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[驾乘心得]
声望6 精华6帖子八豆47070 积分52609注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 12:04
现在在看4系 看到有柴油版的420d 在国外开 柴油便宜很多 还能偷偷换灯油 所以想看下柴油和汽油版在加速上的区别
结果问题来了 扭矩马力这些跟加速性有神吗关系？
举个例子 都是自动档的情况下 (4系还没 就用找的到资料的3来比)
柴油的320d和汽油的320i
11:45 上传
马力一样 都是184
扭矩柴油的比汽油的大
看了国外的评测 320d柴油百公里加速是7.5秒 汽油的320i是7.3秒
怎么扭矩大的柴油反而慢了？
总评分:&八豆 + 10&
声望1 精华1帖子八豆4511 积分8655注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-18 12:08
提速看扭矩，最大速度看马力（功率）
提速慢，估计受车重或调教影响
声望5 精华0帖子八豆7102 积分12098注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton13-6-18 12:11
我更看中平时驾驶的舒适性。你说加速慢个0.2秒对你有影响吗？起步都是地板油啊？
声望0 精华0帖子八豆9955 积分14606注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton13-6-18 12:18
柴油就是开起来带劲，转速不高就能达到最大扭矩，而且省油，但是要配合好的变速箱。
声望0 精华0帖子八豆7553 积分8232注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-18 12:27
不懂就要问态度是对的，柴油机相对来说扭矩较强，但是功率一般不大，说明它在最高扭矩转速区间维持很短暂，如上图所示过了2750转，扭矩就开始急剧衰减，只有通过不断升档来维持最大扭矩转速区间，而汽油机特性扭矩区间比较广泛，2档几乎就能冲百，虽然扭矩相对柴油机要小不少，胜在最大扭矩区间广泛不需频繁升档过程，柴油机的频繁升档过程拖累了加速时间，而柴油机最大优势就是重载起步提速，如果同样是满载提速，汽油机绝不是对手了，前题是相同车型相同变速箱齿比的情况下来比较。
总评分:&八豆 + 5&
声望6 精华6帖子八豆47070 积分52609注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 12:39
刚看了下变速箱
320d 8速 。。。 320i 8速
价格算成rmb的话差1w出头
油钱d基本是i的一半左右 一个月省大几百
感觉还是柴油的好？&&
声望7 精华2帖子八豆10955 积分18409注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-18 12:41
城市里开开，这些都无视吧。
声望0 精华0帖子八豆4703 积分4892注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton13-6-18 12:44
加速的过程很复杂，因为驱动到轮子上的动力要经过变速箱放大。功率是扭矩和转速的乘积，我自己的理解，一辆车加速性的好坏还是主要看当时转速下的扭矩，也就是马力大小。配合着变速箱来看，发动机转速要能拉得足够高，减少升档导致的齿比下降
声望6 精华6帖子八豆47070 积分52609注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 12:48
12:47 上传
12:47 上传
12:47 上传
12:47 上传
声望6 精华6帖子八豆47070 积分52609注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 12:57
本帖最后由 kasou 于
12:59 编辑
aiya 发表于
不懂就要问态度是对的，柴油机相对来说扭矩较强，但是功率一般不大，说明它在最高扭矩转速区间维持很短暂， ...
（1速/2速/3速/4速/
5速/6速/7速/8速/後退）
4.714/3.143/2.106/1.667/
1.285/1.000/0.839/0.667/3.295
4.714/3.143/2.106/1.667/
1.285/1.000/0.839/0.667/3.295
2车的变速比一样的 那就是说换档的时机是一样的？
是转速到了多少就自动换档？ 还是速度到了多少换哇
要不就是最后一档的话，就只能比转速了吧
声望0 精华0帖子八豆7217 积分7419注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-18 13:24
简单点说，不算系数，可以理解扭矩X转速=功率（单位可以是瓦特或马力） 。 最大功率基本都在靠近最大转速处，此时转速过高扭矩一般较小；最大扭矩时由于转速不高，功率不是最大。
声望0 精华0帖子八豆10031 积分16318注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-18 15:33
开个车子还犯得着啊，又是数据又是图表的，再好的车堵起来你也飞不过去。
声望0 精华0帖子八豆78475 积分84731注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 15:35
起步看拒矩，后程看功率
声望6 精华6帖子八豆47070 积分52609注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 15:50
luyinet 发表于
开个车子还犯得着啊，又是数据又是图表的，再好的车堵起来你也飞不过去。 ...
