电助力折叠自行车
力矩传感电助力，让城市出行轻松有趣。
助力骑行 45km
松下 18650 动力锂电池
力矩传感助力
将人力与电助力完美结合
骑行数据监测
速度、里程、动态功率、卡路里消耗
折叠便携设计
一体大梁纵向折叠
力矩传感电助力
感觉自己的力量被放大了
前所未有的骑行体验 善解人意的骑行乐趣
“力矩感应器”将感应到的踩踏力数据信息传递给 MC（电机控制器）。
脚踩下去的一瞬间，后轮的“力矩感应器”将感应到脚踏力的大小。
MC （电机控制器）判断需要输出多少电助力将人力成倍“放大”。
电机驱动前轮向前行驶。
250W 高速无刷电机自行车的强大发动机
助力模式控制
骑行数据监测
车辆健康监测
历史数据存储
四种助力模式 从容应对不同骑行需求
* 以 60W 的人脚踩踏力为例
无电助力。与普通自行车一样，适合锻炼、健身时骑行。
电助力将人脚的踩踏力自然“放大” 50%，电能消耗低，助力里程长。
电助力将人脚的踩踏力自然“放大” 100%，电助力与人力均衡。
电助力将人脚的踩踏力自然“放大”150%，适合爬坡或快速骑行。
骑行数据监测，帮你每天进步一点点
智能 APP，是车管家更是出行好帮手
特斯拉同款锂电池
可助力骑行约 45 公里*
14.5 公斤有大电池依然轻巧
SHIMANO(R) 禧玛诺内三变速器没电了也好骑
城市不可以被折叠，但自行车可以
* 以上所有数据均来自骑记实验室，实际使用过程中因为客观条件的变化可能会出现误差。在不影响产品性能、和整体外观的情况下，为了让使用体验更完善，产品细节或有调整，具体请以收到的实物为准。
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Please select your country or region福利来了！让你的米家骑记电助力折叠自行车瞬间提速！
自米家骑记电助力折叠自行车（以下简称“自行车”）816开售以来，相信有不少骑友已经买到了心仪的自行车。纵观近段时间大家的反响，有不少老司机都在抱怨当前官方对于自行车电机的限速设置——最高20km/h，实在是难以满足老司机们那颗奔腾的心。OK，接下来小编就要告诉骑友们这个重大福利啦：那就是骑记新发布了一个国际版的APP，更新之后可以升级自行车的固件，将电机的限速提升至25km/h，提升至25km/h，提升至25km/h（重要的事情说三遍）具体操作步骤说明如下（目前仅限Android用户哦）：（1）到Google Play（就是谷歌的安卓应用市场）搜索下载并安装国际版 米家骑记APP。（2）启动国际版 米家骑记APP，这里请老司机们注意一下免责条款的声明，考虑清楚是否同意免责条款再进行后续操作。同意免责条款后进入APP，等待APP与自行车的连接，如果是初次启动APP请根据说明书扫描自行车的连接二维码进行连接。
今天凌晨，苹果公司在美国旧金山发布了最新一代智能手机iPhone 7。从9年前iPhone初代机面世以来...
&来源：东方头条
北京时间今天凌晨举行的苹果秋季新品发布会和以往略有不同，在浓浓的geek技术宅氛围中，又增添了来自日系二次元界的一股清流。
&来源：东方头条
如果历史有它的规律，今天苹果CEO蒂姆·库克发布全新的iPhone 7之后从讲台上意气风发地走下，转身就要面对苹果股价下跌的窘况。
&来源：东方头条
千龙网北京9月8日讯 近日，福建长乐江田镇三溪村一场“土豪”婚礼的视频和图片在网络上疯转。
&来源：千龙网
苹果7正式发布：新增钢琴黑配色； 支持IP67级防水防尘；Home键加入压力感应；耳机口改为Lightning接口...
&来源：新华网
最近美国加州有一男子花2000美元买了辆破二手车。开回家后发现车门凸起了一块，他觉得很奇怪。
&来源：每日车讯
华为是中国一家纯粹的中国民营企业,并且没有上市圈钱，华为mate9官方也透露了发布时间，最近苹果7频繁透露外包装...
&来源：瓜子科技
2008年无意中透支了信用卡里面的9元多钱，经过9年利滚利居然变成9000多元。但那么多年他都没有收到银行催促还款的通知。
&来源：参考消息
苹果高管正在台下聊天。 最后13分钟，准备好了吗？舞台上好像看到了Apple Watch，会是新款吗？会场舞台非常漂亮。
&来源：看点全娱乐
感觉现在苹果已经慢慢的走出国人的生活了，毕竟现在的国产机也挺不错的了。虽然今天苹果7凌晨发布，但是70%的网友称：不会买iphone7...
