只有程序员能看懂的十个笑话（你都看懂了多少？） | Hello world!小组 | 果壳网 科技有意思
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1某程序员退休后决定练习书法，于是重金购买文房四宝。一日，饭后突生雅兴，一番研墨拟纸，并点上上好檀香。定神片刻，泼墨挥毫，郑重地写下一行字：hello world！不是程序员体会不到hello world的伟大2一个女人让他的程序员丈夫去商店买东西：你去附近的商店买些面包，如果有鸡蛋的话，买6个回来，这个丈夫买了6个面包回来，他的妻子大吃一惊：你为什么买了6个面包？！ 程序员丈夫回答：因为他们有鸡蛋。3“咚咚咚”“谁？”过了很久……“Java” 4.为什么程序员总是分不清万圣节和圣诞节？因为 Oct 31 == Dec 25。 这是懂八进制和十进制的人5.十个顶尖软件工程师参加培训管理人员的课程。老师提出了这样一个问题：“假如你供职的公司是为航空电子设备提供软件的。有一天你乘飞机出差，当你上了飞机后你发现一个牌子上写着这个飞机用的是你的团队开发的Beta版软件，你会下飞机吗？” 九个软件工程师举了手。老师看着第十个问道：“你为什么愿意留在飞机上？”这人回答说：“如果是我的团队写的这个软件，飞机根本无法起飞，根本谈不上坠毁。” 6为什么程序员喜爱UNIX:unzip, strip, touch, finger, grep, mount, fsck, more, yes, fsck, fsck, fsck, umount, sleep 7程序员最讨厌康熙的哪个儿子？ 答：胤禩。因为他是八阿哥。加强版程序员最喜欢七阿哥，因为他弟八阿哥。。。8.程序员A：“哥们儿，最近手头紧，借点钱？” 程序员B：“成啊，要多少？” 程序员A：“一千行不？” 程序员B：“咱俩谁跟谁！给你凑个整，这一千零二十四，拿去吧。”9.——我是程序员。——哦，程先生！——客气了，叫我序员就好。10有两个程序员钓鱼，其中一个钓到一条美人鱼，这个美人鱼上半身是美女，下半身是鱼，于是这个程序员 就吧她放了，另一个问他：Why，他回答说：没有API
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应用数学专业
引用 的话：俺收集的程序员冷笑话集锦在你的博客里再闯到知乎看到这条，笑死了
运动无极限小组管理员，科幻爱好者
7程序员最讨厌康熙的哪个儿子？ 答：胤禩。 因为他是八阿哥。加强版 程序员最喜欢七阿哥，因为他弟八阿哥。。。这个不懂。。。。
的话：7程序员最讨厌康熙的哪个儿子？ 答：胤禩。 因为他是八阿哥。 加强版 程序员最喜欢七阿哥，因为他弟八阿哥。。。这个不懂。。。。八阿哥 == bug
运动无极限小组管理员，科幻爱好者
的话：八阿哥 == bug哈哈哈。懂了。
运动无极限小组管理员，科幻爱好者
的话：八阿哥 == bug加强版又是什么意思。。。。他第？
的话：加强版又是什么意思。。。。他第？debug啊。。。
9的笑点在哪？
电子工程专业
的话：9的笑点在哪？好像没笑点，不过没看懂第6个
勘查技术与工程专业，编程爱好者
呃……API……
运动无极限小组管理员，科幻爱好者
的话：debug啊。。。·········哈哈哈。
9的笑点也没找到啊
的话：好像没笑点，不过没看懂第6个联系性情组
我认为是这样的~~~~~~~~~~~~分隔线~~~~~~~~~~~~壮哉我大羊驼帝国
的话：联系性情组
我认为是这样的~~~~~~~~~~~~分隔线~~~~~~~~~~~~壮哉我大羊驼帝国嘿嘿，对滴，6的笑点就是unix命令组成的一系列“房事”过程。，，
的话：嘿嘿，对滴，6的笑点就是unix命令组成的一系列“房事”过程。，，这个6太有喜感了，话说fsck是啥啊从来没用过。。。
的话：这个6太有喜感了，话说fsck是啥啊从来没用过。。。使用Fsck命令修复损坏的分区
电子工程专业
