这个电动自行车告诉你什么叫“土豪专供”
[摘要]相比于电动车，它的优势在于重量轻，便于存放。当电动自行车与智能科技融入在一起，会产生什么样的火花呢？
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腾讯数码讯（Newsboy） 电动自行车，在我们的生活中已经随处可见。相比传统的自行车，它的优势在于速度快，不费力；相比于电动车，它的优势在于重量轻，便于存放。当电动自行车与智能科技融入在一起，会产生什么样的火花呢？今天我们将向大家介绍一款号称全世界最智能的电动自行车——VanMoof公司设计的Electrified S。从外形看，Electrified S跟普通自行车差别不大，是一款设计精巧、线条流畅的自行车。Electrified S为前轮提供了250W电动马达辅助驱动力，中央车体框中安装了两台小型计算机，车梁两端配置了LED车灯。这款电动自行车设计的最大的亮点就是将电池隐藏在车框中，并未暴露在外面，即确保了美观的设计，也保证了电池的安全性。电池设置是亮点：超长续航 VanMoof公司表示，之所以要设计这款电动自行车，因为他们看到了目前市面上电动自行车存在的缺陷。“它们几乎都没有特殊设计的自行车车架来充当电池存储器，即便是有，但在设计上并没有做到美观和实用。”VanMoof表示。事实上，在2014年，这家公司已经推出了其第一代电动自行车。不过，该团队对第一代产品的电池组装方式并不满意。在第二代电动自行车中，这家公司移除了车辆前端曲柄轴，将90厘米长的电池置于三角架前梁中，这种设计便于用户取出电池。这款电动自行车的动力系统实际上是一种辅助动力，也就是当用户脚蹬踏板时，系统会根据力度的大小，给予电动马力支持，这样用户在上坡时，就不需要费太大的劲了。VanMoof表示，这款电动自行车内置了一个自动挡，它可以在一个轻档位和重档位之间进行切换，比如当在上坡时，就会切换为重档位，停在十字路时，就会切换成轻档位。这款电动自行车配置了一个250W功率的电动马达，单次充满电可续航75英里（约合120公里）距离。这么大的电池容量并没有给车身增加“负担”，实际上，整车重量只有40磅（约合18千克）。融入智能元素在设计上，除了电池以外，这家公司在第一代产品基础上，还对其他方面做了重新设计，为这款自行车融入更多智能元素。最初版Electrified S曾使用的是一种尺寸更小的类似Raspberry Pi的计算机主板。不过，这家公司很快意识到，他们真正需要的是一种定制版电路板，这样，里面的电子元件就能够给被容易地安装在里面，并能够完全隐藏在车梁之中。因此，我们可以看到在这款电动自行车车梁前端，这家公司设计了一种曲面显示屏。这家公司在第二代电动自行车中还升级了计算机处理能力，配置了ARM-Cortex-M3芯片，增加了3G模板，这样自行车就能够将GPS信息推送到手机App中。另外，这家公司还在车座附近增加了第二主板，引入蓝牙解锁功能：具体来讲，用户将手机在自行车显示屏晃动之后，自行车就可以解锁。而第一代产品的计算机主板只能控制电动马达，告诉用户的车行速度。在第二代产品中，除了这些功能外，还新增了防盗系统和GPS丢失追踪功能，用户如若发现自行车被盗，尽管无法远程锁住自行车，但可以使用手机应用软件让马达动力转向，即给小偷反动力。当然，这家公司表示，用户还可以通过USB插线，更新软件功能，加入更多的智能功能。注重细节Electrified S创意设计还体现在一个细节上。我们都知道，大多数自行车前轮和车头都可以旋转360度，甚至更多，因此有时候前面连接电动马达的电线，或者刹车线就会扭曲一起，容易造成破损，而ElectrifiedS 则使用了一种钢丝针来阻止前轮过度扭转。对于经常使用自行车用户来说，如果想买一款Electrified S，自然想使用更长的时间，换句话说，在零部件出现破损，或者失效后，可以很容易地更换。VanMoof表示，除了车体内的计算机系统外，其他零部件都可以进行更换。土豪专配VanMoof公司为这款电动自行车配置的App应用支持iOS和安卓系统，用户可以直接在手机上操控这款自行车。不过，这款电动自行车的售价高达2998欧元（约合人民币2.2万元），看来并非针对的是大众消费者。VanMoof公司为用户提供了白色、黑色、和灰色三个版本，出货日期预期在今年年中6、7月。来源：
[责任编辑：yangzhao]
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最新型人电混合动力中置电机自行车
&本帖最后由 szdragonfly2010 于
19:30 编辑
上个月刚入手这辆车。 经过一个月骑行， 感觉真是不可多得的好车！好东东不敢独占，要分享给大家。
先说这车为什么好：
1。 没电时骑行完全没有电机阻力，同自行车感觉完全一样。（注意：不是轮毂电机）
