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访郑州日产爱好者车队 量产车的冠军路
作者：包祥
　　在9月12日，第二届中国越野拉力赛（以下简称CGR）在历经13天、航程近6500公里的征程后，终于在甘肃敦煌圆满落下帷幕。本届CGR共计有27支车队、50余辆赛车参赛。赛事汇集了国内众多知队和国际顶尖赛手。最终，郑州爱好者车队的三辆量产皮卡赛车，与普户赛手的联袂出演，突破了自身与自然的束缚，不仅三辆赛车全部顺利完赛，并在T2量产组厂商杯的角逐中再登巅峰，勇夺T2量产组的冠军桂冠。郑州日产爱好者车队获得2014 CGR的T2量产组冠军　　背景：　　作为中国首个自主知识品牌赛事，中国越野拉力赛（即CGR）是国内越野赛事中路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的越野拉力赛事。其以赛段难度之高、节奏之紧凑被誉为东方的达喀尔。本届中国越野拉力赛于8月31日从库布齐沙漠七星湖发车，总行程近6500公里、特殊赛程超过2500公里，历经13天、12个赛段，共有27支车队、70辆赛车参赛。出征仪式　　8月28日，2014郑州日产爱好者车队中国越野拉力赛出征仪式在本次比赛的首个营地―北京八达岭隆重举行。由普通用户组成的郑州日产爱好者车队，将携手三辆原装量产锐骐皮卡领航版赛车，分别为201号赛车（车手：鹿丙龙、领航：陶永明），202号赛车（车手：邵建辉、领航：荆逵），以及203号赛车（车手：侯红宁、领航：张亚），参加本次的T2量产组的角逐。　　虽然中国越野拉力赛分为T1改装与T2量产两组，但赛段的设置却是一致的。在后半程的比赛中上，参赛车辆仅剩30余台，接近四分之一的赛车退赛。而三台量产锐骐皮卡，凭借其过硬的品质，强大的动力，完美的通过性及越野性，在赛事中与改装车相比丝毫不逊色，逐一完赛并斩获量产组的桂冠。从左至右依次为车队经理刘先锋、车手鹿丙龙、邵建辉、侯红宁。　　日前，汽车点评网的编辑对郑州日产爱好者车队的三名参赛选手及领队，进行了一个专访，对于本次CGR比赛，以及赛后的感受等相关信息进行了专访。　　提问：相对于郑州日产的车型阵营中，为何会选择锐骐皮卡这样一款成，来参加中国越野拉力赛量产组比赛？　　刘先锋：　　作为国内中国高端皮卡的领军者，从产品覆盖的价位区间和配置等方面的宽泛性，郑州日产的市场占有份额是第一的。就拿锐骐皮卡而言，无论是汽油机还是柴油机，多个排量来说，不同的价位，还具有广泛的群众基础。所以我们就用这款车型当做一个平台，来参与汽车运动。因为我们大家都明白，没有什么能比赛事更能检验一款车的性能了。车队经理 刘先锋　　第二，近年来锐骐这一类的皮卡车型，近两年来的市场增速很快。自2006年至今，皮卡出现了几个可喜的趋势，一个是皮卡的大型化，以及皮卡的工具脱离化。随着越野爱好者、自驾游爱好者等消费群体的成长，对于皮卡的需求不再是单纯的运输。而包括郑州日产的锐骐系列皮卡，以及D22系列皮卡， 正好在产品属性上，性能上，符合这种消费趋势的潮流。　　综上两个原因，促使企业决定那这款皮卡产品来参与汽车运动和竞技。目的也很简单，希望通过严酷的赛事等，让中国更多的皮卡爱好者，了解到锐骐这款优质产品，同时也能在日产的出行，带来帮助。在如今同质化比较严重的情况下，拥有一款经典、可靠、耐用的产品，是消费者最需要的。　　而郑州日产的赛事营销战略，发展的较早。加上我们对自己的产品有很大的信心，各种主客观因素的综合，郑州日产在国内的T2量产组中，绝对是一枝独秀的。　　提问：鹿丙龙先生，作为一个职业的赛车手，是什么原因促使您选择加入郑州日产爱好者车队，并参加T2组别的比赛呢？　　鹿丙龙：　　说实话，第一次驾驶这中量产车进行过比赛，在如此长距离的艰苦比赛过程中，能够跑完也是一个对自己的挑战。而正是在比赛后，我对这锐骐皮卡款车有了新的认识。能够跑完，都是非常诧异的，对这款车型的信心增加了很多。201号车赛手：鹿丙龙 （职业赛车手）　　不同于一般的赛事，CGR是国际汽联的一级赛事，从赛程等综合方面，都是一种很大的考验。要知道我们的T2组，除了针对安全性的改装外，动力级性能都基本不变。我在跑这个比赛之前，也是经历了复杂的思想斗争及考察，我决定参加这次比赛。而结果也是非常满意，我们获得了冠军。　　选择职业选手参赛我们都能理解，但这次有两位选拔的车主选手，对于这点，您是如何考虑的？