该商品已下柜，非常抱歉！
国产汽车安全气囊系统故障检修实用手册
商品介绍加载中...
扫一扫，精彩好书免费看
服务承诺：
京东平台卖家销售并发货的商品，由平台卖家提供发票和相应的售后服务。请您放心购买！
注：因厂家会在没有任何提前通知的情况下更改产品包装、产地或者一些附件，本司不能确保客户收到的货物与商城图片、产地、附件说明完全一致。只能确保为原厂正货！并且保证与当时市场上同样主流新品一致。若本商城没有及时更新，请大家谅解！
权利声明：京东上的所有商品信息、客户评价、商品咨询、网友讨论等内容，是京东重要的经营资源，未经许可，禁止非法转载使用。
注：本站商品信息均来自于合作方，其真实性、准确性和合法性由信息拥有者（合作方）负责。本站不提供任何保证，并不承担任何法律责任。
印刷版次不同，印刷时间和版次以实物为准。
价格说明：
京东价：京东价为商品的销售价，是您最终决定是否购买商品的依据。
划线价：商品展示的划横线价格为参考价，该价格可能是品牌专柜标价、商品吊牌价或由品牌供应商提供的正品零售价（如厂商指导价、建议零售价等）或该商品在京东平台上曾经展示过的销售价；由于地区、时间的差异性和市场行情波动，品牌专柜标价、商品吊牌价等可能会与您购物时展示的不一致，该价格仅供您参考。
折扣：如无特殊说明，折扣指销售商在原价、或划线价（如品牌专柜标价、商品吊牌价、厂商指导价、厂商建议零售价）等某一价格基础上计算出的优惠比例或优惠金额；如有疑问，您可在购买前联系销售商进行咨询。
异常问题：商品促销信息以商品详情页“促销”栏中的信息为准；商品的具体售价以订单结算页价格为准；如您发现活动商品售价或促销信息有异常，建议购买前先联系销售商咨询。
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
浏览了该商品的用户还浏览了
加载中，请稍候...
价　格： 到
　　　
iframe(src='///ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')本田CR_V型汽车安全气囊系统故障诊断_图文_百度文库
本田CR_V型汽车安全气囊系统故障诊断
贡献者：188雾里看花
喜欢此文档的还喜欢安全气囊系统汽车安全气囊系统（Supplermental Restraint System；简称SRS）是一种辅助保护系统，它包括传感器总成、充气器、折叠的、、固态氮、警告灯等。
简要介绍/安全气囊系统
一般来说，驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有“SRS”或“”字样，就可知此车装有安全气囊。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号在0．01秒之内迅速传递给安全气囊系统的控制电脑。电脑在经过分析确认之后，立即引爆安全气囊包内的电热点火器（即），使其发生爆炸，这一过程一般只需0.05秒左右。点火器引爆之后，固态粒迅速气化，大量氮气立即吹涨气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而完全展开。这样就在驾乘人前形成一个“气垫”，在驾乘人员撞击到气囊上时，内部的氮气就会因受压而从气囊上的小孔排出，从而减缓撞击力，不至于伤害驾乘人员。随着人们对车辆安全性能越来越重视，许多国产车都已装备安全气囊。但是，安全气囊不比空调、音响等车载装置，它的作用是有条件限制的（如必须系），并且只在某一范围内适用。
发展简史/安全气囊系统
安全气囊系统早在40年前就发明了安全气囊。日，人约翰o赫特里特获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。赫特里特是一位自学成才的工程师，他在1952年的一次事故后，萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，他为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须有一个更好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。当然，事物的发展不是的，安全气囊从取得专利到应用推广，竟然走了三十多年的时间，经历了几上几下的波折，因为汽车制造商以成本理由拒绝接受安全气囊装置。前几年才由美国参议院通过公路死伤减少条例，确认了安全气囊的作用，规定从9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，美国政府还要求以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。各国生产的中高级轿车，大多数有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。