的话：嘿嘿，对滴，6的笑点就是unix命令组成的一系列“房事”过程。，，好冷。。
的话：7程序员最讨厌康熙的哪个儿子？ 答：胤禩。 因为他是八阿哥。 加强版 程序员最喜欢七阿哥，因为他弟八阿哥。。。这个不懂。。。。bugdebug
算法工程师，黑白纵横小组管理员
补一个：一程序员好不容易要到PLMM电话，发短信“Hello world”，没有回信，再发“test”，还是没有回应，只好发“ping”
八阿哥好好笑耶，还是弟八阿哥，哈哈哈第6条看不懂第9条为什么要叫“序员”啊，多个“程”字又怎么了？第10条看了也笑了，虽然不大懂
的话： 补一个：一程序员好不容易要到PLMM电话，发短信“Hello world”，没有回信，再发“test”，还是没有回应，只好发“ping”补得也很精品，哈哈哈
API 很重要...
DIYer,摄影爱好者，物理迷
#10……你一定没看过那个漫画
空间信息与数字技术专业
如果是程序员，应该从0开始数呀
的话：补一个：一程序员好不容易要到PLMM电话，发短信“Hello world”，没有回信，再发“test”，还是没有回应，只好发“ping”对方回复“100% LOST”
第三个没理解.... 能有人帮忙解释一个么?
语言爱好者
的话：第三个没理解.... 能有人帮忙解释一个么?就是讽刺Java效率低啊
语言爱好者
的话：第三个没理解.... 能有人帮忙解释一个么?就是讽刺Java效率低啊
的话：7程序员最讨厌康熙的哪个儿子？答：胤禩。因为他是八阿哥。加强版程序员最喜欢七阿哥，因为他弟八阿哥。。。这个不懂。。。。bug debug
10，其实api还是有的，只是那个不常用。。。
的话：10，其实api还是有的，只是那个不常用。。。好邪恶的回复……
的话：加强版又是什么意思。。。。他第？程序员最喜欢的是他的bug.就是别人的bug跟青春豆长在他人脸上一个意思
我要好好学习发扬第8个……
第二个什么意思
的话：第二个什么意思判定，他老婆想的是如果有鸡蛋的话就买六个鸡蛋回来，程序员想的是：如果有鸡蛋，就买六个。买六个什么呢，面包啊！前面只定义面包了。
的话：判定，他老婆想的是如果有鸡蛋的话就买六个鸡蛋回来，程序员想的是：如果有鸡蛋，就买六个。买六个什么呢，面包啊！前面只定义面包了。哈哈 懂了
的话：如果是程序员，应该从0开始数呀 搞信息学竞赛的表示pascal爱从几开始数都行（好吧虽然我搞应用都是用C++或java比赛才用pascal）
俺收集的程序员冷笑话集锦
看懂2^x(x≠0)个了
引用 的话： 补一个：一程序员好不容易要到PLMM电话，发短信“Hello world”，没有回信，再发“test”，还是没有回应，只好发“ping”目前我qq联系别人一般就是先ping一下。。。。。。。
引用 的话：7程序员最讨厌康熙的哪个儿子？ 答：胤禩。 因为他是八阿哥。 加强版 程序员最喜欢七阿哥，因为他弟八阿哥。。。 这个不懂。。。。DEBUG 吧~~
运动无极限小组管理员，科幻爱好者
引用 的话：DEBUG 吧~~谢谢啦！
第10条笑死了。。。。。。。。。。。。。。。
应用数学专业
引用 的话：俺收集的程序员冷笑话集锦在你的博客里再闯到知乎看到这条，笑死了
建筑学专业，分形艺术小组管理员
引用 的话：在你的博客里再闯到知乎看到这条，笑死了不对，你才是c系的，你全家都是c系的
建筑学专业，分形艺术小组管理员
引用 的话：在你的博客里再闯到知乎看到这条，笑死了另外重大草甸就是，看不到还写什么！（像我就从来不写注释）
引用 的话：7程序员最讨厌康熙的哪个儿子？ 答：胤禩。 因为他是八阿哥。 加强版 程序员最喜欢七阿哥，因为他弟八阿哥。。。 这个不懂。。。。bug
引用 的话：这个6太有喜感了，话说fsck是啥啊从来没用过。。。和谐和谐，把S改成U。那个UNZIP在英语有解拉链的意思
引用 的话：在你的博客里再闯到知乎看到这条，笑死了哈哈哈 ，
这个。。。新人问下
老程序员不看注释吗?
