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　　2015款萨瓦纳2.0T四驱七座尊享版汽油配置详解
　　2015款萨瓦纳2.0T四驱七座豪华版汽油配置详解
　　2015款萨瓦纳2.0T两驱七座豪华版汽油配置详解
后视镜自动防眩目：
后视镜加热：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH儿童座椅接口：
发动机防盗锁止：
夜视系统：
行车电脑显示屏：
车窗防夹手功能：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
上坡辅助：
自动驻车：
车道偏离预警系统：
全景摄像头：
日间行车灯：
弯道辅助照明灯：
HUD抬头数字显示：
零胎压继续行驶：
并线辅助：
随动转向大灯：
大灯清洗装置：
氙气大灯：
胎压监测装置：
倒车视频影像：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
大灯高度可调：
自动头灯：
泊车辅助：
安全带未系提示：
防盗报警器：
ABS防抱死：
车内中控锁：
副驾驶安全气囊：
后排侧气囊：
后排头部气囊(气帘)：
驾驶座安全气囊：
前排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
电子驻车：
主动转向系统：
方向盘换挡：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
电子液压助力：
机械液压助力：
电动助力：
自然吸气：
机械增压：
涡轮增压：
混合增压：
直列发动机：
V型发动机：
W型发动机：
水平对置发动机：
转子发动机：
缸内直喷：
多点电喷：
电动吸合门：
方向盘电动调节：
方向盘记忆：
自适应巡航：
座椅通风：
座椅按摩：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
人机交互系统：
定位互动服务：
内置硬盘：
外接音源接口(AUX/USB等)：
车内氛围灯：
自动空调：
空气净化/花粉过滤：
驾驶座电动调节：
副驾驶座电动调节：
后排座椅电动调节：
后排液晶屏：
后视镜记忆：
后排侧遮阳帘：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
后视镜电动折叠：
后排出风口：
GPS导航系统：
温度分区控制：
中控台彩色大屏：
遮阳板化妆镜：
无钥匙启动系统：
定速巡航：
腰部支撑调节：
防紫外线/隔热玻璃：
座椅高低调节：
真皮方向盘：
多功能方向盘：
CD支持MP3：
遥控钥匙：
电动后视镜：
车载冰箱：
车载电视：
自动泊车入位：
全景天窗：
座椅记忆：
蓝牙/车载电话：
后风挡遮阳帘：
后电动车窗：
前电动车窗：
感应雨刷：
后排座椅整体放倒：
后排座椅按比例放倒：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
虚拟多碟CD：
真皮/仿皮座椅：
运动版包围：
非承载式：
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　　一直是商用车领军品牌的福田汽车(600166,股吧)，在2014年末推出了其首款北美系SUV车型―萨瓦纳，一款非承载式车身结构、配备四驱系统、并提供5座和7座选择的硬派SUV车型。萨瓦纳这个充满充满异域风情的名字，意指热带稀树草原，形容广袤的野外环境，可见福田对萨瓦纳的定位，不单单限于城市行驶，野外路况同样是它的用武之地。
　　作为福田首款SUV车型，萨瓦纳骨子里依然可见福田汽车在商用车领域的造车思想，耐久性和可靠性被放在了很重要的位置。毕竟萨瓦纳不仅要满足个人使用，还要应对特种行业的需求。
　　萨瓦纳的车身尺寸为40mm，轴距达到了2790mm，这样的尺寸已经直逼大中型SUV数据。通过性参数方面：接近角28&、离去角25&、纵向通过角为24&，最小离地间隙220mm，最小转弯半径12.5m，在同级别车型里也处于中上等水平。