1 不在国内开
2 闲的没事做
声望1 精华1帖子八豆5684 积分6777注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton13-6-18 16:07
kasou 发表于
（1速/2速/3速/4速/
5速/6速/7速/8速/後退）
同样的变速箱，在柴油机和汽油机上的调校肯定不可能一样
声望6 精华2帖子八豆1782 积分2867注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton13-6-18 16:11
声望0 精华0帖子八豆4458 积分9094注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton13-6-18 16:40
声望0 精华0帖子八豆9955 积分14606注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton13-6-18 16:58
至少变速箱程序上设计的转速换档时机不一样。可能汽油机到3000转换档，柴油机2000转就要换档了，同样的加速进程，柴油机浪费在换档上，时间就差不多对的上了。
声望5 精华0帖子八豆4542 积分4620注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton13-6-18 17:03
柴油闹个油荒，哭都来不及。。。
声望5 精华0帖子八豆9804 积分10739注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton13-6-18 18:26
那么多依维柯全顺的都哭了
我是来混的
声望0 精华0帖子八豆600 积分892注册时间最后登录
珠江路上踩三轮的
<em id="authorposton13-6-18 18:42
国内柴油质量差 高档车还是慎选柴油款
声望0 精华0帖子八豆9624 积分11058注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton13-6-18 19:51
某些人犯不着说风凉话，别人有兴趣研究，就算买菜车，也可以分析一番。无论是兴趣还是研究，都应该鼓励。
现在我们论坛里，一说车性能，就说堵得跑得动嘛。一说食物安全，就说吃地沟的命。一说到城市文明，就全都是外码的错。8080什么时候变成这样了。
声望6 精华6帖子八豆47070 积分52609注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 19:58
dearship 发表于
某些人犯不着说风凉话，别人有兴趣研究，就算买菜车，也可以分析一番。无论是兴趣还是研究，都应该鼓励。
淡定 明年出去 在跟那边的朋友商量买什么车
从gtr看到法拉利又绕回来看宝马 是有点闲的蛋疼 - - 还准备搞个越野车拖小游艇玩
他游艇驾照都考好了 说到时候带着家人一起出海潜水捞虾子
声望0 精华0帖子八豆11414 积分15336注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-18 20:52
本帖最后由 greatyin 于
20:56 编辑
柴油机转速区间小，同样百公里加速，汽油机一般二档6K多转就破百了，柴油机可能要到三档甚至四档，多换一次档，时间上就慢了
声望5 精华0帖子八豆6128 积分7180注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-18 21:03
本帖最后由 幕府 于
21:06 编辑
航母上的蒸汽弹射器加速性能很好，2秒加速到160节 160*1.852=296.32
功率等于转速乘扭矩除9549，我这是班门弄斧了
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
声望0 精华0帖子八豆7532 积分11439注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton13-6-18 21:18
greatyin 发表于
柴油机转速区间小，同样百公里加速，汽油机一般二档6K多转就破百了，柴油机可能要到三档甚至四档，多换一次 ...
所以必须买大排量的柴油发动机，不但可以超大扭矩同时大功率
PSA& &越野车用4.4L V6涡轮柴油机
volvo 大客用12.0L 涡轮柴油机
声望0 精华0帖子八豆15856 积分26100注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 21:25
简单说就是加速看扭矩，最高时速看功率。。
美亚返3% http://amzn.to/1IPNfi9
声望17 精华12帖子八豆282 积分31510注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 21:32
本帖最后由 野稣 于
23:10 编辑
什么乱七八糟的
光看数据 不看车重和风阻系数啊............
