纯新手教程----从零开始学习组装折叠车
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这个扳手的作用其实很简单，就是方便把轮子拆下来和装上去。运动车和普通家用车不同之处在于运动车有可能要参加比赛，而在比赛中如果轮胎被扎漏气了，需要尽快更换另一个轮子，这就要求拆装速度越快越好，传统的方式需要用工具拧，速度慢。而耗时好就意味着获胜，于是快拆被发明了出来。不需任何工具，用手扳开图中那个扳手，轮子就能取下；而把轮子装上后，合上那个扳手，轮子就能稳妥固定好，可以继续投入比赛。比起拆两边的两个螺丝来说，在（普通拆螺丝）工具齐备的前提下，快拆通常能够节省的时间单位以分钟计。而对于比赛，零点几秒的差别就可以决定冠亚军，因此快拆发明的意义很重大。
我们平时的骑行锻炼和长途使用，并不绝对需要快拆，但是快拆的方便性也仍然很有吸引力，因此即使不做比赛用途的运动自行车，通常也配置快拆。（只有使用内变轮组的运动车和公路计时赛车另有充分的理由不用快拆，这里不多讨论）
快拆的作用前面说了，它可以提供骑车人徒手把轮子卸掉和装上的性能，方便补胎等维修。但是既然能够很容易地拆下，如果没有正确操作，很显然它也很容易脱落，给骑行造成危险。因此如果认真观察一些运动自行车摔车的照片，经常会看到轮子和车体分离，而传统自行车即使出了恶性事故，轮子和车体通常也不会分开。也就是说，一利生一弊，要想安全地享受运动自行车带来的便利和高性能，还必须学会正确使用，使用快拆就是其中一个要点。否则如果啥都不懂，那还是普通民用车比较安全。
所以组装和了解运动折叠车的第一课，就从认识快拆开始。
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BIKETO折叠骑兵训练课程---手把手教你组装双盘海鸟
海鸟海娃和硬鸟都有双盘成车可买，无故不宜自组，否则费事费力还自讨苦吃，学习组车不是这种学法，应该先骑起来，使用用遇到问题学习解决，边骑行边学习相关知识。在学得有把握之后再参考教学帖依葫芦画瓢学习自组，否则其中一个环节错误就可能导致车架报废，应知己知彼谋定而后动。
其实我这么折腾是为了省点钱~~~
2000预算能组双盘吧&
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Rushing_Rock 发表于
我个人的体会是《单车圣经》已经把所有零件拆解的很详细了，我想一般车友的问题在于如下几点：
1. 零件的 ...
嗯，所以单看书对新人来说也有问题，就是太过系统太过复杂了效率低，缺乏针对性。这就象学英语，最佳的方法当然是象婴儿一样跟大人学口语，先会说，以后再慢慢识字。而看书就有些象我们学校里学英语的方法，过于系统和繁琐，缺乏实战和锻炼，虽然全面但效率低。最好是把两者结合起来。
没有安装好的飞轮通常由一个主塔基和一到两片零散的单片飞轮和飞轮盖组成。
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飞轮是自行车上负责传动的配件，装在轮组上，如下图。当踩脚踏时，脚踏通过链条带动飞轮转动，飞轮又带动轮组，车轮就向前旋转，车子就前进了。
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要把飞轮装在轮组上，先得来认识一下塔基。就是下图中中间这一坨有突起棱状物的圆柱体。之所以叫塔基，或许就是顾名思义：安装塔轮的基座。如果你说塔轮就是飞轮，那么塔基也可以叫飞基，也行，就是没人能听懂。
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中间这个东西就是塔基，用手转一下，会发现它可以逆时针转动，但不能顺时针转动。这样飞轮装上去之后，链条带动飞轮顺时针转动，塔基就会带动轮组转动。而当我们停止踩踏时，由于塔基可以逆时针转动，车轮可以继续前进，而不会因为塔基停下了而使得车轮也停下。塔基和车轮同步转动的那种叫死飞，现在很多理发的师傅和时髦的各类男女骑的花花绿绿的没有刹车的车子就是死飞。
仔细观察塔基，会看到上面的棱不是等宽的，而是有的宽有的窄，这和飞轮是对应的，飞轮中心的凹槽也有宽有窄，在安装时要找出最窄的那个槽，跟塔基上最窄的棱对准（图中都可见），套进去。
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仔细看飞轮重心的凹槽，会看到一个明显比其它窄的。
上面说到轮子是怎么装在车架上的，接下来说说快拆如何固定轮子，不让轮子掉下来。继续看图：
下面两幅图，上面在图中快拆是打开的样子，下面是合上的样子
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认真观察快拆扳手的转轴螺栓，也就是下图中涂成蓝色的部位，可以发现它并不是居中的，而是偏心的。这个结构也就被称为偏心结构。
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由于存在偏心结构，因而快拆扳手围绕这个转轴转动是，其四周的厚度是不一样的，如下图快拆扳手打开时，红色线标示的位置扳手的结构厚度比较薄，黄色部位比较厚。
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当扳手被合上时，看下图，比较厚的部分旋转到内侧，薄的红色部分旋转到外侧。由于黄线部分比较厚，在旋转过程中必定向内挤压车架，整个轮子就由于快拆杆紧紧地抱住了车架后叉而和车子成为一体了。而当打开扳手时，红色部分旋转过来，扳手上厚度变薄了，自然也就无法再抱紧车架，轮子就可以拆下了。
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图中可见，快拆由一边的螺母和另一边的扳手组成。快拆轮组的花鼓轴心是空心的，快拆杆可以插进去，也可以拆出来，下图是一个拆出来的快拆杆（大家认真看它的组成，以及弹簧的安装方向）。对于运动自行车来说，这是一个独立的配件，在淘宝上可以买到（运动自行车的另一个特征是各种规格都是有标准的，因此配件也都是符合标准的，可以单独拆换）。
