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[之家 ]跟一些自行车骑行爱好者一样，编者在骑行中也经常会出现各种痛。当然不是因为摔伤，为此看到这篇文章时，不免想与诸位分享一下，减少自行车运动中的疼痛，能让我们更好地享受骑行之趣，以下为你呈现原文。虽然摔车会很痛，但公路自行车确实已经作为一项对身体有益的运动被人们所喜爱。在公路上骑行几乎没有什么能颠簸你的关节或大脑从而造成影响的。事实上，长距离的骑行还有助于你保持身体健康。但是和任何一项耐力型运动一样，骑行也会带来一些小的疼痛，若没有诊断得到及时治疗将后患无穷。应对所有持续性疼痛应采取的措施首先是停止你现在正在做的运动并寻求专业的建议。本文除了给众多车友罹患的疼痛起名字，指出正确的恢复方法，我们还列出引起这些病痛的原因。除了摔伤引起的开放性伤口，还有两种伤没那么明显——但它们带来的疼痛相比摔伤却有过之而无不及。这两种伤分别是过度训练引起的肌肉紧张和疼痛，以及错误的自行车设置或生物力学应力引起肌肉不平衡会导致损伤。“你要找到疼痛的根源，”Bath车队理疗及运动损伤治疗机构的成员Barry Edwards如此解释道，“拉伸、按摩可以缓解症状，但你究其原因，不然一旦回到自行车上你又会开始疼痛。”手部可能的原因：尺骨神经病变(Ulnar neuropathy)。这种情况会引起手部的麻木或刺痛感，常见在小指头和无名指，起因源于双手长期保持一个姿势。这不仅是因为自身重量引起压迫所致，也是路面传递到车把的震动所致。治疗方法：如果你正遭受此疼痛，首先要调整的是你的骑行姿势，减少施加在手上的压力，重新合理分配身体的重量。Edwards表示，“最常见的解决方案就是缩短车把的Reach，这样你就能将更多的重量放在脚踏上。”通过佩戴在尺骨神经部位加入凝胶垫的手套可有效缓解症状，加上一条好点的把带也有效。此外甚至还可以采用把带下车把端垫入泡沫或者凝胶垫的防震系统，例如Specialized的人体工学把Phat以及Fizik的Gel车把。屁股可能的起因：梨状肌综合征（Piriformis syndrome）。也被称为钱包综合征，经常是因为过度训练引发的，尤其是臀大肌使用过度。梨状肌起于第2、3、4骶椎前面，分布于小骨盆的内面，经坐骨大孔入臀部，止于股骨大转子后面。因为骑行中运用到这块肌肉的机会不多，因此它会削弱。一旦过劳，它就会膨胀压迫坐骨神经，引起腿或屁股的疼痛或麻木，这也是坐骨神经痛的常见起因。治疗方法：如果致使疼痛的原因只是因为肌肉的不平衡，梨状肌变弱，那么问题很好解决。只要拉伸放松肌肉的紧张感，一般疼痛就会消失。拉伸增强梨状肌，背躺下，弯曲双膝，然后抬起右腿放在左腿上，右腿脚踝靠在左腿膝盖上。放松，呼气，然后双手抱紧左腿，将左腿往胸部拉，尽量拉伸，随后换腿重复动作。膝盖可能的起因：膝盖痛是骑行者最常抱怨的疼痛，其次是背痛和脖子痛，它是如此难以忽视。作为自行车手，你可能正经受几种常见的膝伤。“骑行一般不会引起半月板撕裂、前后十字韧带撕裂，”Edwards说，这些损害多只见于摔伤，多是摔倒时腿以一种不自然的方式弯曲或一个剧烈的铲球。自行车爱好者最常抱怨的膝盖疼痛首属髌骨的。“这类似于过度劳损，髌股关节疼痛综合征或髌骨软化症，”Edwards说，“髌骨之下的部分开始发炎，通常是因为肌肉紧绷或力量不足引起髌骨在你踩踏时处于不应该的位置而引起。”如果髌骨磨损到其后的软骨，可引起发炎。髂胫束过紧也有可能引发相似的问题，也会使得髌骨磨损软骨。想想一小时五千下的踩踏频率，膝盖的这个小伤会演变成临床损伤也没什么惊奇的了。引发骑行者下肢或膝盖疼痛最常见最基本的原因还会是臀中肌。这块肌肉支撑臀部，防止膝盖向内弯，若髂胫束过紧，力量会变弱，为此引发诸多疼痛，包括膝关节内侧疼痛、膝前疼痛甚至下背痛。