主要作用/安全气囊系统
安全气囊系统安全气囊是现代上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。实验和实践证明，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到或板等硬物上，这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。美国一研究所分析了1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。
工作原理/安全气囊系统
安全气囊系统当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点粉和气体发生剂，产生大量气体，在0。03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。需要特别说明的是，只有在满足了一定的条件下才会工作。安全气囊的传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论感测器开关型式如何，都必须有足够的撞击力才能使得开关启动，同时这个撞击力必须来自正的方向才行。通常这个撞击力约等于以时速２５公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果。当汽车受到这种高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑，在经过分析确认之后，才会引爆安全气囊包内的电热点火器，使气囊发生迅速膨胀。据计算，正规的必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。可见，气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开，比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞实验时，一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。
基本组成/安全气囊系统
安全气囊系统安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、 SRS指示灯和气囊组件四部分组成。1、碰撞传感器碰撞传感器是安全气囊系统中主要的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑， 安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。安全气囊系统一般装有2~4个碰撞，前左、右挡泥板各装一个，有的前面保险杠中间还装有一个，有的车内还装有一个。碰撞传感器现大多数采用惯性式机械开关结构。碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、、旋转触点等部分组成。在传感器外还固定有一个R，电阻R的功用是对系统进行自检时，检测安全气囊电脑与前气囊碰撞传感器之间的联接导线是否断路或短路。在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用下，顶靠在与外壳相连的止动块上，此时，旋转触点与固定触点不接触，开关“OFF”。当汽车发生碰撞时，偏心重块由于惯性力将带动偏心转子克服弹力产生偏转。当碰撞强度达到设定值时，偏心转子偏转角度将使旋转触点与固定触点接触而闭合，此时碰撞传感器向安全气囊电脑输入一个“ON”信号。安全气囊电脑只有收到碰撞传感器输入的“ON”信号时，才会去引爆充气元件。在有些汽车中还装有侧向安全气囊，当汽车发生侧向碰撞时，安全气囊也会充气，因此装有侧向安全气囊的系统，在的左右侧还装有碰撞传感器。2、安全气囊电脑安全气囊电脑是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。安全气囊电脑还要对控制组件中关键部件的电路(如传感器电路、备用电源电路、点火电路、SRS指示灯及其驱动电路)不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。