&来源：秀杭网络
瞄上“大学生”这块诈骗蛋糕的，除了电信诈骗，还有很多，比如——昨天（9月7日），大学生小雷反映，他通过同学介绍做兼职...
&来源：上海新闻广播
当地时间9月7日10点，“果粉们”翘首以盼的时刻终于到来，苹果家族的新成员iPhone 7, Apple Watch2 ...
&来源：东方头条转过路角忽然发现，3岁的儿子已在路口等着自己回来。
在0℃的江苏无锡街头，环卫工用双手疏通下水道。
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　　本篇文章已被收录至『试客评测』，更多详情请点击：/site_talk.html 如果你也想分享好玩的、个人经验、装B得瑟、个人游记等等，欢迎投稿，投稿联系QQ
　　初到北京，给我的第一个感觉就是城市好大，而且出门坐车堵车堵的非常厉害，地铁虽然不堵车，但是却无比的拥挤，早晚高峰时还对进站的人限流，围着栏杆绕上半小时都进不去地铁站，痛苦万分。
　　辛 苦奋斗了十年，终于在北京买了属于自己的房子，不过却已在五环以外，每天要坐公交去地铁站到地铁。不想再经历堵车和挤地铁的痛苦，我就买了一个自行车，每 天骑行到地铁站，大约耗时30分钟，不过这也比坐公交靠谱，公交快了10分钟就到地铁站，可是经常是堵车1小时都还到不了目的地。但是挤地铁依旧是一种痛 苦，我的公司距离家里20公里，我就想着能不能买一辆电动车骑着上下班。
　　传统的电动车十分笨重，而且起不到锻炼身体的作 用，对于我这种搞设计的，每天几乎都是坐在电脑前不动，唯一的运动也就是骑自行车了，所以要想个两全其美的办法。很幸运的，我在IT168试客获得了米家 骑记电助力折叠自行车（以下简称米家骑记自行车）的体验机会，而这正是一辆既轻便小巧，还带有助力，又能起到锻炼身体的自行车。
　　因 为北京下雨，所以耽误了几天取车的时间，好不容易天晴了，我就匆忙赶到苏州街IT168试客总部去取车。因为车子已经被IT168的工作人员组装好了，所 以没办法体验组装环节了。从大厦出来，我就迫不及待的骑上了米家骑记自行车，并且一口气骑行到了清华大学，并在骑行中初次感受了一下这款传说中的自行车。
　　首先先说一下对这辆自行车的第一印象，轻便、小巧，骑行轻松，变速器很棒，助力加速非常快，感觉超级棒！
　　米家骑记自行车的车把采用直把设计，左手边是车铃，车铃并不是那种简单的拨铃，而是扳动铃，声音很清脆，不刺耳；右手边则是变速器，有三个变速档，简单好用。
　　这 里说一下这个变速器，刚开始我并不知道这个是变速器，而在我拿到车的时候，变速器被工作人员设置到了最高档，所以刚开始骑行爬坡非常吃力，后来才发现端 倪，通过调节变速器，在不同速度和路面环境进行相应的调节，会非常轻松的进行骑行，尤其是2档，提速非常快，几乎可以在2秒内就瞬间将车速提升到时速20 公里左右。
　　在前车把上还固定有一个反光灯，如果夜晚迎面有车驶来，可以起到警示的作用。
　　米家骑记自行车的车座是细长的赛车车座，不过还好，舒适度不错，即使长时间骑行也不会觉得屁股麻木，也许是因为不停的在动的缘故吧。
　　车座的高度是可以任意调节的，而且不需要任何工具，在车座的立柱上印制有一些数字，通过说明书可以得知，不同的身高有推荐不同的数值，可以根据这个把作为调节到最舒适的位置。调节非常简单，扳开扳手就可以了。
　　米家骑记自行车的车身是一根圆柱形的长条，而这辆车的电池就隐藏在其中，在后面我会详细介绍。
　　在圆柱体的两端，也就是车子的前后，各有一个圆形的灯，前面是白色的前大灯，后面则是红色的警示灯。
　　后车轮的中轴区域，看起来很富有科技感，这里采用了盘刹设计，而另一侧则是变速器。
　　因为米家骑记自行车是电动助力的，所以在前车轮上可以看到一个小型的电机，别看电机不大，却动力十足。
　　米家骑记自行车的车轮是16寸的小轱辘，但是车胎却很宽，所以骑行时十分稳当，无论是直行还是转向都感觉十分稳定，抓地力非常好。
　　而前轮的制动则是最简单的那种线闸，主要制动还是依靠后轮的。
