文/易北辰汽车圈一个老段子：100多年前,福特公司的创始人亨利&福特先生到处跑去问客户：您需要一个什么样的更好的交通工具? 几乎所有人的答案都是一匹更快的马。这个问题放在今天，你会怎么回答？也许多数人会选这样一个答案：一辆更好的特斯拉。然后南方某电池厂商会站出来：我们分分钟可以造出一辆特斯拉。这样的情节，既符合逻辑，也符合观众的对剧情的审美需求。有点冷幽默，有点撕逼大战。但是游侠的出现，硬是把一部都市商战篇演绎成了未来科幻片，而这个科幻片的产地，不是好莱坞而是中国上海。这样的剧情，太考验智商，于是上有一批认为智商还可以的大虾，根据可怜的经验，推断：游侠电动必死的三大理由，骗人的五大罪证，不行的十大原因。这样的思考，放置四海都是跑的通的道理，人们习惯了面试肯德基都失败后而大成的式的屌丝创业；习惯了当了二十几年苦逼程序员，终为小米发烧的；习惯了屡次在破产边缘，靠着不屈的斗魂终震惊世界的特斯拉和Uber.然后问题来了：传统文化习惯了屌丝逆袭和后发制人。年少得名的韩寒、小四的&小时代&之路并不平坦，更不敢想一个87年的后生扛起中国互联网汽车前进的大旗。于是碎碎念，而后发问：中国何时能产生自己的马克&扎克伯格？为什么中国产生不了颠覆式的创新？为什么特斯拉和苹果不产生在中国？我们是否问自己：我们的环境足够开放？我们的氛围是否足够包容？对于年轻人，我们是倚老卖老，不屑一顾，还是用欣赏的眼光看待他们？当雷军的粗粮和的锤子诞生之时，首先迎来的只是安卓深度定制的MIUI和Smartisan OS。当一个50人的年轻团队用486天把游侠X软硬件真实的展示给世界的时候，迎来的难道不应该是善意的关注和勉励？当不专业的质疑和谩骂散满网络之时，只能感叹，汽车圈水太深！把游侠意淫成对手的厂商势力很广。聊聊行业，汽车市场的水的确很深，和造手机相比，造车确是一件非常困难的事情，但从另一层面看，游侠电动DEMO的发布的已经完成了他的使命，未来无论是乐视汽车、蔚来汽车还是游侠汽车，都会注定借助互联网的力量颠覆传统领域。在一个封闭的行业里颠覆的力量一定来自行业外，如果没有外力推动，传统车企的车联网系统很难实现完全对外开放，&他们那个圈子生活太好了，一个屏幕加好几万元钱，开放之后就是利益的分享，他们怎么可能把盘子里的肉分出来。对于传统车企来讲，转型最大的障碍来自于内部，传统汽车本身盈利就很好，即使未来的远景是计划发展电动汽车，企业内部不同部门也会出现阻碍。与传统车企合作造车，还不如自己去开创新领域更容易。作为一个热门话题，智能汽车一直都是媒体的关注焦点。无论是互联网企业造车，还是传统车企的智能战略，汽车智能系统往往搭载的都是新能源汽车，难道传统的燃油汽车就无法实现&智能化&吗？与传统汽油车相比，电动汽车在结构上就有很大的优势，传统的汽油车上通常会有上万个零部件，而电动汽车只需要两千个左右，电动汽车的精简程度在信息化改变方面会更加有优势。汽车只不过是一个更大的带轮子的智能手机！黄修源的游侠对于互联网汽车这个时代最大意义在于他更像是5年前的小米，将智能手机的价格国民化；8年前的，将杀毒免费化；打破田径场人类永远跑不进10秒魔咒的海因斯。鲶鱼不一定要一统天下，但对于环境却是极好的。关于大众创业，万众创业，关于中国颠覆式创新，关于这个时代的创客精神，关于小蚂蚁和大象较劲。这个时代需要这样的精神！梦想是一个被人嘲笑的词，直到有一天，你把他变成现实&&作者微信公号：易北辰本文仅代表作者个人观点
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[摘要]游侠的核心竞争力在哪，黄修源称就是三个：颜值高、电池包牛逼、车内交互设计有特色。