治疗方法：若疼痛相当剧烈，首先要采取的就是专家所说的RICE急性处理原则：休息、冰敷、加压包扎、抬高患肢，还要找医生检查一番。“医生会帮你处理膝盖的肿胀，放松一下髂胫束，最重要的是找到原因，这样才不会复发。”Edwards说。拉伸髂胫束，双脚交叉站立，左脚放在右脚之前，左手向上举，右手插在臀部，右手将臀部尽量向左推，左手尽量向上举右倒，调整呼吸，感受身体一侧的拉伸。换边重复动作。膝盖痛是骑行者最常抱怨的疼痛，其次是背痛和脖子痛，它是如此难以忽视。作为自行车手，你可能正经受几种常见的膝伤。“骑行一般不会引起半月板撕裂、前后十字韧带撕裂，”Edwards说，这些损害多只见于摔伤，多是摔倒时腿以一种不自然的方式弯曲或一个剧烈的铲球。自行车爱好者最常抱怨的膝盖疼痛首属髌骨的。“这类似于过度劳损，髌股关节疼痛综合征或髌骨软化症，”Edwards说，“髌骨之下的部分开始发炎，通常是因为肌肉紧绷或力量不足引起髌骨在你踩踏时处于不应该的位置而引起。”如果髌骨磨损到其后的软骨，可引起发炎。髂胫束过紧也有可能引发相似的问题，也会使得髌骨磨损软骨。想想一小时五千下的踩踏频率，膝盖的这个小伤会演变成临床损伤也没什么惊奇的了。引发骑行者下肢或膝盖疼痛最常见最基本的原因还会是臀中肌。这块肌肉支撑臀部，防止膝盖向内弯，若髂胫束过紧，力量会变弱，为此引发诸多疼痛，包括膝关节内侧疼痛、膝前疼痛甚至下背痛。治疗方法：若疼痛相当剧烈，首先要采取的就是专家所说的RICE急性处理原则：休息、冰敷、加压包扎、抬高患肢，还要找医生检查一番。“医生会帮你处理膝盖的肿胀，放松一下髂胫束，最重要的是找到原因，这样才不会复发。”Edwards说。拉伸髂胫束，双脚交叉站立，左脚放在右脚之前，左手向上举，右手插在臀部，右手将臀部尽量向左推，左手尽量向上举右倒，调整呼吸，感受身体一侧的拉伸。换边重复动作。如果你觉得是臀中肌不够强壮引起的膝盖疼，首先要通过一下方法进行鉴定。侧躺在地上，双脚放直，让同伴帮忙将上面的脚抬高12英，与地板上的脚平行。放松，然后让同伴松开手。若臀中肌力量不足，那么脚会前伸，膝盖内弯，因为大脑指示其他强壮的肌肉支撑脚保持空中，不会用到臀中肌。要加强这块肌肉的力量，侧面躺下，膝盖弯成70°，上面的脚伸直的同时下面的脚向屁股弯曲，以此来增强肌肉力量。其他有用的方法还包括仔细分析自行车的设置、踩踏行程，保证踩踏过程中膝盖保持不晃动。同时我们还要踩在正确的位置上，保证脚既不会踩得太靠前或太靠后。颈部可能的起因：颈部伸展引起的疼痛也是常见的现象。Edwards说，“就像身体躯干有着核心肌肉群一样，颈部的深层颈屈肌让你的头能够做抬高的动作。若此处肌肉过弱，就只剩下颈部及背上部皮下的斜方肌来支撑头部，而当斜方肌过劳，则会引起背部及颈部两侧的酸痛。”治疗方法：要恢复颈部支撑肌肉的平衡，加强深层颈屈肌的力量才是长久之计。方法可参考如下，背部朝下平躺在地上，膝盖弯曲。一开始先不移动头部，将注意力集中在膝盖上。随后眼神随着随头部一起动，如同你在点头，将下巴尽量靠近喉结，注意头部不要离开地面。保持十秒钟，然后再重新开始，每天重复十次。避免脖子痛最简单的方法就是调整骑车的姿势，这样头部就不用抬得过高。“可能引起疼痛的原因是你头伸得太靠前，或者车把太窄，”Edwards表示，“首先第一步就是用短一点的把立来缩短Reach值。”把立反装可以提升你的车把高度，降低背部和颈部的压力。另外别忘了调整握把的位置，同时还要坐在车上进行拉伸颈部和背部，改变不同肌肉群的负重能力。背部可能的起因：除了膝盖疼痛，背痛也是另一让骑行者苦不堪言的原因。“人的肌肉平衡时身体就会处于自然状态。”Edwards称，“因此一旦你开始前伸，你就拉伸一些平常并不用到的肌肉。”据Edwards所说，过度拉伸韧带，会引起过度紧张，引起下背部疼痛，虽然这不会影响到腿部。长期前弯的姿势会引起躯干屈肌、腰部肌肉以及坐骨神经受伤，这部分的肌肉群若长期不动也容易变得紧绷或萎缩。