电脑中的状态信息和故障代码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查。（1）处理电路信号处理电路主要由放大器和滤波器组成。其功用是对检测的信号进行整形、放大和滤波，以便SRS电脑能够接收、识别和处理。（2）备用电路安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源(BACK UP POWER)。备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。备用电源电路由电源控制电路和若干个电容器组成。在单安全气囊系统的控制组件中，设有一个电脑备用电源和一个点火备用电源。在双安全气囊系统的控制模块中，设有一个电脑备用电源和两个点火备用电源，即两条点火电路各设一个备用电源。点火开关接通10s之后，如果汽车电源电压高于SRS电脑的最低工作电压，那么电脑备用电源和点火备用电源即可完成储能任务。备用电源的功用是:当汽车与SRS电脑之间的电路切断后，在一定时间（一般为6s）内，维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统的正常功能。当汽车遭受碰撞而导致和交流发电机与SRS电脑之间的电路切断时，电脑备用电源能在6s之内向电脑供给电能，保持电脑测出碰撞、发出点火指令等正常功能;点火备用电源能在6s之内向点火器供给足够的点火能量引爆点火剂，使充气剂受热分解给气囊充气。时间超过6s之后，备用电源供电能力降低，电脑备用电源不能保证电脑测出碰撞和发出点火；点火备用电源不能供给最小点火能量，SRS气囊不能充气膨开。（3）保护电路和稳压电路在汽车电器系统中，许多电器部件带有电感线圈，电器开关，电器负载变化频繁。当线圈电流接通或切断、开关接通或断开、负载电流突然变化时，都会产生瞬时脉冲电压即过电压，这些过电压如果加到安全气囊系统电路上，系统中的电子元件就可能因电压过高而导致损坏。为了防止安全气囊系统元件遭受损害，SRS控制模块中必须设置保护电路。同时，为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。3、SRS指示灯SRS指示灯是安全气囊系统指示灯的简称。SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。SRS指示灯安装在仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制做有图形或 SRS、AIR BAG等字样表示。SRS指示灯的功用是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。当点火开关接通“ON”或“ACC”位置后，如果SRS指示灯发亮或闪亮约6s〈闪6下〉后自动熄灭，表示安全气囊系统功能正常。如果SRS指示灯不亮、一直发亮或在汽车行驶途中突然发亮或闪亮，表示自诊断系统发现安全气囊系统有故障，应及时排除。自诊断系统在控制SRS指示灯发亮或闪亮的同时，还会将所发现的故障编成代码存储在存储器中。检查或排除安全气囊系统故障时，首先应用专用检测仪器或通过特定方式从诊断插座或通讯接口调出故障代码(通常称为故障码〉，以便快速查寻与排除故障。实践证明，在汽车遭受碰撞，已经膨开后，故障码一般难以调出。如此设计的目的是要求在SRS气囊引爆后，必须更换SRS电脑。4、气囊组件气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通， SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线〈游丝〉来联接的。
气囊的安全性/安全气囊系统
安全气囊系统安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。万事都是一把双刃剑，安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“悲剧”。安全气囊得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的！
注意事项/安全气囊系统