两个车子比加速 油箱里面还剩多少油都能决定书胜负 不要寡看数据说话
没有认真看题 不好意思 下面更正下
我的理解是
柴油天生能发挥低速大扭矩 但最大转速相对汽油机偏低 所以最大功率上吃亏
而汽油机相反 扭矩偏低 但是转速相对柴油机可以调的很高
人不犯我 我不犯人 人若犯我 我就生气
声望6 精华6帖子八豆47070 积分52609注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-18 21:58
yinxin 发表于
简单说就是加速看扭矩，最高时速看功率。。
原来是这么想的 但跟柴油版的一对比就想不通了:& 柴油的扭矩比汽油版的大一个档次 为什么加速还慢了点&
答案5楼的兄弟说过了
基本就是达到最大扭矩到衰减的这个区间 柴油发动机比汽油短很多
声望0 精华0帖子八豆5486 积分7389注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-18 23:01
dearship 发表于
某些人犯不着说风凉话，别人有兴趣研究，就算买菜车，也可以分析一番。无论是兴趣还是研究，都应该鼓励。
论坛元老，论坛创始到2004年间注册且发帖数大于200的论坛用户。
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Powered by为什么柴油机的扭矩很高，柴油车的加速却没那么好？_百度知道汽车性能中标出的扭矩是什么意思有的汽车说明最大的扭矩是多少？请问 - 爱问知识人
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汽车性能中标出的扭矩是什么意思
说明最大的扭矩是多少？请问扭矩是什么意思？它能说明什么？功能是什么？
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。
它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。
扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。
（共2个回答）
变速箱内的第一轴与第二轴齿轮的转速比而言的，比如：发动机的曲轴转五圈，而传动轴只转一圈的力量要比发动机的曲轴转二圈，而传动轴只转一圈的力量大；它们之间的比的差距越大，扭矩也就越大。
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力和力矩的乘积，表动力的大小。
答: 什么是扭矩
　　扭矩是指触感装置旋转时正常工作范围内可以承受的最小力矩，单位是牛顿×米。对触感装置来说，施加的扭矩过小，尤其是接近临界值时，容易损坏设备，...
大家还关注发动机输出最大扭矩时的转速为什么会出现一个范围？而有的则是一个定值？
【不煮的回答(96票)】:
~~~~针对的问题，更新放在后面了~~~~
这是一个很长很长的故事，如果简单一点说的话就是最大是一个区间的在技术含量上要比是一个点的要高一些。也就是说最大扭矩是一个区间的发动机是发动机技术的一个进步...
接下来来讲为什么
先讲我们所追求的发动机特性是什么样的：
所有工程师毕生的最求就是5个字：低速大扭矩。为什么呢？因为从动力学的角度来说，转速越低扭矩越大才是最适合车辆使用的，所以从某种意义上来说，电动机比内燃机要适合做车辆的动力源，就是因为他的输出特性是大扭矩点可以出现在0转速，随着转速的升高，可以有一段区间都维持最大扭矩，到某一个点后转速升高，扭矩下降，而此时功率达到最大值。这样做的好处就是可以省略掉变速箱。
内燃机由于没有这种特性，在低速段内燃机的扭矩远比高速段要低。试想一个情况，当车辆行驶途中遇到一个上坡，这时车辆速度会降低，发动机的转速也会降低，而由于发动机的转速降低，其输出扭矩进一步降低，从而导致车速进一步下降。这样就形成一个恶性循环，最终导致熄火。因此内燃机的车辆就需要一个变速箱在这种情况下通过更换齿轮比来维持或提高发动机转速，从而维持或提高输出扭矩，保证车辆正常运行。
那发动机的这种特性是怎么造成的呢？
我们先来看决定发动机输出扭矩的有哪些因素。发动机的输出扭矩本质上来源于缸内气体燃烧膨胀推动活塞做功。那首先就是可燃气体的多少就是一个很关键的因素，很简单的道理，烧得多了，温度就越高，气体膨胀得久越厉害。我们这里讨论的是节气门全开的情况。很多人会问了，既然节气门都全开了，那各转速下的进气量不应该是一样的么？ 可惜不是...
