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ofo小黄车让“飞鸽”腾空又起
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（原标题：ofo小黄车让“飞鸽”腾空又起）
隆冬时分，寒气袭人，天津飞鸽车业发展有限公司的生产车间里却是一派热闹的繁忙场景。工人师傅们一刻不停地穿辐条、装车架、安车座，流水线上每几分钟就有一台打着ofo标识的小黄车下线。库房外，一辆加长货车满载着1000辆小黄车整装待发，即将启程南行，不久便将出现在上海的街头。工作人员说，往年的冬天都是自行车生产的淡季，但刚过去的几个月里，来自ofo共享单车平台的大订单却让生产线始终停不下来，还加派了人手、扩大了产能，月产量已经从10万台急剧增加到40万台。不到2年时间，共享单车模式改变了自行车制造业的生存状态，也改变了众多普通人的出行习惯。自2015年6月在北京正式上线以来，ofo已快速成长为全球最大的共享单车平台，连接单车超过100万辆，覆盖全球近40个城市，注册用户超过1500万，为用户累计提供出行服务超过2.5亿次。根据第三方研究机构比达咨询发布的行业报告显示，ofo共享单车的市场占有率已超过51.2%，位居第一。全新模式激发市场需求中国曾经是名副其实的自行车王国。上世纪七八十年代，自行车几乎是每个家庭的必备品。进入21世纪以来，随着机动车的普及、公共交通的发展，自行车逐步淡出了人们的生活。在首都北京，1986年时自行车在公共出行中的比例高达68%，如今已逐步下滑到12%。市场需求的缩减，加上境外品牌的冲击，让我国自行车生产行业的生存状况越发艰难。从2011年到2013年，全行业销量连年下滑，行业洗牌加速。目前每年8000万辆左右的全行业产量中，超过七成用于出口。面对市场竞争和需求结构的变化，包括飞鸽在内的国产自行车品牌开始主动转型，将市场定位由通勤代步车转向运动休闲型车。近年来，我国不少城市拥有了公共自行车项目。但是，传统的公共自行车均为有桩存放，占地面积大，无法实现随时随地用车还车，还需要政府部门投入大量资金运营。在大中城市里，市民从地铁出入口、公交站点到家或单位的“最后一公里”出行仍然很麻烦，要么步行，要么坐“摩的”。就算买了自行车，也要担心丢失、损坏等问题。“自行车骑行灵活、便捷，是解决 最后一公里 难题的最佳选择。骑车无污染、零排放、很少占用道路空间，也是真正的绿色低碳交通。”ofo创始人、CEO戴威相信，自行车仍是上班族、学生等市民广泛欢迎的交通方式，潜力巨大。“仔细思考一下就会发现，骑行之所以不够便利，是当前社会上自行车资源的 错配 严重，导致人们没办法随时携带自行车，想用的时候用不了。解决这个问题，最好的方式就是共享。”模式创新，理念先行。2015年，ofo在全球范围内首次提出了用无桩方式来开展自行车共享的理念，并将其付诸实践。用户只需在微信服务号或APP上输入车牌号，即可获得密码解锁用车。通过与移动互联网、智能手机的结合，共享自行车得以具备了随时随地、随取随用的便利性，也让公共自行车这一概念重新焕发了活力。ofo创造的全新商业模式，激发了潜在的、广阔的市场需求，并将供给方与需求结合起来，使增加有效供给成为可能，也成为近年来供给侧结构性改革的一个典型案例。模式推出后的市场反应证明了它的受欢迎程度：去年12月初，在进军城市市场仅仅2个月后，ofo的日订单便超过150万，成为继淘宝、天猫等之后，全国第九家日订单过百万的互联网平台，也是共享单车行业的第一家。重新擦亮民族品牌1950年，新中国第一辆全部自行设计制造的自行车在天津诞生，从那时起，飞鸽牌自行车开始“飞”入了千家万户，随后又曾多次被作为国礼赠送给外国领导人。60余年岁月沉浮，这个响亮的民族品牌积淀下宝贵的技术财富，也面临着转型升级的市场挑战。“国家提出 互联网+ 战略之后，自行车行业也在积极向互联网模式转变。ofo创造的商业新模式很有价值和新意，走在了世界互联网创新的前沿。”天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛表示，共享单车模式为传统自行车产业带来了一股春风，“它对传统制造业的放大能力和带动效果也十分突出，激发了新的内在需求，开启了新的市场空间，催生了新的经济增长点。”