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观点：为什么时间叠加排位赛会是F1的灾难？
精神病人正管理着疯人院。当对于排位赛究竟应该如何进行已经精神失常到全新的层面，似乎只有这句话才是巴林大奖赛期间最符合逻辑的解释。因为所有的车队、大佬、车迷和车手们都一致认为新的淘汰制排位赛根本行不通，F1现在正在研究一个可能更糟糕的排位赛制度。那些替换淘汰制的选择是多么的糟糕，而某些决策者是那么顽固地坚决不愿恢复2015赛季的排位赛模式，正考虑采用“时间叠加”的排位赛规则，然而，这种赛制会比现在的更加消极。重回叠加制11年前，曾采用过两圈时间叠加的排位赛模式，当时的规则中还考虑到赛车载油量的因素。如今将两圈最快成绩相加得到一个最终成绩的概念得到了一些响应，而这主要有两个论点。首先，它保证了赛车需要更多的出场时间，其次它增加了排位赛的变数，因为相比于原先车手们需要做出三个完美的计时圈去赢得杆位，现在车手们至少需要完成六个良好的计时圈。支持这个提议的人声称在上周的巴林大奖赛排位赛中找到证据，当时刘易斯·在Q3的第一个计时圈里出现了失误，他的两个最快圈速相加后只能排到第四位。但是这个论点存在缺陷，因为汉密尔顿不需要去做两个计时圈。如果他需要再额外做一圈好成绩，考虑到他在排位赛最后的善良表现，几乎没有理由认为他不能在最后时刻做得出色。事实上，尽管时间叠加制排位赛的支持者们认为这种规则增加了比赛的不可预测性，但他们忽略了一点，那就是的终极竞赛本质与它所采取的技术趋势结合后，我们得到的结果总是与期望背道而驰。在计时圈里有所保留两圈时间叠加模式最理想的呈现方式就是把车手们都推向了赛车的极限边缘，努力在两圈中像现在一样将赛车一分一毫的优势榨取得淋淋尽致。但事实是，无论距离有多长，车队和车手们很快就能制定出一个最优对策，将赛车的轮胎寿命和能量回收系统发挥到极限，从而导致有些车手出于轮胎限制和赛车能力的考量在两个计时圈中都有所保留。相比于在第一圈全力冲刺而在第二圈努力维持轮胎继续工作，如果两圈都只发挥出95%的实力，很肯恩在总体上要更快。能量回收系统也是如此，车手们也会计算好电能使用的方法，以便能在两圈中发挥最大的作用。正如罗曼·格罗斯让在周日晚上所言，我们将再也看不到车手和赛车都尽力做到极致。“我不太喜欢这个制度，”当我询问他关于淘汰制排位赛的看法时，他说道，“我和简森（）讨论过，而且说我不在意。但是，第三节排位赛里，你会有两套新的轮胎，所以你会尽力去做一个最好得成绩。但新的规则里，你不能真正地去拼圈速。”“在过去，你用第一套轮胎跑一个好的圈速，然后更换一套会在最后被回收的新轮胎，因此你不用考虑轮胎的磨损，只需要尽力去冲刺就行了。如果你需要把两圈时间叠加起来，事情就不同了。你必须保持连贯性。做出最快圈速的车手可能不是赢得杆位的人，那么最后是谁做出单圈纪录呢？我想每个车手都喜欢去年的排位赛制度，而那才是我们想要的。”失去那些争分夺秒的冲刺圈也就意味着犯错的机会就更少了，因此实际上反而降低了发车顺序被打乱的可能性，而那恰恰就是当初近乎疯狂地要实施排位赛改制的根本原因。一场复杂的表演从车手的角度来说，时间叠加的制度并不好，而对于现场的观众和坐在电视机前的车迷们来说，这也不是个好事，远远比无法看到全力冲刺的比赛要更糟糕。对于电视导播和解说员们而言，在直播中弄清车手们两圈的成绩是非常复杂的。有一段时间印地500采用过叠加制规则，不过因为它们的赛道单圈长度很短，每次也只有一个车手在场上做成绩，所以很容易看清赛道图像和计时屏幕。如果所有赛车一起跑，就会使场上情况变得过于复杂。如果有那么多台赛车同时在赛道上，但没有一辆做出必要的最佳计时段，那就没有太多解说的意义。