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核心提示：O2O绕不开的，或者说首先要解决的是，线上订购的商品或者服务，如何到线下领取？专业的话语是线上和线下如何对接？这是O2O实现的一个核心问题。
O2O绕不开的，或者说首先要解决的是，线上订购的商品或者服务，如何到线下领取？专业的话语是线上和线下如何对接？这是O2O实现的一个核心问题。 直销式O2O下仓储物流的优缺点分析目前用的比较多的方式是，线上订购后，购买者可以收到一条包含二维码的短彩信，购买者可以凭借这条短彩信到服务网点经专业设备验证通过后，即可享受对应的服务。这一模式很好的解决了线上到线下的验证问题，安全可靠，且可以后台统计服务的使用情况，方便了消费者的同时，也方便了商家。直销式O2O主要有两种形式一种是综合类多品种产品和服务，一种是垂直类某一细分的产品或者服务自营线上线下零售模式，通过自建电子商务网站，自建线下仓储，物流及实体零售店，甚至包括安装售后服务，通过线上线下同步销售，线下服务来实现整个营销过程中的品质和服务的保障。直销式O2O产品流优缺点分析1.信息流优缺点分析1)信息流优点。通过线上线下平台统一产品信息，产品在线下线上展示统一给客户很好的体验，如果在能实现线上线下同价，将会把线下客户转化成线上客户降低难度。2)信息流缺点。本地化O2O没有明显缺点，但是跨区域O2O就会在信息传递上缺少当地特色，打个比方四川人可能叫一个东西叫A，东北人可能叫B，都是同一个东西，但是地方差异就出来了，所以统一的同时就带来各地客户体验不同，如果实现各地管理，作为直销行电子商务模式跨区域则需要庞大的人力物力，盈亏平衡点是否能解决目前尚没有成功案例。2.仓储物流的优缺点分析1)仓储物流的优点。通过统一编码，统一采购，统一仓储，统一物流，线上线下销售库存统一管理，最大限度降低仓储成本及物流成本，如果在加上实体店派送则在整个流程中人力又有了降低。2)仓储物流的缺点。同上一旦直销性电商跨区域一样面临各地建仓的成本，今天刚有报道凡客在建设多年物流后决定裁掉二三线物流保留一线城市，这也证明了直销式电商如果不能靠前有力的线上线下销售多地建仓的高额成本将会拖累企业盈利，如果是厂家承担仓储直接发货，合作物流公司又对产品和服务无法控制，这种两难目前还没有办法很好解决，只能在以后更多的实践中寻找出路。3.资金流的优缺点分析1)资金流的优点。通过公司总部统一结算统一采购可以对线上线下体系进行严格监控，财务，税务风险更容易规避(可以模仿京东模式);通过统一管理更容易进行内部分配，使整个运营过程中财务监管更到位。2)资金流的缺点。由于本人不是财务出身，资金流缺点在税务和财务方面暂时提不出有用信息请各位补充，但是有一点是需要大家严格注意就是在整个业务流程中必须各部门责权分明，避免大锅饭或互相推诿，以免造成责任追究无法落实给财务在理赔及供应商结算方面造成麻烦，尤其需要注意的是产品和服务捆绑销售的产品比如家装和汽配等，业务流程不严谨完善会增加资金结算难度。
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众包物流靠什么叫板传统快递？这三点你必须了解！
物流行业做O2O，主要需要解决3个问题：1.每一家都存在资源短板；2.促销的力度对物流的压抑非常大；3.天气。组建“全职+兼职”的众包模式所要考虑的三个基本原理（模型）：1.“点对点”的直配；2.订单的合并；3.分点中心(中转中心)。三个层级：1.第一个层次是“有”；2.第二个层次是“快”；3.第三个层次是“准”。