腾讯科技精选优质自媒体文章，文中所述为作者独立观点，不代表腾讯科技立场。文/Wayne说实话，见过了那么多造车的梦想团队，看到了那么多失败的例子，我是怀着一颗玻璃心期待着游侠的面世的。一个20多人团队，482天的努力，昨天，他们的电动轿跑第一次展示在世人面前，我不知道黄修源昨晚会想些什么，是不是坐在这个位于三里屯的橙色大厅发呆了一夜，有一点可以肯定的是，他没有睡好。还是85后的他站在台上，显得有些激动和紧张，采访时，我看到了他眼睛里的憔悴。他们为车取名叫做“游侠X”，黄修源说因为X代表了无限想象和未知。“拒绝平凡”是游侠汽车想要极力传达给现场的每一位观众和粉丝的理念。从颜值的角度无疑做到了，无论是是它的腰身曲线还是前脸的一整块LED屏或者尾灯的超炫设计，都可以称得上颜值爆表。在驾驶交互平台，“游侠X”采用了一块10.2英寸全液晶仪表盘和17.3英寸1080P高清中控屏幕——比特斯拉大了0.3英寸。内装座椅和操控台也下了血本，分别采用与宾利同款的原版Nappa皮革及百万级轿跑专用的Alcantara面料。看得出来，这个团队确实是用心的。当然只拼颜值并不能赢得所有人的欢呼。发布会结束后，我问黄修源游侠的核心竞争力在哪？他的答案总结下来就是三个：颜值高、电池包牛逼、车内交互设计有特色。颜值已经说过了，电池则是跟特斯拉一样的松下18650锂电池，据说使用最先进的点焊技术，可以大幅度提高电池之间的能量传递性和稳定性。BMS系统则采用最新LTC6804芯片管理，将采样精度误差控制在1mV，这意味着相对于Tesla和BMW i3，其精准控制度提高了8倍。最终，“游侠X”续航可达460km，百公里加速5.6s。智能交互，“游侠X”搭载了基于Android 5.1的KITT OS，这是游侠团队专为它深度定制的交互系统。在发布会上，黄修源展示了其中几个，能够语音拨打电话、听音乐、收听电台等。如此看来，这样的一个年轻的团队能做出这样的成绩其实是合格的。我们对新事物本不应该有过多严苛的标准。黄修源在台上说出2017年“游侠X”将量产上市的时候，我感觉到了他有一丝的停顿，可能是触发了内心，也可能是感动于整个团队的贡献。我是在那一刻爱上这个有梦想的团队的。所谓爱之深责之切，对于游侠汽车，我是期待能在2017年继续参加他们的上市发布会的，但是我还是要提出几点质疑。首先，活得下去吗？黄修源发布会后接受采访时透露，现在的资金完全来自于几个朋友，只有2000万元，这真的够支撑他们活下去么？在AutoLab之前采访博泰创始人应宜伦时，应宜伦曾说，博泰造车还需要220亿元，而游侠能不能获得资本的信任，顺利拿到ABCD轮来实现这个在博泰看来都很艰难的梦想？第二，游侠汽车的核心竞争力真的很强么？发布会结束后，我发了朋友圈，有大众的朋友还有通用泛亚的朋友问我，机械性能在哪里？我竟无言以对。而对于智能交互，我真的不知道一个目前只能展示语音识别还有娱乐的交互系统，究竟牛逼在什么地方。第三，游侠汽车真的能在路上跑么？众所周知，想要在路上跑，必须拿到造车资质。一个在主机厂工作超过10年的工程师曾将跟我说过，在合资品牌药研发一辆新车至少需要三年，从研发到上市大概需要5年。除了技术难题，黄修源提到造车资质也只能说正在争取，这意味着，政府公关依旧是这个年轻的团队要面临的问题。今天的发布会结束了，游侠的团队可能已经在三里屯酒吧街的某家店里庆祝。是啊，有什么理由不庆祝呢，在这样一个最好的时代里，聚集了这样一群年轻的面孔，做了这样一件疯狂的事情。前路漫漫，任何通往成功的路必将荆棘密布，我还是欣赏并期待着游侠带给我下一次的惊喜。梦想还是要有的，万一实现了呢最后，用黄修源的话结尾吧“世界所有的美好来源于被嘲笑的梦想和一群愿为此付出青春的人”，游侠加油！
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痴人说梦？游侠PPT汽车能死而复生吗
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（原标题：痴人说梦？游侠PPT汽车能死而复生吗）
