢
捷安特的车每个车店报价都不一定是统一的，有些车店卖5万多。特别是ADV SL这样的顶级车款的ADV SL0在配置上的确是没差别的，至于价钱的差距，以前的顶级大rabo，这是车店报价的问题了，跟官方给的价格不一定是一样的
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出门在外也不愁出propel sl2拆车碳把立10cm和坐垫。。还有5700和 rival牙盘。
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顶。。。继续出。。。
顶地瓜。。。。。。
顶。。牙盘已出。。。坐垫 把立继续。。。
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.2016 GIANT PROPEL碳版铝版汇总大PK
TA的每日心情开心前天&09:25签到天数: 18 天[LV.4]偶尔看看III
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2016 GIANT PROPEL碳版铝版汇总大PK编辑：CDBIKE@山地车包工头的故事& & 很多车友在玩腻了山地车之后，确确实实想换台好点的公路车了，对于没啥上下坡的成都地区，修地铁道路也挖得不是很烂，常规公路车稍注意一下上下班或出行锻炼身体，公路车确实各方面有很多优点是胜过山地车的！公司在2014年推出空气力学车碳版PROPEL，对于不是追求极限轻量化的上班族车友，又于2015年推出16款铝版PROPEL，价格低至200只青岛大虾，下面我帮你分析一下碳版和铝版PROPEL各有啥优缺点：一、维优点：1、&&轻； （很多高端汽车引擎盖，内饰，极限点车门等都使用维材料，以减轻车重）2、&&相对骑行碳纤维比铝合金对过滤地面传递至身体的冲击会更小，而公跑车一般不像山地车一样至少带有一个前减震器，因此公司在OCR系列产品如OCR5700上就使用了碳纤维设计，可有效过滤一部分震动带给骑行的不适感；3、&&刚性强（够硬），令踩踏自行车力量传导与输出更直接，相比铝合金车架，碳纤维车架特性决定了长时间骑行也不会出现金属疲劳。4、&&图装漂亮美观无焊接点更符合空气动力学设计二、碳纤维缺点：& & 易老化、抗剪能力差(即易断)（这二点现在的捷安特在台湾工厂的技术作出来的PROPEL，我个人觉得可以放心大胆使用）很多车友把碳纤维车直接PASS掉的往往不是价格而是道听途说怕碳纤维车架断了、开裂了、老化等殊多问题，要知道汽车、航天飞机、医学、我脸上戴的眼镜架等领域都在使用碳纤维技术，因此可以放心大胆的使用碳纤维技术，更何况还有GIANT五年质保。捷安特公司并不像汽车领域国内国外区别对待，捷安特五大洲各制造工厂均使用的相同的技术，不偷工减料，你在中东地区、迪拜GIANT买到的PROPEL，和中国大陆四川、成都、温江捷轮买到的PROPEL，均是捷安特台湾工厂生产出来的，其实我们不但生产自行车，我们还是自行车的搬运工，把捷安特自行车搬运至世界各地，很多大爷大妈一看我们店卖的车3000多还是成都龙泉驿工厂生产，其实他不知道的是捷安特的品牌标准、价值以及不搞OEM生产严格控制着产品质量。一流的企业做标准，企业就是行业的标竿和领头羊，它是制定游戏规则的，只要你在这个行业，就得按该行业的标准（游戏规则）来做，所以做标准的企业是绝对的领先优势（如GIANT 27.5寸），消弱对手（例如欧洲的汽车排放标准、材料标准等，英国TOPGEAR至今未对中国产车有好印象，不过三贱客转战亚马逊是否又是一个好的开始呢）。三、铝版PROPEL：& & 对于担心碳纤维不耐用易断等多虑的车友捷安特公司与时俱进于今年即2015年推出16版PROPEL，GIANT车架等级依次为常规铝合车架&SL等级车架&SLR等级车架，SLR技术为目前GIANT最新的技术，在车架重量和强度中找到一个最佳的比例，在把铝合金车架作到极轻的同时又不损失强度，大家有木有发现16款相对15和14款的车架均有重大改进哦，一流的企业总是在不断超越自己制作的标准，GIANT SLR铝合金车架目前可以作到非常接近自己公司生产的碳纤维车架的重量，最关键是重量，相比一些四流的拼配置打价格战的企业，GIANT的铝版SLR技术整车要比它们的碳版整车还要轻些……我也是醉了，因此各位不要为了“碳”而“碳”去选择一个四流的品牌，举个简单的例子，我们店上一个员工骑的OCR5300（￥：2498）想升级TCR了，他可是每天成都温江二头跑哦，好几个月了，拿去会府卖给收二手自行车的还可以卖1600，因为大家都认GIANT，品牌二手车也更具价值。四、我该选碳版还是铝版？& & PROPEL系列公路车重量均小于9kg，PROPEL ADV 1貌似8kg，对于追求轻量化的车友，我推荐碳版ADV 2，目前GIANT最便宜的碳版空气力学车；外观党又讲究实用，不爱打整爱乱丢的就肯定PROPEL SLR1够拉风一步到位，因为这轮组像极了碳刀视觉效果叼爆了，而且是GIANT公司原装货，秒杀某宝二千块的山寨碳刀好几条街；想配置高、重量极轻、平时爱惜、爱打整车车的推荐ADV 1，因为你所要作的就是买车后毫不犹豫的去找套碳刀，我个人不推荐全碳的，部位为铝合金更佳；如果你只是看中PROPEL的设计与图装又够装B，那PROPEL SLR2肯定适合你，因为我们店二名员工均已抛弃山地，选了此款SLR2，改装空间无限，带队、上下班、买菜无所不能，最关键是价格便宜啊，才￥：只青岛大虾多点就2个月工资。在此我说的均是一万元左右的PROPEL，看到每周末清晨从成都骑行路过我温江GIANT门口的大部队们，山地车装个XT，AM、MOSSO车架加喜剧的半碳硬叉或FOX，当然我并不是贬低山地，现在成都周边骑行很多车友都是选择的山地车，但为毛你山地车要装根硬叉呢？去比赛哇，把碗组垫圈全放把立上面，这样子趴着骑是更符合空气动力学吗，更酷、骑得更快还要换成1.25的光头，这样完全失去了山地车的意义，原来传说中的山马就这样来的。街子古镇和青城山我相信公路车对于骑行200KM+距离是更适合你们的哦，觉悟吧。看到此篇文章加我微信号CDBIKE 享受购PROPEL减免青岛大虾N只优惠！《2016 GIANT PROPEL碳版铝版汇总大PK CDBIKE·山地车包工头的故事 -00:20》