普通电动车大多根本就没设计成让人方便骑行， 没电后你骑时很多力量“被”发电了，其实更确切说是变为热量白白消耗了。人骑起来担惊受怕，就怕没电。因为没电时骑也不是，推也不是。而且，脚踏间距太大，就是骑，那也是形状很滑稽。这款车真的很不一样。 据我了解，只有松下和博世有类似的产品，可是价格都是天价。只要是轮毂电机基本上解决不了电机磁阻的问题，最多磁阻小些罢了。
2。 车重基本等同一般山地车重。（铝架）
我不喜欢现在大多数电动车的其中一个因素至少是它们太重了。这个我可以像扛普通自行车一样扛回家。它的电池很轻，估计两三公斤，电机也不重。因为是混合动力，所以电机不用很大，因而很省电。同时电机，电池都不大又导致不必做很重的车架。因而整个车很轻。
3。 在混合动力时骑行距离可达惊人的100公里！（电池就是那个水壶状的，9Ah）
4。 外变速可以发挥电机的最大效率。（车速可以稳定维持在30公里，我可以以这个速度骑30-40公里，我骑我的旅行车可维持在20公里，并且以20公里速度骑20-30公里。 然后就撑不住要休息了）
普通轮毂电机电动车可视为只有一个档位的汽车，想加速只能加大油门（电流），这个车可以在（油门）电流不变的情况下通过换挡来加速。相当于5个档位的汽车。相同油耗（电能耗）下， 行驶距离的差距可想而知！
我见过有轮毂电机也装外变速的，但是那不能解决磁阻（“被发电”）的问题。人机不能很好混合。
5。 扎胎时后轮可像普通自行车一样顺利取下。
这一点很重要，远途旅行时扎胎是难免的，自行车还好，电动车给我的印象是卸轮子是一件相当麻烦的事。
6。电机可以很容易地安装在躺车上。 （我正在请厂家帮我改造）
7. 此车没有电动转把，依靠一个力矩传感器感知人的脚踏力度，适时提供电力辅助，感觉比较科学。普通电动车在启动时要消耗大量电力，这个车可以有效地避免这种情况发生-- 用人力相辅助，大大节约电能。还可以有效避免电池大电流放电，因而电池使用时间将有效延长。
我觉得这绝对是我要的车，我首先是要辆自行车，然后它要在我上坡或逆风时提供一个辅助的力量。它越接近自行车越好。从外观，到不用电时的骑行感受。
这车我平时每天骑12公里左右， 遇到顶风和上坡就开电辅，平均一周冲一次电。 最远单次骑了80公里。回来时还有至少1/3的电力。 当然， 在下坡和顺风，甚至是平路体力很好时我是不开电的。
我觉得这车很适合远足， 11月我环太湖骑的普通旅行车，快到一半时感觉有些撑不住，当时这车还没到货，回来一骑，觉得当时要有它就好了。 如果带两个电池，我觉得一天骑180--200公里就太小意思了。
我准备把我的三躺加装这个电机，只需换个鼻子，其他什么都不必改。 然后带两三个电池。完全可以做每天200公里的长途旅行了！ 哈哈， 大家等我的进展报告吧。这样我就完全解决了我骑躺车爬坡时力量不足的问题，我觉得如果上坡是躺车的主要劣势的话，恐怕今后这个劣势就显得没那么严重了：）
另外，我骑了近一个多月，我觉得我骑这车有一个心理上的优势， 就是在去一个相对远的地方心里不发憷了。
我一般开始就当自行车骑，30公里后累了就开一会儿电辅助，上坡，顶风电辅助。 上坡时有一点电力介入感觉就很不一样，我相信大家喜欢远途的都有此感受。
/forum.php?mod=attachment&aid=MTMxNTY1NDN8YWRjNWIxNDY4NzI4NWRiYTEyZTY2NGQ4MzljZDNlNTd8MTQxMjE2MjYxNw%3D%3D&request=yes&_f=.jpg
大家都很内行， 一看图就明白了，把此电机装在鼻子上， 再加一个电池，和控制器，一切就搞定了！
哈哈， 我两周之后取车。 躺车比什麽车都好改。 我下一步搞个两轮的躺车，可以云游天下去了。
博菲利电机同八方电机的优劣这些天由于对我的电动躺车的发烧， 对时下流行两种电机做了一些粗浅的研究，这里把我的研究结果分享给诸位躺友，欢迎大家讨论。 共同点： 这两种电机都有一个共同点， 就是电机的离合装置，这个离合装置使得电机在驱动轮子之后马上和轮子动力分离，就像汽车先加油，速度上来后再打入空档，这样发动机的阻力就不会影想速度。 车子可以滑行的很远。这是这种电机的核心优势。正因为如此， 此类电机才在国内外迅速流行。 下面是八方电机和其应用的一些照片，及分解图。
不同点： 这两种电机不同点也很明显。 这也是我最后选择博菲利电机的原因。先谈八方电机：八方电机虽然有离合装置， 可是只是相当于只有一个档位的汽车。 因为它没有变速箱， 不能换档。 想加速只能给油（给电），这样效率大打折扣。虽然也可装外齿轮， 但在加电状态， 人力其实和电机是不能实现完美混合的， 在这种状态下， 如人力带动齿轮的速度大于电机转速， 电机将产生阻力；相反电机转速如大于人力转速，则人力将跟不上电机转动。
