被中国奥运健儿儿捧在手心的黑科技 要不要感受一下

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-21 06:42 标签： 奥运健儿
首先声明一下，这不是一篇广告.....最近最受关注的新车之一，肯定有凯迪拉克CT6的份儿。这车有多好，配置有多高，相信大家都已经很清楚了，还不知道的也很容易就能找到各种介绍。但今天小编不打算说那些大家已经看过无数次的东西，也不打算去讨论CT6到底算C级还是D级车，甚至不打算说它的市场竞争力。今天，我们冷静下来，纯粹一些，光从技术上看看，CT6这台车身上，有哪些你看不出来，实际上非常牛逼的黑科技。那台不普通的V6CT6的40T版本，搭载的是一台3.0双涡轮增压V6发动机。排量不大，也不是美国人喜欢的大V8。但这机器最大马力可是能达到405匹的水平，放在前几年，这已经是欧系大排量V8，甚至是V12发动机的动力级别了。当然，你会说，这货两个涡轮，别说400匹，600匹也不难啊！涡轮机压榨马力确实不难，但对于CT6这个级别的行政轿车来说，重要的不是动力多大，而是有动力的前提下平顺性如何。像这种小排量涡轮机，是很容易出现突兀的动力输出的，这是涡轮的特性。但据目前试驾过CT6的人表示，CT6并没有出现这种情况，究其原因，极低的涡轮迟滞是保证平顺性的大前提。CT6的涡轮走的技术流派和德系不同，它们没有采用那些看着就高大上的技术，而是在涡轮叶片本身下功夫。CT6发动机的涡轮叶片用钛铝合金制成，这种合金主要由钛构成，加入的铝元素用于增强叶片散热，这样一来保证了涡轮叶片轻量化和高强度（钛）的前提下，又保证了大负荷状态下的良好散热（铝）。接下来是车身这算是CT6最大的技术亮点吧，一般情况下，越大的车需要越坚固的车身，这必然意味着需要用上更多的高强度金属，也就意味着车身重量会更大。一般来说，以CT6这种尺寸（接近5米2），基本重量都差不多2吨，就算是新一代7系，用上碳纤维材料之后，车重也已经非常接近1.9吨。基本上这差不多就是极限了，但CT6多重？1.7吨，比新7系少了200公斤。怎么可能？根据通用的资料，CT6有64%的车身材料用了很多铝合金制造。铝合金，不会强度不足吗？但人家的确就敢在保证强度的前提下，如此大面积使用铝合金材料，还使用了各种减重措施。作为对比，A8的全铝合金车身，重量也已经达到了2吨。CT6这个车身之所以兼顾高强度和堪称变态的轻量化，只能说，这就是材料科技的力量。相对欧洲，美国在材料技术上一直都处于领先地位，如此高强度轻量化的车架，如果没有针对铝合金配比极其精确的控制，没有顶尖的制造工艺是不可能造得出来的。材料科技的胜利其实无论从发动机，再到那具比PDK还快的8L90 AT变速箱（PDK换挡速度100ms，8L90换挡速度80ms），到车身，都是很标准的美式技术流派。没有看上去很唬人的高科技，一切零部件看上去都很普通，但却利用自身在材料技术上的优势，把这些“普通”的东西造得一点都不普通。这就是美式技术流派，用材料科技，用工程能力和欧洲满载高科技的对手抗衡。其实，CT6只是美式技术的一个缩影，包括Corvette，包括Viper在内的美系超跑，也一直在秉承着这种形式，所以，我们看到了“板簧超跑”viper在赛道上和法拉利缠斗，我们看到了毫无高科技，只有一台8.4L V10的viper在纽北跑出膛目结舌的成绩。别小看如今的美系车，它们已经不是当初只会吃油的吴下阿蒙了。App(gh_5f)　
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09:53编辑:网易科技
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