安全气囊为产品每个气囊只能使用一次，也就是说气囊只要引爆就不再有下一次保护的能力，也不能塞回去再使用，引爆后须回厂换一个新的气囊。在美国，重新装置一套新气囊和感应系统及整组电脑控制器，一般需要3000美元左右，虽说比较贵，但为了生命安全，这俩钱还是不能省的！ 不要在气囊的前方、上方或近处放置物品 注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。在车室内安装收音机、机等附件时，要遵照汽车厂的规定，不要随意修改属于安全气囊系统的零件及线路，否则会影响气囊工作。 何时应考虑关闭气囊 在乘坐者之中若有儿童应格外受到关注。由于气囊充气可能对前排儿童产生意外危险，所以最好把儿童安排在后中间位置，并固定好。在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑关闭气囊开关。 何时需要修理气囊 要注意观察位于上的安全气囊警告灯。在正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置时，警告灯会亮大约6秒钟，进行自检，然后熄灭，若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有故障，应立即进行修理。否则，有可能出现气囊不起作用或误弹出的情况。 芝加哥10月20日电（记者李觅）美国运输部下属的国家公路交通安全局20日宣布，由于安全气囊系统在发生碰撞时可能无法正常工作，沃尔沃汽车北美公司将在美国召回9746辆涉及这一问题的汽车。 此次召回车型包括2010年款和2011年款的S80、XC70，2010年款的V70以及2011年款的XC60。国家公路交通安全局表示，由于这些车型的驾驶员正面气囊传感器连接装置存在缺陷，一旦发生车祸，碰撞时安全气囊可能无法正常工作。 沃尔沃公司表示，经销商将免费为车主修理问题传感器，此次召回预计将在10月底前开始
参考资料/安全气囊系统
[1] 网易 /channel/wxgz/128_22264.html[2] /ART__865371_TA_c8e172ef.HTM?click_from=RSS
万方数据期刊论文
工程塑料应用
万方数据期刊论文
黑龙江科技信息
万方数据期刊论文
中国高新技术企业
&|&相关影像
互动百科的词条（含所附图片）系由网友上传，如果涉嫌侵权，请与客服联系，我们将按照法律之相关规定及时进行处理。未经许可，禁止商业网站等复制、抓取本站内容；合理使用者，请注明来源于。
登录后使用互动百科的服务，将会得到个性化的提示和帮助，还有机会和专业认证智愿者沟通。
此词条还可添加&
编辑次数：15次
参与编辑人数：7位
最近更新时间： 21:58:27
贡献光荣榜本田CR-V型汽车安全气囊系统故障诊断
&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
本田CR-V型汽车安全气囊系统故障诊断
本田CR-V型汽车安全气囊系统故障诊断
15:41:08 &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp【文章字体：&&】
& 原作者：于京诺,陈北强
&&& 日本本田公司生产的2001款CR-V型汽车的安全气囊系统（SRS）主要由驾驶员侧安全气囊、乘客侧安全气囊、驾驶员和乘客侧座椅安全带预紧器、安全气囊控制单元（内有碰撞传感器及保险传感器）和盘旋电缆组成。安全气囊系统的电路图如图1所示。
&&& 安全气囊系统（SRS）具有自诊断功能。当接通点火开关后，若安全气囊指示灯点亮6s以上，或者车辆在行驶过程中安全气囊指示灯点亮或闪烁，表明系统有故障。
&&& 1.读取和清除故障码
&&& 1.1读取故障码
&&& 当安全气囊指示灯点亮时，可以用本田PGM诊断仪读取故障码，也可以使用SCS维修连接器通过指示灯的闪烁读取故障码。
&&& 1.1.1 用本田PGM诊断仪读取故障码
&&& 连接本田PGM诊断仪到16端子数据通讯连接器上，按诊断仪上的提示读取故障码（故障码的含义见表1）。若诊断仪显示没有故障码，或显示故障码9-1或9-2，应使用SCS维修连接器。
&&& 1.1.2 JUSCS维修连接器读取故障码
&&& a.断开点火开关，等待l0s，将SCS维修连接器连接到2端子维修检查连接器上。
&&& b.接通点火开关，安全气囊指示灯将点亮6s后熄灭，然后闪烁输出故障码。故障码包括一个主码和一个副码。最多可以显示3个不同的故障码。如果故障为持续性的，故障码将反复显示。如果故障是间歇性的，故障码将显示1次，然后指示灯保持常亮。如果同时存在持续性故障和间歇性故障，只显示持续性故障的故障码。当系统正常时（无故障码），安全气囊指示灯将保持常亮。