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上图是从花鼓中抽出的独立的快拆杆，抽出快拆杆后花鼓就剩下了下图中这种样子。
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可以看到它的两端都是螺纹（也有的花鼓设计没有螺纹），当轮子安装在车架上时，就是架在两端的螺纹上面，然后再由快拆把它夹紧在车架上（就象首帖里那样）。
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&查看: 231375|回复: 67
转：前后变速器的安装调整与维护，图解详细教程
本帖最后由 骑车流浪 于
13:21 编辑
山地车的变速器一共由这几部分组成:
& && & 指拨 (用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,
& & 前拨 (用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,
& & 后拨 (用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),
& & 变速内线 (用于链接指拨和前后拨)
& & 变速外线管 (用于引导和保护内线). 了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置:
通常安装在把横上,方便双手的控制.
通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.
通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.
本帖最后由 骑车流浪 于
13:41 编辑
变速系统的安装注意事项:
前拨在左手,后拨在右手. 前拨:
外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,安装到位后即可撕去.
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首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨. 下面让我们来了解一下各个组件吧: 首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm.
H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.
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接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝 H
,低速限位螺丝 L
,和后拨线张力微调旋钮. 后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小 高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上. 低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上. 后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.
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下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试. 我们以初装车安装变速系统为例: 第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧. 第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.
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第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.
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本帖最后由 骑车流浪 于
13:52 编辑
第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.
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第五步: 将链条安装到位.
第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..
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此时,变速系统安装到位. 对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适. 在以上几项检查确认无误之后: 1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅. 3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅. 每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.
& && & 在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.
& && & shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.
& && & 这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,
& && &从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,
