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2016款TCR6300 捷安特公路 轮组已升级 实不实惠你说了算 求出
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很实惠啊，帮顶，嘿嘿
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捷安特tcr6300公路车评价
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文章来源：原文地址：& & 捷安特tcr6300 公路车极致简约、完美呈现，GIANT TCR车系历经多年世界各大赛事焠炼，成就出极致简单而完美的车架几何，加上来自GIANT的核心碳纤制成技术formulaOne并结合美国太空总署NASA所使用的科学分析及专业车手无数次训练测试结果回馈，完成了这个完美的TCR。& & 骑乘在公路上时，GIANT TCR 6300给你最佳的骑乘感受，让你与你的自行车达到最佳的契合。无论是长距离的挑战，或是短程冲刺，TCR 6300都将满足你对速度的渴望。& & 捷安特tcr6300具体配置:& & 尺寸:700Cx465MM/700Cx500MM/700Cx535MM& & 车架:GIANT 铝合金超轻量公路车车架（6011S）& & 前叉:GIANT碳纤维前叉& & 变速系统:2008 SHIMANO SORA 变速系统18S& & 刹车系统:2008 SHIMANO SORA刹车系统& & 轮组:XERO公路车轮组& & 轮胎:MICHELIN 700X23C轮胎& & 其他:2008 SHIMANO SORA 大齿盘；超吸汗止滑绑带, Jagwire刹车线和注油变速线外壳
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本帖已经被管理员锁定，不能回复绝对干货：如何选择属于自己的轮组 轮组
这些年在自行车器械方面的发展非常快，除了变速系统在不断的发展之外，；另外的一个大板块就是轮组的发展。轮组朝着轻量化高科技材质大踏步的迈进。并且在加工精度上大踏步的提高，早些年前还并不是很流行的无内胎轮组在这两年也是开始大量流行起来。这表明无内胎的技术已经走向较为成熟的阶段。轮组的价格占也是占到整车费用的不小投资比例，所以针对轮组的挑选也是广大自行车爱好者的重点关心的主要配件之一，究竟什么样的轮组最适合自己的爱车呢？面对市场上形形色色的各款轮组，哪款才是我们的最爱呢？我们买轮组是看价格还是性能?到底是自编轮组是我们的首选，还是成品轮组能满足我们的欲望？首先我们先要对山地车的轮组有一个正确的认识。一、重量单纯的轮重只是一个静态指标参考，对于爬坡来说比较具参考价值。一般轻量化的山地车碟刹花鼓重约170-210g，碟刹后花鼓350-400g，辐条每根约8-12g，轮圈因内部构架不同，重量则变化较大，通常算起来，整组重介于g间较常见。二、相对旋转重量我们可以做个比喻，想象成链球运动就较清楚，一个一公斤链球，链条一公尺来旋转，要将它转起来所需力量，与重量及链条长成正比。轮子也是同样的道理，但是轮子的重量分布并不像链球般单纯，辐条、轮圈分布从内到外都有，不过以轮圈与轮胎，所占比例最大，因其位最外缘，重量也最高。而花鼓的旋转重量几乎不用考虑。三、强度轮子的强度决定于几个因素，轮圈强度，辐条数目，辐条张力，花鼓强度。假设相同材质下的轮圈进行对比，如轮圈越宽，则强度越强。辐条数越多、辐条编制后的张力则越大，强度也就越强。在这期间如果花鼓的强度更高，则传动效能越好。