　　产品名称福田 萨瓦纳丰田 普拉多三菱 帕杰罗&劲畅
　　长/宽/高(mm) 85 45 40
　　轴距(mm) 00
　　前轮距(mm) 20
　　后轮距(mm) 15
　　萨瓦纳不仅车身尺寸够大，整体外观设计也比较耐看。萨瓦纳的外观设计线条硬朗，霸气干练，十分符合车型定位。
　　正梯形的前脸给人以视觉稳定感，镀铬的直瀑式进气格栅也有家族风格的体现。
　　前大灯尺寸较大，透镜的使用增加了档次感，上扬的造型显得很有精神。
　　萨瓦纳还配备了LED日间行车灯，不仅提升视觉感，同样是对安全性的重视。
　　干练饱满的车尾并无过多修饰，大面积的尾灯组以一条镀铬饰条相连。
　　能映出蓝天白云的后视镜不光样子好看，可视面积大，支持电动调节，还加入了广角镜，增大盲区视野提升安全性。
　　无钥匙进入很便利，也是同级少有的配置。
　　萨瓦纳车身比较高大，为便于上下车，配备了原厂踏板，高度适中又不影响通过性。
　　萨瓦纳配备的是轮胎规格为265/65 R17，来自佳通savero ht plus系列，是一款兼顾公路行驶和越野路况的SUV专用轮胎，且售价也不算便宜。
　　内饰实用 配置丰富
　　萨瓦纳的内饰同样延续简洁干练的风格，提供了全黑和上深下浅米色两种配色选择，材质用料方面兼顾了驾乘舒适性和萨瓦纳所处环境的的实用性，观感不错且便于打理。
　　双炮筒造型的仪表设计，是时下流行的样式，蓝绿色的背光看上去有些小清新。中间的单色液晶屏可以提供油耗、里程时钟、挡位等必要的车辆信息。
　　三辐方向盘造型不错，实用真皮包裹，握持手感适中，同时还集成了多功能按键，试驾车型提供蓝牙电话和定速巡航功能，整体表现好过很多自主品牌车型。
　　中控台大尺寸显示屏十分醒目，周边还是用了仿碳纤维饰板点缀，集成的功能众多，支持导航、倒车影像等，其中胎压监测是同级别鲜有的配置，对于行车安全更有保障。
　　中控屏幕操作采用触摸加按键的设计，人机工程学做的不错，使用起来十分便利，按键旋钮操作质感也很不错。
　　萨瓦纳配备了自动空调，在同级别车型中比较少有。
　　细节配置萨瓦纳同样做得很到位，下方的USB、AUX和12V电源接口，方便扩展。
　　在换挡杆的右侧，可以看到陡坡缓降、车身稳定控制系统以及四驱系统的操作旋钮，实际表现后边的驾驶体验会详细介绍。
　　车身宽大 乘坐宽敞
　　萨瓦纳有着高大的车身，以及达到2790mm的大轴距，自然在空间方面有着更好的表现，萨瓦纳全系车型都提供5座和7座版本可选，7座版本相比5座要贵4000元。本次试驾体验车型为5座版本。
　　试驾车型配备的是织物座椅，座椅填充物厚实，有着很好的承托力，比较适合长时间乘坐，座椅面料手感也不错，没有廉价感。
　　乘坐空间方面，前排有着不错的头部空间，由于坐姿较高，前后排的视野都很开阔。
　　后排拥有中央扶手和三个独立的头枕，靠背角度可以单独调节，中间位置的地板凸起并不大，乘坐三人舒适性也不错，不过没有后排空调出风口比较可惜。
　　门板上的杯托设计很合理，可以较好的固定水瓶，对于经常走烂路的萨瓦纳来说，再合适不过了。其他各处的储物空间也十分充裕。
　　官方没有公布萨瓦纳的后备箱容积参数，但后备箱造型十分规整，两侧轮拱的对空间的侵占也不大，实际的高度宽度和进深都不错，载物容积很客观。
　　后排座椅可以单独放倒，以扩展后备箱空间。
　　非承载式车身结构使得后备箱距地高度不算低，备胎被放置在车尾下方，是此类车型常见的布局，好在备胎为全尺寸，十分厚道。
　　动力强劲 驾驶轻松
　　萨瓦纳提供柴油和汽油两种动力选择，本次试驾车型装备一台2.8T共轨柴油增压发动机，来自美国康明斯，最大功率120kW/3600rpm，最大扭矩360Nm/rpm，不仅技术先进，还可满足欧V排放标准。由于大排量+增压，扭矩参数相当不错，配合低速四驱可以提供强大的攀爬能力。
　　与发动机匹配的为一款5速手动变速箱，变速箱手感还不错，挡位足够清晰，操作起来很轻便，离合器力度适中，而且结合点很好掌握，属于很容易上手的类型。
　　从动力方面看，正常行驶条件下康明斯2.8T 柴油发动机不出所料动力输出非常强劲，油门非常轻，几乎没有阻力，变速箱挡位清晰，进出挡指向明确。无论在直线路段还是山间道路上驾驶起来游刃有余，不过由于是柴油机的原因发动机在加速性能上反馈没有汽油机迅速直接。