若久坐不动或常年驾驶，也会出现这种情况。“在自行车上的过度拉伸会使得背部更容易受伤。”Edwards如是说。“椎间盘承受太多压力，最后可能会导致椎间盘突出等问题，引起坐骨神经疼痛。”治疗方法：请教物理治疗师并纠正坐姿，每隔四十五分钟就要站起来一下，这样就不会长期保持一个坐姿，另外还要向后拉伸一下背部，尽量多方向活动一下身体。你可以尝试以下两个方法。1、耸肩：放松颈部和肩部，将肩膀尽量往耳垂上提，保持数秒，然后放下，放松。重复8-10次。2、上举：拉伸背部所有肌肉，双手于头顶合并尽量上举，上举时吸气，呼气放下手臂，往后在空中画大圆放在侧面。和解决颈部问题一样，防止背痛最简单的方法就是调整自行车的设置。翻转把立抬高把立、碗组加垫圈或者选一个比较短的把立，这些方法都能抬高你的骑乘姿势，防止过度拉伸。改变握把方式也同样有效，不要整天将手置于下把位，坐直点让背部肌肉放松一下。自行车减肥优势多 锻炼方法大剖析骑自行车不但可以减肥，而且还可使身材匀称。由于自行车运动是需要大量氧气的运动，所以还可以强化心脏功能。同时还能防止高血压，有时比药物更有效。骑自行车减肥的方法也是多样的，一起来看看吧。1、对身体的负担很轻竞走会在瞬间给身体带来超过体重近1.2倍的着地冲击力，而跑步则是近3倍的冲击。与之不同的是，自行车由于脚踩踏板离开地面，因此带来的着地冲击力比体重小，不会增加脚踝、膝盖和腰等关节的多余负担。同时因为骑自行车很难积攒疲劳，因此有利于每天坚持。2、能根据自己的节奏自由掌握运动的强弱可以自行掌控这是骑自行车减肥有点之一。关键是齿轮的重量和速度，可以根据当天的身体状态和体能来控制。初学者可以将齿轮设定得轻一些，慢慢踩动踏板。反之则能通过加重齿轮提速，从而达到增加运动量的目的3、可以锻炼全身肌肉骑自行车看似简单，其实却是在锻炼全身的肌肉。在踩动脚踏板的时候，可以锻炼大腿表侧的四头肌和臀部的大臀肌；由踏板传递的力量能够起到锻炼小腿三头肌的作用；双手扶着把手，可以使背部肌肉得到锻炼，同时双手手腕上的上腕三头肌以及上半身的肌肉都可以得到锻炼。4、能够心情愉快地坚持下去长时间连续运动身体，会使体温上升或者下降，导致出汗。当汗液蒸发和沉积后，体温上升，于是感到疲劳而想停止运动，这时自行车就比跑步显示出独特的优势了，因为风干了留出的汗，体温很难因为运动上升，于是就可以坚持长时间的运动。自行车减肥方法大剖析：方法一：匀速骑车减肥法所谓的匀速骑车法，顾名思义就是在减肥过程保持一个相对匀速的车速骑车大约30－40分钟的路程。并且在期间运用均匀的呼吸方式，这种方式虽然是属于慢性的，但是对于减肥却有着良好的效果。方法二：爆发骑车减肥法相对于匀速骑车法，爆发骑车法所用到的时间就少了许多，这种减肥方法要求的是将自己大多数的力量全部爆发出来将自行车的速度瞬间提升到极限，通过这样的爆发，肌肉可以迅速得到超强力的紧绷，最后继续配合好呼吸同样也能够获得相当可观的减肥效果。方法三：障碍骑车减肥法在骑自行车减肥的过程特地寻找有上下坡的地形，利用坡道这个障碍来消耗自己腿部上的脂肪，很快你就会发现你腿上多余的肉肉已经不见踪影了。方法四：变速骑车减肥法在匀速骑车过程中通过不时的加速这样的循环锻炼，提高我们对于有氧运动的适应度，以便我们能更好的吸收有氧运动中的减肥功效。方法五：不常规骑车减肥法在骑车过程中不同以往的姿势，而是将自己的臀部离开坐垫，半拱着身子只利用腰腹部骑车运动，这样一来因为长期坐在椅子上而形成的腰腹部的赘肉也会彻底被消灭干净。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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自行车之家菜鸟篇——公路自行车的选购指南，怎么选购公路车？
