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刹把角度调节听起来很简单琐碎,但在现实中我们看到有很多刹把角度位置都不正确,今天让我们来展示一下如何调整你的刹把角度,如何获得刹把合适位置。现在的油压刹车制动力非常巨大,因此应当使用一只手指来控制刹车就足够了。
一般中高端避震器都会设计有一整套完善的润滑系统,其中包括DU(自润轴承、后避震采用滑块)、油封(内凹槽)等,甚至在内管上做文章,例如FOX的Kashima涂层。同时避震器内部会带有两类润滑剂,一类是在底筒内部润滑内管和DU的润滑液,我们常常称为底筒液;第二类是附着在油封凹槽以及DU凹槽内的固态润滑脂,在这两种润滑剂的辅助下,前叉才能更顺畅地运作,发挥出最佳的性能。
高手在民间。某年某月的一天,速降吧一资深车友突然灵光一闪,脑子一抽就开始准备做速降车模型。“现在回头看可谓一路坎坷,远远没想象的这么容易。
单车的零部件有很多的可取之处,之前我们推荐了一款单车时间的挂钟,今天我们再来推荐一款用单车轮胎制作的腰带。而且有制作方法的哟。先来看看效果。
山地车SPD 双面锁踏很容易卡进泥土或者泥沙,这里以SHIMANO SPD XTR M520 锁踏为例给大家讲讲如何清洗、拆卸、以及上油保养山地车SPD自锁脚踏。
山地车真空胎已经有十余年的应用历史了,真空胎的优点不仅仅只是防“蛇咬”现象,最大的特点还是可以支持低气压使用,有一定的缓冲作用及与路面之间能形成极强的抓地力,配合自补液使用对于外胎穿刺情况有自动补胎作用,有使用过真空胎的车友对此爱不惜手。但因为以往的真空胎技术需要专用的车圈和轮胎配合才可以使用,由于成本过于昂贵,就成为了制约真空胎普及的最主要因素。当今自行车技术的日渐成熟,市面上真空轮组的价格已经 ...
如果要非得要拉出来溜溜的话,我敢说,这台Tracer 275 Alloy肯定不是最轻的那一台车,但你将会得到一个很令你满意的避震车,SLX传动系统,或者碳纤维或者其他的。可话又说回来,这已经兼容了AM所有需要的元素,只需要加上收缩座管来压阵就没问题。事实就是那样,实际上很多的好东西都在升级以至于促进27.5性能的完整性,但是你已经在不知不觉中玩到快乐的边缘。
在这系列文章的第一部分,我们讨论了关于避震器设置的基础和第一步:Sag(预压)。在第二部分,我们讨论了大多数避震器的压缩阻尼设置,在第三部分则讨论了回弹。这些都是容易实现的目标,对于大多数骑行者来说在自行车上这样设置就可以了,毕竟大多数自行车厂商和避震器厂商在开发上走的很近(因此基本也够用)。但是,避震器和前叉对于绝大多数的骑手要调节到最佳,这关系到你的身高,重量和骑行风格,因此需要做一些扩展的设置 ...
当刹车服役一段时间后就应该进行更换刹车油保养工作,今天我们就来告诉你如何为Magura MT刹车更换刹车油。
如果自行车的外胎磨损严重,从安全考虑,必须更换,我们需先将轮组拆卸,拆卸轮组的工艺相对复杂,尤其要注意拆卸的顺序,先要释放煞车,再到板下中轴螺母,最后到调整变速器。
首先拆卸欲更换轮组。旋下气嘴盖并洩气。旋开气嘴头后直接按压便可洩气。左手将外胎往挤压出缝隙;以手掌抓住轮缘,拇指往外侧挤压。将单支挖胎棒以斜下方式进入外胎缝隙。往上撬开外胎,注意!小心内胎破裂!并将挖胎棒尾端掛勾勾入轮圈辐条。取另支挖胎棒于第一撬开处相距约5~10CM处撬开第二开口;拔起挖胎棒往下完成第三开口。
自行车是依靠人体引擎驱动的交通工具,而轴承的顺畅可以减小动能的消耗,使得速度更快,而自行车的各个轴承的不顺,哪怕是最小的动力损失和摩擦上升都会影响速度,所以为了完美顺畅的自行车,就必须有接近完美的轴承来配合。
V型式刹车已是相当完美的刹车系统,以制动效果而言并未逊于碟式刹车,甚至比一些廉价的碟刹还要强上许多,而且组装保养也比碟式刹车方便,因此品质佳、售价又合宜的V型式刹车,现在依然是最佳的刹车首选。
随着自行车工业的发展,碟刹制动在竞技自行车上面使用的越来越广泛,按照产品的设计参数来说,总体分为两类,油压碟刹和机械式碟刹,一般说来,油压碟刹的价位高昂,在刹车力度上是最大的,而机械式碟刹在各种季节内刹车灵活性都很好,在严寒的季节,机械式碟刹使用更为广泛,造成刹车灵敏度下降。
现在的打链器一般都有两个链条挂架。一个挂架离螺孔比较远,后面还有很结实的砧板。链条挂在挂架上以后,离螺孔远的那个链片就受到砧板的支撑,这种用法可以进行链条的截断和连接。另一个挂架则离螺孔比较近,链条挂在它上面的时候,只有面向螺孔的那个链片受到支撑,这种用法用来调整链条的死结。
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