 上传我的文档
 下载
 收藏
粉丝量：212
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
农用小型柴油机实用技术
下载积分：30
内容提示：农用小型柴油机实用技术
文档格式：PDF|
浏览次数：524|
上传日期： 09:46:41|
文档星级：
全文阅读已结束，如果下载本文需要使用
 30 积分
下载此文档
该用户还上传了这些文档
农用小型柴油机实用技术
关注微信公众号12-1812-1812-1812-1812-1812-1812-1812-1812-1812-18最新范文01-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-01您好，欢迎回来
您好，欢迎来到中国供应商！
供应挖掘机柴油机嘴卡死怎么办
供应挖掘机柴油机嘴卡死怎么办
邮箱已验证
手机已验证
发货地河南 洛阳
发货期限不限
邮箱已验证
手机已验证
企业类型|个体经营
公司地址|河南 洛阳 洛阳市涧西区
查看全部分类
本页信息为洛阳市联创网络科技有限公司为您提供的""产品信息，如您想了解更多关于"供应挖掘机柴油机嘴卡死怎么办"价格、型号、厂家请联系厂家，或给厂家留言。
供应挖掘机柴油机嘴卡死怎么办
用过柴油机的朋友一般都知道，喷油嘴是挖掘机燃料供给系统的三对精密偶件之一。挖掘机学校老师介绍，它的正常使用寿命在一千小时以上。但由于使用不当，往往使用几百小时，甚至几十小时就磨损卡死了。&
&&& 一、喷油嘴卡死的主要原因：挖掘机 ①柴油不清洁，高压油管内有杂质，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物通过喷油器挺杆移到了喷油器针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器，都会使针阀偶件卡死。 ②机温过高喷曲器冷却不良，造虎地阀偶件卡死。而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、发动机长期超负荷等又会使过热。 ③出抽阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷曲嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。 ④喷曲压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜； ⑤喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。 ⑥零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小，气缸盖喷油器安装孔加工过深等。&
二、喷油嘴卡死的修理方法：挖掘机培训师介绍，先将卡死的喷油嘴放入柴挖掘机或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。将清洗干净的钟阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用
文章来源：河南洛阳工程机械学校 http://www.lywjj.com
联系电话：5& & 联系人：胡老师
地&&& 址：河南省洛阳市涧西区龙鳞路东马沟
供应商信息
洛阳联创网络科技有限公司(www.lylckj.com)***专业从事全国网站推广,网站建设,网站优化,洛阳网站推广,洛阳网站建设,洛阳网站制作,洛阳网站设计,洛阳网站优化等服务。全国服务热线:1做网站优化推广找联创网络只为信誉更好!联创网络是国内著名的虚拟主机和域名注册提供商。
公司所在地
河南 洛阳 洛阳市涧西区
主营产品或服务
地址河南 洛阳 洛阳市涧西区
河南 洛阳 洛阳市涧西区
洛阳市联创网络科技有限公司
国家会展中心（上海）
上海新国际博览中心
国家会展中心（上海）
免责声明：
本页面所展现的 供应挖掘机柴油机嘴卡死怎么办 信息及其他相关推荐信息，均来源于其对应的商铺，信息的真实性、准确性和合法性由该信息的来源商铺所属企业完全负责。中国供应商对此不承担任何保证责任。
友情提醒：
建议您在购买相关产品前务必确认供应商资质及产品质量，过低的价格有可能是虚假信息，请谨慎对待，谨防欺诈行为。
洛阳市联创网络科技有限公司
地址：河南 洛阳 洛阳市涧西区
技术支持：
主办单位：中国互联网新闻中心
版权所有 中国互联网新闻中心 中国供应商(www.china.cn)
成功收藏此产品
图片验证码
最小订货量
我想了解贵公司产品价格方面的问题，请尽快和我联系。
您采购的商品供应挖掘机柴油机嘴卡死怎么办
您的手机号码
提交联系方式，获取供应商最低报价
洛阳市联创网络科技有限公司
*联系我们时请说明来自中国供应商！
您的手机号码
填写手机号接收企业名片
图片验证码
*联系我们时请说明来自中国供应商！11级柴油机实训指导书_学霸学习网
11级柴油机实训指导书
