男子骑摩拜自行车出五环 竟被罚款600元_网易数码
男子骑摩拜自行车出五环 竟被罚款600元
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（原标题：男子骑摩拜自行车出五环 竟被罚款600元）
有一种单车租赁叫摩拜，从它一开始出现，就被人称作理想很丰满，现实很骨感。为了不让自行车丢失，摩拜单车在近日于APP上进行通知，并告知用户北京地区出五环要加收200元每小时的费用，这令很多用户苦恼不已。这不市民韩先生就被罚了这么一遭。五环外骑行费用高昂每半小时100元人民币市民韩先生反映称，前天他在五元桥附近搜索到一辆摩拜单车，使用163分钟后又停回原地，不料骑行消费高达600元。北京晨报记者搜索发现，像韩先生一样使用摩拜单车遭遇“天价车费”的不在少数。摩拜单车客服人员表示，系统已做出提醒：无论从何处取车，只要在服务区域外关锁，系统都会按每半小时100元进行收费。因韩先生首次使用摩拜单车且首次出现这种情况，可酌情办理退款。用车三小时被收600元韩先生告诉记者，前晚他外出办事，搜索发现在五元桥东南角有一辆摩拜单车，并根据提示解锁开车。“开锁前看见提示，称运营区域外骑行每半小时100元。但没明确提示这辆车是否在运营区域外，而且这车在APP上有显示，我觉得肯定没问题。”因韩先生是第一次使用摩拜单车，他担心停错地方被扣钱，特意在两个多小时后将车停回原地。“没想到系统提示我，称骑行花费600元。”让韩先生纳闷的是，开锁前和上锁时系统皆未针对这辆车给出任何提醒，上锁后却发现用车的费用如此之高。从韩先生提供的截图中可看到，行程的起点与终点都在五元桥的东南角，几乎重合（如左图），整个骑行时间为163分钟，花费为600元。事后，韩先生给优步客服发送邮件，未得到回复。记者微博搜索发现，在摩拜单车开通的北京、上海、广州，像韩先生一样被收取“天价车费”的人不在少数。“骑了两公里就收我100元。”“我开车和锁车的地方就距离1公里，收了我200元。”区域外停车半小时百元记者打开摩拜单车系统看到有提示称，“即日起，只要关锁的位置在五环及北五环扩展区（西至黑山扈路、永丰路，北至北清路、七北路，东至京承高速）外，系统会自动收取100元/半小时的挪车费。把车从运营区域外骑回区域内，收费为1元/半小时。”摩拜单车客服工作人员表示，从9月21日起，在运营区域外关锁的骑行系统自动计费为100元每半小时。“不管起点在哪儿，只要最后停放在了运营区域外，系统根据定位都会按100元每半个小时的费用来收取。”工作人员称，摩拜单车平台不会对超出运营区域的车辆信息进行屏蔽，而顾客使用运营区域外的车辆也不属违规。“不过是价格更高，对顾客的信用积分及之后的使用没有影响。”
工作人员提示市民，为了避免高额车费，尽量在五环及北五环扩展区域内的规定地点停放摩拜单车。不熟悉规定可酌情退款不过摩拜单车的工作人员也表示，在这一规定刚施行的几天，接到了不少类似的反映。“这是一个暂时的情况，我们的运营范围在逐步扩大，现在价格为100元每半小时的区域可能不久后就变成1元每半小时。但之后，我们的系统会对收费做出更详细的说明。”如顾客对收费存在异议，可与客服联系，公司会根据具体情况进行酌情处理。“因韩先生首次使用摩拜单车，也是首次出现这种情况，我们将会按正常价格来处理，退还他的多余款项。”
本文来源：中关村在线
责任编辑："王晓易_NE0011"
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我为何不看好摩拜单车
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如果有一款公共自行车，也是从App里找车，借车，还车，完全不需要固定的停车点，也完全不需要去某个地方排长队办卡，交费，退卡，我们愿不愿意抛弃传统的公共自行车？
我们的生活渐渐被App统治，比如出行。滴滴和优步联手为我们缴纳了巨额的培训费，让我们习惯于在App里寻乾坤。有时出租车明明在眼前招手即停，我们却宁愿低下头，费功夫从手机里叫个车，再费更多功夫站在路边等车来。