引用 的话：哈哈哈 ， 这个。。。新人问下 老程序员不看注释吗?我觉得有可能是计算机将斜线后字符吞掉了
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违法和不良信息举报邮箱：&&&&举报电话：紧急情况下，让其他机型的飞行员接手飞机，能否安全降落？
【成心文的回答(203票)】:
你这叫“典型的电影情节”？我告诉你典型的电影情节是什么！典型的电影情节是：正副驾驶都挂了，上只有一个顶多开过几回小飞机的乘客（如《最高危机》、《空军一号》、《空中监狱》等）！还“兄弟公司”，还“正副驾驶是乘客”，还闹哪样？戏剧冲突要把主要人物推入绝境，这样他的命运才能抓住观众的心（俗称有戏，更俗的叫有看头）！兄弟公司资深机组接手飞机，于谈笑间平稳降落在某国际机场，旋梯、红地毯、鲜花、掌声、闪光灯、群众夹道、领导慰问、红旗招展、锣鼓喧天……我负责任地说，这种电影，最多给两星，导演和编剧必须立马拖黑！
，谈不上舒适度了，安全为第一目标！就不要再追求什么不轻不重、扎实有感的接地率了，尽快安全落地、飞机停在跑道范围内就行了，还闹哪样？
能拿到787执照的，都不是路人甲，就算只是副驾，也对飞行有很深入理解，只是经验问题。就飞行而言，固定翼飞机的基本飞行原理都一样，小到塞斯纳、大到A380，最重要的飞行仪表就六个：空速表、姿态仪、高度表、侧滑仪、罗盘、升降速率表。只要这六个表没问题，对于拿了航线运输飞行执照的来说就问题不大。不同机型、不同重量对各环节有不同的速度要求，但在PFD上都有指示，不超出裕度就行了呗，还闹哪样？
虽然波音和空客在控制系统上理念有区别，但人机交互大同小异，没有差别到没改装过的飞行员完全蒙圈的地步。不要以为空客是杆、波音是盘，飞行员坐进去就不知道手该往哪儿放了。实际飞行中往往是屁股决定姿态，操纵杆那点儿区别不起决定性作用。A380咋了，A380飞行员长得乖些？还闹哪样？
降落过程中，只要速度、高度没问题就问题不大。空客和波音在油门和襟翼上区别比较大，空客讲卡位和形态、波音看转速跟度数（你看我这么拙劣的半吊子都知道），对于一个成熟的飞行员来说，问题不大，毛毛雨；拿程序员的话说，无非就是个封装粒度的问题，小case。首次降落没把握就复飞，合格飞行员都不会蛮干，还闹哪样？
现在时代不同了，农村也富了，飞行员都会用知乎了，他们平时有机会的话就不会相互聊点儿各自那二亩三分地里的事儿？你以为他们只会聊三号啊？你随便找一个波音/空客的飞行员，他们对空客/波音的那些东西即便不是门儿清也不会一问三不知。这么瞧不起开飞机的，还闹哪样？
没地面指引就歇菜等死了？加航基米尼大滑翔，人家767迫降在废弃的军用机场，别说地面引导，就连传达室守门的大爷都没有，人家说什么了？还闹哪样？
同学，你相信潜能吗？你相信一个人在生死关头所激发出来的潜能有多流弊吗？那你相信一个专业人士在生死关头所激发出来的专业潜能有多duang吗？相信你还闹哪样？
别怪我脾气暴，你不该一张嘴就“典型”，你这不是硬塞给我刷存在感的机会么？哈哈，不哭不哭，跟你闹着玩儿呢:D
// 敢瞧不起波音？哼，说吧，你还有什么不敢干的！
实拍波音787飞行表演 动作难度堪比战斗机 /v_show/id_XNzQxODQ5MDIw.html?from=y1.2-1-103.3.2-2.1-1-1-1
【巴特曼的回答(54票)】:
*首先接手空客a380飞机的波音787飞行员我们就叫他cap Cruz吧。
空客a380和波音787是两款差异比较大的机型，如果CAP Cruz 不幸的中有幸接手的是一架波音系列主流在飞飞机，737NG 777 747.那么难易程度基本相当于，windows10 用户回去用了一边 win xp 或者是 win me