如果说共享单车为中国制造打开了新的市场空间，那么，中国的民族品牌同时也为共享单车的发展提供了坚强的硬件保障。“目前，全球有70%以上的自行车是在中国生产的，中国也有着全世界最完备的自行车供应链体系、比较明显的成本优势。”戴威说，这正是中国共享单车企业发展壮大的坚强依靠。张金瑛也表示，作为拥有60多年历史的企业，飞鸽深谙单车一族对于骑行的需求和痛点，且线下团队也具备足够的快速扩张能力和执行力。互惠互利，合作共赢。在共享单车模式下，平台企业与制造企业走到一起，开启了紧密合作的进程。从去年12月到今年3月，飞鸽为ofo完成的订单量高达80万辆，占据了其年产能的1/3。未来，随着ofo覆盖城市的快速扩张，订单量还将大幅提升，合作的空间也将更加广阔。合作的意义，不只体现在订单的数量上，更体现在了融合的深度上。过去，生产方与使用者之间往往存在着信息不对称，影响了设计与生产的改进。有了共享单车搭建的大数据平台，生产者有了与使用者直接“见面”的机会。ofo表示，他们的线下运维团队会将用户体验、零部件损耗情况等及时细致地记录下来，并将有关情况定期反馈给制造企业，从而便于企业有针对性地改进设计细节和生产流程。目前，ofo与飞鸽在技术、供应链等各个领域已经建立起紧密的联系。“自行车行业的生命力仍然是很旺盛的。”张金瑛表示，今后，飞鸽将与ofo一道普及自行车文化，让人们更加热爱骑行。携手中国制造走出去作为一种全新的商业模式，共享单车目前还处于起步阶段。然而，这并不影响ofo立志做真正影响全世界的互联网企业的抱负与雄心。“ofo，其实就是一个自行车的样子，而骑行是不受语言限制、没有国界的。我们相信未来会有更多人选择这一低碳环保的出行方式。”戴威表示。目前，ofo已经在旧金山、伦敦、新加坡等三个海外城市开展了业务，开启了全球同步运营的脚步，并在此过程中引领中国制造走出去。鉴于欧美人在体型上与亚洲人的不同，ofo正与上海凤凰自行车厂合作，在收集大量数据的基础上，专门打造适合欧美人骑行的小黄车。同时，基于欧美用户支付等方面习惯而专门打造的ofo海外版APP，也已经正式上线。日前，ofo与华为、中国电信达成了全面合作协议。未来，三方将共同实现基于新一代物联网NB-loT技术的ofo共享单车智能方案，并共同打造全球首个共享单车行业标准。根据合作内容，华为将为ofo生产车载芯片，并提供网络技术支持，而中国电信则将为ofo提供国内覆盖面最广的独家无线网络。
据介绍，在新的技术解决方案下，ofo共享单车的解锁响应速度要远快于以往2G产品，实现车辆“秒解”并可通过数据传输实现随机密码。另外，网络覆盖面积也将提升约100倍，即使ofo单车被停在地下车库、地下室、地下管道等信号难以覆盖的场所，用户都可以实现轻松解锁。随着ofo对现有单车智能化改造工作的进行，对用户跨城骑行、市内停车等问题都将得到解决。业内人士表示，随着ofo和华为、电信的合作绑定，ofo的领先优势将得到进一步扩大。
(原标题：ofo小黄车让“飞鸽”腾空又起)
本文来源：人民网-人民日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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4S加装的原厂飞鸽导航，自带的USB不能放歌，链接U盘无反应？[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
大家有在4S加装原厂飞鸽导航的吗，请教一下你们，自带的USB可以放歌吗，不是外面加装的飞鸽，听4S说是飞鸽给厂家特供的，和外面的不太一样，但是我的扶手箱里面的USB和AUX都可以放歌，导航自带的只能充电用，连接U盘无反应，问4S店，说导航自带的USB是用来之后升级导航用的，到时升级导航就不能拆开盖子拿出内存卡升级，直接用导航自带的USB接口升级导航，大家的是这样的吗？主界面是这样的，开机也没有开机画面直接就显示导航自导的MP3按钮和IPAD按钮是灰色的，不能点，语音助手里面用扶手箱里面的USB可以放歌