如果有一款公共自行车，也是从App里找车，借车，还车，完全不需要固定的停车点，也完全不需要去某个地方排长队办卡，交费，退卡，我们愿不愿意抛弃传统的公共自行车？如果这辆车又特别帅，在大街上一眼就能认出，而且让人过目不忘。那么存在“最后一公里”通勤需求，又喜欢炫酷的我们，简直无法抵挡它的诱惑。
最近风行的摩拜单车，很好地综合了以上两方面元素：App主义+酷炫造型。
总部设在北京的摩拜单车，特意为自己的产品选择了更温暖的生长环境：上海，这座最讲究时尚，同时也是市政管理最出色的城市。上海没有让他们失望，短短五个月，摩拜单车的橙色已散布大街小巷，政府也出面支持。光静安区临汾社区一家，就一口气建了16个停车点。
临汾社区之所以下如此大力气与摩拜单车合作，是因为它处于两条地铁线之间，存在“最后一公里”通勤的痛点，而有这个痛点的社区应该不在少数，政府的公共自行车项目又不可能完全覆盖。摩拜单车便成为了一项公益性极强的商业项目。如果再加上“节能环保”，“骑行健身”，“共享经济”等等，摩拜单车简直是一个绝佳的人气流量包。
但是摩拜单车能否走得远，并不完全取决于它的人气。先天的很多基因，或许已提示了它的结局。
首先，模式太重是摩拜无奈的硬伤。“没有人愿意去做重的。”CEO王晓峰坦言。摩拜开始的设想是做自行车共享，但是自行车的制式太复杂，使用体验根本无法保证。去市面上采购，又没有符合要求的产品。不得已，摩拜只能在江苏自建工厂，自己做模具，就连螺丝钉都是自己做，因为普通的螺丝钉很容易拆卸。这也使摩拜的单车成本在初期达到了6000元，至今仍然在3000元徘徊。
如果一辆车日均使用3次，每次不超过半小时，那么一辆车需要33个月才能收回成本，而一辆摩拜单车的设计寿命为4-5年。再算上人力等其他成本，每一辆单车的盈利空间已经很小。
“我们是长安汽车和滴滴出行的结合。”王晓峰表示前期投入的确非常大，但是摩拜“有足够多的钱”。不过资本的投入是需要回报的，仅凭现在的使用频率，摩拜单车的盈利很难。
新的商业模式或许会是突破口，但是除了努力扩大用户，摩拜单车目前还没有其他的好想法。
其次，摩拜单车的运营难度超出了原先的想象。最严重的两个问题，一是乱停放车辆，二是损毁车辆，尤其是二维码。
上海很早就有停车入白线的规则，但是执行起来是另一番效果。据王晓峰说，运营部门的同事经常需要到居民楼中寻找被藏匿的单车，甚至需要到物业部门调取监控，来看看单车究竟被藏在了哪一户，而且也并不是所有的物业公司都愿意配合，这又需要警方介入。
单车藏得越深，造成的运营成本就越大。摩拜单车为了使用的便捷性，牺牲了停车桩，但任何效果，都需要成本来维护。而单纯将降低成本的希望寄托在使用生态的净化上，恐怕不靠谱。
摩拜单车的设计理念，是保证四年免维护。但是运营仅仅四个月，据王晓峰透露，上海地区的车辆损毁率已达到10%。摩拜单车没有想到，对车辆的最大威胁，并非来自于大自然，而是来源于人本身。如何抵御来自人类的破坏，摩拜有些措手不及。
据王晓峰透露，为防止二维码被毁，摩拜正准备铸造二维码，但技术难度极大。不过就算这在技术上能够实现，恐怕也是防君子不防小人。摩拜是不是该换个思路了？
最后，也是最关键的一点，摩拜单车顶着移动互联网的光环，但是它的用户数据有多少挖掘潜力？“最后一公里”的场景缺乏更多想象力，从家到地铁站，再从地铁站到家，如此钟摆式的场景，进一步挖掘的价值不大，难以像网约车大数据那样，产生很多有趣的算法。
用户数据最重要的是质量，而不是数量。摩拜单车的用户数据虽庞大，将来或许会更庞大，但场景的单调性，对它的价值做了最根本的限定，除非能够与更完整的出行数据相融合，但这就不是摩拜一家之力所能为了。
尽管刚刚出生几个月，尽管也获得了很多爱戴和掌声，但仅仅把摩拜单车看作一种商业模式的话，这种模式似乎已经见顶。
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五环外还“摩拜”价格翻百倍，感觉五环外都不是亲生的！