&&& c.读取完故障码后，断开点火开关，等待l0s，从维修检查连接器上拆下SCS维修连接器。
&&& 1.2清除故障码
&&& 1.2.1用本田PGM诊断仪清除故障码
&&& 连接本田PGM诊断仪到16端子数据通讯连接器上，按诊断仪上的提示清除故障码。
&&& 1.2.2用SCS维修连接器清除故障码
&&& a.断开点火开关，将SCS维修连接器连接到记忆清除信号（MES）连接器上。
&&& b.接通点火开关，SRS指示灯、将点亮6s然后熄灭。
&&& c.在SRS指示灯熄灭后的4s内将SCS维修连接器从MES连接器上拔下，SRS指示灯将重新点亮。
&&& d.在SRS指示灯点亮后的4s内重新连接SCS维修连接器到MES连接器上，SRS指示灯将熄灭。
&&& e.在4s内将SCS维修连接器从MES连接器上拔下，SRS指示灯将闪烁2次，指示记忆已被清除。
&&& f.断开点火开关，等l0s以上再进行维修操作。
&&& 2 故障码诊断
&&& 2.1 故障码1-1、1-2、1-3、1-4、1-5
&&& a.清除故障码，接通点火开关。若SRS指示灯点亮6s后不熄灭，进行下一步骤。若SRS指示灯点亮6s后熄灭，表明此时系统正常。
&&& b.断开点火开关，拆下蓄电池电缆，等至少3min，从盘旋电缆2端子插接器上拔下驾驶员安全气囊2端子插接器。不要拔下乘客侧安全气囊插接器。连接 SRS模拟连线和模拟点火器到盘旋电缆2端子插接器上。重新连接蓄电池电缆，清除故障码，然后读取故障码。若读取到故障码1-1、1-2、1-3、1-4或1-5，进行下一步骤，否则更换驾驶员安全气囊。
&&& c.拆下蓄电池电缆，等至少3min，从盘旋电缆上拆下SRS模拟连线和模拟点火器，拆下仪表板下盖，从SRS主线束上拔下盘旋电缆2端子插接器。连接SRS模拟连线和模拟点火器到主线束2端子插接器上。重新连接蓄电池电缆，清除故障码，然后读取故障码。若读取到故障码1-1、1-2、1-3、1-4或1-5，进行下一步骤，否则更换盘旋电缆。
&&& d.拆下蓄电池电缆，等至少3min，拆下手套箱，从SRS主线束上拔下乘客侧安全气囊2端子插接器，解除乘客侧安全气囊的作用。拆下左、右两侧B立柱装饰板，拆下卡子，从侧线束上拆下两侧安全带预紧器2端子插接器，从安全带预紧器上拆下2端子插接器，解除两侧安全带预紧器的作用。
&&& 对于故障码1-1、1-2和1-3，从SRS控制单元上拔下18端子、插接器，不要从SRS主线束上拆下模拟连线和模拟点火器。测量SRS主线束18端子插接器（图2）端子l与13之间的电阻。如果是故障码1-1和1-2，若电阻值为2-3 Ω，进行下一步骤。如果是故障码1-3，若电阻值为2-3Ω，更换SRS控制单元。如果是故障码1-1、1-2和1-3，若电阻值不是2-3Ω，更换SRS主线束。
&&& 对于故障码1-4，从SRS主线束2端子插接器上拔下模拟连线和模拟点火器，从SRS控制单元上拔下插接器，重新连接蓄电池电缆，接通点火开关。测量SRS主线束18端子插接器端子1和端子13与搭铁之间的电压。若电压值为0.5 V或更低，更换SRS控制单元。否则更换SRS主线束。
&&& 对于故障码1-5，从SRS控制单元上拔下18端子插接器，测量SRS主线束18端子插接器端子1与搭铁之间的电阻。若电阻值为1MΩ或大于1MΩ，更换SRS控制单元。否则更换SRS主线束。
&&& e.对于故障码1-1或1-2，检查SRS主线束18端子插接器。若插接器良好，换一个已知良好的SRS控制单元重新检查，若故障仍然存在，更换SRS主线束。
&&& 2.2故障码2-1、2-2、2-3、2-4、2-5
&&& a.清除故障码，接通点火开关。若SRS指示灯点亮6 s后不熄灭，进行下一步骤。若SRS指示灯点亮6s后熄灭，表明此时系统正常。
&&& b.断开点火开关，拆下蓄电池电缆，等至少3min，从SRS主线束上拔下乘客侧安全气囊2端子插接器。连接SRS模拟连线和模拟点火器到SRS主线束2端子插接器上。不要拆下驾驶员安全气囊插接器。重新连接蓄电池电缆，清除故障码，然后读取故障码。若读取到故障码2-1、2-2、2-3、2-4或2-5，进行下一步骤，否则更换乘客侧安全气囊。
&&& c.拆下蓄电池电缆，等至少3 min，从转向盘上拆下装饰板，拔开安全气囊与盘旋电缆之间的插接器，解除驾驶员安全气囊的作用。拆下左、右两侧B立柱装饰板，拆下卡子，从侧线束上拆下两侧安全带预紧器2端子插接器，从安全带预紧器上拆下2端子插接器，解除两侧安全带预紧器的作用。
