动车齿轮箱上盖螺栓紧固力矩国家标准顺序

作者:王森 来源: 发布时间:
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国产高速动车组齿轮箱通过试用评审
本报讯 记者日前从南车戚墅堰所机车有限公司获悉,由该所自主开发的高速动车组齿轮箱已顺利通过中国铁路总公司技术方案和产品试用评审,高速动车组齿轮箱即将实现中国&智造&。
齿轮箱是高速动车组10大配套技术之一。齿轮箱输入端通过大变位联轴节与电机轴相连,输出端通过大齿轮过盈安装在车轴上,同时输入端有C型支架与转向架(类似于汽车的底盘)构架连接。它能准确地将电机驱动功率按照一定的比例传递到动车组轮对上,是动车组传动系统中最重要的传动环节之一。高速动车组齿轮箱不仅设计制造难度大,还存在严格的准入评审制度。
参与评审的专家一致表示,戚墅堰所自主研制的高速动车组齿轮箱技术资料齐全,产品各项性能满足动车组制造企业的技术规范要求,与原型进口产品具有完全互换性,同意通过技术方案和产品试用评审,并建议进行装车试用考核。
据了解,戚墅堰所自主研制的高速动车组齿轮箱达到了国际同类产品的技术水平,具备了替代装备高速动车组原进口齿轮箱产品的能力,打破了国际垄断。该产品的研制成功不仅有力地推动了高速动车组齿轮箱产品的国产化,还能有效降低各动车组生产企业的配件采购成本和售后维护成本。(王森)
& 《中国科学报》 ( 第7版
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目前已有0条评论采埃孚公司高铁齿轮箱占领国内市场75%份额
来源:天津日报
 作者:徐佳佳 刘泽江
 编辑:王钰晨
  天津北方网讯:采埃孚公司为中国定向研发的时速350公里以上高铁齿轮箱,打破了长期依赖进口的局面,广泛用于京沪、京广、京沈、京哈等高速铁路,国内市场份额已达到75%,成为天津配套高铁建设的生产基地。企业营业额从2014年的4.39亿元提高到今年的10亿元,实现年度倍增。
  采埃孚公司最早只做风电,从2008年开始风电行业步入低谷,到2013年才开始回暖。这段低落期让公司清楚地意识到,只靠单一的风电产品,对于企业来说风险太大,只有做成多品种的企业才能增强市场竞争力。为此,采埃孚公司在保持生产风电产品的基础上,开拓了高铁的相关产品。
  在企业转型升级过程中,采埃孚公司得到了北辰区政府的持续关注。2013年,企业总部决定把天津公司打造成为工业产品基地。未来,天津公司将会升级为采埃孚工业技术传动有限公司,除了汽车类以外的所有工业类产品,都将在天津生产,三年内,天津将成为采埃孚多产业的生产基地。
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中国高铁齿轮箱技术获重大突破
新华网北京12月3日电(记者齐中熙)中国南车3日对外发布,该公司旗下戚墅堰所研制的“CRH380A齿轮箱驱动装置”被科技部列入2014年国家重点新产品计划,获得政府专项奖励。
此外,最近由该公司研发的高寒齿轮箱驱动装置也取得了重大突破。截至目前,装载中国南车戚墅堰所高寒齿轮箱的时速380公里高速动车组已经在哈大高铁上安全运行超过5万公里。
据介绍,高铁齿轮箱由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成,是高铁列车的动力传动装置,负责将电机的动力传送到列车上,是高铁列车核心部件之一。一般而言,线速度超过25米每秒的齿轮即可称为高速齿轮箱。当列车时速从200公里提升至380公里时,从动齿轮的线速度将从每秒35米跃升至每秒70米。如此高的转速,对齿轮本身的性能、齿轮间的啮合、箱体的密封可靠等,都提出了极大的挑战。
哈大高速铁路也是世界上首条在高寒地区运营的高速铁路,冬季极端最低温度达零下40°C,最大积雪厚度30厘米,沿线土壤最大冻结深度达205厘米。在这种高寒环境对高铁列车齿轮箱的稳定应用也是一种挑战。
为应对恶劣的运营环境,中国南车戚墅堰所对高寒动车组齿轮箱进行了专门的优化设计,在箱体、齿轮材料,轴承配置和轴承选型,润滑密封等方面进行了有针对性的设计优化和仿真分析,产品先后通过台架试验验证、铁路总公司方案评审和技术评审,并最终获批进行高寒线路装车考核。
最新资料显示,目前由中国南车戚墅堰所研制的非高寒动车组用高铁齿轮箱已生产10000余套,产品广泛应用于京沪高铁、京广高铁等重点高铁线路。目前该公司是国内唯一的高铁齿轮传动生产供应商。
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