动力设备操作部分1项目一：主柴油机(Main Engine)操作与管理主推进装置简介一、 操作训练目的 通过操作训练， 使学员熟练掌握船舶主推进装置备车、冲车及试车的各项操 作并掌握机动及定速后的操作与管理，熟知操作及管理中的注意事项。 二、 训练设备自动化机舱主推进装置一套，包括主机及其各配套服务系统、传动齿轮箱 及其配套系统、水力测功器及其配套系统。 三、 主要设备及其技术参数 1. 主机 型号：6300ZLCA 缸数?缸径?行程：6?300mm?380mm 额定功率?额定转速：551KW?500rpm 平均有效压力：0.822Mpa 燃油消耗率：218 g/(kW.h) 滑油消耗率：1.6 g/(kW.h) 最低稳定转速：200 rpm 废气涡轮增压器：ABB VTR201 气动液压调速器：YT111G 2. 传动齿轮箱(YJZ400) 速比：1:4.06 输入转速：500 rpm 额定传递能力：1.102 kw/r.min 3. 水力测功器（Y660） 最大测功：660KW 最高转速：5000rpm 四、 操作规程1.启动前必须进行的工作：2(1) 检查主机各系统液柜的液位； (2) 主机滑油循环柜的滑油和缸套冷却水进行加热至滑油 38 °C，缸套冷 却水 40°C（用车后关汽） ； (3) 检查主机冷却系统及润滑系统的阀门确保在正确位置； (4) 检查并打开 0.7Mpa 的控制空气； (5) 启动预润滑油泵，待压力正常后保持 40 秒； (6) 检查并确保各系统的通气口都已打开（示功阀） ，用盘车机构转动主机， 对主机各汽缸进行润滑，然后脱开盘车机构； (7) 对主机气瓶和干燥器放残水， 然后打开主空气瓶的主出气阀和起动空气 阀； (8) 通知驾驶台后对主机进行冲试车（冲车完毕后关闭示功阀后试车） ； (9) 启动主机海水泵， 观察其压力至 0.2Mpa 时停泵，通知驾驶台备车完毕。2.转车： (1) 当接到车钟指令后，立即回令，根据指令操纵主机。 (2) 主机运转时要对各油水泵仪表，马达等部位检查，巡视探摸等，待各油3水温度升高后启动主海水泵。 (3) 每班对主机各参数抄表二次。 (4) 定时对扫气箱，空冷器放残水。 (5) 操作主机时应精力集中，准确的回答操作每一个车钟指令，同时应观察 集控室各仪表是否正常。 3.完车 (1) 当接到完车指令后，将操纵手柄拉在停车位。 (2) 打开各缸示功阀和主机空气瓶阀。 (3) 合上盘车机构进对主机进行盘车。 (4) 待主机各温度下降到正常位时（可略高于备车时温度） ，停海水 (5) 打开主机上各放残阀。任务一：备车备车是指在船舶开航之前， 为保证主柴油机处于随时都能起动和投入运行的 状态而进行的一系列准备工作。 柴油机经长期或短期停车后， 开航前均必须备车。 备车的主要目的是保证主机各部件均匀加热和向各摩擦表面供给润滑油。 根据柴 油机的功率不同，经短期停车后的备车持续时间在 0.5～2h 之间。由于机型、辅 助设备及动力装置的布置不完全相同，备车的工作内容也不尽相同。备车的基本 内容有：供电准备、校对时钟、车钟、校对舵机；暖机、润滑油系统准备、冷却 水系统准备、燃油系统准备、压缩空气系统准备、盘车、冲车和试车等。 供电准备:在备车工作中，起动大功率设备较多，如空压机、应急鼓风机、 淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电机，进行并电。 暖机就是指通过加热提高柴油机冷却和润滑系统中的水和油的温度， 并开动 两个系统的循环泵使液体在柴油机内循环， 提高机体温度并向摩擦表面供应润滑 油的过程。 暖机除了对柴油机各部件预热以减小热应力外，还有利于柴油机起动 发火以及减轻硫对气缸壁和活塞项的腐蚀，这对燃用高硫分重油的主机尤为重 要。 暖机时，一般常将运行中的发电柴油机的冷却水引入主机。当温度较低时，4还可用蒸汽或电加热器对主机冷却水加热。 滑油系统除用蒸汽管道直接加热主机 循环油柜外，常用滑油分油机的加热设备进行加热。 一、暖机的步骤： 1、检查主机冷却系统：主机膨胀水柜、水冷式活塞水柜、水冷式喷油器的 水柜的水位，必要时补足至规定水位，并启动淡水泵进行系统驱气。 2、开启主副机冷却水联通阀，将正在运行中的发电柴油机冷却水系统中的 冷却后的热水输入主机冷却系统中进行加热保温。 3、各缸出水管汇总后一路进入主淡水泵的入口中；另一路进入膨胀水箱。 通常暖机是在港泊期间副机冷却水管给主机暖缸， （暖机的副机温淡水是从上向 下流动的）使水温达到 40℃左右或更高些，暖机完成后应关闭联通阀 4、在系统中温度传感器可检测主、副机冷却水出口温度的变化，并通过温 度控制阀进行调节，如果温度不够还可以通过蒸汽加热阀（泵） ，加热冷却水， 或者开启电热器对冷却水进行加热暖机工作。 5、对水冷式活塞的冷却淡水，如果是独立的水泵系统，应开启淡水泵，须 同时加温预热冷却水来进行暖机保温工作。 6、对水冷式喷油器的冷却淡水，如果是独立的水泵系统，应开启喷油器的 淡水泵，须同时加温预热冷却水来进行暖机保温工作。 7、检查主机润滑系统，主机循环油柜、油令式活塞的循环油柜、 （如果是独 立系统）的油位，必要时补足到规定油位。 8、开启主机润滑油循环柜蒸汽加热进口阀（泵） ，使润滑油加热至 38℃左 右，再开启润滑油泵使滑油在系统内循环、暖机，同时对滑油系统进行驱气。 9、对油冷式活塞的滑油循环柜，可同样用上述方法进行加热工作。 10、同时可开启（可以提前进行）滑油分油机对滑油加温来暖机。 有的船舶上柴油机为三个冷却水系统，气缸盖和缸套、活塞、喷油器。也有 的用滑油冷却活塞，用柴油冷却喷油器的系统。暖机时注意区别对待。 二、滑油系统的备车步骤: （1） 、检查主机的循环油柜、透平油柜、调速器、齿轮箱、轴系（中间轴、 尾轴）以及气缸注油器的油位、油质和粘度。油量不足时就及时补充相同牌号的 滑油到规定油位。5（2） 备车时应尽早开动滑油循环泵，将油压调至规定值以便把滑油送到各 、 摩擦表面预热机件，并把摩擦表面上的杂质带走以减轻起动时的摩擦。 （3） 对于油泵分开式废气涡轮增压器独立的润滑系统应开启透平油泵，使 、 透平油在废气涡轮增压器中循环 （4） 、柴油机采用油冷活塞、油冷却式喷油器时，要检查油位。在滑油循环 开始后活塞温度会逐渐升高，此时应注意观察各缸活塞冷却的回油情况和温度。 （5） 、采用气缸注油润滑的柴油机，在盘车时应摇动气缸注油器（30～50 次） ，将气缸油预先送至气缸表面，以减少起动时的磨损。 （6） 、对非压力润滑的部件手动加注润滑油。 （7） 启动滑油循环泵后， 、 应在滑油系统的高位过滤器上进行系统驱气工作。 （8） 对自动调节滑油温度的系统， 、 在前期备车阶段应手动调节相关控制阀， 备车完毕后转入自动调节。