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菜鸟篇--公路自行车的选购指南，怎么选购公路车？
入门公路自行车，只是为了让菜鳥正确的培养公路自行车运动的意识，和正确的积累公路自行车的知识而存在的。入门级公路还谈不上“性价比”的问题。挑选入门公路，只是为自己能步入公路自行车的“修罗道”（笑）。入门公路是迟早要换掉的。这个价位，压根没有什么“性能”可以强调，也没有“性能”可以比较（或许这么说很多人接受不了，但是抱歉，我不是为了安慰人而写这篇文章的）。
针对目的去挑选公路——很多菜鸟总问，XXX的公路自行车好不好呢？
文章来源：原文地址：菜鸟篇--公路自行车的选购指南，怎么选购公路车？入门公路自行车，只是为了让菜鳥正确的培养公路自行车运动的意识，和正确的积累公路自行车的知识而存在的。入门级公路还谈不上“性价比”的问题。挑选入门公路，只是为自己能步入公路自行车的“修罗道”（笑）。入门公路是迟早要换掉的。这个价位，压根没有什么“性能”可以强调，也没有“性能”可以比较（或许这么说很多人接受不了，但是抱歉，我不是为了安慰人而写这篇文章的）。针对目的去挑选公路——很多菜鸟总问，XXX的公路自行车好不好呢？我希望以后菜鸟在问别人这个问题前，先问自己“什么样的公路算是‘好的’呢？”或者可以这么问“我需要一辆什么样的公路自行车呢？”，恐怕很多菜鸟都无法回答这个问题，而入门公路，就是为了找出这个问题的答案。在我看来，对于这个价位来说，没有什么比能给予一个正确的骑行姿势的公路自行车更“好”的存在了。而拿入门车的“性能”相比较，实在没有太大的意义。试问，一辆“五手的夏利”比一个“八手的奥拓”要好多少呢？一。入门公路的价格。从价格来看，1万以内的公路，都属于入门级的公路。3万的公路一定比3千的公路要好，但是3千5的，未必就比3千的好。所以在买入门公路时，要量力而行，不用追求“过分好”的入门级别公路。毕竟入门公路只是个过渡产品，只要能达到入门公路的作用即可。但是，这并不意味着资金充沛的话，也可以用顶级公路来做“入门”。因为你在没有玩公路自行车之前，你并不知道一辆怎样的公路自行车更适合你。人和人存在着不同的差异，也有不同的偏好。入门车正是为了找出这种偏好，而为你下一步去买进阶甚至顶级的公路自行车打下殷实的基础。所以，不要太注重价格，2000的公路自行车也好，5000的公路自行车也好，只要能达到这个目的，钱就不算白花。但如果你练一个最低的入门车所需要的钱也拿不出来的话，你不需要考虑“怎样能够更便宜的进行公路自行车运动”而是应该考虑“怎样能赚更多的钱”。在中国的那种角度奇怪的“民用梁变公路”连最基本的正确的骑行姿势都不能保持，长期使用会对使用者的身体造成伤害。最后，切记，留下自行车锁和头盔的钱。一。入门公路所谓“升级”问题。入门公路不用升级。如果你打算把你的入门公路升级成更高的等级，你会发现，所有的自行车零件都需要更换，所以，直接买新车来的更划算。切勿把一个入门级自行车零件升级成稍好一点的另一种入门级自行车零件。好比给电脑升级一样，你把386的cpu换成了586的cpu能有多大的意义呢？这种行为除了浪费钱以外，我是在想不出别的意义了。一。关于按照身高选用自行车自行车架，以及自行车自行车架的标号。目前大部分厂商的标号方式皆不相同，而且有的无良厂商，为了能节省成本，甚至一个型号的自行自行车自行车架可以“適应”高度差有15cm的人群。在我看来这很不思议。没有一个型号既能适应1m7的人，也能适应1m8的人。而且，现在各厂商的标号方法目前也存在着个体的差异性，giant的50号的自行自行车自行车架，和trek的50号自行车自行车架是一样大么？答案当然是否定的。所以为了统一性，我以下均以水平上管长度来计算，单位是厘米（CM）。