正如2005年那样，哪辆赛车做出了最快成绩，而杆位的争夺情况如何，这些都不太清楚。最终，所有人盯着看的将是成绩结果，而没有人在意赛车是怎么跑的。另一个大问题是，的排位赛规则已经陷入了一个尴尬的处境，新的规则不能再做错一步了：现在提出的任何新想法都会承受一种巨大的压力，因为它必须立刻制造激动人心的场面。发挥出极限在过去的一年多里，都试图使车手们重新成为赛车的主角，但现在的情况恰恰相反，新的规则看起来政要阻止车手们在周六的比赛中发挥出极限。刘易斯·在巴林大奖赛前准确地指出了F1现在正在缺失的一个关键因素：需要车手们在赛道上的每一刻都全力以赴。他曾经很好地解释了为什么不能发挥到极限是不利于赛车运动的。当被问及他为什么没能在澳大利亚大奖赛上超越马克斯·维斯塔潘时，他说：“假如你有100美元，然后这些钱必须在40圈花完。如果你超过这台车需要付出90美元，那我最后就无法完赛了。但是人们不会在意这些，他们想看到我完成比赛，拼尽全力超越前车，完成精彩的超越。”为了车迷们，也为了这项运动的良好发展，我们需要让车手们受到挑战。的历史已经证明了一场需要全力冲刺的周六排位赛多么重要，尤其当下赛道纪录刚刚被打破。让车手们在时间叠加的规则下将100美元分配在两个计时圈中，而不是让他们孤注一掷，显然是毫无意义的。**如果你问我：你的解决方案是什么？如果我们不得不对周六的排位赛赛制进行大换血（尽管我不认为这是必须的，最好的办法就是先回到2015年的规则中，然后将一个更完善的淘汰制模式运用在2017年的赛制中），那么就进行一场22圈的排位竞赛吧。按照车手积分榜倒叙发车（领先车手从最后位起跑），在安全车的带领下开始，它一立刻你就开始冲刺。每一圈最后一个冲线的车手就被淘汰并依次获得较低的发车顺位。
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如果你问我：你的解决方案是什么？如果我们不得不对周六的排位赛赛制进行大换血（尽管我不认为这是必须的，最好的办法就是先回到2015年的规则中，然后将一个更完善的淘汰制模式运用在2017年的赛制中），那么就进行一场22圈的排位竞赛吧。按照车手积分榜倒叙发车（领先车手从最后位起跑），在安全车的带领下开始，它一立刻你就开始冲刺。每一圈最后一个冲线的车手就被淘汰并依次获得较低的发车顺位。听起来很有趣
就像沃尔夫说得“里政治因素占了90%”。如果单纯考虑竞技体育的话肯定有解决办法，可惜政治利益阻挠了太多。
这个方案不错，也可以改良为一圈淘汰2个，以节约时间
2005赛季不早就证明了这模式不咋样嘛
事实上现在的排位赛规则能起到作用的情况只有赛道由湿变干，或者这种街道赛，有价值情况太少。
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06排位赛多精彩。赛车老早就出来排队，法国站和为抢好位置，排位赛就互相超车了好几轮。既不像15年，赛车磨磨蹭蹭半天不出来；也不像90秒大逃杀，早跑完早收工。
放弃环保，经常自然回来。最顶尖的赛车要个毛环保。要环保去看pe
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阿桓：新排位“乱中好看” 舒米最后时刻创造历史
.cn 日23:46 新浪体育
　　在北京时间20时40分刚结束的2006年度F1大奖赛巴林揭幕战之前的排位赛上，法拉利车手迈克尔?舒马赫则获得了杆位，从而追平了车神塞纳所取得的65次杆位的F1记录。
　　在排位赛上，国际汽联在新赛季所推出的“三段式”淘汰排位赛制度在实施的过程中，着实地让人感到比赛现场忙活了许多，也乱了许多......这“三段式”排位制在复杂中不乏有新的看点。