第1页：游侠PPT汽车能死而复生吗？日，&其实也算是中国汽车圈的一个“大事”。因为从那个时候起，一个如今很常见的词语逐渐被熟知，那就是“PPT造车”，说的是谁呢？就是游侠汽车。紧接着，其创始人黄修源先生就被各种网站曝光，扒出来很多不为人知的真相。归纳总结起来就是几个关键词：“大忽悠”、“太天真”、“骗投资”、“PPT汽车”。在随后的一年多时间里，游侠汽车也逐渐淡出了视线，偶尔和同事提及游侠汽车的时候，基本上回复都是“死掉了吧”。但是，nothing&is&impossible，游侠汽车在去年12月份的时候迎来了“接盘侠”，就是西拓工业董事长卫俊，卫俊携资金及团队加盟游侠，并担任游侠董事长，直接负责游侠电车未来量产事业的规划布局。那么游侠汽车在迎来了人和钱的注入以后，真能“死而复生”吗？我看其实困难依旧有很多很多。因为有很多疑点，或者说是让外界持怀疑太多的地方，太难以置信了。
第2页：接盘侠什么背景，靠谱吗？接盘侠什么背景，靠谱吗？虽然说有了钱和人，但是并不定于打了包票，造车和和造手机完全不一样，不是随便一个说相声的人拼个脸就能造的。15年发布会的游侠概念车而接盘侠卫俊以及这个西拓工业究竟什么来历？真能复活游侠汽车吗？卫俊（左）和黄修源（右）据悉，西拓成立于2011年，专注于工业级电力电气自动化研发制造，历经5年发展成为西拓工业集团，年营业额达到2亿。拥有着成功企业管理经验和成熟商业逻辑的卫俊，在资本、战略、制造、采购、政府关系、营销、新能源等全产业链环节有着深厚的积淀和运营管理能力。2亿这个数字，在汽车界就是一个芝麻粒大小。且有一点，此前西拓工业集团也从未涉足过汽车生产环节。换句话说，即便有了接盘侠，目前游侠汽车也依然是个门外汉。所以西拓工业能否带领游侠汽车走向成功，目前还扑朔迷离。
第3页：50人团队，482天，就能造车？50人团队，482天，就能造车？15年的发布会，游侠汽车说，50人团队，482天就可以造车，当时曾经被各种嘲讽，简直就是一个笑话。从目前的趋势来看，游侠汽车成立到推出量产车型，前后时间不到3年，这样的快节奏出乎了市场意料，甚至有点违背造车的自然规律。15年发布会PPT上的482天要想造出来一辆，注意是一辆能够在自己家小院跑的车，并不难。买好各种零部件，拆一辆特斯拉，按照特斯拉的样子手工拼凑出一辆车，根本用不了482天，有几个月就行。造一台展厅车，很容易问题是，要把车子进行量产，并且卖给消费者，并且建立完善售后服务体系，这件事真的容易吗？腾势算是“国产”电动车的精品了，集比亚迪和戴姆勒两家共同的技术以及资金，用了4年的时间才实现。（这包括前期研发投入，中期的各种测试，后期的投产等等）腾势用了4年才出来但是游侠几汽车在极度缺乏技术储备、研发体系、管理体系的情况下，说用不到3年的时间实现量产，哪里来的勇气？真的能够量产吗？可靠性过关吗……不可能不让人疑惑。在退一步说，即便游侠汽车真的突破了传统造车速度的极限，这样的车，你敢买吗？手机可以为了情怀买单，最多也就是坏了，损失2千块钱，汽车可是与命息息相关的。
第4页：找代工厂，还是自己建厂，有钱吗？底是要找代工厂，还是自己建厂，有钱吗？代工厂模式，在消费电子类产品行业上普遍存在，但是贴牌生产汽车，这件事目前还没有人尝试过。难道和智能手机一样，也玩玩预定、抢购？从锤子手机屡屡被代工厂坑的案例就知道，汽车代工厂这件事肯定不那么靠谱。没有巨额资金，汽车工厂玩得转？中国所有的汽车厂，无论规模大小，都有自己的工厂。那么问题来了，如果自己建厂，没有个几百亿的投入，是玩不转的，游侠汽车真有这么多钱？或许假设游侠真有手段弄到很多钱，但这个困难程度也真的是难以想象的。一汽大众佛山工厂，大概耗资200亿不过据我们所知，游侠汽车从合肥与扬州收购来的两处工厂，而且目前的主要研发生产工作也主要在合肥地区进行，但新的总部将会设立在浦东新区。看来游侠汽车也打算进行自己建厂。但是工厂的规模、产能、工艺究竟是能够达到什么水准，目前一切都是未知数。