应提前 2～4 小时开启分油机，并加热滑油到所 需温度，油温应控制在 40℃左右。观察滑油滤器前后压力差，如相差太大时更 换滑油滤器。 三、冷却系统的备车步骤： 1、检查海水过滤器的状况，并及时清洗处理 2、检查海底阀门（港中开高位、航行开低位） ，检查海水系统各阀门是否开 启，试运转海水泵，检查海水系统是否正常。 3、检查主机膨胀水柜的水位是否正常，水量不足时应该补充到规定水位。 （膨胀水箱补充水位到 2/3 以上。 启动膨胀水箱加热器或系统蒸汽加热器对冷却 水加温，使冷却水的温度达到 40℃以上 4、检查并调节系统中各阀门，使它们处于正常状态，起动主机淡水泵使淡 水循环并提高水温对主机进行加温暖缸。淡水在系统中循环 15～30min，让循环 水把停机期间漏入系统的空气驱除。以免系统中空气积聚而形成气囊，引起局部 传热恶化，产生咬缸事故等。 在冷天和寒冷地区，不仅要提前开动淡水泵，而且还要加热淡水，至少应使 水温达到 40℃左右。以改善气缸的热状态，减少起动空气的消耗量。 5、对水冷却式活塞、淡水泵起动后要注意各缸活塞的冷却水的回流情况并 驱气。冷却水的温度需加温到 45℃左右。水冷却式活塞的水柜水位不足，应补6足水位。 6、检查喷油器冷却柜液位，不足时补充到规定液位。开足喷油器冷却泵， 必要时也应进行加温预热。使冷却水的温度达到 40℃左右。注意检查其循环流 量和回流情况。 7、检查已有暖机措施时主、辅机冷却水的温度变化情况，及时调整，主机 启动前切记关闭联通阀。 四、燃油系统的的准备: 1、检查主机日用轻油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前驳油至规定油 位，并注意排放油柜中的残水。 2、对燃油进行预热，使燃油粘度降至喷油设备需要的数值 预热温度：700mm2/s 的高粘度要经过加热后降低至 12～25mm2/s 燃料油舱－30～38℃、沉淀油柜－50～60℃、进入分油机－85～90℃、 日用油柜－70～80℃、 雾化加热器－90～115℃ （90～115mm2/s） 110～130℃ 、 （110～130mm2/s） 、雾化加热器的加热温度上限为 150℃。日用重油柜的油不够 时，应开启分油机向日用油柜补油。 3、按操作程序开通日用油柜通向主机的各燃油阀门，并开动低压燃油输 送泵进行泵油驳气。 若主机带有低压输送泵，在主机正常运行后应将独立的 低压输送泵关闭。若长期停车的主机还须对油泵及喷油器进行充油驱气。 五、压缩空气机起动前的准备: 1、检查曲轴箱的油位是否在油尺两刻度之间（或油位观察镜两刻度之间） 。 采用油勺飞溅润滑时，以曲轴以下止点油勺浸入油中 20～30mm。如果油位太低 会造成润滑不良，甚至使轴承烧坏；而油位过高飞溅量太大，使耗油量和耗功增 加。 而且过多的油量窜入气缸不仅影响空气质量，而且结焦过多易使气阀和活塞 环失灵。 2、如果低压级气缸采用滴油润滑时，启动前油杯中的油位应不低于 1/3， 并将滴油量调至每分钟 1～2 滴。 3、自动卸载装置的空压机，启动前应开启手动卸载阀或中间冷却器和液气 分离器的泄放阀，以减轻空压机的启动负载。 4、开启冷却水系统上的进、出水阀，并开启机身下部的放水阀，检查供水7情况。 5、检查空压机排出端的截止阀是否开启并处于全开位置。 6、应手动盘车 2～3 转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻等异常现象。 7、检查电源是否连接紧固，电压是否正常，电动机的旋向是否符合压缩机 的旋向并及时排除故障。 六、转车、冲车前的准备： 1、检查气缸盖上有无检修后遗留有工、量具及零散螺栓、螺母、垫片（圈） 等遗留物。 2、检查轴系上和外露转动部分及其两边有无油壶、撬杠、木垫等阻碍转车 的机件杂物。 3、检查主机所有需要人工加注润滑油的部位，并加注同品质同牌号的润滑 油或润滑油脂。 4、检查压缩空气系统压力，并将两台空压机置为自动。 5、打开主机各缸示功阀 6、检查并确定主机燃油供油手柄在零位 7、动用主机必须通知当班驾驶员，取得联系后方可进行。 转车： 1、接上盘车机，启动按钮转车 10～15min，并随时注意察看盘车机电流表 读数是否正常。 2、用手摇气缸注油器向气缸壁表面注油润滑。 3、转车结束一定要及时脱开盘车机，并紧固。 冲车： 1、开启气瓶上的主出气阀，并同时开启进机管系上的截止阀。 2、将调速手柄（油门）置于零位，按下空气启动手柄（按钮）冲车，使柴 油机转动 2～4s。 3、冲车期间注意观察气缸冲出气体中是否有杂物（质） 、残水和积油等从示 功阀处吹出，如有异常，应查明其原因，及时处理。 4、同时应注意观察主机、增压器的转动是否平稳，有无其他异常响声。 5、冲车完毕后应关闭示功阀及空气瓶主出气阀。86、会同值班驾驶员校对船钟、车钟和舵机试舵。任务二：起动与试车一、起动前的检查： 1、启动、试车之前应检查调速器油位，必要时应补充调速器机油。 2、检查换向油缸充油是否正常，油位不足时应及时补充至规定油位。 3、检查配气机构的气门间隙、配气定时、喷油定时和启动定时是否在规 定范围之内。 4、检查各系统所有旋塞和阀件的位置，是否在正确的位置（关或开量） 5、如果柴油机转车冲车程序完成后因故停止启动超过 1h 者，须用独立润滑 泵向系统压油，所有人工加油点处须重新加油。 6、检查转车机构的摇臂是否已完全脱离和锁固好。 二、操作注意事项： 1、主机启动操作时，必须严格操作程序以及注意事项，以策安全。 2、暖机不充分，或者备车程序没有完成的，应严禁动用主机。 3、主机启动试车时，应严格限制调速器调整范围，以防止爆燃和轴系超负 荷。 4、非紧急情况下，不得采用紧急换向制动的方法操纵柴油机换向机构执行 换向，否则会造成机损事故。 5、主机启动时，一旦听到主机发火声音，应立刻操作手柄，使其切断压缩 空气，转入调速供油位置。 