　　在转向方面，萨瓦纳很符合它硬派越野车的定位，在正常驾驶时旷量和虚位都在可以接受的范围，只是因为转向比较大，在回正的力度上比较小，这也和较宽的轮胎有一定关系，但这种结构在越野时会更加安全可靠。
　　萨瓦纳采用了非承载式车身搭配前双叉臂独立前悬架与后五连杆非独立后悬架，正常行驶匀速通过弯道时车辆悬架支撑有力，几乎感觉不到明显的侧倾，整体的感觉悬挂对车身的支撑还是很好的。
　　乘坐感受上，萨瓦纳的悬架会让感觉有一些有软，对于道路上各种颠簸的抑制相当不错，避震属于前段偏软的调校，在加速或刹车时车身的会有些轻微的前倾以及后仰，但是这并不影响萨瓦纳在舒适性上的表现。
　　柴油车特有的噪音以及抖动的应该是大家比较关心的，萨瓦纳在怠速状态下的安静程度，不会让你意识到这一台柴油车，只有在起步和加速时，你能感受到柴油机的轻微震动感和细微的发动机声音，在噪音以及抖动方面厂家还是还是比较用心的，整体的感觉还是比较不错的。
　　0-100km/h加速成绩：13.51s 足够快
　　我们得到了0-100km/h加速13.51s的最佳成绩，起步瞬间最大G值为0.8G，出现的时机为松开离合器踏板后的瞬间。这个成绩也比同级别竞争对手来得好一些。
　　在加速的过程中，能够明显地感受到这台发动机推动超过两吨的车身，还是足够日常使用的。如同道路驾驶体验的感觉，萨瓦纳的初段加速感表现还不错，随着发动机转速的提升，柴油发动机扭矩输出就没有那么强了，得到这样的成绩已经足够快了。
　　制动距离：42.04m 同级优秀
　　萨瓦纳的刹车系统配置为前、后盘式刹车，在测试的过程中热衰减控制的比较合理，保证了长时间驾驶的耐久性；但作为自重在两吨以上的硬派越野车，初段调校偏软的悬架，在全力刹车时无法避免车头前倾明显。
　　不过好在刹车过程中，制动的渐进性不错，加之265宽的轮胎，制动信心比较足，整体效果还算不错，所表现的成绩也印证了我们的感受。最大减速G值为-1.08G，最后我们得到了42.04m的刹停成绩，已经是一个优于竞争对手的成绩。
　　在绕桩测试中，萨瓦纳偏重舒适的悬架设定，无法提供足够的支撑，车身的侧倾明显，而且悬架响应速度不足，加之自重问题，应付连续的重心转移有点吃力，这也是这一类SUV车型的特性所在。
　　另外，ESC也无法完全关闭，所以整个绕桩过程系统都对你关怀备至，只要超出轮胎极限，它就会用刹车或者限制动力来帮助你修正轨迹，虽然没有什么乐趣可言，但整个过程车身的可控性还是不错的。
　　通过性出色 四驱强悍
　　萨瓦纳采用的是一套基于电控多片离合中央差速器的适时四驱系统，拥有2H/4H/4L三种模式，2H模式下为纯后驱状态，在4H/4L模式下，四驱系统通过压紧多片离合器来达到四驱锁止的功能，可以将动力以50:50分配到前后轴。
　　萨瓦纳采用基于电控多片离合中央差速器的适时四驱系统，拥有2H/4H/4L三种模式。
　　在越野路段，萨瓦纳更具实力的一面得以展现，首先迎接我们的就是一个角度很大铺装路大上坡，可以验证萨瓦纳出色的通过性，抓地力以及动力系统。这个对于采用柴油发动机的萨瓦纳来说，没什么难度，挂上四驱缓慢加油，使前、后轮都行驶到坡上，在过程中轮胎抓地力很好，没有任何的打滑现象，很轻松的就来到了坡顶。
　　连续炮弹坑路段，萨瓦纳的长行程悬挂优势明显，可以看到悬挂压缩和伸长都十分明显。轮胎与地面始终保持着较大的接触面积，测试当天下过雨，路面比较湿滑，附着力低，萨瓦纳选用的SUV专用轮胎表现优秀，保证足够的抓地力。
　　越野场地的侧坡路段对于萨瓦纳来说，也同样不构成威胁，萨瓦纳的最大倾斜角可达40&。在坡中，车门可以正常开启，表明萨瓦纳有很好的车身刚性，可见非承载车身机构在这种越野路段的优势。
　　接下来我们来到了驼峰，通过驼峰时则需要在下坡的时候带着刹车，在触底的瞬间顶上油门，带着速度通过下一个上坡。这些障碍，只要稳住油门，对于萨瓦纳来说还是非常轻松的。
　　福田为萨瓦纳配备HDC（陡坡缓降系统），顾名思义就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况，当车辆进入陡坡后，系统会提供相当程度的减速效果，匀速前行，这大大增加了车辆的安全系数，也降低了驾驶强度，是一个十分实用的配置。