配置我就不放了，捷安特卖的即不是罗永浩的情怀，也不是小米的价格和做工，给捷安特官网和一些有用的网站给大家查：
捷安特台湾官网：
捷安特中国官网：
CDBIKE（常规捷安特车型基本有图片）：
捷安特温江店：
2016 GIANT Propel Advanced 2 ￥：11800 等了几个月，终于等到了，全+
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2016 Propel Advanced 1 ￥：13800 等了几个月，终于到货了 全碳纤车架+前叉
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GIANT PROPEL SLR2 ￥：8480 铝合金版空气动力学车 破风
(出处: 成都自行车运动网)
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GIANT PROPEL SLR1￥：13980 铝合金版空气动力学车 破风
(出处: 成都自行车运动网)
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使用 (可批量传图、插入视频等)快速回复查看: 25370|回复: 4
关于Giant Propel Advanced SL的争论..
(下面的评论只是个人观点和官方给的数据 如果有误请大家多多包含 不要狂喷我..)
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前段时间在贴吧上面看到很多争论有关于 Propel Advanced SL的数据 很多人说是因为数据的对手太少了 前段时间在国外youtube上面看到了一个蛮不错评价 Propel Advanced SL的视频..上面也是给出了一些数据 刚好看到这个数据包括了很多同等级的车 不过数据给的的确是 Propel Advanced SL的确是最快的车 但是Propel给环法选手的评价是太硬了..下面是一些数据图(Ps:我并没有断言别的车就不好了..请大家不要误会 个人认为不太喜欢Propel的 而且之前有关好久以前问题的绯闻后 感觉有点怪怪的......个人喜欢的山地多点 之前就有过一部的山地 很不错..)
/watch?v=dSXwVC3akVM 这个是那个youtube的视频地址 不知道打不打得开..
http://www./_upload/showcases//2013/MY14_Propel_Test_Results.pdf 这个是官方给出的数据
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这个是pedaling stiffness.
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【三等残废骑山地】Tom-Jelte Slagter's Propel
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家穷人丑一米六九……Tour Down Under运气好拿到冠军的Slagter兄还真就169cm
今年才23呢……
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好吧，看起来起码不是山地车
Blanco今年没钱啊没钱……还在用7970
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Slagter的名字在荷兰语中音近Slachter（屠夫），所以贴上Butcher的昵称
后上叉收得很窄，不是BMC和cervelo那种靠腿直接掩蔽的处理方法
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碳板出没注意
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五通现在越来越粗，这个只能说是一般大小
还是7970……TACX这个水壶架相当多人用
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下叉下移掩蔽后轮，不是新奇特设计了，pinarello和cervelo都这么玩。
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和市售版有点不同的夹器，这个更宽一些，用来容纳胖框
至于手感什么的就不说了……BMC的TT已经告诉我，短V手感是非常难调节的
另外一个不知道算不算副作用的事就是由于安装座是双轴，刹车时对底座的力强于C夹，前叉的重量会增加。
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加粗的头管和前叉上管，有点小妩媚
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注意垫圈的位置，职业车队也都不傻，不是所有人都适合最低的头管
【BIKERADAR译文】GIANT推出全新Propel空气动力型...