四、转动顺畅度顺畅度主要在于花鼓转动时的润滑度，这个主要是跟轴承的数量、轴承的精度与品质有着密切的联系，越顺畅则轴承磨擦力越小，骑行时越省力。有些为减轻花鼓本体的重量，除了用上钛合金的飞轮座之外，则会用到较小的轴承，或少用一两个轴承，但这样子的想法往往是失去花鼓的耐用度。目前顺畅度最好的培林是陶瓷的滚珠，因它可以做的更圆，号称再40km/hr时，减低0.8-1.0watt功率损耗，不过成本的代价也很高五、碟刹花鼓安装碟刹盘的制式依照现在常用的花鼓制式分为中央锁紧制式。以及国际通用6钉锁紧制式。两者在碟片固定座上面有着明显的区分。接下来开始测评了。第一款：Novatec d711sb+ mavic xm317 这款轮组是目前在MERIDA战神这款车上面用到的轮组，这套轮组采用15G的阳极黑色辐条，法国mavicxm318的双层车圈。车辐条编制方式相隔4根辐条交叉进行编制。碟刹盘固定方式为国际标准6钉制式 不能使用真空车胎，NovatecD711sb车轴属于轻量高端花鼓系列在重量上有一定的优势，法国mavic317车圈在爱好者中广泛使用，性能优异，得到了很多初级爱好者的支持。骑程感受：这款轮组属于性能较为适中的一款轮组，在车圈加工的精细程度倒是不错，因轮组采用交叉编制方式，并且辐条数量为28根在爬坡路段站立摇车的时候会发现到车圈适当偏摆，不过，花鼓的内培林的润度是很理想的。平路的巡航速度很优秀，是一款不错的初级爱好者的首选产品第二款：自编轮组 SHIMANO XTR M960 + alex xcr 100dshimanoXTR系列的32孔规格的前后车轴属于SHIMANO山地车配件中的最高级别的花鼓，该款花鼓的定位在竞赛使用，因此在重量上相比于SHIMANO山地系列的花鼓中是最轻量的。辐条编制方式采用的是传统的相隔4根辐条交叉编制的方式。而ALEXXCR 100D的车圈则是定位在轻量竞赛系列使用的一款碟刹车圈。由于较高的刚性赢得了很多竞赛选手的青睐。骑程感受：采用传统的编制方式的一款轮组，只有当你用过后才能感觉到这并不是很中庸的一款轮组，SHIMANOXTR的花鼓虽采用珠档方式，但在润度方面堪比轴承花鼓。ALEXXCR100D的刚性较强。站立爬坡时的轮圈没有出现位移现象，新轮组编制好后，轻度越野80km。后轮出现适度的偏摆，偏摆量在1mm左右。经过简单的调整后，即可达到最佳的性能效果。因产品本身定位在竞赛使用，而对于后期的零件维修，调整都是较为容易的事情，是一套性价比蛮高的自编竞赛型轮组。第三款：自编轮组 KING ISO + MAVIC XM819 KING的花鼓是在本次测试中最为高端的自编花鼓。King的后花鼓的棘轮构造方式与传统的花鼓棘轮是有着区别。有着72响的密比数，踩踏时可以更有效降低因棘轮空挡所造成的力损失。本次使用的kingiso花鼓用的是32孔规格的，碟片六钉固定制式，而搭配的法国mavicXM819的车圈则是的自编轮组中的上品，这款车圈主要是针对无内胎轮组系统而开发的。其做工的精细程度简直可以用极品加以形容，每个车条帽孔上面都有金属衬孔，这样加工处理极大的提高了车条的拉紧强度，有效的增加车圈的整体钢性。并且车圈带有焊接的精加工处理。最大化的减少了刹车面上面的金属对接造成的粗造面。辐条采用瑞士dt15g辐条进行相隔4根的交叉编制。骑行感觉：无论从刚性，还是转动的惯性，这套轮组表现的都不错，当搭配上真空胎之后，在颠簸的路段所回馈的扎实的路感是很棒的。轮组的刚性非常的高，当瞬间加速时，没有出现一点拖泥带水的感觉。特别是在下坡时滑行时，后花鼓所发出的嗡嗡的棘轮摩擦声就像是小蜜蜂一样。有着与其他后花鼓所不一样的棘轮声响。相比于那些整体的轮组，虽然样子上有些古板，没有整套轮组的时尚感。但是，对于爱好者来说，这是一组难求的自编顶级轮组。