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铁轮毂与铝合金轮毂区别
先听专业厂家的总结:大家都听说用轻合金轮圈比钢圈好，到底好在哪里？好到什么程度？以下作出一个完整的比较，给各位参考： 美观多变化：以铸造方法成形，造型结构变化大；本身的金属光泽、多变化的涂装及电镀等方式，造就亮丽的外型。 重量轻，提高马力：对于喜爱大尺寸轮圈的车主，更需要采用重量较轻的轻合金轮圈，来换回马力。当然对于喜爱重踩油门的追风族，也多少提供一点瞬间加速的快感及操控的灵敏度。 重量轻，省油：以直径13嘉梁辖鹇秩υ急雀秩η11％，14荚记22％，直径越大，则相差越大，到大型车使用的22.5悸秩Γ冀锨50％左右。以1.6自排房车为例，约可以节省1.76％的耗油量。 真圆度及均质性较佳：可以降低车辆行驶的震动及噪音。 散热效果好：铝合金不仅热传性能佳，而且多变化的造型设计，可以帮助通风散热，如此可以提高轮胎寿命，减少爆胎危险，以1.6自排房车为例，约可以增加5～6千公里寿命；也提高煞车来令片（提高1倍左右）及煞车油寿命，亦降低因煞车温度过高而煞车失灵的危险。 安全性能佳：轻合金轮圈的安全性能测试比较钢圈严格许多，因为它质脆，所以必须额外通过严格冲击试验才行；另外弯矩疲劳试验小货车轮圈为例，轻合金轮圈必须通过比钢圈承受大1.13倍的负载，进行比钢圈长3.33倍寿命的测试；再以径向疲劳试验小货车轮圈为例，轻合金轮圈必须通过比钢圈承受大1.02倍的负载，进行与钢圈相同长寿命的测试。所以一个通过安全性能测试的轻合金轮圈，应该足以应付一般消费者的正常使用情况。 价钱较贵：以国产15悸秩ξ壳笆屑勐寥υ嘉秩1.7倍。尤其镁圈或钛圈更贵，几乎每个都在万元以上，另外2片或3片组合式的铝圈，也在万元上下。 回收成本低：铝材回收成本较钢材低，再利用效率高，更符合环保要求。 综合以上，使用轻合金轮圈好处实在太多了，不过它也有缺点，只是比较少人提起，在此也提供给读者参考： 品质一致性较差：因为制造过程较复杂（包括材质成份、铸造技术、模具设计、热处理过程、切削及涂装过程），容易因人为疏失而产生问题。 质脆：通常延伸率较低，允许变形的能力较差，所以品质不佳的轻合金轮圈，容易产生断裂的危险。因此对轻合金轮圈进行安全性测试是非常重要的事。 大尺寸依然具有技术瓶颈：以国内传统的重力铸造、低压铸造方法，最大只能生产直径18～19家韵碌穆寥Γ叽缭酱螅凡涣悸试窖现兀ㄒ槎琳呦牍郝18家陨系那岷辖鹇秩Γ詈醚∮弥放频牟罚辽僖院蟪鑫侍馐保鼓苤勒宜砺邸５比换褂衅渌旆ǎㄇ阈笔健⒉钛故郊叭芴蓝驮焓剑┘岸驮旆ǎ骶咛厣＃ㄓ谢嵩傥魑蛔鹘徊剿得鳎┭奂獾亩琳哂Ω没嶙⒁獾皆诼飞嫌行┐蟀褪浚ù罂ǔ担┖孟褚灿们岷辖鹇秩Γ淮砟吹降拇蟾攀22.5嫉拇笮吐秩Γ庑┞秩蟛糠菔墙诘模挥腥酥勒庵致秩ζ分嗜绾危抗谝参薹晒埽还蚁嘈潘杂诖笮统档纳烦敌Ч镏欢ê艽蟆在我国汽车用18家韵虑岷辖鹇秩煅楸曜贾泄娑ǖ牟馐韵钅坑腥郑直鹑缦拢 弯曲力矩耐久试验：实验室以弯曲力矩耐久试验，来模拟汽车在转弯时，在轮圈所必须承受的弯曲力的反复疲劳作用，轮圈的肋骨及安装盘面是否在规定的寿命内，不会产生裂纹或螺栓（螺帽）松脱的危险情况。 径向负载耐久试验：实验室以径向负载耐久试验，来仿真汽车在直线行驶时，在轮圈所必须承受的弯曲力的反复疲劳作用，轮圈的肋骨、安装盘面及胎环是否在规定的寿命内，不会产生裂纹或螺栓（螺帽）松脱的危险情况。 3度冲击试验：实验室以13度冲击试验，来模拟汽车在行驶时，发生冲撞安全岛、路面突出物或坑洞的情况时，轮圈所必须承受的冲击力用，在轮圈的肋骨及安装盘面是否产生有害龟裂或轮胎急速泄气的危险情况。 影响轮圈安全性能的因素很多，有可能是：造型结构、材料强度、铸造技术或是热处理制成等，但有一点可以确定，一般消费者是不可能从轮圈外观来判断轮圈安全品质的，因此轮圈安全性能测试是必需的，尤其现在国内轮圈市场如此混乱的情况下，没有通过经济部标准检验局检验合格的轻合金轮圈，您用的安心吗？ 在一个合格的轻合金轮圈上，除了贴有标捡局的合格标签外，还必须刻铸有以下数据： 制造厂商的名称或商标 胎环标称及偏位：如15×7JJ（或6J×14等），＋38（或ET-9等） 制造年月（周）或批号 限定标示 如何辨识轮圈上的限定标示，来决定是否适用您的爱车呢？轮圈在测试时，决定测试负载有以下三种方式： 一般使用：通过此种测试方式的轮圈，是不必标示限定标示的，所以消费者只要确认该型式轮圈尺寸规格适用您的爱车，即可安心使用。 限定使用第一类：通过此种测试方式的轮圈，在轮圈上会刻铸限用的车型名称，也就是说，该型式轮圈仅用限用车型的负载来测试，是不能使用在限用车种以外的车子上使用的。 限定使用第二类：通过此种测试方式的轮圈，在轮圈上会刻铸限用负载（如620KG、6080N或1360LBS），也就是说，该型式轮圈是使用限用负载来测试的，您一定会问：那我怎么知道我的车子单轮负载是多少，我怎么知道要选多大的负载？其实这不是问题，只要您选用的轮圈孔数及节圆直径跟您的车子原厂规格相配，这试验负载一定不会比您车子的单轮负载小；当然万一您在数年后买到非常重的车子，而且您又为您的爱车换上数年前生产测试的轮圈，这时您担心的事才有可能发生，所以在此教您一种粗略的算法，估算您的爱车单轮可能承受多大的负载，轿车的算法是（空车重＋275）×0.3，客货两用车或小货车的算法是（总重）×0.3。