当然了，空客飞机的通用性 更强，要是空客飞行员，接手主流在飞的空客系列飞机，基本相当于ios 7 升级到 ios 8的感觉，，，
我们就跟着题主一起脑洞打开一下吧按照剧情设定，
要解决的第一道难题就是如何进入驾驶舱，911时间之后，所有客机的驾驶舱门都更换成需要密码和内部确认才能打开的安全门，A380两位驾驶员已经挂掉的情况下，如何进入驾驶舱就成为了cruz的第一道难题。由于涉及到安保问题，不过赘述。我们假设cruz通过某种方式解决了问题，进入驾驶舱。那么他们会遇到这个。。。。
而平时他所接触的驾驶舱是····这个样子的
是不是有点眼花缭乱？是不是有点眼花缭乱？
波音飞机和空客飞机在设计上大多走的是殊途同归路线，打个比方，波音的switch，往外拨是关，而空客恰恰相反，往外拨是开，但对设计开关的原则和作用往往又都是一样的，有点像windos和 ios 系统的区别。
还有最大的区别的是空客飞机师用驾驶杆（第一张图左右两侧）而空客飞机是用驾驶盘（第二张图左右座位大腿中间位置）。而这个两种设计方式区别不仅仅 在于驾驶工具的形态不同，而更涉及到了一个在驾驶时力的反馈问题。简单来说，空客的驾驶杆相当于开带有完全助力系统汽车（飞机），而波音飞机的驾驶盘相当于开只有部分助力系统的汽车（飞机）。驾驶盘上面的力会因为风的大小，飞机的重量，和速度的不同而形成力的反馈不同，这也是为什么好多人说波音飞机才有真正的驾驶乐趣。
一不小心写了那么多题外话，我们继续讨论题主问题
CAP Cruz，进入驾驶舱，平复了下心情，开始认真审视着，这个陌生又有一点点熟悉的大家伙。
第一件事。。。。。。。当然是寻求帮助啊！！！
肯定是打卫星电话（大部分宽体机驾驶舱都配备卫星电话系统）打到总部，报告情况，运控24小时值班的飞行员都是飞行专家级别的，通话过程可能是这样的..."Cruz啊，你看没有看到你左手边突起的黑色手柄呀，不要碰那个哦，那是减速板，右坐后边那个手柄才是襟翼哦，380的进场高距比和减速方式和787差不多哦，你就正常放襟翼就行，放襟翼速度我给你查一下，你等等。。）
大概如此会解决大部分问题，还是像我说的一样，就像你平时是一个windows专家，偶尔还手用mac ios系统，打个电话，求助下ios专家，手起刀落，药到病除。
当然也有很多现实的问题，比如说驾驶舱的卫星电话当然没有拨号键，肯定需要激活飞行计算机的某一个界面才能进入，那么Cap Cruz，如何找到这个页面呢？
最笨的方法当然是翻说明书（我们叫手册），因为飞机每次执行航班任务都会把飞机上所有系统的使用说明(我们叫操作手册）带上，方便查阅，童叟无欺。
聪明一点的，可以跟ATC( 空中交通管制员）联系，说明情况，让ATC 联系自己的公司。自己公司会使用卫星电话系统打回驾驶舱，全球通，我看行。
再不济ATC联系不到公司，自己用公务舱商用电话打给飞空客飞机的好基友，取取经，人嘛，总要有几个朋友嘛。
再不济试试HF高频联系下国航13412.国内唯一一家载旗航空，肯定乐善好施，欢迎您下次乘坐国航。
再不济试试phone pch？记得当年我们的原则么，the higher the sun，the higher thef frequency。
总之，得到了专家帮助，再加上本来就有一定基础，把飞机安全落下来，绝对没有问题，
前提是你有一定基础，让一个没有接触过电脑的人直接上手mac ios。就算有专家帮忙。估计也无济于事。
题主的下一个问题。
如果求助场外观众失败了怎么办了‘。