第四款:ShimanoWH M505的整体轮组 SHIMANO WHM505系列的轮组是07年发行的一款较为大众化的轮组。该款轮组的定位在山地车的初级比赛或者训练使用，因此在重量上相比于其他轮组来说则没有较大的优势。辐条编制方式采用的是传统的相隔2根辐条交叉编制的方式。骑程感受：虽说这是shimano轮组中最为低档的一款，但产品的稳定性方面则是较为不错的。轮组辐条数目为28根，辐条编制方式采用相隔2根交叉的编制方式后，轮组在踩踏时感觉较为硬朗。该款轮组采用的是中央锁死制式。在选择碟片时要注意规格通用产品的搭配。不过对于爱好者使用角度看。如果觉得自己觉得为难找到不到较为合适的自编轮组。此轮组倒是一个不错的选择方式第五款：Mavic cross ride碟刹轮组在07年之前mavic产品系列中，定位在初级竞赛训练类的产品并不是很有市场竞争力。而当crossride这款型号出现后，开始改变了这一个现象。这款轮组是定位于初级山地车爱好者的选购使用。该款轮组采用的24根辐条进行编制。在花鼓方面则培林制式，花鼓耳采用侧向牵引的方式进行辐条的拉紧。这样的设计降低了在颠簸路段辐条对花鼓的应力集中所造成的冲击。从而延长了花鼓的寿命。而辐条采用锻打加工方式进行加工。从视觉上有着较为强悍的感觉。骑行感觉：这是一款较为理想的初级爱好者选用的竞赛性轮组。之前觉得24根辐条编制的轮组在强度上不能达到理想要求。但实际骑行后却改变了这样的想法。经过70km的骑行车圈并没有出现较大的偏摆。而此款轮组的花鼓对碟片六钉制式与中央锁制式均有相应配合的规格。在爱好者选购时有较为轻松找到最佳规格搭配第六款：Roval controle el 碟刹轮组 Roval的轮组是specialized品牌下的配合使用产品。在轮组市场中有着较高的产品定位。很多roval controlel轮组都搭配在较为高端的specialized整车上面使用。比如epic，当然作为修补轮组同样也可以在市场上买得到。这款轮组的花鼓采瑞士著名的dt-swiss花鼓进行的代加工制作而成，花鼓采用培林的架构，使用较为耐久。而辐条则采用的是rtrevolution2.0/1.5/2.0规格的三抽技术制作。并且搭配铝合金辐条帽，因此重量大幅下降。前花鼓采用24根辐条，后花鼓采用28根辐条。骑行感觉：roval controleel的轮组从视觉上并没有给人太深的印象。很多人见到它第一印象觉得它是一款很普通的轮组。而事实上当你骑过后，才感觉它确实是一款高水平竞赛使用的轮组。整套轮组的重量大概在1450g左右。轮组加速时没有拖泥带水的感觉。较为直接的传递出你的踩踏能量，而前花鼓的两侧辐条不一样的编制方式则带来一种刚柔并济的效果。三抽的辐条使得轮组整体重量控制得很好。遗憾的从视觉上没有较为强悍的视觉冲击力。第七款：Shimano xtrm975轮组这款轮组在是shimano山地车轮组中最高级别的产品。该款轮组在世界山地车各大赛事中也是经常见到。轮组也搭配真空车胎，这款轮组在设计上有着独特之处，也是本次测试中唯一一款采用轻量钪合金的轮圈组。钪合金的轮圈较为轻量。这款轮组在轻量的同时并考虑到辐条孔的强度。进行了辐条孔的强度加强。骑行感觉：whm975这款轮组在安装后骑行的第一感觉是比之前的上一代的xtr轮组有了较为明显的踩踏动力输出，当转动时，可以明显的听到棘轮的声音非常的密。从技术资料上显示，xtr975的后花鼓的棘轮采用了4爪式全新的设计。当骑行爬坡时可以感觉到侧向刚性有着较大的提高。确实是一款竞赛首选的轮组。第八款：Alex cervino expert 轮组 Cervino是alex品牌中最高级别的产品。而expert型号则是这个系列中最高级别的产品。这款轮组采用的是搭配真空车胎的方式。前后24根辐条进行编制。花鼓采用的是精密的轴承方式。