　　最后我们来到了一个涉水坑，萨瓦纳的涉水深度可达600mm，足够日常应付。
　　而在涉水坑前的连续馒头包路段，对于萨瓦纳产生不小难度，由于是下坡，加之经过前方的泥泞路段，轮胎被裹上较厚的淤泥，抓地力下降不少，开启4L模式，并辅以后桥LSD限滑差速锁，利用车辆自身性能，轻微打滑后顺利通过。
　　总的来说，萨瓦纳在非铺装道路上的表现还是值得肯定的，整体的越野过程中车轮并没有出现过多的打滑现象，应对中度恶劣路况，萨瓦纳还是得心应手的。
　　编辑点评：
　　萨瓦纳作为福田旗下的首款硬派SUV，拥有着很好地通过能力，动力强劲、底盘扎实稳健、油耗也比预想的要低。乘坐方面舒适度也超过预期，加之丰富实用的配置，首次试水SUV车型的福田，给了我们不小的惊喜，萨瓦纳在全领域SUV中还是拥有者非常不错的实力的。
　　（责任编辑：HN666）
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表现全面实力不俗 福田萨瓦纳试驾体验
作者：佚名& 来源：本站原创&& 更新： 20:52:21&&点击： &
通过性出色 四驱强悍
萨瓦纳采用的是一套基于电控多片离合中央差速器的适时四驱系统，拥有2H/4H/4L三种模式，2H模式下为纯后驱状态，在4H/4L模式下，四驱系统通过压紧多片离合器来达到四驱锁止的功能，可以将动力以50:50分配到前后轴。
△ 萨瓦纳采用基于电控多片离合中央差速器的适时四驱系统，拥有2H/4H/4L三种模式。
△ 在越野路段，萨瓦纳更具实力的一面得以展现，首先迎接我们的就是一个角度很大铺装路大上坡，可以验证萨瓦纳出色的通过性，抓地力以及动力系统。这个对于采用柴油发动机的萨瓦纳来说，没什么难度，挂上四驱缓慢加油，使前、后轮都行驶到坡上，在过程中轮胎抓地力很好，没有任何的打滑现象，很轻松的就来到了坡顶。
△ 连续炮弹坑路段，萨瓦纳的长行程悬挂优势明显，可以看到悬挂压缩和伸长都十分明显。轮胎与地面始终保持着较大的接触面积，测试当天下过雨，路面比较湿滑，附着力低，萨瓦纳选用的SUV专用轮胎表现优秀，保证足够的抓地力。
△ 越野场地的侧坡路段对于萨瓦纳来说，也同样不构成威胁，萨瓦纳的最大倾斜角可达40°。在坡中，车门可以正常开启，表明萨瓦纳有很好的车身刚性，可见非承载车身机构在这种越野路段的优势。
△ 接下来我们来到了驼峰，通过驼峰时则需要在下坡的时候带着刹车，在触底的瞬间顶上油门，带着速度通过下一个上坡。这些障碍，只要稳住油门，对于萨瓦纳来说还是非常轻松的。
△福田为萨瓦纳配备HDC（陡坡缓降系统），顾名思义就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况，当车辆进入陡坡后，系统会提供相当程度的减速效果，匀速前行，这大大增加了车辆的安全系数，也降低了驾驶强度，是一个十分实用的配置。
△ 最后我们来到了一个涉水坑，萨瓦纳的涉水深度可达600mm，足够日常应付。
△ 而在涉水坑前的连续馒头包路段，对于萨瓦纳产生不小难度，由于是下坡，加之经过前方的泥泞路段，轮胎被裹上较厚的淤泥，抓地力下降不少，开启4L模式，并辅以后桥LSD限滑差速锁，利用车辆自身性能，轻微打滑后顺利通过。
总的来说，萨瓦纳在非铺装道路上的表现还是值得肯定的，整体的越野过程中车轮并没有出现过多的打滑现象，应对中度恶劣路况，萨瓦纳还是得心应手的。
编辑点评：
萨瓦纳作为福田旗下的首款硬派SUV，拥有着很好地通过能力，动力强劲、底盘扎实稳健、油耗也比预想的要低。乘坐方面舒适度也超过预期，加之丰富实用的配置，首次试水SUV车型的福田，给了我们不小的惊喜，萨瓦纳在全领域SUV中还是拥有者非常不错的实力的。
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07:25:15 | 来自
萨瓦纳是分时四驱还是适时四驱，请教一下各位老车主！
问题1是分时四驱还是适时四驱，在埔装的山路能否挂四驱？问题2，汽油机能否加93号油，去西藏这样的地方可能加不着97号，柴油又担心低温高寒不容易启动！求教各位了！
引用 X80_MUST6MT