6、主机启动发火后，经常会超过驾驶台所需要的“前进一”或“后退一” 的车速时，此时应将调速手柄减少稍许，让转速在要求的速度下运行。 7、主机启动后应进行预热运转。主机在冷态下，虽然已经过暖机，负荷也 只能缓慢增加，从慢车到全负荷大约需 30min,此时出水温度、机油出机温度应 达到 35～45℃才能加油运行。在热负荷下主机亦需 15～20min 的预运转，否则 会造成主机超负荷及产生热应力，而使缸套、缸盖出现裂纹。 8、启动操作时，应快速越过主机的临界转速禁区。 9、 启动操作时， 空气瓶的压缩空气应及时补充充足 （准备随时换向时用气） ，9并注意放残水。 10、要特别注意新柴油机或刚检修过的重要零、部件，如经过调整或更换过 的轴承、缸套等的工作情况是否正常。 新机或更换件须在 25%、50%的负荷下 2～3h 后方使用标定功率；而且须停 车后对各更换后的新件及各运动部件检验。 11、 主机操纵时， 特别要注意滑油压力常因主机转速的变化而发生较大波动 的，应及时调整到规定值。机动操作久了，油温、水温变化较大，应及时启闭主 机海水泵调节。 12、操纵时要注意其他部件的工件情况，如增压器、启闭阀（是否泄漏） 、 调速器、示功阀等现状。 操纵结束时，勿忘关闭压缩空气载止阀、油、水控制等相应阀件。 三、操作要领： 1、电话通知值班驾驶员准备启动试车。同意后摇车钟“倒车”去驾驶台， 得到“倒车”回令后方可进行“换向” （至倒车位） ，然后“倒车”启动。启动后 低速短时间运转后，摇车钟“停车”去驾驶台，得到停车令后将车停下。 2、摇车钟“正车”去驾驶台，得到“正车”回令后方可进行“换向” （至正 车位） ，然后“正车”启动。启动后低速短时间运转后，摇车钟“停车”去驾驶 台，得到停车令后将车停下。 3、确认主机、倒车运转正常后，尤其是发火声音，用电话告诉驾驶台主机 备车完毕。 此时车钟应放置在停车位置，表示驾驶台可随时用车起航，但值班轮机员不 应再离开操纵台或私自动用主机。 4、要主机备车（启动试车）的同时，还应完成一些其他的必做工作，如启 动一台备用发电机组，给锚机、绞缆机等机械供电，以备必须之用（如给锚链冲 洗用水等工作） 。 四、起动操作步骤： 由于各种柴油机的启动、换向操作方法都不尽相同，但是其主机启动、换向 操作仍基本遵循一个共同的规律，就是启动→调速→停车→换向→（反向）启动 →调速。现就常见的方法介绍如下：101、启动 接到正车（或倒车）启动命令后，将换向手柄置于正车（或倒车）位置，同 时将燃油调节手柄转至启动位置。换向指示到位后，将启动手柄置于正车（或倒 车）启动位置。 此时压缩空气便进入气缸推动活塞上下运动以致连续往复运动， 当听到气缸 发火声音后，立刻松开启动手柄，启动手柄则自行回复原位，并切断压缩空气。 启动程序完成。 2、调速 缓慢推动燃油调节手柄，逐渐加速（或减速）以满足驾驶台所需要的车速 3、停车 若转速不高，可将燃油调节手柄直接拉回零位，主机立刻断油停车，若转速 较高，则应先减速后，再停车。当接到停车命令时，换向手柄（车钟）应拉回至 停车位置。 4、换向启动 接到换向命令后（如倒车） ，应将换向手柄推至倒车位置，同时将燃油调节 手柄置于启动位置，柴油机将换向。换向指示到位后，将手柄置于启动位置，主 机启动。当听到发火声音后，立即松开启动手柄，启动手柄自动回复原位，并切 断压缩空气，启动程序完成。 换向启动完成后加速的操作方法与步骤 2 相同，不再重复。 五、紧急制动操作步骤 在特殊紧急情况下要求主机从全速正车突然转至为全速倒车时的操作步骤 如下： 1、立即将燃油手柄拉到供油零位，使主机即刻断油停车。 2、当主机转速下降至 60%～70%的标定车速时，将换向手柄直接由正车位拉 到倒车位，进行换向。 3、当主机转速下降至 30%～40%的标定转速时，将启动手柄推至倒车位置。 由于油量调节手柄已在零位，这时实现的是压缩空气制动。 4、主机转速很快下降。当降至零时，即时将燃油调节手柄推至启动（或稍 大）的位置，主机即起动发火。115、主机发火后松开启动手柄，切断压缩空气，然后调节调速旋钮和燃油调 节柄，迅速开足倒车全速。任务三：停车船舶在进港或锚泊前 1h，主机应进行从重油转换用轻柴油的操作程序，以 清除燃油系统管系中凝点较高的重油。 一、停车操作： 1、当接到驾驶台停车指令后，首先应逐渐降低转速，并低速转 5～10min， 使柴油机温度逐渐下降，避免发生过热现象。 2、把操纵盘（或手柄）转至停车位置上。非特殊情况下，主机不得从全负 荷突然停车或快速停车，并同时使冷却水在冷却腔内继续循环 5～10min，此时 还应开启独立水泵向主机泵水循环。 3、开启示功阀，将燃油控制手柄调至零位冲车，吹出气缸内的残留油气等 杂物。 4、并同时向气缸内壁手摇气缸注油器润滑，接上转车机转车。 5、当接到完车指令后说明船舶已停泊结束，此时轮机员应关闭相应阀件， 并进入主机完车操作程序和按要求操作。 二、完车操作： 1、将车钟放置完车位置，检查并确认主机燃油操纵杆已在停车位置。 2、关掉启动空气系统、空气阀、主启动系统供气阀及管路中间截止阀（锁 定主启动阀，关闭操纵系统空气及泄放管内残气） 。 3、停燃油系统低压燃油输送泵。 4、停主机海水泵、关闭主机海水泵进、出口控制阀。 5、接上转车机，检查各缸示功阀是否全开，转车 10～15min，同时须注油 润滑。 6、将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀全开，放残气。 7、关掉机舱温度、压力报警器及其他不使用的开关。 8、喷油器（油或水） 、活塞（油或水）冷却泵均应继续循环一段时间后停掉。 9、透平油泵应让其继续循环一段时间后关掉（具体时间可根据各船规定） 。1210、让主机淡水泵、主机滑油泵继续循环（一般为 20～30min，对大功率低 速机可达数小时，可根据各船主机管理的规定）后停掉。 11、如果停用时间很久，待主机全部温度降下来后，应放掉其内部的冷却水 和润滑油，作临时油封。 