通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.
& && & 还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??
& && & 1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.
& && & 2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.
& && & 3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.
& && & 4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.
& && & 以上的这些情况,都会引起变速的不精确.
& && & 时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分。
做任何事，想清楚再去做,凭良心做事。
知识帖，要顶～
收藏先，thanks
留位学习下
收了，需要时再学习，谢谢斑竹。
好帖，最近正准备学习调整变速系统，哈哈！收藏了经常来学习
好文章，感谢分享！
转走了，谢谢。
这是技术贴啊 好顶
就这么看文字图片 不太好搞明白 能实地看看 就更好明白
顶~~~~~~~~~~~~
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[综合讨论]纯新手教程----从零开始学习组装折叠车
前几天版群里聊天得知，有些群友在接触运动折叠车时，对运动自行车还缺乏最基本的了解，轮子都还不会拆装。这个例子是个代表，管中窥豹，可以推知在买车及使用中会遇到诸多问题，而这些问题是本不应成为问题的。运动车比过去大家熟知的日常上下班用的普通城市休闲车复杂得多，而运动折叠车又是运动自行车中最复杂的。有远大的骑车目标，单单买辆好车还不行，自行车还远远做不到过去的傻瓜相机那样“您来按快门，其它我们负责”。使用运动折叠车，基本就类似于开车上路，然后又没有电话可以召唤的4S店拖车和维修服务。想要把车用好，很大程度上需要身边有内行的队友，要么就得靠自己。因此，对使用折叠车有所追求的车友，有必要利用一些生活中闲暇的垃圾时间，学习一些1知识，提升用车水平，好在这些知识难度都很低，差别仅在于是否花精力去学习了解了。这个帖子，我们就尽量从照顾对运动车啥也不懂的新手大头兵的需要出发，如同一群大孩子玩积木一样（这是说难度），组装一辆合格的可以正常使用的运动折叠车。
要玩转运动折叠车，首先的了解什么是运动车，不了解运动车也行，至少得了解什么是快拆。简单说，运动车和一般的家用通勤车外在方面最大的区别，就在于运动车浑身都是快拆，而运动折叠车则是快拆最多的，所以我们就先来看看什么是快拆，快拆是怎么工作的。
所谓“快拆”顾名思义就是能够很快拆开，（当然能够很快拆开还不够，还得能够很快装好）我们拿轮子为例（知识点：一个完整的不含内外胎和胎垫的车轮，术语叫“轮组”。轮组由花鼓、辐条和车圈编制一体组成，如果不知道这些组成部分的意思，请搜索。装上内外胎的轮组，就是轮子、车轮），看下图并回忆：过去我们熟悉的自行车，轮子都是大螺丝拧死在车体上的，而图中这个轮子不一样，它有一个小扳手，这扳手干嘛用，怎么用，下面就说说这些。
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这个扳手的作用其实很简单，就是方便把轮子拆下来和装上去。运动车和普通家用车不同之处在于运动车有可能要参加比赛，而在比赛中如果轮胎被扎漏气了，需要尽快更换另一个轮子，这就要求拆装速度越快越好，传统的方式需要用工具拧，速度慢。而耗时好就意味着获胜，于是快拆被发明了出来。不需任何工具，用手扳开图中那个扳手，轮子就能取下；而把轮子装上后，合上那个扳手，轮子就能稳妥固定好，可以继续投入比赛。比起拆两边的两个螺丝来说，在（普通拆螺丝）工具齐备的前提下，快拆通常能够节省的时间单位以分钟计。而对于比赛，零点几秒的差别就可以决定冠亚军，因此快拆发明的意义很重大。
我们平时的骑行锻炼和长途使用，并不绝对需要快拆，但是快拆的方便性也仍然很有吸引力，因此即使不做比赛用途的运动自行车，通常也配置快拆。（只有使用内变轮组的运动车和公路计时赛车另有充分的理由不用快拆，这里不多讨论）
快拆的作用前面说了，它可以提供骑车人徒手把轮子卸掉和装上的性能，方便补胎等维修。但是既然能够很容易地拆下，如果没有正确操作，很显然它也很容易脱落，给骑行造成危险。因此如果认真观察一些运动自行车摔车的照片，经常会看到轮子和车体分离，而传统自行车即使出了恶性事故，轮子和车体通常也不会分开。也就是说，一利生一弊，要想安全地享受运动自行车带来的便利和高性能，还必须学会正确使用，使用快拆就是其中一个要点。否则如果啥都不懂，那还是普通民用车比较安全。
所以组装和了解运动折叠车的第一课，就从认识快拆开始。
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把轮组拆下来，看看快拆的结构是什么样，为何一个扳手松开就能拿下轮子，合上就能卡紧轮子不掉下来，什么原理。
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图中可见，快拆由一边的螺母和另一边的扳手组成。快拆轮组的花鼓轴心是空心的，快拆杆可以插进去，也可以拆出来，下图是一个拆出来的快拆杆（大家认真看它的组成，以及弹簧的安装方向）。对于运动自行车来说，这是一个独立的配件，在淘宝上可以买到（运动自行车的另一个特征是各种规格都是有标准的，因此配件也都是符合标准的，可以单独拆换）。
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上图是从花鼓中抽出的独立的快拆杆，抽出快拆杆后花鼓就剩下了下图中这种样子。
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可以看到它的两端都是螺纹（也有的花鼓设计没有螺纹），当轮子安装在车架上时，就是架在两端的螺纹上面，然后再由快拆把它夹紧在车架上（就象首帖里那样）。