1m90-1m85 水平上管 57-581m85-1m80 水平上管 55-571m80-1m75 水平上管 54-551m75-1m70 水平上管 53-541m70-1m65 水平上管 52-531m60-1m65 水平上管 51-52以上只是粗略计算方法，具体还要看个人个体的差异来决定。当然，当你经历过入门车以后，你会很明确的知道自己究竟需要一个多大的自行自行车自行车架。一。关于自行车锁和骑行服。没有上自行车鎖，就不能够称之为进行“公路自行车运动”。自行车锁不光是提供一个正确的发力姿势，还提供了一套完整的发力行程、一套更科学有效的发力系统。夸张的说一点的话，就是当你用自行车锁，和不用自行车锁的时候，实际上是在进行“不同的运动”。不要怕自行车摔车。因为怕自行车摔车就不上自行车锁，无异于因噎废食。至于骑行服，不要害怕路人“刺痛的目光”。你会穿棉袄游泳么？不，我想你当然不会。哪怕骑行服内无内裤，哦，那不是问题。学会去享受骑行自行车的过程。不要因为别人的无聊的看法而去改变你，虽然你根本不知道别人是怎么想的。一。保持着一个热爱公路自行车运动的心，和一个善于思考的大脑。时刻保持着一个热爱公路自行车运动的心，不要让你的行为让这项运动蒙羞。不要闯红灯，不要逆行，不要做任何会给别人带来不幸的事情。你还要保持有一个强健的肾……哦不，是一个善于思考的大脑（笑）。时刻总结你在训练中所得出的结论，并尽可能多的从别人身上吸取知识。当然，你必须要学会取其精华，去其糟粕，因为别人告诉你的未必都是对的，保持大脑的思考。结论总应是由思考得出的。选购第一辆公路车& && & 买一辆公路车，和选购任何其他东西一样，都是以符合自己的需求为首先。如果你只是想尝鲜，喜爱以自行车来运动、休闲，那么需要的可能只是一款入门的公路车款；如果你是喜欢进阶挑战的骑士，那么你可能要在意车重量、变速系统；而对于一个求胜心切的公路车手、可能要更追求轻量化，变速系统、轮组都要斤斤计较，才能发挥百分百的潜能与速度。以自身需求为主要考虑& & 公路车的价位落差很大，从元都有。很多车友、店家都会建议新入门的车友，直接购买高阶车款，一次到位，免得日后再换车；不过除非自己的经济情况许可，否则建议还是由入门车款开始选购，毕竟自行车的等级、价位再高都是其次，重要的是怎么去使用它，只要符合自己的使用需求就是好车。& & 所以购车时，建议车友把自己的骑乘习性、需求，和店家或是有经验的车友讨论，应该比较容易确定自己的选购方向。不需要和他人做比较，或是盲目购买、一味求高档。& & 也有很多消费者在购买公路车时，很在意车架与零件的重量；自行车业者在研发新产品时，也会以轻量化来作为重要的目标，展现其工艺技术。但是当大家都在追求轻量化时，建议入门车友在购买前先自问：轻量化对我有那么重要吗？如果一辆公路车，从8kg降到7kg，对骑乘的影响有多大？对于一般车友来说，要减1kg，不如从自己身上减还快些。且追求轻量化势必大幅增加购车的预算，所以轻量化不应该是入门车友在选购公路车时的首要考虑。& &&&车友应该要先做功课，了解各种材质与品牌、其产品的特性，再按照自己的需求做选择。刚开始以安全、实用为优先，也要挑选评价好、熟悉的店家，对商品、骑乘上有不懂的地方可做咨询，才不会买到不良或是根本不适合自己的成车或零件。车架材质各有所长& & 车架材质是影响车身重量与骑乘感受的主要因素之一，也是一辆公路车优劣的关键，可说是自行车的灵魂所在。从早期的铬钼钢，发展到铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金和钛合金等，各有其特点和优缺点，各种材质拥有不同的特性，影响车架的重量、刚性、强度、骑乘感受、外观和价格。& & 较常见的车架材质为钢材、铝合金和碳纤维3种。钢材是自行车传统的车架材质，其车架的刚性、弹性、传动性和稳定性都不错，且相对坚固，较大的缺点则是相对重了许多。铝合金是目前市场上较普遍的自行车车架材质，入门及进阶车款几乎都是，优点在于重量轻，硬度和刚性表现较佳，不会生锈；而缺点则是几乎没有弹性可言，容易传达地面震动，造成舒适性的牺牲。