12、如果主机需要应用发电柴油机缸套热淡水，对主机继续暖机保温工作， 并应该趁水温未降低前停掉主机淡水泵，打开主、副机暖机管系上的暖缸联通阀 进行暖缸保温工作。 最后做好机舱轮机日志记录， 并确认其主机和机舱情况正常，无遗漏或不安全事 项存在。13项目二：发电柴油机(Diesel Generator)操作与管理发电柴油机简介一、操作训练目的 通过操作训练， 使学员熟练掌握发电柴油机的手动启动及停车操作，并能熟 知操作及管理中的注意事项。 二、 训练设备 自动化机舱柴油发电机组（6135caf-90KW）两台，自动化电站一座。 三、6135caf-90 柴油机技术参数 型号：6135caf 缸径：135mm 额定功率：90KW 冲程：140mm 转速：1500 rpm 发火顺序： 1―5―3―6―2―4 压缩比：16.5 气阀间隙：0.25mm（进） ；0.3mm（排） 。 四、操作规程 1. 启动前准备 (1)检查燃油日用柜油位； (2)检查发电机周围是否有阻碍其正常工作的杂物； (3)检查燃油、冷却水系统各阀是否处于正确位置； (4)检查蓄电池和电启动马达是否处于正常位置； (5)检查油底壳油位应在游标尺两线之间； (6)用机旁手摇泵泵油 10 次； (7)盘车俩整周； 2. 起动、运转 (1)控制电源旋钮转到通位置，让控制器通上电；电瓶浮充选择开关转到断 开位置；14(2)中间的本地遥控旋钮放到本地位置； (3)按“起动”钮进行起动； (4)如果本地遥控旋钮放到遥控位置，则可在配电板控制； (5)发动机一经起动，立即检查仪表板上各压力表读数应在正常范围内； (6)发动机在运转中应常巡视检查各液位、温度、压力、保持在正常范围。 3. 停车 (1)卸下负荷，脱开发电机的主开关； (2)按停车的按钮即可停车； (3)停车后关闭燃油的进油阀和冷却水的进水阀。任务一：发电柴油机的起动操作一、 起动前的准备1、检查冷却水系统 （1） 、检查水柜中的水位，不足应补足。 （2） 、如独立配置水泵的系统应检查压力情况。 （3） 、检查各出口阀的开启情况。 （4） 、冷却器的进出口阀的开启情况。 2、检查燃油系统 （1） 检查轻油日用油柜的油位， 、 不足应补充， 并打开放残阀直到残水放尽， 管好放残阀。 （2） 打开喷油泵上的放气螺钉，用燃油输送泵上的手油泵驱除燃油管路中 、 的空气。再拧紧放气螺钉。 3、检查滑油系统 （1） 、检查循环油柜（或油底壳）的油位，应确保油位在规定范围之内。 （2） 、向所有手动注油部位加油。 4、检查柴油机各部分是否正常，各附加连接是否可靠，并排除不正常的现 象。 5、检查电起动系统电路连接是否正确，蓄电池是否充足。156、对装有黄油嘴处应注入规定的润滑油脂。 7、对装有预供润滑油泵的柴油机，应先开动预供油泵，每次运转不得超过 30s，如一次运转达不到要求，应停 30s 后再重复一次，直到滑油压力达到规定 值为止。 二、 起动操作135 系列柴油机的起动性能与柴油机的缸数、压缩比、起动时的环境温度、 选用油料的规格和有否预热措施等有关。135 系列柴油机起动前应注意： （1） 、脱开柴油机与负载连动装置。 （2） 、将喷油泵调速器操纵手柄推到空载，转速为 700r/min 左右的位置。 （3） 、将电钥匙（本机在监控仪上）打开，按下起动按钮，使柴油机起动。 如果在 12s 内未能启动，应立即释放按钮，过 2min 后再作第二次启动。如连续 三次不能启动时，应停止启动，找出原因并排除故障后再行启动。 （4） 、柴油机启动成功后，应立即释放启动按钮，将电钥匙驳回中间位置， 同时注意滑油表的压力， 必须在启动后 15s 显示读数，其读数应满足说明书规定 要求，然后让柴油机在 750rmin 左右的转速下空载运转 3-5min，并检查柴油机 各部分运转是否正常。 柴 油 机 启 动 后 ， 空 载 运 转 时 间 不 宜 超 过 5min ， 即 可 逐 步 增 加 转 速 到 1500r/min，并进入部分负荷运转，待柴油机的出水温度高于 75 度，滑油温度高 于 50 度，滑油压力高于 0.25MPa 时，才允许进入全负荷运转。 启动后，应特别注意，转速的增加应尽可能缓慢，以确保轴承得到足够的润 滑，并使油压稳定。任务二：发电柴油机的运行管理值班人员对于运行中的发电柴油机应定期进行巡回检查， 并按规定时间将其 有关参数记录发电柴油机的运行日志中。 一、 冷却系统的管理2．检查水柜 （1）检查水位是否在规定范围内，不足应及时补充淡水。16（2）检查水量消耗是否正常，若发现冷却水水位下降速度超过正常值，必 须立即查明冷却水泄露的原因并予以消除。 （3）检查水柜的透气管中是否有气泡逸出来，气体是否有烟气味道。气缸 盖的冷却回水视液器中有无气泡。如有气味不正，且气泡过多，表明气缸盖、气 缸套可能有裂纹。应立即查找原因，采取措施。当水中夹杂气泡过多时，缸套水 泵的压力表指针也会产生较大波动。 3．检查和调整冷却水温 （1）检查各缸的冷却水温是否正常。当水温过高或过低时，则说明该缸可 能超负荷或负荷过低，应结合排气温度一起考虑。 （2） 检查各缸的进出口温差是否控制在 12 度以内，冷却水温差过大或过小 则可能会造成冷却水过度或不足。 （3）要经常用手触摸各缸体和缸盖表面的温度是否正常，以此方法可用来 判断个别气缸是否有因冷却水流动不畅而温度计失灵，导致机器过热的情况。 4．检查和调整水压 (1) 检查各管系及阀门连接处是否有泄露。 (2) 检查冷却水压力表读数是否正常。 5．检查冷却水泵的工作情况 检查淡水泵（海水泵）工作是否正常，轴封是否泄水过多。 二、润滑系统的管理 1．检查滑油循环柜（油底壳） （1）检查滑油油位是否在规定的范围之内，若不足应及时补充，但也不能 超出上限。 （2）检查油位是否有不正常的升高或降低。循环柜油位下降很快，一般说 明是由于滑油系统有泄漏或因活塞的刮油环装反或失效， 滑油进入气缸内烧掉了 或从滑油冷却期漏入海水中。 