　　简单的分析了一下米家骑记自行车的构造，我就围着清华大学的校园兜起了圈子，并且在骑行过程中对车况和智能表的操控进行了充分的了解。
　　我是个喜欢琢磨的人，不爱看说明书，喜欢在实践中进行体验。在不断的骑行中，渐渐摸索出了米家骑记自行车的操控方法，熟悉了之后，我就现将车子骑回了公司。
　　我使用百度地图测量了一下我大致的骑行路线，算上在清华大学里转的那几圈，一共骑行了不到13公里，电池的电量从100%减少到了82%，也就是说13公里耗电18%，换算一下，差不多满电的情况下足够骑行70公里左右，这样的续航能力还真是够强大的。
　　在车把的左手边，除了铃铛，还有一个智能控制表，上面有一个屏幕和三个按键。通过智能表，可以查看当前车况，骑行状态统计，连接app和查看内置系统的参数。
　　骑行到公司后我查看，车况显示的助力模式始终是经济模式，按动上下按键也没办法切换模式，这是怎么回事？
　　而智能表显示的我今天骑行的里程足有17.4公里，不知道是不是在我取车之前工作人员又骑着测试了车子。智能表可以看到一共骑行的总里程数，和当日骑行的里程数，日消耗的单位是C，应该是卡路里吧。
　　为了更好的体验米家骑记自行车，我先是下载安装了app，并且进行了注册。
　　通 过扫描智能表上的二维码进行车辆绑定。通过app，不但可以看到同智能表上一样的数据，还能够对车辆进行安全监测，看有没有故障。App上还有一个码表， 可以看到电量、当前车速和行驶模式。我拿手指在模式那里划拉了半天，还是没办法调节，看来也不是通过app调节模式的。最后通过统计区域，可以看到过往的 骑行记录。
　　米家骑记的app功能十分简单，基本上就这些了。里面还内置了高德地图的导航功能。我下班的途中骑行米家骑记自行车一路回家，期间终于琢磨出了如何调整车辆模式。从图中就能看到我的车辆模式已经变成了加强助力模式，界面也变成了蓝色。
　　在骑行中，我一直是在随便的按着智能表在测试各种功能，无意中发现助力模式变成了平衡模式。奇怪，这是怎么变的？难道是自动变化的？我又骑行了一段路发现并不是自动变化的。
　　又在不断的摸索中我终于发现，原来当开始骑行的时候，智能表的界面就会发生变化，此时使用上下按键进行切换的时候，左侧的菜单就会变成四个助力模式让用户选择，但是在车辆停止的时候是不会出现那个界面的，我又不能一边骑车一边拍照，不安全，所以就没有图片了。
　　又 骑行了20公里到家，耗时大约1个半小时左右，我发现了两个问题。第一个就是在强烈的阳光照射下，智能表会看不清，哪怕用我的影子遮挡，依旧看不清，比较 不方便。另一个就是可能因为我第一次长途骑行这么小的车子，既兴奋又紧张，所以被车把上的纹路把手掌心硌的通红，很疼啊。
　　骑行到家后，老婆见到了这辆米家骑记自行车非常喜欢，马上就要试骑，我家女儿也不甘示弱，骑上了自己的小自行车要跟妈妈赛车，真是给家庭带来了不少的欢乐。
　　邻居也看到了觉得这个小小的自行车居然这么好骑，也都纷纷跃跃欲试，骑行体验了一番，均是赞不绝口，都说骑行起来好轻松，虽然轮子小，但是跑的一点也不慢。
　　在一番高强度体验之后，我发现大家都只关注了骑行感受，其实这个米家骑记自行车还有着更多的黑科技和特色，我决定再详细的剖析一下。
　　首先我要说的还是这个变速器，整个米家骑记自行车给我印象最深的就是这个变速器。禧玛诺(Shimano)内三变速器，比起常见的变速器高档了不少，在后轮变速器上也能看到档位的变化，变速省力，操控方便。
　　在后轮变速器的下方，可以看到有两个小齿轮，原本我以为这是像传统变速器那样进行错位调节的，结果一试才发现并不会动，也许只是用来把链条撑紧而已。
　　车胎的气嘴采用了常见的法嘴设计，密封性很好，我骑行了这一周完全没有充过气，依旧满满的。
　　再 来重点说一下电机部分。米家骑记自行车采用的250W 36V高速电机，我不想说参数概念，官方说100%助里情况下可以达到时速45公里，但是经过我亲自体验，这个米家骑记自行车并没有完全助里模式，即使是 最强助力，也是要靠脚踩才行的，并不像云马那样可以完全不用踩自己前进。在变速到最高档，玩命去踩，我最高也才骑到了时速40公里，还累得呼哧带喘的。