还记得你第一次用mac air的感觉么？是不是很不顺手。
老老实实看说明书呗（手册），多想想和飞空客好基友在一起的快来日子，努力当时他们吹嘘我们空客大法好的时候的只言片语，当然了一切还是要用你之前的经验和知识的积累在短时间加深对新机型的理解。
尽量使用自动驾驶自动落地吧，大部分情况下，自动落地表现都很完美。
就近机场落地吧，别考虑燃油经济性了，搞不明白飞行计算机，申请航向直飞的航向选择钮还是分的清吧，多跟ATC管制沟通，方便他也方便你。（就好比你看不懂车载导航给你的的路线，但是看着罗盘往东飞还是会的吧）
出现紧急情况就出现紧急情况，“”不着急， 不抱怨，都是电子检查单，做一项消除一项，虽然系统设计不同，但处置大原则都改一样，失压就紧急下降，熄火就三发飞着，漏液压油就隔离。失火就灭火，兵来将挡，水来土掩。
总之套用当年带我改装的白发老教员的话来说，一切原则都是要把飞机，安安全全，稳稳当当，按在跑道上。任何时候不要放弃控制飞机！
写的很多都是根据自己的猜测和经验以及好基友的吹牛逼只言片语总结的，欢迎指正
【凉拌茶叶的回答(13票)】:
流言终结者 S05E25 第94集模拟飞行（通讯引导降落，惊爆点三部曲）
在这集中，亚当和杰米都在地面的引导下成功降落，所以第一个问题解决了。
【齐观的回答(116票)】:
现代航空公司的飞行员通常固定飞一种机型，让飞321的机长去飞738，不是不行，需要重新训练并考核通过。
正副驾驶出现紧急状况，如果气象、飞机状况良好，塔台经验丰富加上有地面飞行员的指导……成功降落与否，主要看机型了。
普通飞友在满足以上理想状态的前提下，降落一家高度智能化的747-400，是有可能的。
看看这iPad一样的人机界面……啧啧，易于上手，难于精通。
如果您不幸处于一架747-200或300型客机中……仿佛置身潜艇内部，密密麻麻的仪表盘和开关，如果再没有机械师的帮助（负责下图右侧仪表区，图中只是一小部分哦），自求多福吧。
不过这种老飞机有一个优势：手边有出厂时安装的烟灰缸，没错70年代航空法规就是这样任性，想到美剧《广告狂人》中，男女老少人手一支烟没？
如此千钧一发的时机，您不妨打破现代航空严格的规定，点上一支烟冷静下，顺便死马当活马医。努力降落这只大鸟，您将得到所有人的欢呼和拥吻，顺便挽救自己的生命——作为重要的额外奖励。
【Chen的回答(8票)】:
如果是有大型商用飞机飞行经验的，没有任何问题，首先飞机说到底都是一杆两舵，归根结底飞行原理的那些东西都是相通的，这保证了手上的技术是能通用的
其次大型飞机型号不同按钮不同操作程序不同，飞波音的你可能完全不了解空客的程序，但是有个叫检查单的东西，实在不济把这个当成简化操作指南，上面有的项目全照着做了，保证基本的人机安全这个底线还是守得住的
【王何在的回答(0票)】:
啊。。。。对我而言，毫无压力啊~~~~╮(╯▽╰)╭
【秦觞的回答(4票)】:
如果接手的飞行员是经历过正规培训并且经验相对不是那么贫瘠的，完全可以安全降落。
==前提的分界线================
鉴于题目内容及举例均为民航客机，且都有普通乘客。所以可以认为题目内容所假设的情况针对的是121大型航空器公共运输运营人，用人话说就是“针对普通乘客能买到票的民航客机”。
==理由的分界线================
以下理由均针对前述前提。
1. 所有的民航客机驾驶舱布局是满足相同标准的，不管是侧杆操纵还是驾驶盘操纵。对于一个完全陌生的机型，一位成熟的驾驶员能够并且应当能够快速熟悉新的驾驶舱布局并进行常规操作的。