车主车手：邵建辉　　邵建辉：　　我们的量产车和T1组的改装车从费用、技术等方面的差距是很大的，我们所改装的一台车，费用在10万元以内，主要是用于安全改装，说句不好听的，这可能还不及人家改装的一套避震器钱。由于赛事的残酷路况，实际上能跑完全程，可以说对产品以及对车手来说，都是不简单的。而我们就是使用量产车，跑在了大多数车的前面，包括改装车。因此作为车主来讲，我认为我们战胜了全场。战胜自己也就是战胜了全场。　　作为一个曾经的军人，一个热爱长途穿越的爷们儿，我对于长途驾驶的爱好是毋庸置疑额，但能够拥有一辆可靠、耐造的车，一直是我的梦想。我从90年代就开始进行无人区的穿越，其中最艰险的就是穿越4大无人区，而且都是单车、或者两车，没有后备，都是我们自己。那个时候，我就是驾驶着锐骐皮卡，完成了一次次的穿越，从没有一次把我放在半道。　　实话实说，以现在的眼光来看，包括和锐骐在内，虽然它们的外观内饰已经落伍，但它的梯形大梁，它的悬挂系统，它的发动机，变速箱以及四驱系统都是非常非常可靠的，稳定而出色的产品品质是我在此选择它的根本原因。而通过这一次的比赛，再次验证了我的选择是正确的。　　提问：侯宏宁先生，您什么参加这次比赛，又是如何加入这支车队的？对于本次比赛，有何看法？车主车手：侯宏宁　　侯宏宁：　　作为一个农村出来的孩子，我从小就喜欢拉力赛车。记得在1987年的港京拉力赛，就是从我们村子旁边经过，当时一辆辆赛车的发动机轰鸣声，深深的吸引了我。后来，1998年我来到河南郑州，经过多方打听找到了那里的森林公园赛车场，并和那里的一个朋友说，只要有培训就一定通知我。终于我在2000年的时候等到了机会，以第一名的身份通过考试。但是赛车运动是需要大笔的资金投入的，所以我边挣钱边参赛。　　我记得是在2004年，郑州日产帕拉丁车队参加了当年的达喀尔拉力赛，促使我决定报名参加2005年达喀尔拉力赛的车手选拔，但结果很遗憾，我没有选上。实话实说，毕竟自己实力上相比于那些专业的选手，还是有很大的差距。　　后来我并没有气馁，在不断地参加一些小型比赛，比如短道拉力赛，卡车场地越野锦标赛等等，尤其是在后者，我获得了不错的成绩。正式通过在比赛中的不断磨练，才能促使我今天站到这个舞台上。去年我从网上得知郑州日产爱好者车队，开始选拔CGR赛事车手，我就赶紧报名了，经过了一系列的选拔，最终我入选并在今年成功的成为车队车手。　　后记：　　在访谈结束后，我们在与几位车手的聊天中，都能够深深的感觉到赛车运动对于他们带来的那种发自内心、真正的快乐，不是一些单纯的物质需求上就能满足的。而正是因为有了像郑州日产这样的厂商，通过参与赛事，不断的让更多的中国消费者，热爱汽车运动，热爱赛事的人们，能有一个更多的了解。其实赛车并不是我们想象中的那么遥远，高不可攀，只要您有时间，您有精力，以及不算很昂贵的花费，就可以完成自己人生中的“CGR”!
（责任编辑：HN666）
09/23 18:1407/28 09:21
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郑州日产爱好者车队蓄势待发 征战中国越野拉力赛
　　新浪体育讯　8月28日，2014郑州日产爱好者车队中国越野拉力赛出征仪式暨新闻发布会在本次比赛的首个营地――北京八达岭长城隆重举行。由普通用户组成的郑州日产爱好者车队，将携手三辆原装量产锐骐皮卡领航版赛车亮相出征仪式。
　　作为中国首个自主知识品牌赛事，中国越野拉力赛(即CGR)是国内越野赛事中路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的越野拉力赛事。其以赛段难度之高、节奏之紧凑被誉为东方的达喀尔。本届中国越野拉力赛于8月31日从库布齐沙漠七星湖发车，总行程近6500公里、特殊赛程超过2500公里，历经13天、12个赛段，共有27支车队、70辆赛车参赛。届时郑州日产锐骐皮卡将与世界顶级越野赛车同程竞技。
　　今年，郑州日产携由普通用户组成的郑州日产爱好者车队和3台原装量产锐骐皮卡参赛。其爱好者车队中的成员大多源于郑州日产的普通用户，而对于他们来说，今年的CGR比赛又将是一次实现越野梦想的机会。对于征战本次CGR的郑州日产爱好者车队的组成来说，形如其名。
　　从用户到赛手的蜕变
　　2013年车队成立初期，其赛手经过从招募到笔试再到实地路试的4轮的残酷选拔，由郑州日产培育出的赛手一直秉承着“挑战自我，追求卓越”的车队理念，怀揣梦想挑战了去年的CGR与今年的环塔拉力赛，成功的完成了其华丽的转身――由用户到赛手的蜕变；