07:25:15 发表于 主楼 的内容：
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07:27:42 | 来自
分时四驱和适时四驱都有，适时四驱旋钮英文为AUTO，分时四驱为4H。适时四驱可以铺装道路行驶。我的是柴油，有预热系统，零下27度没发现启动困难。汽油的不知道。
引用 师夷长技以制夷
07:27:42 发表于 1楼 的内容：
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07:37:07 | 来自
07:27:42 发表在 分时四驱和适时四驱都有，适时四驱旋钮英文为AUTO，分时四驱为4H。适时四驱可以铺装道路行驶。我的是柴油，有预热系统，零下27度没发现启动困难。汽油的不知道。谢谢了，那这车的四驱真是不错了！20万以内一般四驱系统找不到比他强的了！
引用 X80_MUST6MT
07:37:07 发表于 2楼 的内容：
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09:21:53 | 来自
93的汽油勉强能加，只是老车友说会有点爆震，伤害发动机到什么程度，有待继续观察。
引用 bj505
09:21:53 发表于 3楼 的内容：
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可以看论坛帖子，2.8T柴油去西藏完全没问题，这个大卖点就是柴油
我喜欢骑马饮酒走天涯或为你提刀驾马斩阎王
引用 我爱北京北京不爱我
12:49:17 发表于 4楼 的内容：
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16:52:15 | 来自
说实话，柴油发动机的效率有点低。但比起汽油，我还是喜欢柴油。
亲，市区开车，也要系安全带
引用 hemc-03 16:52:15 发表于 5楼 的内容：
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柴油版的福田还是应该处理隔音，为什么驭胜的静音效果要好很多呢？另外福田还应该加强一下车身的刚性。钢板老是忽闪忽闪的也不是个事。再静下心来看一年。
引用 nfwmgs
23:28:38 发表于 6楼 的内容：
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09:02:44 | 来自
07:27:42 发表在 分时四驱和适时四驱都有，适时四驱旋钮英文为AUTO，分时四驱为4H。适时四驱可以铺装道路行驶。我的是柴油，有预热系统，零下27度没发现启动困难。汽油的不知道。零下27度楼主加的几号油？预热几次？有加添加剂吗？谢谢
沽酒买醉大河边
引用 向着远方流浪
09:02:44 发表于 7楼 的内容：
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11:42:13 | 来自
09:02:44 发表在 零下27度楼主加的几号油？预热几次？有加添加剂吗？谢谢-35油，就是半分钟左右预热灯灭了一次启动成功。没有加任何添加剂。就是正常使用。
引用 师夷长技以制夷
11:42:13 发表于 8楼 的内容：
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沽酒买醉大河边
引用 向着远方流浪
21:18:27 发表于 9楼 的内容：
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有分时有适时
引用 朝阳-08-06 18:01:07 发表于 10楼 的内容：
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09:14:38 | 来自
带大梁的车，搞个鸡肋的适时四驱？
引用 悟空你还上春晚吗
09:14:38 发表于 11楼 的内容：
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