&&& 对于故障码2-1、2-2、2-3，从SRS控制单元上拔下18端子插接器，不要从乘客侧SRS主线束2端子插接器上拔下SRS模拟连线和模拟点火器。测量SRS主线束18端子插接器端子10与端子14之间的电阻。如果是故障码2-1和2-2，若电阻值为2-3Ω，进行下一步骤。如果是故障码2-3，若电阻值为2～3Ω，更换SRS控制单元。如果是故障码2-1、2-2和2-3，若电阻值不是2-3Ω，更换SRS主线束。
&&& 对于故障码2-4，从SRS控制单元上拔下插接器，从SRS主线束2端子插接器上拔下模拟连线和模拟点火器，重．新连接蓄电池电缆，接通点火开关。测量SRS主线束18端子插接器端子10和端子14与搭铁之间的电压。若电压值为0:5V或更低，更换SRS控制单元。否则更换SRS主线束。
&&& 对于故障：码2-5，从SRS控制单元上拔下18端子插接器，从SRS主线束2端子插接器上拔下模拟连线和模拟点火器，测量SRS主线束18端子插接器端子10和端子14与搭铁之间的电阻。若电阻值为1MΩ或更大，更换SRS控制单元。否则更换SRS主线束。
&&& 2.3故障码3-1、3-2、3-3、3-4、3-5
&&& a.清除故障码，接通点火开关。若SRS指示灯点亮6s后不熄灭，进行下一步骤。若SRS指示灯点亮6s后熄灭，表明此时系统正常。
&&& b.断开点火开关，拆下蓄电池电缆，等至少3min，从SRS左侧线束上拆下驾驶员座椅安全带预紧器2端子插接器。不要拔下乘客侧座椅安全带预紧器插接器。连接SRS模拟连线和模拟点火器到左侧线束2端子插接器上。重新连接蓄电池电缆，清除故障码，然后读取故障码。若读取到故障码3-1、3-2、3-3、3-4或3-5，进行下一步骤。否则更换驾驶员安全带预紧器。
&&& c.从SRS主线束2端子插接器上拔下左侧线束2端子插接器，连接SRS模拟连线和模拟点火器到SRS主线束2端子插接器上。清除故障码，然后读取故障码。若读取到故障码3-1、3-2、3-3、3-4或3-5，进行下一步骤。否则更换左侧线束。
&&& d.拆下蓄电池电缆，等至少3 min。从转向盘上拆下装饰板，拔开安全气囊与盘旋电缆之间的插接器，解除驾驶员安全气囊的作用。拆下手套箱，从SRS主线束上拔下乘客侧安全气囊2端子插接器，解除乘客侧安全气囊的作用。拆下右侧B立柱装饰板，拆下卡子，从右侧线束上拆下右侧安全带预紧器2端子插接器，从安全带预紧器上拆下2端子插接器，解除右侧安全带预紧器的作用。
&&& 对于故障码3-1和3-2，从SRS控制单元上拔下18端子插接器，不要从SRS主线束上拆下模拟连线和模拟点火器。测量SRS主线束18端子插接器端子4与11之间的电阻。若电阻值为2-3Ω，检查SRS控制单元插接器连接不良故障。否则更换SRS主线束。
&&& 对于故障码3-3，从SRS控制单元上拔下18端子插接器，从SRS主线束上拆下模拟连线和模拟点火器。测量SRS主线束18端子插接器端子4与11之间的电阻。若电阻值小于1MΩ，更换SRS主线束。否则更换SRS控制单元。
&&& 对于故障码3-4，从SRS控制单元上拔下插接器，从SRS主线束2端子插接器上拔下模拟连线和模拟点火器，重新连接蓄电池电缆，接通点火开关，测量SRS主线束18端子插接器端子4和端子11与搭铁之间的电压。若电压值大于0.5 V，更换SRS主线束。否则更换SRS控制单元。
&&& 对于故障码3-5，从SRS控制单元上拔下18端子插接器，从SRS主线束2端子插接器上拔下模拟连线和模拟点火器，测量SRS主线束18端子插接器端子4和端子11与搭铁之间的电阻。若电阻值小于1 MΩ，更换SRS主线束。否则更换SRS控制单元。
&&& 2.4故障码4-1、4-2、4-3、4-4、4-5
&&& a.清除故障码，接通点火开关。若SRS指示灯点亮6s后不熄灭，进行下一步骤。若SRS指示灯点亮6s后熄灭，表明此时系统正常。
&&& b.断开点火开关，拆下蓄电池电缆，等至少3min，从SRS右侧线束上拆下乘客侧坐椅安全带预紧器2端子插接器。不要拔下驾驶员坐椅安全带预紧器插接器。连接SRS模拟连线和模拟点火器到右侧线束加湍子插接器上。重新连接蓄电池电缆，清除故障码，然后读取故障码。若读取到故障码4-1、4-2、4-3、4-4或4-5，进行下一步骤，否则更换乘客侧安全带预紧器。
&&& c.从SRS主线束2端子插接器上拔下右侧线束2端子插接器，连接SRS模拟连线和模拟点火器到SRS主线束2端子插接器上。清除故障码，然后读取故障码。若读取到故障码4-1、4-2、4-3、4-4或4-5，进行下一步骤。否则更换右侧线束。