所有的飞行仪表布局是相同的。不管是数字式仪表还是机械式仪表。飞行速度，飞行高度，飞机姿态等参数在驾驶台上的位置总是相同的。
所有的飞机控制系统是类似的。不管是2台发动机还是4台发动机，油门的大小都是通过油门杆控制的。往前推轰油门，往回收松油门，这是一样的。2. 所有的公共运输飞机驾驶舱内具备足够的飞行手册，让飞行员了解该机型的性能数据，即知道该机型安全着陆速度、最大着陆重量、降落时飞机各个飞行控制面保持的位置等。
3. 目前不管什么机型，所使用的飞行规则是一致的。不管在什么机场降落，飞行程序也是相同的（改点请飞行员斧正）。
==结论的分界线===============
就是说，目前普通乘客能遇到的，飞最小机型的飞行员如波音737，空客A320飞机的驾驶员，分别不幸遇到了紧急飞行空客A380，波音747的任务，还是可以通过短期查手册了解飞机性能之后，平安降落的（严重到一定程度的特情除外！）。
==配图的分界线===============
目前没有图。哈哈
【左武卫的回答(2票)】:
一般能开380、787的都是从737之类中型机改机型的，为了维持737、320的机型资格每90天还会飞几趟737或者320之类的，如果是380、787之类的机长在飞机上完成题主所说的完全没有问题，如果当时机型是190之类的冷门机或者737的机长需要去开787，这个还是会有点小麻烦。目前国外已有公司验证过三类盲降自动着陆，所以还是没太大问题的吧。
【子小三的回答(4票)】:
给哥逼急眼了，肯德机也给你飞下来
【wellsghfare的回答(8票)】:
玩微软模拟飞行的目的就是为了这一天的到来
【知乎用户的回答(16票)】:
让柯南开，他什么都会，他爸爸在夏威夷教过他
【朱冯贶天的回答(23票)】:
典型电影情节，驾驶副驾驶都挂了，恰恰有兄弟公司的正副驾驶是乘客，那么他们能驾驶飞机安全降落吗？
两个机型完全不同，比如代打的驾驶员有787的执照，但飞机是A380的。
如果可以的话，再困难点，没有地面指导还可以吗
太阳神航空522号班机空难
太阳神航空522号班机（Helios Airways Flight 522，班次代号ZU-522/HCY-522）是一架于日由塞浦路斯经希腊雅典转飞捷克布拉格的太阳神航空波音737-31S客机。机身编号5B-DBY，于1997年12月首航、使用不到十年的这架飞机在希腊当地时间12时04分（UTC+3）在雅典东北方的马拉松及伐那法斯（Varnavas）之间一个山区小村葛拉玛提克（Grammatiko）坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。
据调查报告指，出事的5B-DBY曾在事故发生前因为空调系统故障而进行维修，飞机工程师做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从“手动模式”变回“自动模式”，而飞行员未有察觉。当航机以自动驾驶模式爬升到10,000呎左右的高度，仪表版显示机内有系统过热状况，正驾驶将此讯息回报塞浦路斯的地面航管之后获得结论，要进一步通知太阳神航空的维修部门这情况，但之后机舱与地面失联，地面航管与航空公司自此未再能与驾驶员取得任何联系。当班机爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统仍处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄氧气不足。正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副机长并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。正机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。
