自行车链条怎么拆可以做翻车吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-26 15:43 标签： 新式无链条自行车价格
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《自行车链条的制作过程》真的很麻烦
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没有数据！
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{description}自行车链条结构图解
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自行车链条结构图解
自行车链条有一个个小的链节构成，一个个的链节组成！
链节是由“链销（链轴）”+“滚圈”+链板三部分所构成，链条就是由这样结构的一个个小的链节组成的，也就是说链条长度由链节多少来决定！
下图是，由“链节”组成的“链接”！两个链节能够组成一个链接（如下图箭头范围），如下图就是4节链节，两个链接！
馆藏&29477
TA的推荐TA的最新馆藏兰州水车/翻车
又名天车、翻车、老虎车。为明嘉靖年间进士段续所造。据《皋兰县志》载，兰州人段续，博学多才，进士及第，曾宦游翻车南方数省，多有惠政。致仕归里后，参考南方所见“创翻车，倒挽黄河水以灌田，致有巧思。沿河农民皆仿效焉。”兰州水车，与南方的龙骨水车不同，外形酷似巨大的古式车轮，轮辐直径大的有20米左右，小的也有10米，可提水达15—18米高处。轮辐中心是合抱粗的轮轴，圆轮四周斜装有40—50&个长1米，宽、高30—40厘米的木斗，以及比木斗多一倍的横板。急流冲击圆轮上的横板，车轮便缓缓沿逆时针方向转动。这时没入水中的木斗便盛满了水，待它上升至圆轮顶端时，河水就会倾入事先置好的槽内，流入农田，然后空斗又随圆轮返回水中，进行下一个循环。
北京土话/翻车
即翻脸的意思。
关于马钧制造翻车的事迹，历史上遗留下来的记载很少，只是在《三国志·魏志》卷二九《杜夔传》的后面，裴松之注云：“（魏明帝）时有扶风马钧，巧思绝世。”并附有三国魏末至晋初时期的著名思想家傅玄的一篇《马（钧）先生传》（后又被清严可均编入《全上古三代秦汉三国六朝文》中）。因此，我们对马钧的生平才略知大概。
相关典故/翻车
据《马先生传》记载，“居京都，城内有地，可以为园，患无水以溉。先生乃作翻车，令童女儿转之，而溉水自复，更入更出其巧百倍于常。”这大概也就是课本所依据的主要史料。“其巧百倍于常”（它的功效比平常的翻车超出许多倍）说明在此以前即有旧式翻车，并非“创造”。所以这次教材修订为“改进”不用“创造”字样。那么，翻车究竟是谁“创造”的呢？
据《后汉书》卷七八《宦者列传·张让》载，汉灵帝时，“让、忠（赵忠）及……毕岚……宋典十二人皆为中常侍”，“明年，遂使铭盾令朱典缮修南宫王堂。又使掖庭令毕岚铸铜人四列于仓龙、玄武阙。又铸四钟，皆受二千斛，县（悬）于玉堂及台殿前。又铸天禄虾蟇，吐水于平门外桥东，转水入宫。又作翻车、渴乌，施于桥西，用洒南北郊路，以省百姓洒道之费。”这是我国“翻车”一词见于史籍之始。在此以前的任何书籍中均未见记载。毕岚的“作翻车”才是“始作”（“创造”）。据唐李贤（章怀太子）注云：“翻车，设机车以引水。渴乌，为曲简，以气引水水上也。”所谓“设机车”是说他所创造的翻车上已有轮槽板、齿轮等机械传动装置。
技术发展/翻车
毕岚创造的“翻车”，据考证就是我国乡村中一直至现代还使用的龙骨水车的前身（见王桢《农书》），基本原理与结构并无多大变化。
从上述记载中可以看出，毕岚不仅负责铸造了“铜人”、巨“钟”，会“吐水”的“天禄”（神话传说中的兽名）、“虾墓”（即蛤蟆），还负责制作了“设机车以引水”的“翻车”和“以气引水”的“渴乌”。况且，东汉早有宦官监工制作器械的先例。所以，毕岚创制翻车是完全可能的。
诚然，身为宦官的毕岚是不可能亲自去制造翻车的。然而他负责制造的翻车，且能大量引水，开我国水车历史之先河，这在距今一千八百年前的确是一个了不起的的伟大发明。毕岚所创造的翻车，虽未直接运用于农业生产，但“用洒南北郊路，以省百姓洒道之费”，故对于国计民生也是有一定贡献的。
我们知道，汉灵帝是我国历史上有名的昏君，在位时宦官继续专权，贪污腐化成风，公开实官鬻爵，天下田亩增税十钱，大建宫室等等。阶级矛盾激化，终于爆发了黄巾起义。因而毕岚的发明创造就只能用于宫廷游乐，根本不可能用于发展生产力。到了曹操统一北方后，魏国的生产得到恢复和发展，在这样的历史条件下，要求当时的科学技术也能够适应生产的需要而有所发展，这时“发明家马钧”便应运而生了。
马钧在前人创造用来吸水洒路的翻车的基础上，设法加以改进，制造了既轻巧又便于操作的翻车。这种翻车，连小孩都能转动，且能连续提水，可见有很大改进，所以很快流传民间，促进了农业生产的发展。这是当时世界上最先进的生产工具之一，“后来逐渐推广使用，提高了抗旱能力”，在今天也还有一定的作用。
马钧虽“巧思绝世”，但出身贫苦，加之封建统治者对科学技术创造发明的极端不重视，他的革新与创造，往往遭到只会说空话的达官贵人的讥笑和非难，故多不见经传；毕岚虽见诸史册，但却是宦者，加之东汉的宦官多数横行不法，故也被世人所不齿。
历史评价/翻车
毕岚是我国历史上“翻车”的“创造”者，而三国时的马钧，应是翻车技术的“改进”者。
北京中国历史博物馆现有根据史书记载，仿制比例1：1的翻车实物模型。翻车车身长约6米，宽约30厘米，用木板制成，两端装有轮轴作为传动装置。
6其他相关编辑
“马钧”在三国时期改进翻车。
历史条件：战乱频繁，劳动力匮乏，农作技术水平提高
灌溉方式：翻车可用手摇、脚踏、牛转、水转或风转驱动。龙骨叶板用作链条，卧于矩形长槽中，车身斜置河边或池塘边。下链轮和车身一部分没入水中。驱动链轮，叶板就沿槽刮水上升，到长槽上端将水送出。如此连续循环，把水输送到需要之处，可连续取水，功效大大提高，操作搬运方便，还可及时转移取水点，即可灌溉，亦可排涝。我国古代链传动的最早应用就是在翻车上，是农业灌溉机械的一项重大改进。
改装装置：利用筒车装置对翻车进行改装。
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