此时应结合排烟的烟色进行综合分析，判断故障原 因。查明原因及时消除。 2．检查和调整滑油压力 （1）检查滑油压力是否在规定的范围之内，滑油压力调整可通过滑油泵上 的调压阀来调节，必须遵照说明书的规定压力进行调节。滑油压力偏低，在调整17之前应首先查明是什么原因导致， 若是机油泄漏引起的， 则应尽快找出泄漏之处。 滑油进机压力一般为 0.15-0.4MPa。 （2）检查滑油过滤器前后的压差是否正常。若超过 0.04MPa 则应该转换和 清洗过滤器。 对于刮片式滑油滤器则应每班旋转刮油一次。 滑油滤器应定期清洗。 清洗时要特别注意检查有无白合金碎屑，安装后要将油充满并放尽空气以备使 用。如果滤器前后的压力都下降时，要特别注意是否有燃油或水漏入滑油中。 3．检查和调整滑油温度 （1）检查柴油机滑油循环系统的油温是否正常，冷却器前的滑油温度为 55-60 度，一般不超过 65 度。冷却器后的油温为 45-50 度；或按说明书之规定 执行。 滑油温度的调整可通常滑油冷却器的滑油旁通阀来调节。开大旁通阀则油 温升高，反之则降低。也可通过滑油冷却器的海水调节阀来控制温度。增大冷却 水量油温下降，反之则升高。 （2） 检查滑油温度是否有不正常的升高。若有则应尽快查明原因并消除之。 若滑油冷却器冷却效果不佳， 则应在停车后清洗冷却器。此外活塞环失效或磨损 过渡造成窜油、柴油机超负荷运行等都会造成滑油温度不正常升高。 4．其他检查 （1）用手触摸各缸曲柄箱道门盖板的温度是否正常。以此方法可检查判断 轴承的温度。若发现个别道门的温度异常升高，表明该缸轴承发热，应及时停车 检查。 （2）检查增压器轴承的油位和油的颜色是否正常。当发现滑油变黑或乳化 现象时，应查明原因及时处理。 三、 燃油系统的管理1．检查和调整燃油压力 （1）检查燃油的压力值是否在规定的范围之内。当燃油压力过低时应首先 查明原因。 如燃油输送泵工作是否正常， 轴封是否泄漏， 燃油系统中是否有空气， 若燃油系统含有太多空气则压力表指针会明显摆动。 检查燃油滤器是否堵塞。 当燃油过滤器前后压差达 0.04MPa 时，应转换备用 燃油滤清并清洗滤器。 安装滤器时要泵油驱气，以防止空气混入燃油系统甚至造 成燃油中断。18（2）对于带有调压阀的燃油输送泵，可通过此调压阀调整燃油压力。必须 按照说明书的规定值进行调节。 （3）检查燃油压力是否波动。若波动严重则说明系统中混入空气，可在燃 油滤器处或高位处通过放气螺钉充油驱气。 2．检查燃油日用柜 （1）检查油位是否正常。要定期进行燃油净化工作，用分油机分杂和分水。 保证日用油柜有足够数量和高质量的净化燃油。 （2）定期把沉淀在日用油柜底部的杂质和水分通过放残阀排出。若长期不 进行油柜放残，则沉淀的水分可能进入燃油系统管路而造成停车事故。 3．检查和调整燃油温度 使用重油时，应特别注意保证适当的燃油预热温度。 （1）检查燃油温度是否正常。燃油的加热温度应使进入柴油机前的燃油念 度降到保证雾化良好的标准。 （2）燃油预热常使用蒸汽加热。应调节好燃油加热器的蒸汽阀开度以调节 燃油温度。 4．检查喷油设备的工作状态 （1）检查高压油泵工作状态是否正常。 （2）检查喷油器工作是否正常。 （3）检查高压油管脉动和温度是否正常，若高压油管发热，脉动增强，则 说明喷油器堵塞。如果高压油管脉动微弱，而且排烟温度和爆压均低，则可能是 由于高压油泵泄漏太多而供油太少造成。若高压油管脉动虽微弱，但排温增高， 则可能是由于喷油器针阀和阀座密封不良而产生滴漏。高压油管无脉动，泵体发 热，则很可能是油泵柱塞咬死。 四、 其他方面的管理及注意事项（1）注意各缸排烟温度是否正常和一致。排烟温度不要超过规范，各缸的 排烟温差不得大于 30 度。发现排温过高或过低要及早查明原因并排出故障。要 避免各缸负荷严重不均的情况下运转。 （2）必要时打开示功阀，观察各缸燃烧情况。利用爆压表测取爆发压力和 压缩压力以判定工作状态是否良好。19（3）检查配电板相关参数，如电压、频率和负载等。 （4）为保证柴油机在正常情况下可靠运转，应尽量避免柴油机在 50%标定 功率下即低负荷下长期运转。 定期向人工加油部位加油、补油。任务三：发电柴油机的停车操作一、 正常情况下的停车操作（1）先使其空载运行约 10min。柴油机空载运转，将其排气温度和气缸壁、 活塞等零部件逐渐降温。 （2）然后逐步降低柴油机转速，过程应持续 3-5min。而后将操纵手柄（油 门）置于“停车”位置。注意，应使柴油机完全停止后才能松开手柄（紧急停车 手柄可能会复位） 本机操作方法是手按监控仪上停车按钮，使停油电磁阀动作， 。 拉动紧急停车手柄实现的。 （3）打开示功阀，也可用压缩空气冲车、吹走气缸内的残物。 （4）关闭滑油冷却器的海水进、出口阀和油头冷却水阀。 （5）气缸套冷却水阀不要关闭，要保持常开，这样可以利用正在运行的缸 套水循环暖机，以备随时起用。 （6）关闭监控仪的钥匙开关（电源开关） 。 （7）用盘车杠盘车，并用手动滑油泵泵油数分钟。 二、 紧急情况下的停车操作（1）对于并机运行的发生故障的柴油机，应用调速手柄迅速转移负荷，拉 下故障机的合闸开关。 当情况紧急非立即停车不可时，可立即将操纵手柄（紧急停车手柄）拉至停 车位置，停车后，松开紧急停车手柄。 （2）紧急停车后，应对柴油机的故障部位做认真仔细的检查，并在排除故 障之后在确有把握时，才可按正常情况下的起动操作程序起动。 （3）在高负荷下紧急停车应特别注意不可急于通冷却水冷却，以免急冷而 产生过大的热应力而损坏机体。20项目三：分油机(Purifier)操作与管理分油机简介及其起动前的准备一、操作训练目的 通过操作训练， 使学员了解分油机及其控制系统的基本组成，并能正确利用 自动控制系统对分油机进行起动、停止等各项操作，熟知操作及管理中的注意事 项。 