&&& d.拆下蓄电池电缆，等至少3 min。从转向盘上拆下装饰板，拔开安全气囊与盘旋电缆之间的插接器，解除驾驶员安全气囊的作用。拆下手套箱，从SRS主线束上拔下乘客侧安全气囊2端子插接器，解除乘客侧安全气囊的作用。拆下左侧B立柱装饰板，拆下卡子，从左侧线束上拆下左侧安全带预紧器2端子插接器，从安全带预紧器上拆下2端子插接器，解除左侧安全带预紧器的作用。
&&& 对于故障码4-1和4-2，从SRS控制单元上拔下18端子插接器，不要从SRS主线束上．拆下模拟连线和模拟点火器。测量SRS主线束18端子插接器端子5与12之间的电阻。若电阻值为2-3Ω，检查SRS控制单元插接器连接不良故障。若插接器连接良好，更换SRS控制单元。若电阻值不是2-3Ω，更换SRS线束。
&&& 对于故障码4-3，从SRS控制单元上拔下18端子插接器，从SRS主线束上拆下模拟连线和模拟点火器。测量SRS主线束插接器端子5与12之间的电阻。若电阻值小于1MΩ，更换SRS主线束。否则更换SRS控制单元。
&&& 对于故障码4-4，从SRS控制单元上拔下插接器，从SRS主线束2端子插接器上拔下模拟连线和模拟点火器，重新连接蓄电池电缆，接通点火开关，测量SRS主线束18端子插接器端子5和端子12与搭铁之间的电压。若电压值大于0.5 V，更换SRS主线束。否则更换SRS控制单元。
&&& 对于故障码4-5，从 SRS控制单元上拔下18端子插接器，从SRS主线束2端子插接器上拔下模拟连线和模拟点火器，测量SRS主线束18端子插接器端子5和端子12与搭铁之间的电阻。若电阻值小于1 MΩ，更换SRS主线束。否则更换SRS控制单元。
&&& 2.5故障码9-1
&&& a.接通点火开关，检查如制动系统指示灯等其它指示灯是否亮。如果其它指示灯亮，进行步骤c，否则检查仪表板下熔断器／继电器盒内的25号熔断器（7.5 A），如果熔断器烧断，进行更换。如果SRS指示灯仍然不亮，或者熔断器良好，进行下一步骤。
&&& b.检查25号熔断器与仪表总成之间的导线是否断路，根据需要进行修理。如果SRS指示灯不亮，进行下一步骤。
&&& c.断开点火开关，拆下仪表总成，检查SRS指示灯灯泡。若灯泡良好，进行下一步骤。若灯泡损坏，将其更换。重新连接仪表总成插接器，接通点火开关。若SRS指示灯不亮，进行下一步骤。
&&& d.断开点火开关，从仪表总成上拔下5端子仪表板线束插接器，将电压表连接到插接器端子1（蓝色导线）与搭铁之间，接通点火开关。若电压为8.5 V或者点火开关接通后有电压的时间少于6 s,应更换仪表总成的电路板。若电压高于8.5 V，进行下一步骤。
&&& e.断开点火开关，从仪表板线束上拆下24端子主线束插接器。将电压表连接到24端子插接器端子5（图3）与搭铁之间，接通点火开关。若电压为8.5V或者点火开关接通后有电压的时间少于6s，修理仪表板线束的蓝色导线与电源的短路故障。若电压高于8.5 V，进行下一步骤。
&&& f.断开点火开关，从主线束上拆下SRS主线束3端子插接器。将电压表连接到3端子插接器端子1（红色导线）与搭铁之间，接通点火开关。若电压为8.5 V或者点火开关接通后有电压的时间少于6S,修理仪表板线束的蓝色导线与电源的短路故障。若电压高于8.5 V，进行下一步骤。
&&& g.断开点火开关，拆下蓄电池负极电缆3 min以上，解除安全气囊和安全带预紧器的作用，从SRS单元上拔下SRS主线束18端子插接器，重新连接蓄电池电缆。将电压表连接到18端子插接器端子6（图2）与搭铁之间，接通点火开关。若电压大于0.5V，更换SRS主线束。若电压低于0.5 V，更换SRS控制单元。
&& &2.6故障码9-2
&&& a.检查仪表板下熔断器／继电器盒内的23号熔断器（10A）是否烧断，如果烧断，进行更换。否则进行下一步骤。
&&& b.断开点火开关，拔下SRS控制单元插接器，检查仪表板下熔断器／继电器盒内的23号熔断器与SRS控制单元插接器端子3之间的灰（或绿）色导线是否导通。如果导线断路，进行修理。否则进行下一步骤。
&&& c.检查仪表板下熔断器／继电器盒内的13号SRS熔断器（15 A）是否烧断，如果烧断，进行更换。否则进行下一步骤。
&&& d.断开点火开关，拔下SRS控制单元插接器，检查仪表板下熔断器／继电器盒内的13号熔断器与SRS控制单元插接器端子7之间的灰（或绿）色导线是否导通。如果导线断路，进行修理。
信息来源：
主办单位：国家科技图书文献中心　
运营机构：机械工业信息研究院情报研究所　地 址：北京市西城区百万庄大街22号　邮 编：100037
Copyright (C) All Rights Reserved