再听网友意见:普通的铝合金轮毂和钢轮毂的质量几乎相等，大多数更换铝合金轮毂的车友，多数是为了好看，因为工艺不同，花样较多。爱美之心人皆有之嘛。 铝和钢的轮毂有什么区别？铝轮毂的主要优点是:重量和散热,缺点是软,不结实,贵。钢轮毂的优点是：结实,耐用,便宜,缺点是重量散热差。表面上似乎是优劣互现,铝轮毂更好,但实际上不是那么回事.原因是铝轮毂的优点实际上是微忽其微忽,而缺点却是非常现实的：1、重量轻：没错,但轻了多少呢?有人将POLO的15寸轮毂称过, 一只铝 轮毂比钢轮毂轻0.5K，五只(算上备胎) 轻2.5K斤重。因为是轴上的重量,所以换算成载重要乘3,那么铝轮毂和钢轮毂的重量差距相当于载重7.5公斤左右。这7.5公斤的重量，能省多少油呢?答案是肯定能省,在其它条件一样的情况下可以省,但一万公里能省一升就不错了。2、散热好：对普通的家（民）用车来说散热好没有多的意义（仅个人观点）,除非你以一升油就撑死了,这种省油的优势有多大作用。同样,这种重量对动力的影响也没什么意义。钢轮毂的车和铝轮毂的车就这点差距。160Km/小时以上的速度连跑十几二十个小时,或者频繁的急刹车(100Km/小时以上的急刹停形式),这种情况有点区别,一般的行驶,没有多大的区别。铝轮毂的实际优点其实只有一个：好看。因为铝轮毂的锻造工艺很容易做出复杂而好看的造型,而钢轮毂一方面颜色不好看,另一方面工艺特点也决定了外形有些傻大黑粗。汽车厂家之所以把铝轮毂和钢轮毂作为高低配置的标准，主要是钢轮毂的成本比铝的低，厂家要提高产品的价格。但低成本的东西未必就一定比高成本的差。在铝合金轮毂和钢轮毂上，本人认为：其一、买车的时候不要在意轮毂材质，并不是说不要铝的去买钢的，而是在选择时不要去注意轮毂，喜欢什么车型就买什么。其二、买了钢轮毂的车，如不是升级轮毂或是钢轮坏了，别去买铝轮。一方面钢的没人收，只能当废铁卖，不合算；二是买来铝轮装上去，只能让你觉得好看一些，其它所谓的省油等优势全是心理作用，这钱花的不值（当然你愿意花我也没意见）。其他车友论坛文章：知道吗：铸铁轮毂和铝合金轮毂有哪些本质上的区别轮毂又叫轮圈（坊间称“车铃”）。汽车轮毂的升级最常用的方法是换用铝合金轮毂，或采用加大的轮毂改善汽车性能和性能和外观。铝合金轮毂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件内件和1件外件焊上的或钉上的。3件式的铝轮毂使用了锻造件。3件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。 铝合金轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造是最基本的方法，也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模具里成型并硬化；反压铸造是较为先进的铸造方法它用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高；高反压模铸（HCM）这种制造工艺产生近乎锻造的效果，德国名厂BBS的RX/RY（规格从381 508mm）系列铝轮毂就是采用HCM法制造的，锻造，这是造轮毂的最先进的技术，以6000t的压力趁着热劲，把一块铝锭给压成一个轮毂。这种轮毂强度是普通铝轮毂的3倍，而且还轻20%；滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把1只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度，这是轮毂制造的最高境界，BBS的RSH系列就是滚锻的。 轮毂表面处理工艺大部分可分为烤漆和电镀两种。普通车型轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电成本比较经济而且颜色、靓丽、保持时间长久，即使车辆报废 了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。 电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格在300－500远之间。纯电镀轮毂色泽保持时间长久，质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800－900元。 一、铝合金轮毂的优点 1、省油 平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg，一台轿车用5个便省了不起10kg重量。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万km时，其所节省的燃料费便足够抵回成本。 2、增加发动机寿命 根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动机将更吃力（特别耗油），发动机负荷减轻，自然减少故障，延长寿命。 3、散热好 铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。4、真圆度好 精度高达0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。 5、坚固耐用 铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。 6、美观 一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美感。 