博菲利电机的基本原理其实同八方电机一样， 但它装在中轴， 最重要的是他的脚踏可以同电机完美离合， 无论加电不加电， 脚踏都不会受电机磁阻影响。 表现形式为，电机转动时脚踏不会连轴转。也就是说人电可以很好的结合。 电机转速再快也不会影响脚踏。 他们之间的动力是完全分离的。分别传递到大盘，再通过大盘传递到后轴。 电机在相同转速（电功率输出下），通过后变速齿轮可以变换不同的车速。这相当于汽车发动机匹配了多档位变速箱。我认为 这一点是八方电机同博菲利的电机在驱动上的根本不同。
这个不同在爬山时就显得尤为明显， 博菲利电机在相同功率下，通过改变外齿轮可以爬上相当陡的坡， 而八方电机由于不能改变速比，理论上就差远了。 到时一定是电机使不上力而全要靠人力了。 这个优势使得这两者几乎不在一个竞争档次里。
我试着解释再通俗一点儿：
这就相当于在功率相同的情况下，二者带一个同样的负载。
在负载同样大并且足够大，使得两个电机都带不动时， 博菲利电机还可以利用外变速的切换，带动更大的负载。八方电机要么停止，要么就被烧掉了，要么只能单靠人力推。 爬山时就是这样。
同样， 在电机速度达到极速时，要是再想提高车速，也要靠外变速来实现。
因此，对于同样功率的不同电机的两种车，他们的最大扭矩，和最大速度可能差别很大。
我在我的新买的立式车上已经体会到这个明显的不同了。 现在我觉得如果此电机的功率如果能设计的再大些就好了。
我推荐大家看一个视频，
在这个网址上，我是去年这个时间看了他们的介绍才开始关注中置电机的， 我感到中置电机比轮毂电机优越性大多了。（就像老外说的， 有更宽的功率输出范围， 有更高的效率） 不过，这个国外的系统太贵了，给我报价不包括电池就要2300美金。没舍得买：）
但是他的视频真的给我很深的印象，强烈建议大家看看。
今天终于等来了厂家的报价。
<font color="#、电机挂件（趟车头改装，CNC机加工） RMB 680------这个就是电机夹持头， 用来夹持电机，并替代原来的躺车鼻子。
2、电池 1380------------9Ah 锂电池，包括充电器。
3、电机系统（含控制器、显示器、助力装置，电机主机） RMB 1180
总计：3240.&
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转让山地车和一辆电动车电功车上过牌了
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电动车续航多少公里？价格？
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自行车什么价
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自行车什么价呢？在哪里啊？多大的呢，几速的
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山地车500.电动车1000
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改变，从出行方式开始—— 云马智行车C1土豪金试用
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我们总是习惯于现有的生活状态而不愿做出改变，哪怕一点点都会惧怕被身边快节奏超过，然而这种固执将我们变得更加机械，每天做着同样的事情，每天重复着同样的工作。是否，已经厌倦了现在的生活，是否，想要做些改变，千里之行始于足下，不如先从你的出行方式进行改变吧。有没有兴趣骑着“最懂年轻人的电单车”——云马C1去改变呢？
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相比汽车而言，可以说是最健康、最高效的锻炼方式之一，在上下班的路上还能锻炼身体，何乐而不为呢？而已经在很多城市被遗弃的自行车最近2年又开始兴起，在2015年骑行创业公司云造科技就这样推出最懂年轻人的电单车-云马智行车C1，它既可以作为自行车又可以作为电动车来骑行。云马C1定位于“最懂年轻人的电单车”适用于城市骑行。 C是城市 (city) 、经典 (classical)、多彩(colours)、云端 (cloud) 的综合体。我们可以从外形上看出，云马C1既有传统单车的影子，又区别于传统电动车的概念。在我看来云马C1的成功之处就在于其轻巧，智能。
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云马C1车身结构采用空心的全金属铝合金三角车架斤既能保证车身结构稳定性有控制了车身重量，加上20寸的小轮设计成就了车身的便携性，利于城市生活当中的上下楼梯。
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小朋友我这次拿到的是一款限量版的土豪金配色的云马C1单车，车轮、车把、电池盒、脚踏等统统用金色点缀，再加上沉稳的黑色车架，让整部车看起来既大气又张扬。
