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　　那个啥，还是先解释一下T6是咋回事吧。别瞎猜了，T就是Traner的首字母缩写嘛，而的Traner厢式车之所以能够单独成为系列，显然是因为积累了很多代产品咯。
　　比如T1，也就是T系列的第一代产品，给它取的内部代号是Type 2，而正式销售用名字除了Traner之外，还有Microbus、Kombi等等。坊间称呼就更多了，比如美国人管它叫Bus，英国人喜欢叫它Camper，还有个昵称是e。
　　对这些名字没有任何？看了下面这张图，你一定会恍然大悟：
T1，1-67年 ↓
　　哈哈，没错，就是这个特别有喜感的小家伙！顺便说一下，它还是「平头式面包车」的开山鼻祖呐！一点不夸张地说，在T1问世之前，地球上根本没有这个物种！
　　关于T系列那些故事，大概足够开个20集连播了，所以……哈哈，你猜错了，VAN哥决定绕过那些累死人的陈年旧事，直插主题――上周五刚刚登陆我大天朝市场的全新T6！
售价35.18-54.98万元 ↓
　　定价这件事，VAN哥历来不做过多评价，反正消费者永远觉得应该更便宜，而车企永远会想尽办法保证利润……能告诉你的是，无论还是，价格基本上比列的同等配置车型降低了3万元左右。合不合适你自己琢磨。
　　可是……T6这货究竟跟区别在哪儿？咳咳，来，咱们玩一个叫「找不同」的游戏吧
，后期版 ↓
，前期版 ↓
　　VAN哥不是个喜欢挑刺的人（真的咩？），可从到T6的跨度好像还没中期改款（2010年）前后的变化更明显嘛！不过「铁粉」的说法是：下萨克森人对「皮囊」这事儿本来就不是很care，简直图样图森破，技术层面的迭代速度才是人家的终极追求。好像也很有道理咧！
　　那么问题来了，如何让潜在消费者第一时间了解T6的标志性进化亮点呢？对这个问题，商旅车（Light Commercial Vehicles）中国区老大Marcus跟VAN哥讲了好久，比如新的前脸和尾部造型、D日行灯、全新的内饰和车载信息娱乐系统、功能强大的电子驾驶辅助系统等等。
Marcus童鞋，中文名叫吴克 ↓
　　不过VAN哥听来听去，中心思想基本上可以归纳成一两个字：「内秀」。Marcus的建议是，开一开就能直观感受到二者的不同！好吧，多么典型的德国工程师思维……
　　其实去年跟Marcus童鞋去瑞典参加T6全球首发活动时，VAN哥就在聊天中得知，他来中国这几年一直开着公司配的那台。真实用户嘛，再微小的变化也能一针见血地指出。可VAN哥上次开还是2010年中期改款之后不久的事儿，早就忘得差不多了，所以……还是扬长避短吧，主要说说T6跟主流那些不一样的地方。
　　1造型风格
　　其实真没啥好说的，从1979年大诞生的T3开始，T系列历来是简简单单的方盒子造型。优点是工艺相对简单，而且有利于空间最大化。之前三集联播的「日系2.0升级8座三宝」，其实也是同一指导思想下的产物。只是对「外貌协会」成员来说，这类盒子车实在有点不忍直视。
大妈眼中的「 大面包」 ↓
　　【跟老款比】
　　玩过刚才的找不同游戏，你对新老车型的差异应该已经非常清楚了。无论你接受与否，T6的主体结构跟真的没有多大区别。不过对「铁粉」来说，车头和车尾的改进已经足够了，简单一点似乎也没啥不好。
　　其实T6在欧洲还有个叫「Generat Six」的官方特别限量版，采用上下双色车身，轮毂也改为复古电镀款。其中的红白配色最抢眼，简直跟当年的T1一模一样，情怀爆棚有木有！
VAN哥的桌面就是这张图↓
　　活动现场也有几台蓝白双色版，但方面表示此车数量较少，估计最早也得年底才能供应我大天朝市场。
　　【跟竞品比】
　　欧洲市场的同类车型不算少，，Traffic、Vivaro、（如今的乘用版改名叫途睿欧，了解详情），都采用短头造型，从后面看上去也都是呆板的盒子造型，但说实话，连车头也保持刀削般笔直线条的只有T6一个。
T6的对手们 ↓
　　【跟轿车比】
　　论好看的话，呵呵呵……法国产的那几个中型还说得过去，这类五大三粗的家伙实在没啥话语权，基本全军覆没。
总有一款适合你 ↓
　　不过，在颜色方面做出了大胆尝试。除了单调的黑色之外，居然提供了另外10款车身颜色，而且大部分都很阳光，很好，非常好！
　　2车内氛围
　　虽然T系列是轻型商用车部门（Light Commercial Vehicle，如今改名叫休旅车部门）主导开发的。但它毕竟是台嘛，所以如果你是或B8车主，坐进车内会有种强烈的熟悉感。
不过变速杆位置比较靠前 ↓
　　【跟老款比】
　　的内饰设计可以追溯至2003年，也就是是高4、B5的时代，仪表台轮廓其实是比较柔和的，有不少曲线元素。T6的内饰则由各种笔直线条组成，而通过金属拉丝镶边、银色饰条和大面积深色钢琴漆面材料的组合运用，质感方面确实更胜一筹，让你不再想多看一眼的过气内饰。