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一楼吸引火力
BikeRadar首页原文
翻译不准的大家将就看
在欧洲车展的管中窥豹之后，捷安特终于在Tour Down Under比赛之前发布了两款全新碳纤维空气动力自行车：
Propel Advanced SL和女士款Liv/Giant Envie Advanced。捷安特表示尽管自己比较晚才进入到气动车领域，但这也让他们在旁观中积累了足够经验。捷安特表示，新车可以在
40公里计时赛（AVS40的情况下）提供12到36秒的时间优势，并且同时新车的重量还可以保持在1675g的情况下（M号，含前叉、整合座管、前后刹车等配件）。哦还有一点~
这车样子也很棒~
Scott和Trek兴起了缩减扰流板机翼体积从而在提供了空气动力效果的同时保持不错的车架刚性（比如Madone的 KVF）。相比之下，Giant用在Propel和Envie上的气动造型看起来更加的保守：更加常规的、水滴状的管材界面和更加锋利的管材边缘。Giant在新车上放弃了自己常用的倾斜上管，通过这种设计来减小车架的正面向风面积。
但是，Giant对此次的新车展示出了不同以往的信心和野望——以往不愿意与对手进行直接比较的Giant，这一次把Propel的几个主要气动车竞品拽了出来进行比较并且明确表示：那些竞品不仅空气动力性差，而且更加沉重。按照Giant的说法，新的Prople在40km/h平均速度下进行40公里的TT比赛，可以比Ridley NOAH FAST快36秒，车体轻458克；比Specialized S-WORKS VENGE快32秒，轻324克。比Scott Foil Team Issue还要快36秒并且轻了233克！——甚至号称宇宙最快最气动的Cervelo S5 Team快了12秒并轻了惊人的546克！！！
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图：为了放置水壶而特殊设计的下管气动造型
Giant宣称Propel的空气动力优势可以使所有的偏离角度都在0至15°之间，尽管因为这并不是一个完全对等的比较，所以可能并不是那么意义重大。所有车辆都是搭载了Giant的P-SLR1型轮组进行的测试，尽管这款轮组和目前盛行的更宽的轮组还有些区别（从而造成测试结果的偏差）。但是车上用的Shimano Dura-Ace 7900套件可是大家都在用
Giant给Propel配备了车型特有的整合式空气动力座管（这点翻译的Cockpit不太准），而其他车型都装备的是普通型座管。按照Giant的公路产品经理Jon Swanson的说法，这种气动做官可以带来0至5°之间的轻微的偏离角度差异，但这种差异并不会影响最终的测试结果。同样的，尽管测试结果都是用Giant的轮组得出的，但Swanson表示他们也用更宽的规格的轮组测试了，而测试结果并未改变。
令人印象深刻的是，Giant做测试时并不是像Cervelo那样弄了个静止不动的假人放在车上，而是放置了一个真的会踩踏的“人”上去测试！！！Giant通过激光扫描，记录下来了Blanco车队选手Grischa Niermann的骑行位置，并仿了一个模型，让模型在测试全过程中都踩踏自行车并完成测试（Giant表示Cervelo太不严谨了）。
所有测试，在车子下管上都装备了一个圆形水壶——这也更加接近于我们骑行时的标准配置，测试结果更科学。
车子的一个重要组件就是SpeedControl SLR前后整合式迷你碳纤维V刹系统。尽管这个刹车是TRP生产的，并且和Giant自己的Trinity等车相似，Giant也表示这款刹车也为了Shimano Dura-Ace 9000和Sram Red套件做了线材比例上的优化。刹车器机翼般的造型也是为了Propel车型特殊设计的，他们被安装在前叉和后叉维护。
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图：特殊设计的整合刹车
刹车块后方的可拆卸限位器（Removable Spacers Behind the pads）也让我们可以装上一些更宽的轮组，打开刹车换轮子的操作也和V刹一样简单方便。调节器也被整合到了刹车线材上，使我们可以更方便地进行快速调整。
其他的空气动力设计还包括考虑到了水壶安装后启动效果的下管造型、空气动力造型的车头部分、光滑碳纤维表面处理以及完全适用于Di2和EPS变速系统的内走线设计（aero-profile headset spacers, sleek carbon fiber dropouts, and fully guided Di2/EPS-compatible internal cable routing with derailleur housing that feeds into the top tube right behind the stem. ）
尽管全新Propel旨在以提升气动性能为优先，但Giant表示他们并未因气动性能而舍弃过多其他指标。在Giant测试车辆中，Propel的前段刚性仅次于Foil排名第二，踩踏刚性小幅落后于Noah Fast和Venge，而骑行感觉和质量与Giant的旗舰兄弟车型TCR Advanced SL几乎无异。“这将是世界上最快的自行车同时还拥有比其他竞品更轻的重量同时和TCR Advanced SL一样富有刚性”Swangon表示“我们知道，最后所提到的一点不太好做到，但是我们一直以此为目标。”
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图：与竞品对比的刚性数据