第5页：真敢定位中国的“特斯拉”？真敢定位中国“特斯拉”？15年发布会上，游侠概念车亮相的时候，我们就知道，游侠这回是打算走高端路线了。而近期从一些相关渠道获悉，游侠第一款汽车售价可能在50万左右，确实是定位于高端电动车。看来是真打算做中国的“特斯拉”了。此外，游侠汽车表示初期产能要达到20万台左右。听到这个数字，我juhua一紧。为什么呢？中国新能源汽车市场，16年1-6月份，累计产能不到20万，销量大概在20万辆，这其中还包括插电混动车，以及占比不低的且近似于老年代步车水平的电动车。所以游侠汽车这个“20万”，真是“人有多大胆，地有多大产”。特斯拉1年就卖出去5000辆！要知道，特斯拉在中国2015年前9个月，仅仅卖出去3000多台，因此特斯拉16年在华的目标也降至5000台，所以游侠汽车这个“20万”，真的是有点……不知道有什么形容了……其实，我还是希望你们不要被打脸的，毕竟我支持中国企业……
第6页：靠情怀卖车，能成？靠情怀卖车，能成？一说到情怀，有人就想到索尼。索尼的确能够让你为情怀买单，但是不要忘记了，“黑科技”一词就源自索尼，索尼如果没真本事，完全都不可能有情怀。没实力？那怎么可能有情怀在这个星球上，情怀能成为卖车一项因素的有没有呢？也有。比如jeep的那种狂野探索精神，保时捷的跑车基因等等。牧马人说越野第二，没人敢说第一；保时捷就不说了，纽北成绩足以证明。情怀是建立在真本事之上，通过长期的积淀逐渐形成的。而游侠汽车有什么情怀，产品八字还没一撇呢，谈何情怀？你敢为了情怀买吗？讲道理，少一点套路，多一点真诚，踏踏实实，一步一个脚印，把产品做出来那是真格的，不要总想在PPT上做文章……其实还有一个更加关键的还没提，那就是游侠汽车至今还没有获得新能源汽车生产资质。
第7页：骨子里透着一种浮躁的社会气息……总结：互联网造车，其实还要从这里开始说。互联网兴起，特别是移动互联网兴起以后，“互联网玩法”这个词，出现在各个领域。貌似只要互联网玩法一进来，传统行业就会出现翻天覆地的变革，甚至被彻底颠覆。当然，饿了么、淘宝、支付宝、滴滴打车等的确颠覆了一些传统行业，这也让从业者有了去“颠覆”的信心。互联网兴起，带动智能手机兴起，很多门外汉都开始造手机，并且做的还凑合。如今手机高度集成化，行业非常成熟，造手机门槛非常低。各种零部件采购到位，找到工厂拼起来就完了。即便如此，也有很多品牌在制造方面栽了跟头，撞墙撞得头破血流，比如说锤子手机。原因很简单，妄图用互联网那套玩法去挑战传统制造业的极限。国家对于新能源汽车的大力扶植，让很多人看到了其中的“商机”。于是乎纷纷踏入造车领域，凭借一个好舌头和一个PPT就扬言要造车。然后再弄个什么车联网，能够在车里看新闻、淘宝、订机票，就给自己扣上一个浓浓的互联网汽车的帽子，同时把自己视角独特、思维敏捷、思路创新、新玩法给“展现”出来，显示出自己与传统汽车厂商不一样，同样妄图颠覆传统汽车制造业。
汽车，归根结底还是很纯粹制造业，且在中国还是刚刚起步阶段。电动车虽然没有了发动机、变速箱两座大山，看似简单。但是电机、电池、电控系统就简单吗？我觉得反而更难，因为它是一个新的领域。只是造车的人，把它吹嘘了简单，这样就会让别人觉得很靠谱。但是，汽车是一个整体。底盘技术、装配工艺、可靠性、耐久性、安全性对于汽车同样重要。特斯拉虽然很强，但是没有奔驰的大腿，也出不来今天的特斯拉。其实说白了，现阶段，妄图用互联网玩法造车，进而颠覆传统汽车制造业，就是痴人说梦！如今中国的互联网造车，骨子里透着一种浮躁的社会气息……
本文来源：中关村在线
责任编辑："王晓易_NE0011"
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