军工传动轴柴油三轮车价格图片

链条与传动轴驱动的农用三轮车
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链条与传动轴驱动的农用三轮车
链条与传动轴驱动的农用三轮车,属于农用机械领域。本实用新型是为改变农用三轮车的皮带传动装置,设计的一种由链条与传动轴相结合的传动结构,以保证发动机功率的充分利用,实现农田耕种和作物运输多功能的农用三轮车。它包括:发动机、油箱、转向机构、制动机构、传动机构,其特征是:装在发动机输出端飞轮上的链轮与装在变速箱输入端的链轮用环形链条连接。变速箱端的链轮与变速箱间的轴上装有离合器。变速箱输出轴与传动轴的前端以及传动轴的后端与装在后轴上的叉速器均由法兰盘连接。车后轴的两端分别装有车后轮。本实用新型的突出特点是:机械效率损失小,充分保证发动机功率的有效传递,结构简单、造价低廉、经济实用。
链条与传动轴驱动的农用三轮车 链条与传动轴驱动的农用三轮车,它包括:发动机、油箱、转向机构、制动机构,其特征是:    装在发动机(1)输出轴端飞轮(3)上的链轮(4)与装在变速箱(8)输入轴上的链轮(6)用环形链条(5)连接,链轮(6)与变速箱(8)间装有离合器(7),变速箱(8)输出轴与传动轴(10)的前端由法兰盘(9)连接,传动轴(10)的后端与装在后轴(13)上的叉速器(12)由法兰盘(11)连接。车后轴(13)的两端分别装有车后轮(17)。
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为什么大部分农用三轮车传动用皮带,而不是传动轴或链条之
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总的来说,柴油机到变速箱的动力传输都用皮带,如果用链条的话会加速链条老化而且噪音非常大,用皮带的话强度就不够,所以用链条更合适,没有用链条的。主要原因还是这一段传动机构转速都很高有一种柴油三轮是后桥和变速箱一体的,柴油机到变速箱的动力传输用皮带,因为柴油机到变速箱这一段从车辆发动开始就一直是高速运转的,保证动力传输的稳定性。如果用链条的话由于链条是刚性的,无法特别紧密的配合,而且在高转速下链条更加不稳定,而且在起步时候负荷突然增加的瞬间会增加链条脱齿的风险。还有一种柴油农用三轮车后桥只有差速器,变速箱在中部,变速箱输出的动力通过链条传输到差速器来驱动车辆。但是这种三轮发动机到变速箱的动力还是用皮带传输的,就像骑自行车时候如果蹬的速度太快就会掉链子一样,皮带有一定的弹性,可以跟皮带轮紧密配合。但是变速箱到差速器这一段转速就明显低多了,而且这一段通过变速箱以后扭矩提高
采纳率:32%
来自团队:
这是由于农用三轮车的变速箱来决定的,大多数农用三轮车是后置变速箱,就是变速箱在后轮的轴上的。
三角带的便于维修,松紧可调。
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