上面说到轮子是怎么装在车架上的，接下来说说快拆如何固定轮子，不让轮子掉下来。继续看图：
下面两幅图，上面在图中快拆是打开的样子，下面是合上的样子
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认真观察快拆扳手的转轴螺栓，也就是下图中涂成蓝色的部位，可以发现它并不是居中的，而是偏心的。这个结构也就被称为偏心结构。
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由于存在偏心结构，因而快拆扳手围绕这个转轴转动是，其四周的厚度是不一样的，如下图快拆扳手打开时，红色线标示的位置扳手的结构厚度比较薄，黄色部位比较厚。
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当扳手被合上时，看下图，比较厚的部分旋转到内侧，薄的红色部分旋转到外侧。由于黄线部分比较厚，在旋转过程中必定向内挤压车架，整个轮子就由于快拆杆紧紧地抱住了车架后叉而和车子成为一体了。而当打开扳手时，红色部分旋转过来，扳手上厚度变薄了，自然也就无法再抱紧车架，轮子就可以拆下了。
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由前面在讲解了解了轮子是如何抱紧和松开车架的，我们再来看看如何把轮子装上车架锁紧，以及如何把锁紧的车轮取下。
我们看下图，运动车的后叉（前述提到的内变车和计时赛车除外）都必须是下图的结构，即开口向下。左右后叉的尾部各有一个向下的开口，就是用那里卡住前面提到的花鼓两端螺纹的部分。右侧的后叉多个尾巴，那个叫后拨尾钩（记住），是装后拨（变速器）用的，这个后面再说。图中这款后拨尾钩是可以更换的，也有的是设计成和车架一体的。
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把轮子从车架的下面塞进去，两边都到位了，旋转快拆的扳手或另一侧的螺丝，使之接近于锁紧车架，但有一点点余量，此时合上扳手。在合上扳手的过程中，能够明显感到阻力，但并不十分吃力，说明松紧适度。继续合上扳手，直到无法再转动了，轮组就正确地装上车了。
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01:20 上传
本楼的图是为了演示如何装上轮子，因而还没有装轮胎。在日常使用组装好的车子时，拆轮补胎后把轮子装回去，除了在合上扳手的过程中要掌握前面提到的适度的阻力之外，最好再试验一下：把车轮抬离地面20CM，然后自由落体，轮子不会脱落歪斜，就说明装好了。
需要特别说明的是，正确地安装快拆，并不是越近越好。如果论紧，快拆无论怎样都无法和用扳手把大螺丝拧紧来得紧。因此，若论车子的结实程度，运动车不及普通家用车。运动车的花鼓轴心很细，它只需靠适度的拉力确保车轮不从车架上掉下来就可以了。而要掉下来，只有向下一个方向。这个方向是轮子最难以脱落的方向，因为大部分时间里车轮都被车体和人体的重量压在地面上，根本无法掉落，快拆锁紧的花鼓只要确保车子在弹跳时轮子自身的重量不会使其掉落即可。也就是说和快拆轴心较劲的，只有轮组自身的重量，那是很小的。而日常家用车，由于车架向后开口，轮组要掉下来是向后脱出。当我们刹车时，轮子首先被制动，车架还要向前跑，轮子就靠花鼓轴心的大螺丝提供足够的摩擦力把车架拉住，使之停下来。因此家用车避免车轮掉落，需要应付的是刹车惯性，这要比轮组自重大得多了。具体这方面的道理以及相应插图讲解，大家可以抽时间看下面帖子里的讲述来加深了解，这里就不再赘述了。
谈一谈我给大家荐车的思路（兼谈为什么推荐O车较多的理由 ...）
/thread--1.html
看了本帖和上面这个链接后，如果你不仅了解了快拆车轮的锁紧原理和拆装方法，还了解了为何我们经常在千元以下车型中推荐欧亚马风影M300天际M300和狼途TR026（因为它们的车架开口向下，符合运动车的车架规范，能够安装快拆轮组），为何在2K元以下的车型中经常推荐OYAMA天际M990狼途KY028（因为它们装有运动车通常配置的快拆轮组）。也就是说理解了千元以下车虽然配置是螺丝锁定轮组，但它们的车架结构支持快拆；2K元以下车型中M990有双盘和快拆轮组，相比其它一些虽然名气响但仍然配置低档非快拆轮组来说性价比高并且很省事儿。你就算是这一课PASS了。
下面装飞轮
下图这个东西就叫飞轮，俗语又称塔轮，是说它的样子下宽上窄象塔一样。
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没有安装好的飞轮通常由一个主塔基和一到两片零散的单片飞轮和飞轮盖组成。
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飞轮是自行车上负责传动的配件，装在轮组上，如下图。当踩脚踏时，脚踏通过链条带动飞轮转动，飞轮又带动轮组，车轮就向前旋转，车子就前进了。
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要把飞轮装在轮组上，先得来认识一下塔基。就是下图中中间这一坨有突起棱状物的圆柱体。之所以叫塔基，或许就是顾名思义：安装塔轮的基座。如果你说塔轮就是飞轮，那么塔基也可以叫飞基，也行，就是没人能听懂。
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中间这个东西就是塔基，用手转一下，会发现它可以逆时针转动，但不能顺时针转动。这样飞轮装上去之后，链条带动飞轮顺时针转动，塔基就会带动轮组转动。而当我们停止踩踏时，由于塔基可以逆时针转动，车轮可以继续前进，而不会因为塔基停下了而使得车轮也停下。塔基和车轮同步转动的那种叫死飞，现在很多理发的师傅和时髦的各类男女骑的花花绿绿的没有刹车的车子就是死飞。
仔细观察塔基，会看到上面的棱不是等宽的，而是有的宽有的窄，这和飞轮是对应的，飞轮中心的凹槽也有宽有窄，在安装时要找出最窄的那个槽，跟塔基上最窄的棱对准（图中都可见），套进去。
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仔细看飞轮重心的凹槽，会看到一个明显比其它窄的。