　　新的蜕变已拉开帷幕
　　新鲜血液的加入，在使郑州日产爱好者车队强大的同时，也坚持了其车队理念与车队成立初衷的本意。车队中两位郑州车手，他们是锐骐皮卡和帕拉丁用户，对产品性能的熟知与参与赛事的渴望使他们参与到郑州日产车手选拔当中，希望借助爱好者车队这个平台去参与大型国际赛事。专业皮卡二十年，用户对于郑州日产品牌和产品的信任与喜爱也使一个成熟的企业深谙，用户是一个品牌发展和成长的活水和基石，始终致力于为用户搭建桥梁，实现其越野梦并满足普通用户的精神需求。
　　顶级赛事验证产品基石
　　除了用户参赛之外，郑州日产选择使用全阵容原装量产锐骐皮卡参赛，参与T2量产组的角逐，其魄力与对自身产品的自信可见一斑。残酷的竞争和复杂的路况都是考量汽车品质的关键，素有“冠军皮卡，皮卡冠军”称号的锐骐皮卡以其过硬的品质从容对应。今年的环塔拉力赛中，卓越的品质和超凡的性能让锐骐皮卡获得了量产组冠军。本届中国越野拉力赛的赛场上，锐骐皮卡将再次印证其品质的可靠性。十年的越野征程，以锐骐领航版系列皮卡为代表的郑州日产旗下众多产品出现在各大顶级越野赛事的赛场上，用稳定的成绩和实力验证了其品质和性能。基于消费者的信赖和对自身产品品质的信心，郑州日产缔造出其旗下全系产品的优秀口碑，铸就汽车行业最专业的LCV生产商。
　　2014年，再次站在中国越野拉力赛的起跑线上，伴随着用户的信赖，郑州日产以其二十年汽车制造的经验，打造出其旗下全系产品的优秀品质。结合赛事营销策略，郑州日产为用户提供参加顶级越野赛事的平台，为用户带来心灵上的满足。秉承着以用户为中心的“溯源”服务方针，与用户保持精神上的互动，郑州日产比以往更加贴近用户的心。
　　一切已准备就绪，只等发令枪声响彻长空。
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郑州日产爱好者车队中国越野拉力赛出征广告
暨锐骐超值版上市仪式在京启动
& 近日，在首届中国越野拉力赛的号角正式吹响之前，郑州日产爱好者车队中国越野拉力赛出征暨锐骐超值版上市仪式在京启动。郑州日产携其车队4位选手代表及锐骐皮卡、奥丁等参赛车型亮相发车仪式。同时，郑州日产锐骐皮卡超值版也在此次活动中正式上市，售价7.78万元起。 &
此次中国越野拉力赛，郑州日产爱好者车队将以2台原装量产的锐骐皮卡参战中国越野拉力赛T2组厂商杯柴油组的竞技；车队的另外三台车分别是久经考验的经典四驱SUV奥丁和两辆改装锐骐皮卡，将参与T1组厂商杯汽油组的比赛。同时，郑州日产旗下全系产品将作为后勤服务用车为车队保驾护航。 不仅如此，此次参赛的选手全部由郑州日产车主俱乐部官网公开报名招募组成。历经长达4个月时间，4轮层层选拔，10位精英选手从众多报名者中脱颖而出，其中大部分选手更是来自于郑州日产自己的用户群体。郑州日产此次参赛正是秉承着服务用户的理念，跨越了车企对车服务的阶段，通过帮助用户参与原本门槛很高的汽车赛事，实现普通爱好者的梦想，满足其精神需求。 & 同时，锐骐皮卡家族诞生的一名新成员&&郑州日产锐骐皮卡超值版也在此次活动上正式上市。锐骐皮卡超值版匹配了两驱和四驱两款车型，其中两驱售价仅为7.78万元，四驱售价9.78万元。值得一提的是，郑州日产首次将锐骐皮卡价格下探到6-8万元的中国柴油皮卡主销区域，成为郑州日产进军中档柴油皮卡领域的第一款车型。价格超值的同时，产品品质并没有降低，锐骐皮卡超值版实现了高性价比和超高品质二者兼具。其秉承了郑州日产20年来高端皮卡的经典品质，低油耗、低振动、低噪音，保持与NISSAN技术同步、品质同源，致力于成为全领域的超值柴油皮卡。作为中国高端柴油皮卡行业的领军者，中档柴油皮卡锐骐超值版的上市，无疑是给消费者提供了更多的选择，进一步的满足消费者多元化的需求。 从04-06年达喀尔，到08年的穿越东方，再到今年的中国越野拉力赛；郑州日产的参赛车型经历了从合资车型（帕拉丁）到自主改装（东风奥丁、锐骐）再到自主量产（锐骐）的过程。这不只是郑州日产作为中国SUV概念的引入者、赛事营销活动的首创者，对越野精神的进一步强化；更代表着郑州日产作为专业越野车型生产厂商的不断挑战和自信。
商家名称：
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店面地址：北京市海淀区闵庄路2号（闵航路内100米）
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