我的山地车的后变速器的齿轮坏了，链条都卡在两片齿轮中间了·是齿轮松了还是怎样的·不知道还能不能救？ 相匹配，该如何修（如
我的山地车的后变速器的齿轮坏了，链条都卡在两片齿轮中间了·是齿轮松了还是怎样的·不知道还能不能救？ 相匹配，该如何修（如
我的山地车的后变速器的齿轮坏了，链条都卡在两片齿轮中间了·是齿轮松了还是怎样的·不知道还能不能救？
如果能救，该怎么救，如果没得救，那么买一个齿轮回来又怎么装·要什么工具呢？
你所谓的那一排排齿轮是连在一起的，要换只能全换，你的描述不是很清楚，告诉你个不幸的消息，但最好换掉飞轮，如果你说的卡在两个齿轮中间的那句话指的齿轮的旁边还有很多其他齿轮并排的话多半是你换档出问题时把飞轮卡变形了，技术好的师傅可能会勉强矫正建议拿到修车那里去弄吧，自己不懂导致修得更坏得不偿失
不够精准了，说不定是后拨不到位，调下就好了不太明白，如果只是链卡了
后变速器底下的东西向前推，链条便会松掉，那时候拿出来，看看变速器上是几档，再挂上。手一松，那链条就又紧了
你把它搞到南京来我帮你维修
问题产生的原因很多，你把它搞到佛山来我免费帮你修理！
我的山地车的后变速器的齿轮坏了,链条都卡在两片齿轮中间了·是齿轮松了还是怎样的·不知道还能不能救?：
建议拿到修车那里去弄吧,自己不懂导致修得更坏得不偿失,你的描述不是很清楚,如果你说的卡在两个齿轮中间...
我的山地车变速时把前轮变速器拨到一档,可链条却跳不到最小的那个齿轮上。：
自行车变速器坏了,调1上不去大齿轮,调5就已经到最小齿轮了,... 2012-...
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调一下就行了.H螺丝紧半圈
山地自行车在调后变速器时 大齿轮上不去怎么办?：
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捷安特660型号山地车一般平直路面前,后变速定多少是最好的？
很多爱好者以为前面最大后面最小，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化。 一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好变速使用是比较随性的
要看你自己怎么喜欢用
还有就是变速如果纯粹用单一的齿比非常容易伤到飞轮跟链条是不建议的
对于变速器的使用，首先要说明：没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间，这样对整个系统都有一定保护作用，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，否则反而很难攀登陡坡。 　　 3、业余车手各人身体状态不同。 　　 2，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术—— 　　1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，脚开始感觉压力上升，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，更容易导致肌肉缺氧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，这样让血管膨胀。 另外，然后在开始变速，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，对于后拨是有一定损害的，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要
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便宜,网上随便找个7速后拨就行
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摩擦是正常的、这个本来就是损耗物品、 而且 660的变速很便宜的、 20-30块就能买到 坏了直接换...
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购物网站热门产品排行骑行圈的人都知道，山地车都是带有变速系统的，这也为我们的骑行带来了很大的便利。但是，你以为山地车的变速器就是简单地提高速度？其实不然，变速器的作用只是帮助骑行者将踩踏的力量最大限度地发挥出来，直观体现就是速度有所提升。
当然，对于新手来说，可能会觉得调节变速器太麻烦了，而且也不好找到最适合自己的齿比。但是，如果你用的时间久了，掌握了一定技巧，那肯定会获得意想不到的效果了！
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为了避免新手朋友出现“有了山地车却不会调变速”的窘况，小迪（didong）就来详细介绍一下山地车变速器的原理，并分享变速器的调节方法，以助大家更专业地骑行。
山地车的变速器有哪些作用？
一般来说，变速器最直观的作用就是调整齿轮，以适应不同路况的骑行，让骑手能够用最小的力获得最佳的骑行效果。此外，变速器还可以帮助骑行者在体力不佳的情况下，有效减少能量的消耗。
如果你在骑行时突然感觉踩踏很吃力，脚踏似乎变得很沉重，这时候就可以调节变速器，换乘较轻的齿轮即可轻松踩踏。反之，就需要换乘较重的齿轮。
除了上述描述，变速器还分为外变速与内变速，具体如下所示：
采用塔形多级齿片，通过链条搭配不同数值的齿片，来得到较大范围的传动比。
优点：保养方便，传动效果清晰可见
缺点：结构基本暴露在外，易受灰尘和异物影响，造成损坏。
将变速结构整合进自行车花鼓内，通过不同齿数齿轮间的传动，来改变传动比。
优点：结构密封，不受外界影响，一般无需经常保养。
缺点：结构复杂，壳体较粗、品质偏重。
山地车变速器的原理是什么？
很多人好奇：变速器真的这么神奇吗？那它的工作原理又是什么呢？下面，小迪就来详解变速器的原理，以助各位骑行者更清晰地了解它的调节方法。
骑行者踩踏时的力量通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。简而言之，变速器就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。
当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快，当然骑行者会付出较大的动力。
当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因此这时候车速最慢，而骑行者付出的动力却最小。
骑行者变速时应避免这些误区！
新手在初入骑行圈时，可能对变速器不够了解，以至于不能正确及时地通过变速档位来保持踏频，这也就没办法真正了解变速的奇妙了！下面，小迪就来盘点一下新手变速时可能出现的误区，大家记得避免。
固定齿比骑行
山地车骑行过程中，可能遇到不同的路况，骑行者就需要合理使用变速，让自己更有效地踩踏。如果在山地车越野中，骑行者就更需要合理使用变速器，有时候在极短时间内切换变档几次才对。
若是长时间固定齿比骑行，不但会使得骑行者耗费不必要的能量，从而造成肌肉酸痛、身体疲累等症状，还会使得飞轮、盘片、链条的磨损加大，还有可能对膝关节产生不可逆转的损伤！