二、训练设备 船用分油机三台 三、设备及其参数 型号：KYDB202DD―21(一台)； KYDR203CD―23（两台） 转速：6930 rpm 额定处理量：1500 L/H 排渣方式：全部排渣 四、操作规程 分油机起动前应注意： （1）检查各运动部件的灵活性，防止卡死。检查制动器（加快分油机停止 的装置）是否已脱开，检查电动机轴转动是否灵活，检查摩擦离合器的磨擦片状 态是否符合要求？ （2）检查齿轮箱的油位和油质。油位应保持在规定范围内（一般在油镜刻 度的 1/2~2/3） ，油质不好（例如由于水泄漏引起的油质严重乳化）应换新。 （3）检查工作水的供给是否正常以及减压阀的调整（0.025Mpa） ，各管路阀 件启闭是否正常，若系统不通应及时清除； （4）开启污油管路上泵前后各阀件，启动油泵，检查污油再循环系统是否 正常？ （5）检查待分油之油柜（沉淀柜、日用柜或循环柜等）的油位、油温是否 正常？检查各油柜进、出油阀启闭是否正常。 （6）若待分油还需进行加热，还要检查其蒸汽加热系统是否正常，并在投 入工作后察看油料是否加热到所需要的分离温度；21（7）检查控制箱电源是否正常？ （8） 第一次起动或在电气设备检修后， 应检查电动机转向， 绝不可反转 （由 于分油机进、出油方向已定，加之分离筒内锁紧装置方向已定等原因） ； 对于全自动排渣型分油机， 还应检查分油机手动操作是否正常，并调整各时 间继电器，确定各个动作的时间。任务一：分油机的正常起动图1KYDR203CD-23 型分油机排渣控制系统图22起动电动机，待达到额定转速后（此时运转声音正常，电流指示最小）方可 进行后续操作； 打开控制阀 V1 进密封水，使转鼓呈密封状态； 当分离筒按分水装置工作时， 打开水封／置换水阀将水封水引入分离筒内形 成水封，以注满后排水管有水流出为标志，关闭水封／置换水阀。然后开分油机 净油出口阀，再缓开进油阀，同时关小旁通油量调节阀，将油引进分油机内直至 所要求的分离量，这时开始正常分离工作。开始时应缓慢进油，其目的是为避免 流量过大冲破水封引起出水口“跑油”或造成溢流现象。一旦出现上述现象应立 即停止进油，重新建立水封再缓慢进油； 当分油机作为分渣装置使用时，因不需要建立水封，所以不用引水封水。当 分离筒密封建立后即可打开进油阀开始分油作业。进油速度应快些，因为不存在 燃油冲破水封区的问题，而且能使燃料中杂质不沉积在分离筒底的转轴附近； 对全自动排渣型分油机（如 Alfa-lafa 型） ，其起动、分离排渣、停车等过 程全部由自动控制系统自动控制操作。 分油机的起停可根据日用油柜高低液位信 号自动控制或手动起停。 全部排渣或部分排渣时间间隔由预先设置的时间程序进 行。 工作中若发生故障， 监视报警系统会自动发出声光报警， 经过一段时间延时， 自动停止分离工作；任务二：分油机的运行管理图 3 分油机净油系统图23分油机正常工作过程中，应经常察看各油、水、渣观察孔，以便从观察镜监 视液流情况。通过出水观察孔察看有无“跑油” ，或溢流观察孔有否溢流现象。 如有，应及时调整并消除之。排渣口不应有油、水流出，否则说明分离筒密封不 良，须停车检修； 保持适宜的加热温度以降低粘度。各种油进分油机的适宜加 热温度，可参照下表：油料名称 加热温度 柴油 40℃ 重柴油 40～60℃ 滑油(无添加剂) 65～75℃ 燃料油 75～95℃对于含水量多的燃油，第一级分水时加热温度不允许超过 85℃，第二级分 渣时可提高到 90～95℃； 对于半自动排渣型分油机的排渣操作，应按下述步骤进行： （1）首先开大旁通调节阀，关闭进油阀，停止进油； （2）开启置换水阀，将热水引入分离筒内赶走剩油，当净油出口管中无油 流出时表明剩油已尽，即可停止加水； （3）关闭阀 V1，打开阀 V2，进行自动排渣，再开启置换水阀，重复排渣程 序三次，冲洗分油机； （4）再将分油机密封、进水封水，慢慢开启进油阀、关小旁通阀，分油机 重新开始正常分油作业。 （5）保持最佳分油量。一般多取分油机的额定分油量的 50%为最佳分油量； 对润滑系统的滑油， 通常取实际分油量为额定分油量的 1/3 为佳。有些制造厂家 在实验的基础上，绘制了选择最佳分油量的图表以供参考（可在说明书中查到） ； （6）检查齿轮箱的油位和油质，如已变质应予更换； （7）检查齿轮油泵填料函处的密封是否良好，有无漏油现象； （8）查看分油机的转速是否正常； （9）查看电动机的工作温度是否正常； （10）查看分离筒运转是否稳定，如有异常振动或噪音，应立即停车检查。任务三：分油机的停车操作对半自动排渣型分油机， 当分油作业完成后不可立即停止电动机转动，应按24下列程序进行操作： （1）关闭加热蒸汽阀和燃料油进分油机的截止阀； （2） 改用轻油冲洗和置换管路中的燃料油，以防停车后燃料油凝固在其中。 当管路中充满轻油时再关闭轻油阀； （3）开启水封水阀进行置换油，置换完成后关闭水封水阀； （4）关闭阀 V1，打开阀 V2，进行自动排渣，再开启置换水阀，重复排渣程 序三次，冲洗分油机； （5）切断电源，停分油机； （6）关闭分油机出油阀和各油柜进、出油阀。 对全自动排渣型分油机，只需按下控制箱上的“停车”按钮即可完成全部排 渣程序，并自动切断电动机电源使分油机停车。25动力设备拆装部分26《动力设备拆装》评估规范 1.评估目的通过本适任评估项目， 使被评估者达到中华人民共和国海事局 《海船船员适任考试与评 估大纲》 对船员所规定的实际操作技能要求， 满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。2.