&&&&众包物流聚焦三个问题以“京东到家”为例，借助于京东在电子商务方面有非常强大的管理能力和实践能力，然后用互联网方式把线下的实体资源串接起来。当然我也认为这是线上线下之间的一种融合，或者是一种妥协。1、每一家都存在各自的短板。各自的资源在某一块上面都是有短板和缺失的，与其这样，我们不如在“互联网+”这个平台上面，用一种新的模式去完成O2O的构成。我们在试验整个“京东到家”O2O的时候，所看到的就是订单业务的分布形态。对这种分布形态来讲，整个时间段的分布一般是在上午10点到下午16点之间，其他的偶尔就是零算，这对于送外卖是非常难的一件事情。2.另外对于整个物流的展望，促销的力度对于整个订单的压力非常大。按照物流公司今年的预估，今年如果阿里再做“双11”的促销，可能整个物流团队有崩盘的倾向，这是一个很大的预警。3.天气原因。就像今天下雨，大家都不愿意出去，然后要把外卖送到家，当然“京东到家”同样遇到这样一个问题，在朋友圈我们也说过，“上海下大雨，我们拿着船送”。当然这个是事件营销，大家不要以此为真。这是对于B2C与O2O的一些差异性对比。B2C是连续性大规划的企业配送，B2C本身存在这种连续性机械配送。但是对于O2O来讲，完全是一种离散性的配送，餐饮就是这样。目前“三通一达”可能能够做到一人一天160-180单，这是一个非常惊人的数字，但是对于O2O来讲的话，没有一家配送公司，能够说一天一个人可以干到60单，当然峰值情况下除外。就是说“最后一公里”也就是最后一百米的配送成本，对于B2C来讲可以做到一块钱，但O2O的平均成本大于7块钱，京东的报价是6块钱。相对来讲，我用别人的边际成本，也就是节省碎片化时间，去做我们的兼职配送，这样我们可以把整个成本都分摊掉。这决定了我们采用众包的模式，因为承担不起京东传统的“强管控自检”的模式成本。另外就是把其他的社会资源，把其他的社会平台做成众包配送，然后引入到这种模型。&&&&未来物流的竞争是平台和体系间的博弈现在“京东到家”的模型，就是把其他的社会资源整合到里面，包括京东自己的配送员工、其他的社会大众、像老刘所提到的跳广场舞大妈。当然实现跳广场舞大妈配送，这个难度很大的。但是将就业不饱和或者不充分的社会零散人员包含在这个平台里边，有相当的可能正是要找的方式。对整个模型来讲，招募了一些配送员工，因为任何一个事情启动，不是那么简单的，它需要有总的连续性。我们建设众包的时候，前期在北京招了500个这样的配送团队，大部分还是以自己的配送员启动为主，然后逐步拓展其他人进来做这种众包的服务。自己去做，可保证实效，然后我们可以运用这种兼职峰值配送人员的需求，然后去满足我们峰值需求，甚至可以定义不同的市场溢价，因为在不同的时间段，可以设置不同的价格，然后刺激众包人员进行抢单。这样三公里的边际成本也许可以做到四块钱一单，因为单量大对订单的力度分布，还有配送的要求也非常大，在这种模式下面，我们可以规划调度体系，形成人效的能力。京东到家整个平台架构就是想通过中间的物流平台，把上面所有的订单接到这个平台里面，然后完成物流配送。但是目前想进入这个体系就必须使用我们京东的APP，我们不提供对外的APP接口。这是商业策略，因为对我们来讲，订单是最核心的资源。因为数据特别重要，所以可以看到未来物流的竞争就是几个大平台之间相互竞争，是体系跟体系之间的博弈。&&&&众包物流的三个基本原理在这个竞争里面，我们建立“全职+兼职”的网络模式，如何去平衡“全职+兼职”这种模式，使整个操作模型达到优化，实际上对这个平台的设计者和运作者是一个非常强大的挑战。因为只有让这种近似于社会化生态的网络体系能够健康成长，才不会走回京东的“强管控”模式。整个体系的核心就是京东众包。京东到家当时在组建这种模式的时候所考虑的是三个基本原理(模型)：●最简单的原理是我们这种“点对点”的直配。点对点的直配就是清晰地得到一个指令：从A地送到B地。任何一个物流模型，都是由这个最基础的方式进行演进的。●第二个模型是“订单的合并”。把多个点的订单通过系统调度和管控进行订单操作。做这种APP时需要完成三大关键，一是如何把零单的商品通过这种订单的模型整合，二是将散单合并成一个整车，三是怎样配送到客户手里。其实所有的物流原理，基本上来讲都是如此的。●第三个模型是订单足够大时，须建立分点中心或者中转中心。这样进行物流配送，效率和成本会更高一些。但是这个只是探讨。目前来讲，京东也只是实现第一步，我们在向第二步进行迈进，也许到了一定的时候，我们可以做到第三步。