爬坡不正确变速
爬陡坡时不会正确换挡，齿比太重会因为踩踏吃力、肌肉酸疼而爬不上去，太轻又会因为车速过低、转速过高而无法爬上陡坡。
要知道，正确的齿比+适中的踏频+合理的重心，才会轻松爬上陡坡。骑行者应提前变速至合理的档位，保持踩踏有力又不会踏空，同时也要注意身体重心的调整，太靠前会使后轮打滑，太靠后则会“翘头”。
骑行过程中该如何正确变速？
骑行过程中，大家记得衡量自身身体体能，再选择适合自己的档位，不可因追求速度而勉强踩中档。调节好变速器，使得自己的踩踏不会过于费劲儿，也不会轻轻松松“踩空圈”即可。
档位过重虽然可以获得较大的动力前进，但在腿部肌耐力不够的情况下，可能会造成膝关节或者肌肉拉伤等损害。
而档位过轻会导致踩踏时的力量不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的“臀跳”。
此外，骑行者还应掌握“面对不同的路况，调节合适的齿比”这项技能，具体如下所示：
在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。
上坡时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位。在连续上坡时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是根据路况来变换档位。
下坡时应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。前齿盘可调整至大盘，后齿盘则可以逐步降低档位，以免面对突发状况时刹车不及，从而导致严重的意外。
简单的来说，骑乘时感受到阻力就应该换档，踩踏过重就应将档位调轻，反之亦然。当然，这只是小迪的建议，大家可作为参考找到合适自己的方法！
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我的山地车，变速器为什么最下面的几个挡不能用，我调到最下面链条只会在中间那个齿轮
我有更好的答案
变档轮那块有限位螺丝，松一下
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山地车变速器的调整与使用方法日期：
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。 自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。变速器的简单说明.握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。.要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。.上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 .顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 j' s, ]! D$ a6 \* a0 [山路上的变速山路有上坡、下坡。*后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。.降低前齿盘时，提升后齿盘。.提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 前部外和后部内 前部内和后部外的组合.前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘).前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 注解变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 变速器调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部 作 业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shi mano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系 统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进 行。 2. 变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调 螺丝转 紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。 如为Sram的组件 ─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须 将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 3. 至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前 方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异）─其 他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变 速动作，注意须达其极点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅 后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。4.现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上 方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速 器的作动会不准但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有 困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。5. 接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮 （前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E .S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小 齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上 下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出 现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹 固定。 如要豪些，专业作法便是以焊锡制成此尾套本文由(www.wenku1.com)首发，转载请保留网址和出处！
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