举个最简单的例子，当气门打开的时候，其实对气体流动是有阻力的，虽然在各转速下气门的升程都是一样的，但是由于气流速度不同，从而导致了流阻不同，由于流阻不同，也导致了进气量不同。类似流阻的情况其实是贯穿在整个气路当中的，从而导致了在不同转速下进气量的不同。除此之外，例如进气道谐振效应等都对进气量有着显著的影响。因此我们可以得到一个结论，不同转速下，进气量都会不一样。
可燃气体的多少是一个因素。我们再举一个因素。那就是火焰传播速度，简单点说就是可燃气体的燃烧速度。通常来说，相同组分的可燃气体的燃烧速度总是相同的。我们知道随着可燃气体的燃烧，释放的热量就越多，气体膨胀得就厉害。通过无数前辈工程师总结的经验表明，当缸内最大压力出现在活塞转到某一位置时，发动机做功可以达到最大。但是我们的点火时间基本是确定的，通常来说在活塞到达上止点前的某一位置，因此就出现了这种情况，并不是在所有的转速下缸内最大压力都会出现在最合适的位置。通常的现象就是在低速的时候，气体燃烧的过快，而在高速的时候，气体燃烧得过慢（这里说的是相对曲轴转角的速度，不是指的是绝对速度，气体燃烧的绝对速度总是一样的）
以上两点是造成内燃机各转速下最大扭矩都不同的最大原因，当然还有其他一些实际工程当中的原因，但这两点是最主要的。
对于早期的发动机来说，由于控制技术和一些机构的缺失，导致了无法兼顾所有的点都可以输出最大扭矩，因此只能考虑某个最常用的区间，对于发动机（汽油机）来说，常用的点是2k~3k，到考虑爬坡的时候是需要最大扭矩的，这个时候通常发动机在3.5k到5.5k，因此早期的发动机都将最大扭矩点定在这个区间，同时保证2k到3k这个范围内的最大扭矩尽可能大，至于低速段，实在是无力再兼顾了。
但是，凡事都有但是...
随着科技的发展，工程师们的辛勤劳动对以上的问题都提出了非常有效的解决方案。
例如，进气量不同，那我们在高速段的时候气门多开一会时间就好了嘛，于是就有了变正时气门，或者开大一点，这就是变升程气门。进气谐振效应也充分得到利用，可变进气道长度可以保证在不同转速段的谐振效应基本相同。
对于燃烧速度，我们改变下点火时间不就行了么，低速的时候推迟点火，高速的时候提前点火，这些在现代ECU的控制下都已经不难做到了。
所以，我们就看到了越来越多的发动机的最大扭矩是一个区间而不像原来只是一个点。
我们来整理一下，发动机最大扭矩是一个区间而不是一个点是因为在动力学上，最大扭矩范围越宽的发动机更适用于车辆的驱动。同时，由于发动机技术的进步，导致这个区间可以做得远比原来大。
因此，我们要感谢无数工程师为此付出的辛勤劳动...