　　不 过就像前面说的，这个电机别看不大，动力却是十足的，启动非常快，当感应到车辆前行时就会自动助力，快到什么程度呢，这么说吧，你会有种前轮和后轮不同步 的感觉。如果踩的猛了，会感觉前轮还会发生空转，就像前轮自己要脱缰飞出去一样的感受，如果车辆倾斜时还会发生车轮高速打滑的现象。不过适应了之后就会觉 得起步飞快，感觉很棒。
　　说一下舒适度的感受，尽管车子很小，我这么一个大老爷们骑着看上去稍显别扭，不过自己感觉确实很舒服的，像我骑云马或者电动摩托，骑行20公里屁股基本就麻了，买个硅胶的座套都难受。可是米家骑记却丝毫没有不舒服的感觉，不知道是座位设计的好还是怎的。
　　而且座位高度调节方便更是一大优势，两个扳手扳开，轻易的就能调节高度，连我老婆自己都能搞定，这是得到身边朋友一致认可的一个优点。
　　再说一下我对于车灯的感受。总体感觉不亮，灯太小了。尤其是前大灯，在夜晚的亮度感觉一般，还不如我的骑行手电效果好。
　　这是米家骑记自行车和云马C1的前大灯对比，虽然拍不出实际的效果，但是从图中也能看出差距了。云马C1的前大灯非常亮，可以照射出十几米都没问题，可是米家骑记的灯则只有几米范围，明显弱了不少。在夜晚骑行时，还是感觉不太安全。
　　再来说说电池部分。米家骑记的电池设计的十分有创意，整个车身都是电池。在尾端有一个小按钮，按下后可以查看剩余电量，当然，在智能表的上面能够看到更加精确的百分比显示。
　　米家骑记自行车的充电器是42V2A的，不大，携带也很方便，不过接口却是比较独特的5针接口，并不是常见的4针圆形口。还好电池比较耐用，骑行几十公里都不用充电。
　　米家骑记自行车的电池设计的非常有趣，是一个圆柱体，藏在车身中间，在尾端下面有个按钮，按下去就能取出，但是要先将作为拆除才行。因为座位是贯穿车身和电池的。从标签上可以看到电池是5800mAh的。
　　这里我发现一个弊端，对于一辆轻便时尚的自行车来说，电池本身却没有一个锁，也没有设计可用来加外锁的环，这样如果停在外面，很容易被人偷走。像我的云马C1还在电池位置设计了一个电池锁，这也是社会常态，没办法。希望今后能够加入电池锁。
　　最后我们再来看看这辆米家骑记自行车另一个最大的特色。我在前后轮的侧面各发现了一个圆形的金属片，琢磨了半天没明白这是干什么用的，既不是支架，又不是脚踩的地方，而且角度还是倾斜的。这是做什么用的呢？
　　这辆米家骑记自行车另一个特色就是它本身就是一辆折叠自行车！而且还不像常见的那种横折叠，而是采用了竖折叠方式，这就很有意思了。因为没有看说明书，折叠它我还研究了半天。想要折叠，先要将车座拆下来才行，把上下两个扳手打开，就能把车座抽出来了。
　　然后直接就可以把车子对折，两个轮子就会移动到一起，这里要注意脚蹬的位置，要调节好才行。
　　当折叠后两个车轮碰到一起的时候，我惊奇的发现，原来之前的那两个小铁片居然刚好碰触在一起，而且会自动吸附，原来这是两块磁铁，用来确保折叠后的车轮不分开。
　　折叠车子的最后一步，就是把车把也折叠起来。同样的打开扳手就可以了，十分简单。
　　折叠好后的自行车体积小了一半，可以轻易的放进车辆的后备箱携带，但是要拿着进地铁之类的地方，个人觉得还是重了一些，而且推行不是很方便。
　　总结一下这一个多星期的体验感受吧。
　　这款米家骑记自行车，外观小巧，骑行方便，电机动力十足，启动速度快，电池续航好，变速系统非常棒，骑行时省时省力，座位调节方便，还能够折叠，非常适合短途上班使用或者休闲骑行出游。
　　不过它的缺点也是很明显的。比如没有电池锁，没有支撑架，大灯不够亮，而且没有全电动模式。还有就是那个电机我发现一个问题，如果骑着车辆倒车时，能够明显感觉到电机中有“咯楞咯楞”的摩擦声，并且有阻力感，不知道是什么原因。
　　但这依旧不能妨碍我对于米家骑记自行车的喜爱，这还真实一款非常不错的助力自行车。
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