碳纤维其重要的特性是轻量，近年来广为进阶及高阶车款所采用，此外碳纤维的特色还有较具弹性(吸震佳）、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高，但相对的价格较高。变速系统3家争鸣& & 变速系统的等级，几乎决定了一辆成车的等级。现今公路车变速系统主要为三大品牌所瓜分，分别是Compagnolo、Shimano、SRAM，而每一个品牌的变速系统等级差异也很大。& & 目前公路车的高变速段数为33段，也就是前变速系统的大齿盘有3片齿盘，而后变速系统的飞轮有11片齿盘，而形成33个齿比的组合。但变速的档位不见得是越多越好，因为越多档位并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能或路况，来调整变速，让踩踏发生更大效率。& &先谈前变的大齿盘，一般入门车款为了让入门者有更大的变速空间，会搭配3片式的大盘；比较进阶的车款，则会省去一些不常用到的齿比，搭配2片式的大盘以减轻重量。而后变的飞轮，入门车款多搭配8片或9片，进阶车款则约9片或10片，专业车款则会是10片或11片（仅Compagnolo有11片齿盘的飞轮）。男女公路车大不同& & 男性和女性所骑乘的公路车，其差异性主要是来自男女身材的不同。由于女性身材平均较男性较小，所以女性车友如果想要骑乘男用车款，即使选择小款的男车仍可能会嫌太大。还好随着女性车友的增加，许多品牌都有专为东方女性推出的车架或成车。& & 除了身材比较娇小，一般女性的身材比例，与相同身高的男性相比，，往往是腿较长而上半身较短；所以从把手到座垫的距离也必须缩短，车架上管的角度会比较斜，立管比较短，龙头也可选择较短的尺寸，都是针对女性所做的改变。此外因为女性的手掌较小，骑公路车常碰到在下把位握不到刹车的问题，所以还必须注意把手的尺寸，和把手与刹车握把间的握距，可选小弯把会较适合。还有女性的骨盆较宽，所以搭配一个专为女性设计的座垫也很重要。在变速系统方面，一般初入门的女性车友腿力可能会比较不足，所以多装配3片式大盘，遇到爬坡会比较轻松。平把好还是弯把好& & 如同前面所述的公路车特征，其实正统公路车当然是搭配弯手把。不过许多车友在骑乘山地车后可能发现，在市区、柏油道路骑乘，好像用不着粗胎和避震结构，但是弯把公路车又不适合休闲骑乘，于是这些车友可能转而选择介于公路车和山地车之间的城市车或平把公路车，又或者将平把公路车当作公路车的入门。& & 选择平把，当然最重要的考虑就是把手的不同，不过事实上，除了把手不同之外，平把公路车和弯把公路车在车架及零件配置都不尽相同。& & 由于平把公路车可说是一种较后期演变出来的车种，除了没有避震及细胎这2项特征和传统公路车相近外，其他的结构、设计变成没有一定的规则可言。目前市面上的成车，有的是直接以弯把公路车换上平把，有些则是采用山地车的车架几何；在变速系统方面，同意是山地车与公路车系统都能看到；轮胎粗细、刹车夹器的选择也没有绝对，因此所谓平把公路车其实应当归为城市车款来看。买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您「运动」的自行车。这里所谓「运动」是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。一、车架尺寸& & 从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。 选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：跨下长
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