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整体上，云马C1颜值非常高，有的影子，小轮、轻便、智能这些特点为产品赢得了不少亮点。全铝合金车架，搭配车尾部的蓄电池盒，让整辆车子的重量只有17KG，即使一只手也能轻松抬起，20寸的小轮设计更便于穿梭于城市的每个角落。
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云马智行车C1采用510mm外径的20×1-1/8”的轮胎，虽然阻力小，骑行速 度快；但是，轮胎着地面积小。特别要注意的是，云马智行车C1采用的是法式气门嘴，虽然比美式的气门嘴密封性要好，但对于非玩家来说可能没见过，记得要买 专用的法嘴气筒或者法嘴转换器才能打气喔。
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云马C1智行车的刹车系统采用的是传统的胶皮刹车，这点是笔者不太满意的地方。这种刹车方式一则落后，二则不够美观，严重拉低了云马C1整体的档次。希望再后续升级的产品当中改为碟刹等更先进的刹车方式。
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车把右手边有一块小屏幕，这里可以记录我们总里程和实时速度的。如果您比较细心的话，可以发现总里程是使用ODO来表示的，跟轿车上的ODO/TRIP仪表盘一模一样呢。好啦，现在的里程是0.1km刚刚推出来哈，让我们开始骑行吧！&&:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA'&”的轮胎，虽然阻力小，骑行速 度快；但是，轮胎着地面积小。特别要注意的是，云马智行车C1采用的是法式气门嘴，虽然比美式的气门嘴密封性要好，但对于非玩家来说可能没见过，记得要买 专用的法嘴气筒或者法嘴转换器才能打气喔。
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线缆的设计很整洁，但如果做成隐藏式会更好，当然那样也会增加成本。每个接线头都是可插拔式的，这样的设计让整部车模块化程度更高，维修起来也会更便捷，稍有动手能力的车友都能自行维修。
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云马C1的车身前面配备了一个四灯珠的白光大灯，注意如果您点亮电源后，这个大灯是常亮的哦，虽然在顶部配备一颗电源按键，但这个按键是用来切换2灯/4灯亮起的。云造科技把这个灯命名为日间行车灯，更像是应用于轿车的安全配置.
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全铝合金金属外壳，类似于小米充电宝的设计，同时设有USB接口可应急充当超大容量充电宝，供手机，电脑等多次充电。而充电接口采用四芯接口，用很大的力气才能插紧，电池的内侧带有一个USB接口，可以用作应急充电宝。电池充电很快，大概3个小时就可以充满，完全不用担心，一晚上充不满电的尴尬处境了。这样，电池可以再拿到办公室充电，随时充电，随时旅行。充满电可以持续续航55KM，秒杀电动小马达几条街道，电池设有钥匙，很牢固的保证骑行过程中，颠簸对电池的影响。
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车体最主要的部位就是在后轮上啦，这里是云马C1的“源动力”，由这个电机负责运转云马C1的电动助力，我们在这里同样可以看到电机号。
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作为一款智行车的云马C1，比自行车更加省力，比电动车更加轻便。首先对于座椅来说，个人觉得就算调节到最低位置也相对偏高，同时也相对较硬，骑行舒适度一般。此外，该车无法物理调档，仅有一档。只有电功率调档，三档可调。骑行时会自动检测路况，如道路凹凸不平时会自动电学减速，但不带电学制动功能，所以遇到继续减速的情况还是需要手动物理制动。总的来说c1更像是情侣散步时候的工具，浪漫富有科技感，每次去公园，引来了很多大叔围观，对于可拆卸电池表达了浓厚的兴趣，所以，云马c1在未来的单车市场上一定有它的立足之地，在环境保护上面，也有很大的实际意义，这对产品的客户定位也起到的积极作用。
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什么车干什么事，这个车上下班可以，玩自行车运动，还是算了吧
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楼下的小伙伴，速度跟上！
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