~~~~~更新的部分~~~~
关于涡轮增压更容易做到大范围输出最大扭矩的问题：
根据上面所说的，我们可以发现进气量是一个很关键的指标，而涡轮增压的好处呢就是可以极大提高进气量，当所有转速范围内的进气量都得到很大的提高了以后那限制最大扭矩的就不再是进气量的多少了。
举个例子，雷诺的F1工程师曾经把一个1.6的发动机用增压做到1500匹，这是个啥概念呢，M1主战坦克的发动机功率差不多是这么大，但这货有60吨...而F1赛车只有700kg。但是发动机做大这个程度却是以牺牲寿命作为代价的，所以在普通车上并不实用。
从上面这个例子我们可以看到，当实用了涡轮增压以后，限制发动机最大扭矩的的关键在于机体的强度，寿命，甚至是环保要求等。
举个例子，没有增压的发动机就好比一支只有30子弹的枪，我们一口气可以打出去三十发，再想多大就要换弹夹了。我们当然希望子弹越多越好，于是我们用弹鼓甚至是弹链，我们有个1000发的弹链，但这时候你要是扣着扳机不松手的话，没多久枪管就要受不了了，这个时候的制约因素就不再是供弹的问题了。
回到问题上来，既然弹药不成问题，那我们的工程师就可以尽情发挥了，前面我们说过了，类似于电动机的特性是最好的，那工程师们就可以把发动机的特性曲线尽量向这个上面靠拢。
值得注意的一点是，在外特性曲线上（最大扭矩曲线上），过量空气系数可以做到0.8，就是可以尽量多喷油（对于汽油机来说，在其他范围都必须严格控制在1左右，要考虑三元催化的工作原理）。这就是说，在这条曲线上，只要在允许的范围内，工程师想把扭矩标定成什么样就可以是什么样。因此我们可以看到许多发动机其实配置完全一样，但是最大扭矩确不一样，这就是工程师标定的不同造成的。
对于低速段来说，涡轮增压的效果可能差一些，那我就多喷点油，对于高速段来说，涡轮增压的效果好一些，可能少喷点油也问题不大（喷油量都是按过量空气系数来看的，绝对的喷油量要看实际情况），只要保证到工程师所需要的扭矩就可以了。对于特别低的速度，例如1k，或者特别高的速度，增压的效果已经超出了阈值了，无论再怎么调也无济于事，所以也可以不用太在意这些点。
综上，对于涡轮增压的发动机来说，他更有条件来达到大范围输出最大扭矩，而实际最大扭矩的设定，则是根据工程师的需求来设定的，这里面设定的原则太多，足够开一门课了，因此就不细讲了。
总之，让我们再次感谢工程师的勤劳与智慧.
【何先生的回答(10票)】:
简单的答案就是： 能否提供稳定的进气量
或者你可以简单理解为增压和自然吸气的区别
详细的回答：
为什么发动机的最大扭矩能够维持在一个转速区间？
这个区间我们叫做扭矩平台，这个平台起点越低，范围越大越好。
最大扭矩能维持在一个区间是增压发动机的特点，那下面以增压发动机来说明问题。
我们知道，汽油机功率变化是通过量调节的，即通过节气门开度的变化来改变进入气缸中的混合气量来实现的。说白了，发动机的负荷与进气流量（或者进气歧管绝对压力）成正比。
而增压发动机能够随着扭矩转速的变化提供所需的空气量，保持歧管压力与扭矩的需求成比例
而当增压压力过高时，旁通阀会放掉部分排气，以控制涡轮转速和增压压力。
下面这张图是自然吸气改增压，我觉得对解答问题有用就贴上来了。
如图，在加了增压后，能够使最大扭矩在一定转速内，维持不变。
对于自然吸气发动机，如果通过一些技术手段能够在一定转速范围内保证进气量达到扭矩需求，也是能够有这个扭矩平台的。
【钱星的回答(0票)】:
自然吸气发动机扭矩取决于进气量，不同转速下发动机充量系数不同（就是汽缸吸气多少，取决于配气机构），充量系数的峰值就是扭矩峰值。
增压发动机由于有强制增压，汽缸能吸气多少可以有增压来保证。因此扭矩可以提高，提高的上限取决于燃烧压力上限，燃烧压力上限取决于结构强度，强度这玩意是个定制，因此最大扭矩也是定值，所以你看到平台了。然后，平台的之前，之后的下降取决于什么呢？之前低速扭矩因为增压压力不足，之后高速扭矩下降是因为机械损失和泵气损失急剧增加。
【PhoenixWang的回答(0票)】:
“Since the total power limit of most engines is total mass airflow capability, this means the engine uses every bit of air it digests in the name of power.”
【冯源的回答(0票)】:
没人解释一下部分自然吸气也有平台的原理？
【书树的回答(0票)】:
简单点说吧！就是工程师对发动机调教不同造成的。
【卞老板的回答(1票)】:
看视频吧！
侃车《发动机不同动力取向和工况图等效法》—在线播放—优酷网，视频高清在线观看 /v_show/id_XODg0NzA2OTI4.html
详解功率和扭矩的差异以及发动机的动力特性 /v_show/id_XODgwNTM0OTQ4.html
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