花鼓耳采用侧向牵引的方式进行辐条的拉紧。这样的设计降低了在颠簸路段辐条对花鼓的应力集中所造成的冲击。从而延长了花鼓的寿命。而辐条采用锻打加工方式进行加工。从视觉上有着较为强悍的感觉骑行感觉：作为竞赛使用是一款很完美的轮组因车圈的涂装较为特别。当轮组转动时，给人一眼前一亮的感觉。视觉效果较为理想。后塔基采用36棘轮，转动是声响较为密集。踩踏感觉较为直接。是一款相当不错的竞赛产品。第九款：Mavic slr 轮组 MAVICSLR轮组是mavic产品中最高级别。而这款轮组在各大顶级职业赛事上面均有车手使用。该轮组最大的特点是车条采用铝合金合金锻造技术，，经过锻造形变之后变成扁车条，有效的降低了车条的风阻，前后车轮车条采用交叉编织的，而车圈采用7000系列的铝材进行加工，每个车条安装的部位都有车条帽的加强孔，这样的设计是为了防止车条过大的拉力将车圈拔秃而成危险。车圈为了适度减重，也采用了cnc铣面的方式。骑行感受：这款轮组的使用效果非常的出乎个人意料，感觉到车轮非常的硬朗，当站立摇车的时候，前轮基本没有出现位偏的现象，而且，这款轮组的平地加速程度非常的好，没有一点拖泥带水的感觉，就一个感觉，仿佛车轮牢牢的粘在地上一样。相比于其他几款成品轮组而言，这款轮组的综合性能最高，不管爬坡，还是平路，轮组所表现出来的性能都是最棒的，当轮组转动后，车轮的速度视觉效果非常的高，可见这款轮组的设计者用心良苦的进行了这款轮组的开发。这款轮组唯一遗憾是价格有些高，对于一般的爱好者来说有些难以接受，对路面的要求也很高，修补零件国内很少能购买到，并且，调整车轮需要专用工具，维修需要有经验的专业技师进行调节。敬请您关注微信公众平台：山地车吧；同时也请大家关注新浪微博 @山地车吧。更多精彩资讯更多专业知识，我们每天与您同分享。提醒您本文地址：
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TCR6300纠结要不要换轮组
使用三个月，一周前终于没忍住换了RS21轮组。但还是很纠结，没有到达预想的效果（摇车比原装的硬，但是没原装的润啊）。公吧的基友们有没有同款换轮组的？到底要不要换？就是通勤休息天出去骑个几十公里。轻喷，轻喷，大神轻喷！
我来指明道路，鬼日天，...
原先是打算先换诗人的，...
来大神指教。。
用了三个ie3了，现在右...
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最近补轨迹系列，闪二已...
尼桑全新天籁,车道偏离预警LDW+ 预碰撞智能刹车IEB+油门误踩智能纠正EAPM+变道盲区预警BSW+全景式智能监控影像AVM!非凡天籁 智见未来
通勤还是别换了
行吧！我试试不去想要不要换
性功能障碍者乐视先生 请在十秒内在楼下说出 ：新出手机的型号是什么？生来性格怎样？有什么标准？音质怎样？tcr6300要不要换轮组？
别闹了，一次性升级到位点
。。。这种轮组换不换都一样
楼主还是多骑车吧，轮组正常的话，比什么润？比溜坡？？？我是ocr换rs10，爬坡比原来好，平路没有那么拖，…你试试标准盘53带15T能保持九十踏频不，这时速度是40，水果没有你还是老老实实的提升腿力把…如果你腿力量不够，带不起齿比，再贵的轮子也没用…当然要逼格好看那是另一回事…
r3或者ut轮。不过除非爆改，不然没多大意思，或者可以慢慢来，换轮，换套件，换架，换三件套
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原装轮组还行把
基本保持35
我是直接r3升级
楼主多高，骑什么码？
爬坡就有区别
贴吧热议榜
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