家族化设计风格嘛 ↓
　　另外，除了副驾驶侧设有上下两个手套箱之外，T形中控台顶部多了个带盖储物盒，底部则巧妙地增设了两个抽拉式储物盒，还能兼做杯架哟！
　　【跟竞品比】
　　从规格上来说，T6在天朝的竞品只有和前些天刚上市的途睿欧。后面这位可以直接排除了，顶配车型才20.39万元，目标受众不同，而且内饰品质确实非常一般，让人提不起兴趣。
途睿欧内饰 ↓
　　4月份上市的新一代则是个厉害角色，内饰无论从观感还是用料上都大幅向轿车产品靠拢，甩开老款好几条街……如果说T6是含蓄美，那么无疑是人见人爱的类型。
　　【跟轿车比】
　　如果跟同价位轿车相比，你恐怕会有些小失望。仪表台顶部黑色部分并不是搪塑材料，手感硬邦邦的；门壁下半部分是更典型的硬塑料，好在上半部分手肘能接触到的部分略软，但质感也不出众。抱怨也没用，这种车的生产工具属性更高，很少在细枝末节上投入不必要的成本。
　　3前排坐姿
　　对许多人来说，这大概是T6的第一个下马威。这个大块头跟你熟悉的所有汽车都太不一样，适应之后会觉得很威武，但也可能直接被吓跑了。
高，实在是高 ↓
　　【跟老款比】
　　还是熟悉的味道，比如高高在上的位置、超级开阔的视野……非常细微的变化应该是存在的，但以VAN哥的功力真的木有。不过，T6的似乎变小了一点，倾角也有点不一样了，感觉盘面更垂直与地面，少了些「端盘子」的货车痕迹。
样式也非常眼熟对吧 ↓
　　【跟竞品比】
　　VAN哥还木有开过，就不做评价了，但理论上二者应该是非常接近的。如果跟同价位的其他相比，比如塞纳、、和，差距基本就像从沙发换到餐椅，没有了软绵绵的包裹感（的一贯特点啦），更重要的是，座垫与地板之间的落差真的很大！
做一枚快乐的小巴司机 ↓
　　VAN哥身高178公分，坐如果把小腿后撤到膝部呈90度夹角状态，大腿居然没有被垫起的悬空感……而且，油门离驾驶者更近一些（再远就踩不到啦），于是踩踏油门的动作其实是向下而不是向前的。
　　【跟轿车比】
　　连开惯了那种大号Min的VAN哥都觉得坐姿不太容易适应，从轿车直接切换到T6的用户大概会更无所适从吧。当然，这未必是坏事，因为必须分两步完成的蹬车动作很容易让人产生独特的豪迈感，能越过前方三辆轿车的视野也很神奇。
全尺寸的高度也不过如此 ↓
　　更有意思的是，旁边的轿车车顶才跟T6的后视镜一般高，司机根本没机会看到你的脸！
　　4后排空间
　　T6有和两大系列，车身长度分别是4.9米和5.3米。的空间简直能PK小巴，有3排8座（2+3+3）布局，也有4排9座（2+2+2+3）布局，不过9座版的过道空间难以利用，后备厢空间又被侵占，所以VAN哥觉得未必有8座版实用。
多一个座却损失了行李空间 ↓
　　由于车辆调配原因，VAN哥只短暂体验了相对「紧凑」的，只有7个座位，布局是更常规的2+2+3式。
　　【跟老款比】
　　很抱歉，除了车厢内壁装饰有些变化之外，VAN哥还是没能它哪里有明显进化。不过也无所谓啦，近乎夸张的车内挑高和充裕的纵向及横向宽度根本跳不出毛病嘛，每个乘客都能不受丝毫委屈地来一场几百公里的旅程。
中国版本的配置真的很高 ↓
　　【跟竞品比】
　　如果对手是、那些同价位的常规大型，很遗憾，它们根本没有任何胜算。T6的车长并不突出，才4.9米，但短头造型大幅提高了空间利用率，所以车内纵向空间比车长5.2米的更宽裕，正常状态下后两排乘客的膝部与前排椅背之间各有20厘米以上的余量。
坐久了才能察觉到它的好 ↓
　　而且由于采用了跟前排一样的「高脚餐椅」，小腿呈自然下垂状，根本没必要向前伸来缓解疲劳。尽管略硬且高的第一次可能有些不适应，其实长时间乘坐时对膝部的压力小得多。
　　如果行李比较多，把第三排稍微向前挪动，就能获得可观的存放空间。哪怕塞进6件28英寸大号行李箱，也不会侵占乘客多少地盘。
注意，并未推到最后 ↓
　　非要找缺点的话，不能折叠并藏入地板下的应该算一条。理论上，后两排可以「快速拆卸」，但至少得两个人配合，而且真的很重呀！如需搬运大件物品，还是雇台比较好……
　　【跟轿车比】
　　这条真的有必要存在吗？如果只开过轿车，进入T6后一定会产生莫名其妙的空旷感，然后发自内心地感叹：「好大！好爽！好想要！」
　　接下来该聊聊使用便利性、动力性能、驾驶感受之类话题了。可是，排版实在太耗时间啦，一次弄完VAN哥做不到哇，明天吧，稍安勿躁~
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来源：网上车市&&时间： 10:01&&作者：冼业湛&&编辑：王立银&&
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