比赛自行车后轮辐条安装为什么不是辐条

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请问:为什么比赛用的自行车车轮采用无辐条的结构。这种结构设计对比赛成绩有什么好处?
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辐条结构的车轮太沉,且风阻大
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主要还是车轮高速转动时空气阻力大
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為了減低因環流產生的牽引力。
按照氣體動力學原理,物體移動後,旁邊的氣體因補充空間向內做成環流,由此產生對運動物體的牽引力,帽子的設計也一樣,加長了的尾部與運動員的背部成一直線,減少環流的量,負因素減少等於功率增加。
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有一个外国电影叫什么名字忘记了,讲的是一个自行车运动员的故事,其中有一个镜头:在公路比赛中,另一个队的队员在后面悄悄跟上,把一个棍子往前面那个运动员的后轮辐条中一插。
真有这么个电影!
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往自行车辐条里面插棍子的情节没有看过. 往摩托车前轮辐条里面插木棍的情节倒是有过.
哈里森.福特与辛康纳利的 &夺宝骑兵3& 里面就有.
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Powered by你们知道公路赛的自行车怎么调辐条吗?我今天刚刚买了一辆新的公路赛的自行车~可是骑起来不是最佳状态~同学说要调辐条才可以~
有一种专门的调幅条工具,旋动辐条顶端的辐条帽(轮圈上),顺时针拉紧辐条,反之亦然.但是全新的轮组出厂时就已经是最佳状态了,每条辐条都达到最优张力,如果再调整的话可能整个轮组就毁了.因此只有轮圈跑偏、不圆、不正的情况下才会去调.你是不是指骑行的姿势不是最佳状态?
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山地车买来使用一个月后轮辐条要拧吗
山地车买来使用一个月前轮辐条拧过了,后轮辐条没拧过要拧吗
慢慢的所有辐条会张力一致,辐条的松紧是自动的,编完后在使用中会自己释放张力,出现偏差就不用,只要轮子没有珑圈不需要
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出门在外也不愁轮子骑行久了为啥辐条会松动?螺纹胶到底该怎么选择?
客人寄给我一对轮组调试,反映的问题是使用一段时间后辐条大多松掉了,收到后:
条帽根本就拧不动啊,费劲拆下来,24根辐条拧断了5根。
1、先解释下客人使用这个轮组一段时间为啥松动的问题:
这个轮子是弯头辐条轮组,而造成骑行一段时候后松动的问题就是,编制时没有让弯头完全的贴合在花鼓法兰盘上。
如上DT辐条的,弯头角度是90~95°
中南和协达的角度是95°。
我接触比较多的辐条就是上边3个品牌,实际编制感受中,DT比较省心,最后一步让辐条贴合到花鼓上的处理比较快速,可以减少很大部分编制调试时间。
而中南和协达的,最后一步调试,反复的次数就多很多,需要对辐条多次施加力量,模拟骑行环境,让辐条和花鼓完全贴合,才能避免后期客人骑行中造成整个轮组张力下降,辐条松动。
客人寄来的这对轮组上辐条是啥品牌我不清楚,但是我可以分析出问题在哪里。编制时候没有处理好让辐条完全贴合在花鼓处的细节,导致后期客人骑行一段时间后辐条松动。这也是直头轮组优秀于弯头轮组的一方面!而我们的厂家可爱的地方在于,他又给条帽涂了超高强度的螺纹胶。
2、到底编轮子该用什么强度的螺纹胶?
辐条的螺纹规格,一般是这样:
2.0mm直径辐条,对应m2.3的螺纹;
1.8mm直径辐条,对应m2.0的螺纹。
这两个螺纹规格,都是超细的。而螺纹胶的强度,也是有分类的,以乐泰为例:
221和222等22x的螺纹胶,是对应超细直径螺纹,像m2.0和m2.3都ok
242和243等24x的螺纹胶,是对应m5以上的螺纹规格的
262等26x的螺纹胶,就是螺纹修复属性的胶了,他是对应损坏后的螺纹,拥有更高的强度。
这对轮组收到后拧不动条帽,到最后强力拧下,拧断很多根辐条,问题的根源就是在用错了螺纹胶型号,厂家用超强力的螺纹胶,对应m2.3的牙纹了。
螺纹胶的用途是让条帽难于松动,减少轮子偏摆跳动的几率,而不是都拧不动了。
修理后,白色辐条拧断的辐条更换上的。前轮10根,后轮5根左右。
以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。为什么看自行车比赛时有的车轮是辐条的,有的就是一整个板的呢?这两种轮子有什么作用呢?能不能都换成有整块板的车轮呢?
封闭轮可以作用是减少辐条的风阻,可以达到更高的速度. 在横风情况下会增大阻力,所以一般室外比赛不用
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