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大家有在4S店加装的，试试告诉我一下可以吗？
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我跟你的是一样的情况，也是在4s店装的原厂导航。&这个导航屏幕特别不好用
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电阻屏都这样不灵敏，你的也放不了歌是吧，4S怎么回复你的？
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我看大部分车友装的飞鸽，他们的界面都和我的不一样呢，你的界面和我的一样是吧
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我也是4S装的，不过我是舒适，手套箱里没usb接口，面板上的接口能放音乐，但不能放视频。
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行车记录仪不能用，其他都能用
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我的也是4儿子装的飞歌导航，说三年质保。但没有给飞歌的质保单。MP3也是灰色的。楼主的4儿子也是承若三年质保吗。在网站看人家飞歌导航开机是有飞歌拼音出现的，求大家共同求证。
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我也是这个&也楼主这个情况&。后来打听了&方向盘左侧不是有一个语音的按钮嘛&，你按哪个，然后说指令试试~！
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我的和楼主装的界面一模一样。也是4s加装的。面板上的usb同样只能用来手机充电
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同样只有三个选项，其中行车记录仪用不了。
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哦，你是舒适型的，蓝牙和放歌都用的飞鸽这个导航的，我是风尚版的，蓝牙和USB&放歌都用的自身车带的，不太一样，不过导航是一样的，4S说是厂家特供（飞鸽生产）和外面卖的飞鸽不太一样，质保3年
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你的是舒适型的，我的是风尚版的，有点不一样呢
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咱们应该一样，也是质保3年，我就是怕出来自己装，后续4S连车也不给质保了，所以加价在4S装的，你可以看看我发的另外一个贴，但是不知道为什么导航自导的就不能放歌，4S店的技师说这个USB&口是用来后续升级导航地图用的，外面卖的飞鸽&得拆开面板，拿出内存卡来升级呢
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哦，看来厂家提供的就这样了，蓝牙据说是用的车自身的，不是导航自带的
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语音里面只能控制扶手箱里面的USB，我试了，你的这样可以放导航自带的USB音乐吗？你试了吗？
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和我的一样，没试过放歌曲，
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一模一样，我的也是舒适型，16.78提车。赠的
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翼虎更多相关问题凤凰、飞鸽被下架：辉煌的国产自行车怎么了？