至于在客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩在高度超过14,000呎时自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是因为这个设计只是用来支援像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止，氧气罩内的氧气只可支持约12分钟至15分钟。可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。飞机在希腊境内没有驾驶员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。
11点49分前后，一名在事件发生时身份不明、曾一度被怀疑可能是劫机恐怖份子的男子进入驾驶舱，但事后经DNA鉴定遗体后确认当时进入驾驶舱的是正在接受飞行训练的该航班男性空服员安垂亚·波若德莫（Andreas Prodromou）与他相同航班的空服员女友，其中波若德莫坐上正机长席试图挽救飞机。虽然拥有商用驾驶员执照（Commercial Pilot License），但曾接受过约260至270小时飞行训练的他并未受过驾驶波音737的训练，只成功的解除了客机的自动驾驶模式以手动方式操作，但最后飞机仍因燃料不足失去动力而坠毁。根据自坠机残骸中回收的四只便携式氧气瓶中，有三只的筏门处于开启状态的事证研判，原本人在后舱的两名空服员应是利用了便携式氧气瓶，而得以在舱压尽失、全机乘客与组员皆昏迷的状态下保持清醒。但因为自911事件后为了提升驾驶舱的保全避免不肖份子侵入，ZU-522已经装设了驾驶舱门锁，只能由驾驶员由驾驶舱内开启，或由知道正确密码的人员由后舱解除门锁。根据座舱通话纪录器内的资料并配合F-16飞行员的佐证，波若德莫是在客机进行第十次盘旋绕行时，于11时48分05秒成功解除驾驶舱门锁，进入驾驶舱。但就在他进入驾驶舱内刚坐定的49分50秒时，左引擎就因燃料耗尽而熄火。在引擎熄火后，不规则的飞行轨迹证实当时空服员曾尝试手动控制客机的飞行，并同时进行多达五次的“MAYDAY”呼救，但当时因为机上的无线电一直保持在离开塞浦路斯时的频率设定，因此麦克风虽然录到波若德莫的求救声，但希腊的地面航管人员从未与他顺利连络上，直到客机坠毁。根据F-16飞行员的目击与地面撞击的痕迹，事故调查确认波若德莫一直到坠毁前都还在尝试要保持机身姿势的水平，以减轻撞击力道。调查报告指出，虽然波若德莫曾一度注意到F-16飞行员的手势，但他并没有顺利操纵客机跟随上护航的战机。报告的结论认为以他的飞行经验，在当时缺氧且处于极度压力的环境下，任何人都不足以拥有重新控制一架因油料耗尽而引擎熄火的波音737之能力。
【EricZhang的回答(1票)】:
可以的~~但是不能保证安全。
首先，要把机长和副驾驶的Body给挪出座位把位置给你腾出来。
第二，确认自动驾驶是开启状态。
第三，确认油量，如果没油了，神仙也开不了。
第四，翻看飞行手册。把几个重要信息给弄清楚。
第五，在高空接触自动驾驶，自己控制下方向舵找找感觉。
第六，准备降落吧。
【白羽书的回答(1票)】:
会开飞机的绝对可以。 英国一架小型飞机驾驶员在13年10月8日傍晚在飞行途中突然病倒，无力继续驾驶。机上唯一乘客临危当驾驶员，在机场工作人员指导下成功降落。