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虽已落地北京，摩拜单车在五环外尚不能使用，有些市民有疑问：从五环内骑到五环外行吗？昨天，摩拜单车APP发布消息，五环外还车，涨价百倍！
“网红单车”摩拜入京后，市民对这一新鲜玩意产生了浓厚的兴趣。但由于投放数量尚不足以覆盖全北京，部分地区（五环外除上地地区）市民暂时无法享受这一便利产品。有些市民产生了将单车从五环内骑到五环外的想法，也有部分住在五环外的市民在APP上搜索到自家附近有少量摩拜单车停放。
为了验证市民的说法，9月12日下午，信报记者在东五环附近解锁了一辆摩拜单车，并将其骑到了位于东南五环到六环之间的果园地区，耗时1小时10分钟。锁车后，系统显示扣费3元。9月13日凌晨0时，摩拜单车APP官方发布通知称：“现在，我们在北京的运营区域为五环内及上地地区，本周起，在运营区域外还车，系统会自动以100元/半小时收取费用。”据悉，摩拜单车的正常收费标准为1元/半小时。不过，官方也表示，运营范围会随着车辆持续投放逐步扩大。
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顺义公租车就很方便ȷ时内还免费，比摩拜好花钱的不要
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官方自行车~~不是挺好的~~顺义的大自行车~~
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摩拜单车 可以停在任意的地方只要不妨碍正常交通&&不需要到指定的地点去存车 骑过一回感觉太沉了&&估计妹子都抬不起来 因为车身还有轮胎都是实心的 唯一的优点就是不用到指定的地点去办理租赁手续不用绑定一卡通& &只要手机下载一个app就行了
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摩拜单车进京：北京城的“最后一公里”会被打通吗？
新京报快讯（记者 闫妍）9月1日下午，摩拜单车创始人、总裁胡玮炜在京对媒体宣布，摩拜单车正式进入北京，并推出信用分制度。未来还将通过大数据挖掘，缓解城市交通拥堵。城市的地铁与公交车系统虽在不断完善，但距将“最后一公里”问题完美解决还存在距离，自行车在短距离出行方面极具优势，正好能弥补交通末端的缺陷。摩拜单车以此为创业动机，提供共享自行车服务。摩拜单车是一款不需要办卡，没有固定的停车桩，也不需要充气，不怕爆胎，更不用担心“关键时刻掉链子”的智能单车。每辆单车配置GPS，在除了胡同、小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点，用户可以任意停放在道路两侧的自行车停放处即可关锁走人。用户可在APP上查看附近摩拜单车停放地，提前预定，刷码提车使用。用户在骑行过程中就解决了自行车的GPS充电问题。摩拜单车自今年4月22日正式在上海投放运营，4个月时间里迅速获得一批忠实用户。胡玮炜表示，摩拜单车将在北京的运营区域（主要为五环内）全面铺开。胡玮炜认为，北京的运营环境和上海有很大不同。北京城市五环内的城市建成区面积大于上海外环内的城市建成区，街道更宽、自行车道涉及更为普及，但却大量被机动车占据为停车道；由于封闭式大院更大更多，胡同更为复杂。因此，摩拜单车也必须针对北京的环境涉及更有针对性的运营规则。不久前，摩拜单车在上海被破坏、盗窃的新闻在微博等社交媒体上引起了许多讨论。为推动用户自组织，自运营，摩拜单车引入信用分制度。胡玮炜介绍，每一次使用单车后并将规范停放车辆的用户，会获得一分信用分，而对违规停放车辆，甚至将车辆占为己有或恶意破坏车辆的用户，将扣除信用分。信用分低于80分的用户则面临着不利后果。未来，摩拜单车还希望通过大数据挖掘，通过研究骑行轨迹和各区域内的骑行密度，为政府在城市交通规划、步行道自行车车道系统规划提供有价值的参考数据，并通过骑行解决城市三公里以内的出行，缓解交通拥堵。采写 / 新京报记者 闫妍 实习生 刘建芳
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