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凤凰、飞鸽被下架：辉煌的国产自行车怎么了？
近日，北京市工商局公布对自行车的抽检结果，包括凤凰、飞鸽等知名品牌在内的11款自行车被检出不符合国家标准，问题批次已被责令下架，引发了人们对这个曾经辉煌产业的关注。经过三十余年的变迁，曾经被国人热捧的凤凰、永久、飞鸽自行车品牌经营的如何？中国自行车行业发展的如何？“永久”早已被民营企业收购北京市工商局抽检发现，天津飞鸽车业发展有限公司生产的一款飞鸽24自行车车铃不达标，上海凤凰自行车有限公司生产的一款16自行车被检出把立管、前反射器不合格。中国自行车协会宣传研究部负责人郑女士接受北青报记者采访时表示，车铃、立管、前反射器等不达国标确属质量问题，这是绝对不能容忍的。业内人士介绍，这三大品牌都经历了上世纪辉煌之后的衰落，但目前“永久”经营情况最好。上海永久自行车公司上世纪90年代后期陷入亏损，2001年被民营企业中路集团收购。“永久”自行车目前年销量重回100万辆，名列全国第一。上海凤凰自行车公司1993年改制成为股份有限公司，并在上海证券交易所上市，后变更为“金山B股”，现在上海、天津以及江苏三地建立生产制造基地。天津的飞鸽自行车也曾由于债务重、人员负担重、机制僵化等原因面临着生死存亡的考验。从1999年至2006年，经过两次改制，目前“飞鸽”的生产规模在自行车成车厂中居第二位。自行车搬到网上卖 消费者需要DIY与20世纪80年代，中国被外媒称为 “自行车王国”，早晚上下班高峰的如织车流成为那个时代的独特风景相比。如今随着私家车的增多，公共交通越来越发达，出行方式渐趋多样，北京、上海等大城市的自行车出行比例已从60%多降到了20%以下。根据最新统计，2014年10月，中国自行车行业规模以上企业累计利润总额比去年同期增长21.16%。从子行业分布情况来看，电动自行车行业实现的利润无论是增速还是规模上，均超过了脚踏自行车行业，成为自行车行业新的盈利点。今年30多岁的白领郑小姐想买一辆自行车，她想到西单北大街有两家自行车专卖店，一打听才知道，店铺已经关门两年多了。致电商家得知，由于租金连年上涨，厂家撤销了专卖店，要买高档山地车可以去指定专卖店试骑，也可以上网下单购买。郑小姐打开网页一搜，天猫、京东等网店都有凤凰、永久、捷安特等名牌自行车的专卖店，分为“公路车”、“山地车”、“折叠车”、“城市车”等，价格从五六百元至上万元不等。由于包装的需要，自行车出厂时只有85%是安装好的，还有前轮、车座、车把等需要DIY，不到十分钟，自行车就安装完毕，可以骑出去。国产自行车与国外有10年差距2013年，自行车行业(含自行车和电动自行车)主营业务收入同比增幅为13.9%，略高于整个轻工行业的平均水平。不过，中国自行车协会宣传研究部负责人郑女士表示，中国国内的自行车厂商在与外资品牌的竞争中，仍处于追赶的地位，任重道远，例如高档山地车的变速器等核心零件还需进口，中国自行车行业的顶尖产品还不多，即使是排名前十位的厂商也还多停留在生产中低端产品，无论从材料、设计到加工工艺等，与世界一流品牌相比，还有至少十年的差距。中国自行车行业整体水平还停留在生产中低端产品上。根据中国自行车行业协会数据，2013年有4800万辆自行车平均出口单价是100美元以下的产品，约占总出口量84.7%，表明绝大多数都是较低端产品。与台湾地区知名品牌厂商平均300-400美元/辆相比，差一倍以上，还有极大的提升空间。电动自行车部分产品还处于1500元以下的低价格竞争状态，产品同质化严重。这些低质、低效的产品压缩企业的利润空间，限制企业的科技创新，阻碍了行业生产力的发展。郑女士表示，外资品牌的自行车也不都是国外做的，螺丝、轮胎等零件都是在国内生产的，只有核心技术例如高端变速器、自行车架设计、碳纤维新材料等核心部件进口。国产品牌无论在核心零配件、还是工艺设计上都是明显落后，更不用说还是停留在传统的高碳钢材质材料上了。与台湾的美利达、捷安特等名牌相比，中国大陆自行车产品无论从材料、设计到加工工艺等，还有至少十年的差距，与国际一流的顶级公司产品相比，差距则更大。文章出处：
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