到了第三步的时候，也许这个市场就会产生一些变化，因为整个京东的B2C体系有可能跟O2O体系在各点都进行打通。一旦都打通，未来我们实现准时配送都不是什么问题。对于整个体系，想通过京东自己的B2C管理体系，包括HR体系、组织体系等去招聘相应的人员。这也是为什么京东做众包的时候，能够比其他的物流公司拓展的更快，因为就京东来讲，它有自己的全套物流管理组织流程，只是把人改变一个不同的用法而已。只要有京东B2C都可以做O2O，只是京东做O2O的方式和其他企业不一样，但是遇到的挑战跟大家完全一样。&&&&众包物流的三个层级未来怎么做能够走向快和准，实际上物流有三个层级：●第一个层次是“有”。有没有是一个本质变化，就像西藏这种边远地方，主要不是快，而是有这种基础服务。这是邮政存在一个理由，就是确保大家有这种基础的公共服务，像公路一样，像干净水一样，这是一种人权的保障，最基本的是我要有。●第二个层次是“快”。●第三个层次是“准”。所谓的“准”在物流里面就是基于时间准时配送，不仅时间要准，而且地点也要准，必须在规定的时间段送达到“准”地点。从B2C配送来讲，如果它要做到“准”，必须借助收货宝、快递费，但是我认为收货宝也好，快递费也好，是实现“准”的一种妥协。真正的“准”是快递小哥能够在这个时间段和地方给你送过去，做这种上门服务只有O2O物流才可以做到。京东在北京的快递站有200个，如果我们O2O能够进行融合，那么这种“准”的方式，就是京东想要做到的物流模型。当然这个物流模型的演进，还会有非常长的时间，但这就是我们想构造的。想做一个“互联网+物流”，就是想把物流给互联网化。如何能够通过物流传输，构建出各种不同的标准体系。如果说换到阿里这张图来表达，可能是通过智能中控平台去管控的模型。当然这个产品的构建是非常大的。如果能够把这个打通，那么加上客户端，然后再加上后端O2O，就能够实现在互联网上去完成物流的管理和运作，实现物流的互联网化，这是“京东到家”O2O物流规划总监罗辉林先生的构思和目标。
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核心提示：“ 得冷链配送者得天下”，要想在生鲜市场这块大蛋糕的争夺之战中旗开得胜，电商必须在产品的质量与配送的过程中严加把关，用细致的服务弥补用户不能面对面挑选商品的缺陷，只有这样，才能为客户带来完美的客户体验，才能在生鲜市场的竞争中拥有自己的立足之地。
生鲜电商发展的瓶颈“电商以类聚，新鲜以群分”，在电商领域，生鲜已然独树一帜。与其他电商同行相比，生鲜电商的特点就在于“鲜”，而“鲜”说来容易做来难，它不仅对整个产业链的整合能力有着极高的要求，冷链配送也是这一特点的重要指标。除配送之外，仓储也是制约生鲜电商发展的主要原因。在生鲜食品配送的过程中，对仓储、运输设备的温控要求极高。而在中国国内，绝大部分企业暂不具备生鲜冷链的条件，在当前的条件下，不但无法解决高成本的问题，生鲜食品的品质也无法得到切实保障。如京东商城虽已建立自己的物流中心，但仍然无法达到大规模生鲜配送的要求。由此可见，中国国内生鲜电商尚未跟上物流整合的步伐，冷链物流体系也尚未成型，参差不齐的第三方生鲜配送公司的专业化和标准化程度都有待改善。如果这些问题能够得到解决，生鲜电商的困境也将迎刃而解。生鲜电商出路何在生鲜电商的困境让业内哀鸿一片，然而生鲜产品与大多数的大众流通商品一样，有定价有需求有消费者就会有市场。因此，在生鲜市场这片蓝海中，谁找到了出路，谁就能占据市场。首先，冷链是生鲜配送的基础，而冷链的关键在于基础设施，因此加快生鲜物流基础设施建设加大交通基础设施投资， 加强生鲜产品储运工具和设备的开发生产， 扩大冷藏冷冻车辆的使用，完善仓储配送设施，建立信息网络平台等措施都是确保生鲜产品有效配送的关键。其次，加强物流过程中的信息化建设，在发展生鲜电商物流中也非常重要。生鲜电商要潜力打造全国性的生鲜产品的物流中心和物流信息平台，并通过该平台对社会资源进行整合、实现物流信息共享，让所有的客户都能通过这个平台进行互动式经营。最后，生鲜电商应该通过简化物流环节来促进物流主题的紧密联系，为此生鲜电商要努力实行“一体化的产销直达”、“农宅对接”等新型模式，缩短物流环节，减少农产品物流中的流通主体，加强各主体间的稳定联系。