“我们尽管没能做到最高的刚性，但是我认为这已经很不错了”他继续说道，“我们已经非常接近于最高刚性的车架了，并且我们认为真的很少很少有人能真的感受出最硬的几款车之间的区别”Scott在Foil车型上更宽的管型、虚拟尾翼设计也是他们的车子更刚硬的原因。Swangon告诉Bikeradar，Giant为了达到更高的刚性，在碳纤材料以及制作工序上下足了功夫，他说“这是我在自行车行业做过的最严苛艰难的项目了”，特别是说到在如何将设计符合UCI标准的时候。Swangon说，一般的车子做个3-5版模型就可以成型了，而这一次他们做了88个版本的3D模型，才最终让Propel定稿。
可以肯定的是，全新Propel足够轻质。Giant官方数据表示M号的车架只有970克重量，算上380克的前叉，一辆M号的Propel Advanced SL 0旗舰车型全车重7kg，并且这是未裁剪座管和没装脚踏的重量。
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其他方面，Propel也悉数配备了Giant的核心车架科技：OverDrive2头管，BB86 PowerCore中轴五通，非对称下叉，Ridesense整合无线测速设备，独家自编的T-800碳纤材质。
车架几何方面，完全承袭了TCR Advanced SL的参数。
Giant即将在三月份推出三款Propel Advanced SL车型：
·售价10000美元的 SL0，配备DA Di2套件和一体式SLR气动车把和把立
·售价7500美元的 SL1，配备DA9000套件和分离式SLR气动碳纤手把和把立
·售价7000美元的SL2，与SL1区别在于换了SRAM 2012款的RED套件。
全部三款Propel ADV SL车型都会配备Giant P-SLR1气动轮组以及SpeedControl SLR整合式刹车。车型会提供从51.5cm至60.5cm的六种不同尺寸。
预计三月份捷安特将在美国、英国、澳大利亚、德国以及其他部分欧洲国家上市Propel车型。
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图：全新设计的空气动力学一体整合车把及把立
看看Cervelo怎么说
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2013气动年，捷安特新旗舰的逆击“PROPEL ADV SL ...
用中文本人口翻就是“推背级一体坐杆的超级轻量先进号”。什么叫集大成，那就是由著名足球解说员，南京熟男黄健翔所提出的，Ridley，Cervelo，BMC，TRP在这一刻灵魂附体，捷安特代表了台湾公路自行车悠久的历史和传统，他不是一个人在战斗，他不是一个人～～～　言至此，非常感谢！
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GIANT PROPELプロペル 日本售价出来了
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PROPEL ADVANCED SL 0 9070デュラエースDi2仕様 1260000日元 （78625人民币） 预定才会生产，大约12月份才会到货
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PROPEL ADVANCED SL 1 9000デュラエース仕様997500日元（62244人民币）同样，预定才会生产12月份才可能有货
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PROPEL ADVANCED SL 2 SRAM RED仕様 价格同da9000 某微喜欢的套件，看到手变我先吐会。
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PROPEL ADVANCED SL 3 6800アルテグラ仕様504000日元（31450人民币）8月末会有货，
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PROPEL ADVANCED SL 车架组350000日元（21840人民币） 补张DA9000 的整车
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PROPEL ADVANCED 1 6870 アルテグラDi2仕様 556500日元（34726人民币）貌似不是ISP车架？
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有事，等会回来更新。
PROPEL ADVANCED 3 仕様9372人民币）
PROPEL ADVANCED 车架262500日元（16404人民币）
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ENVIE ADVANCED 1 6800仕様 女士版本451500日元（28215人民币）
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ENVIE ADVANCED 2 仕様294000日元（18372人民币）
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楼主发贴容易么，手机开两个浏览器各种切换后台啊，让你们插的体无完肤。这款车在国内的售价我不清楚，但在日本的售价确实很贵。
※好奇为什么没有搭配cp套件的整车。捷安特各型号价格表_百度文库
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