　　国际汽联“三段式”的排位赛制度的内容为：第一段：有15分钟的时段，所有的赛车都可上赛道。最慢的6辆赛车将被淘汰不再继续参加下段的排位赛。这些赛车将会依据所做出的单圈成绩排成最后6名的排位赛名次。第二段：剩下的16位车手在比赛前的“第一段”成绩不计。在进行比赛15分钟的时间段里，最慢的6辆赛车将被淘汰不再继续参加下段的排位赛。这6辆赛车将会依据成绩排成11到16的排名。第三段：剩下的10位车手在比赛前的“第二段” 不计。在进行比赛20分钟的时间段里，这些赛车将会依据成绩取得第1到第10的排位名次，最快的赛车获得杆位。
　　在今天所进行的排位赛的比赛过程中，第一段排位赛刚开始时，一些大车队一直呆在维修站未动，直到离该段剩下了不多的时间才上场完成了的计时圈成绩。在周五练习赛中遭到引擎故障的吉米?莱科宁又有倒霉的事儿发生：尾翼脱落。倒霉的他不得不退出了对发车排位的竞争。从今天这一段的排位赛特点来看后5分钟的时间里是车手争取做出有效计时成绩的关键点，因为当莱科宁尾翼脱落退场，赛场边裁判收回红旗时，离第一段排位赛结束的时间只剩4分钟左右了。这就意味着22位车手必须尽快做出有效的计时成绩，此时萨基尔赛道一时忙开了。除了莱科宁的赛车，所有21辆赛车都在同一时间冲出维修站驶上赛道，以保证能挤进前16名而不被在本段淘汰，场面显得比较混乱。
　　第二段的排位赛在剩下的16辆赛车之间进行着，比赛的过程相对较前段平静，但还需车手的摸索才能熟悉。本段被淘汰的6名车手分别是斯彼得、里尤兹、特鲁利、库塔、罗斯博格和维伦纽夫。
　　第三段的排位赛也是新排位赛制度中最大的看点是换胎。我们过去一般是在正式比赛的时候才能够看到车队换胎，但在排位赛上进行换胎，今天的巴林是看到了。06新排位赛制度中有一条规定：赛车在第一次进入排位赛的比赛直到比赛的开始都不能进行改换，不过换轮胎以及补充燃料不再被算为对赛车的改换。从今天的排位赛中看到本田、法拉利、雷诺就是利用这一规定进行了换胎。从换胎的结果来看法拉利效应是最好的，迈克尔?舒马赫在换胎后赛车明显地快了好多，计时圈速将暂列第一的马萨成绩不断地刷新：从提高2秒574到再提高3秒313，排名一下子又越过马萨上升到第一；而巴里切罗换胎以后的效果反应就不同了，巴里切罗与当时暂列第一名的成绩从落后0.534秒一直到再落后1秒719......从这里可以看出换胎的时间安排在最后的5分钟之内，其车队战术的运用不仅仅是为了提前磨胎为明天的正赛做准备那么的简单，车队正在为他们战术的运用与新排位赛规则进行着磨合。
　　在本段时间还剩2分56秒时，舒马赫在第一计时段的成绩是29秒517，提高处于第一的马萨0.175秒差；第二计时段的成绩是1分08秒518，还是提高处于第一马萨的时间是0.143秒差；第三计时段的成绩是1分31秒431，再次超越马萨排名上升到第一夺得杆位。对马萨来说，他的表现也相当的不错，在最后的时间还剩0.23分时还努力追赶舒马赫的成绩，最后以1分31秒478的做好圈速成绩列第二，则以1分31秒549列第三。
　　通过今天排位赛车队的适应，，车队肯定也会思考着车队策略怎么在这“三段式”淘汰排位赛上运用的问题了？这样“三段式”的排位赛将吸引更多的车队运用战术，排位赛也将有复杂变得精彩了，不会有着过去那种枯燥的跑圈进行式了，这也是FIA改变规则的初衷。
　　但，新排位赛难以避免一个“乱”字。(阿桓)
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来个小吧解释一下啊
没找到删帖记录，我觉得是被吞了
擦，发个帖删得那么快，现在没人了
额，那我错了
发了一个，又没了
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