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【看点】王银学：物流行业最扯淡的几件事
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核 心我们的链客君京东亚洲一号项目总监王银学也结合自身体会，谈谈物流行业最扯淡的几件事！最近物流行业真的好热闹！靠谱不靠谱的事情一件接着一件：滴滴打车变脸滴滴出行，岂止是简单的两字之差，看看它的LOGO是否近似Uber？而传Uber又要搞同城配送，还将进军食品外卖，不得不让我们感叹Uber真是三头六臂神通广大啊；面对巨大的市场诱惑，Google也来凑热闹，预一举杀入物流业；更有，在刚刚结束的百度世界大会上，百度外卖总经理巩振兵演讲中的一句“打造千亿级同城物流及交易平台”，让人们看到百度外卖的雄心壮志，就是同城物流。第六位：车货匹配物流那个繁荣啊，货如山，车似水，但货找不到车，车找不到货，就像如今满大街的剩男剩女。于是冒出n多个平台，n多个APP，做车货匹配的勾当。自古媒婆不少，从来单身就多。解决问题了吗？货还是堆在那里，你匹与不匹；车还空在那里，你配与不配。第五位：无人机送货无人机其实早就在在送货了，中国古代的孔明灯就是无人机的始祖，现代的无人机也快一百年历史了，现在主要应用是儿童玩具。如果真的实现无人机送货，你就站在楼顶，拿一网兜，像捕捉蜻蜓一样，见一个捉一个。妈妈再也不担心没钱购物了，自有那敌人送上前。有本事，我下个订单，你用无人机送来看看，我在地下室恭候，坐电梯下地下一层，再走消防楼梯下到地下二层，拐三个弯第四根柱子旁就是。晕倒了吧你，那儿是厕所.第四位：KIVA机器人电商那么火，我想去搞搞。搞电商物流的，如果不谈鼻祖亚马逊的KIVA，就被小伙伴甩出好几条长安街。KIVA好不好，用了才知道。虽然我没用过，但知道在物流装备行业这只能算一个玩意儿。人家亚马逊就是拿这个来拉流量，你还当真是代替人干活，是物流发展趋势。第三位：物联网物联网也曾经让物流人意淫过很久。6年前，温总理把 “感知中国”的中心定在无锡，不知道无锡是否感知到您家乡瑞海物流的爆照。如今谁提物联网谁是捂脸王。第二位：RFID曾几何时，RFID红遍全球，好像RFID是颠覆物流的法宝。沃尔玛号称在2005年前1000家供应商的商品都使用RFID，已经过去10年了，请问沃尔玛的同学，你们有多少商品RFID了？我怎么到沃尔玛买东西还是要一件一件地扫描条码。鼓吹RFID替代条码的，如今还在为128还是39喋喋不休。第一位：中国物流成本高中国物流成本高，社会物流总费用占GDP的18%，美国是8.5%。我才疏学浅，不知道这个18%是怎么计算出来的，又如何高起来的。物流成本，简单理解包括人工、仓租或固定资产分摊、运费、能耗、包装等费用。中国干物流的绝大部分还没迈入中产阶级，也就是说人工成本不应比山姆大叔的高。又有人会说中国人效率低，实际上干物流的没有不加班加点的，且加量不加价，勤劳勇敢的中国人，效率干不过米国人？仓租，莫非美国仓库都是雷锋盖的，没有成本不收租金？而且目前很多都是“农民仓”，租金能高到美利坚合众国去？运费，超载是常态，超载了成本总该摊薄了一些吧。能耗占比很低，可以忽略这个因素。包装成本，物流环节恨不得再扒掉一层包装下来当废品卖，加个包装也是吹弹即破的，成本怎么可能比美帝的高。既然成本的每个环节都不太可能比美国高，怎么总和就高了呢？肯定是国家统计局干的。物流人都是靠谱的扯淡的事就让别人去吧权当笑料就像这段文字本文作者：京东亚洲一号项目总监王银学，物流搜索微信独家首发，转载请注明出处。点击“阅读原文”查看更多精彩内容！
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