一架“塞斯纳172”型4座小飞机当天从南约克郡唐卡斯特市桑德托夫特机场起飞，机上只有驾驶员和一名乘客。当地时间18时20分左右，驾驶员紧急呼
叫位于英格兰东部的亨伯赛德国际机场，说他生病，无法继续驾驶。
驾驶飞机降落的重担压在唯一的乘客身上。亨伯赛德机场两名飞行指导员通过无线电指导这名乘客如何操纵飞机降落。
最后，飞机于19点50分在亨伯赛德机场成功降落。亨伯赛德机场发言人形容这非常难以置信。“事实上，他降落得相当好。他不知道飞机的构造，没有把灯打开，完全是在黑暗的环境下驾机飞行。他能够勇敢地驾驶飞机着陆，是英雄。
据报道，飞机三次尝试降落，均告失败，第四次才成功，飞行管控室内顿时响起一片掌声。
斯图尔特·赛克斯目击飞机降落过程。他说飞机降落时与地面发生多次摩擦。“现场有火星和三到四次摩擦声，一定是螺旋桨碰到地面造成的。”他说。
降落时驾驶员和乘客都没有受伤，但驾驶员已于8日晚死亡。当地警方说：“这架飞机的驾驶员不幸于8日晚去世。”警方定于9日内着手确认死因。
【知乎用户的回答(1票)】:
紧急情况下，那还犹豫什么？难道让乘务员来驾驶么？
【章嘉力的回答(0票)】:
空客的比波音的好开，我同学一致意见。
真要到降落了也就按键不同，紧急时候应该反应的过来的。
不过一般转机型都是要培训过得。
【monkey的回答(0票)】:
我只想@空中浩劫 S14E8
【马大强的回答(1票)】:
我们单位有班车，是那种五十四座的大巴车，有次一个同事和司机说好了，想试试大巴开起来什么感觉。我同事大家一样，都是最常见的C1本。而大巴车是最高等级的A本。
反正单位里面空地很多，司机师傅就放心让开了，我们几个好事的在后面看着，大巴车和小轿车除了拐弯要算准提前量以外，其他离合，换挡之类没有任何难度。
所以我想，不同机型之间估计也能互换吧。
【尹微澜的回答(2票)】:
我有个同学是飞行员，中国民航大学毕业。
据他说，他们培训大部分主流机型的驾驶。
然后我百度了一下。
发现了一个通知：
关于中国民航大学工程技术训练中心举办B737NG机型培训班的通知
各有关单位：
为了满足公司和人员对培训的要求，中国民航大学工程技术训练中心近期将举办B737NG机型培训班，有关事宜如下：
课程名称：B737-600/700/800/900（CFM56）机型培训。
专业/类别：ME，AV/Ⅱ。
培训对象：从事B737NG（CFM56）型飞机的定期检修放行人员和相关工作人员，专业为ME 或AV。
培训时间：理论：至；
一个培训班也就一个月左右。
所以我理解吧，他们是把一个基本理论教给飞行员，然后把各种机型的实战课程挨个组装上去。这样年长的飞行员经过培训也能驾驶新出现的机型。
就像我们首先学会烹饪理论，什么先倒油后放盐，蒜切末葱切段，然后学习不同的菜肴制作，比如川菜的鱼香肉丝啊鲁菜的葱烧海参什么的。
题主这个例子大概是相当于某天去饭馆吃饭，一个主做淮扬菜的厨子突然昏倒了，事急从权，敢问食客中有没有哪位擅长厨艺的师傅临时顶缸做个蟹粉狮子头？主打粤菜的也行啊！
我猜测是，有基础理论功底，以及一定的相关机型操作经验，是可以的。比如主开空客系列，并会操作波音787，虽然没搞过波音777，但是大概能……将就下？以上仅为猜测。相关理论应该至少是懂的。
就像会开手动挡的司机，磨合一下也能撸自动挡一样。当然只会开自动挡的，磨合了也不一定能开手动挡，还是有可能车毁人亡。
但是比起普通乘客，已经好得太多了。
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