二、铝合金轮毂升级的注意事项 1、轮毂偏距（offest值） 此值为轮毂横剖面中心至螺丝孔固定基准的数倍，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比方说一辆车的offest值为40，若是换上了45的铝轮毂，就会比原厂的钢轮毂更缩入轮拱内，此项设计与车辆转向特性，车轮定位角度都有关系，原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offest值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎失控等副作用，不可不慎。 2、PCD值与孔位 孔位指的是轮毂固定时锁入螺帽的数目字，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮毂上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值准备的。 3、轮毂的大小 为了改善汽车性能而加大轮毂是当前的热门升级，在轮胎外径不变的情况下，加大轮毂配合宽而扁的轮胎，就能有效减少汽车的横向摆动，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但应注意，车胎越扁，其厚度越薄，减振性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两号最为合适。 4、轮毂的形状 结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但洗起来太麻烦，简约的轮毂反而动感十足，干净利落。 此外，更换铝轮毂时应确定是否品质可靠，最好是通过品质认证的产品或是国际知名品牌，以免因铝轮毂品质不佳而威胁到行车安全。平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的铁轮毂轻2kg一台轿车用5个便省了10kg重量（4个轮子加一个备用胎）
吵架帖就像写在沙滩上的字，早晚要被浪花卷走，
神马都是浮云
引用 特务小强-26 21:14:15 发表于 主楼 的内容：
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引用 特务小强-26 23:28:23 发表于 6楼 的内容：
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引用 特务小强-19 23:23:04 发表于 25楼 的内容：
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13:04:17 发表在
曾经看过一片杂志：美国，明文要求警车的轮毂必须是铁的！国人不懂的多，觉得铝的好；还有一部分懂而变态的，明知道铝的强度差，但是为了美不管不顾。本人学机械的，搞结构设计十多年吧，学过材料力学，请别拿用在航空上的特种铝合金和我说事。
说说也行，就拿航空上的特种铝合金和坦克的钢板比强度吧，或者航母的钢板也行
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引用 特务小强-21 23:32:18 发表于 35楼 的内容：
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13:31:14 发表在
本人也是搞机械的，搞过车辆的（低速车辆）。一般来说，小轿车使用铝轮毂真不比铁的轻多少的重量。因为铝的强度比较低，要求轮毂材料的厚度就比铁的厚很多了。而且就算4个轮子的重量差共10公斤，一万公里不知道能否省1升油呢。还有，那个散热性对于一般轿车根本没用，除非你的车是赛车或经常偏移。在我看来，铝轮毂比铁轮毂的优势：造型多而美观，稍微轻一丁点。铁轮毂的优势:耐用，就算撞凹了，一般还能整形。另外，国内很多杂牌的铝轮毂质量堪忧，采用一般低端压铸工艺真没国外的技术先进可靠。
对啊，若果不是赛车散热都差不多，最怕的就是山寨的铝轮，质量不好
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引用 特务小强-21 23:34:22 发表于 36楼 的内容：
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11:13:01 发表在
如果用都能坏 那质量也太差了就是说在发生撞击时 铁的 还能起作用 铝合金的一般直接废掉了 想控制方向都是不可能的了
所以美国法律规定警车必须用铁轮毂，万一上个台阶，压个石头什么的轮毂大不了变形不会碎还可以追逃犯，最次保命没问题
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引用 特务小强-13 20:41:15 发表于 38楼 的内容：
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铁钢圈换铝合金钢圈年审能通过吗？
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
我刚买的宏光基本，型想把铁钢圈换成铝合金的，好像加装行李架尾翼，请问大虾年审能否通过？可以的话也想折腾一下
官方价：0.0-0.0万
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这个肯定是可以的
我就可以通过呀
各地政策问题，广州不行
应该不能吧。
我的也能通过。
分地区的吧，有的就可以通过
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