评估内容2.1 柴油机吊缸拆装、零部件检验与测量 （1）气缸盖的拆装与检查 （2）气阀机构的拆装与检查、气阀的研磨与密封面检查、气阀间隙与气阀定时的测量与 调整 （3）气缸套的拆装与测量、圆度和圆柱度的计算、内径增大量的计算 （4）活塞组件的拆装与解体、活塞的测量与圆度和圆柱度的计算、活塞销及连杆小端轴 承间隙的测量 （5）活塞环的拆装与检查、活塞环天地间隙、搭口间隙、活塞环厚度及活塞环槽的测量 （6）连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检查、连杆螺栓的上紧方法、曲轴销的测 量 （7）主轴承的拆装与测量以及轴承间隙的测量 （8）喷油泵的拆装与检修、供油定时的检查与调整、密封性的检查与处理 （9）喷油器的拆装与检修、启阀压力的检查与调节 （10）曲轴臂距差的测量与计算、曲轴轴线的状态分析 （11）气缸起动阀、安全阀、示功阀、空气分配器拆装与检修 （12）液压拉伸器的使用和管理 2.2 分油机的解体、检修与装复 2.3 船用泵的拆装 （1）离心泵的拆装 （2）往复泵的拆装 （3）齿轮泵的拆装 2.4 活塞式空气压缩机的解体、检修及装复 2.5 锅炉附件的拆装 （1）排污阀和给水止回阀的解体、清洁、研磨与组装 （2）水位计的解体、清洁、垫片更换与组装 （3）燃烧器的解体、清洁与组装3.评估要素及标准3.1 柴油机吊缸拆装、零部件检验与测量 3.1.1 气缸盖的拆装与检查（50 分） （1）评估要素： ①气缸盖的拆卸； ②缸盖底面烧蚀检查； ③液压试验法检查缸盖裂纹； ④气缸盖的安装。27（2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.2 气阀机构的拆装与检查、气阀的研磨与密封面检查、气阀间隙与气阀定时的测量与 调整（50 分） （1）评估要素： ①气阀机构的拆卸； ②气阀研磨及密封性检验； ③气阀机构的装配； ④气阀间隙检查和调整； ⑤气阀定时的检查与调整。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.3气缸套的拆装与测量、圆度和圆柱度的计算、内径增大量的计算（50分） （1）评估要素： ①气缸套的拆卸； ②气缸套磨损测量及圆度、圆柱度计算； ③气缸套密封件的预处理和安装； ④气缸套的安装。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.4活塞组件的拆装与解体、活塞的测量与圆度和圆柱度的计算、活塞销及连杆小端轴 承间隙的测量（50分） （1）评估要素： ①吊出活塞连杆组件； ②解体活塞连杆组件(浮动式活塞销)； ③组装活塞连杆(浮动式活塞销)； ④活塞销磨损测量及连杆小端轴承间隙测量； ⑤活塞连杆组件的装复。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ；28④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.5活塞环的拆装与检查、活塞环天地间隙、搭口间隙、活塞环厚度及活塞环槽的测量 （50分） （1）评估要素： ①活塞环拆卸； ②测量活塞环搭口间隙及天地间隙； ③活塞环检查，判断活塞环能否继续使用； ④活塞环槽检查，判断环槽的状况； ⑤活塞环装配。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.6连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检查、连杆螺栓的上紧方法、曲轴销的测 量（50分） （1）评估要素： ①连杆大端轴承盖拆卸； ②连杆螺栓检验； ③曲柄销测量及轴颈圆度、圆柱度计算，连杆大端轴承间隙测量； ④连杆大端轴承盖装配。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.7主轴承的拆装与测量以及轴承间隙的测量（50分） （1）评估要素： ①柴油机主轴承拆卸； ②柴油机主轴承安装； ③用压铅丝法测量主轴承间隙。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.8喷油泵的拆装与检修、供油定时的检查与调整、密封性的检查与处理（50分） （1）评估要素： ①回油孔式喷油泵解体； ②出油阀偶件检验及研磨修理；29③柱塞偶件检验； ④回油孔式喷油泵组装； ⑤喷油泵供油正时的检查与调整（冒油法或标志法） 。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.9喷油器的拆装与检修、启阀压力的检查与调节（50分） （1）评估要素： ①多孔闭式喷油器分解； ②针阀偶件研磨检修； ③多孔闭式喷油器组装； ④多孔闭式喷油器总成密封性检验； ⑤喷油器启阀压力调整； ⑥喷油器雾化试验。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.10曲轴臂距差的测量与计算、曲轴轴线的状态分析（50分） （1）评估要素： ①安装拐档表； ②曲轴臂距差测量与计算； ③画曲轴中心线状态图； ④分析主轴承的高、低状态。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.11气缸起动阀、安全阀、示功阀、空气分配器拆装与检修（50分） （1）评估要素： ①空气分配器的拆装与检修； ②气缸起动阀的拆装与检修； ③气缸安全阀的拆装与检修； ④示功阀的拆装与检修。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ；30③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.1.12液压拉伸器的使用和管理（50分） （1）评估要素： ①液压拉伸器使用前的准备； ②使用液压拉伸器拆卸螺栓； ③使用液压拉伸器装配螺栓； ④液压拉伸器的日常管理。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.2 分油机的解体、检修与装复（50分） （1）评估要素： ①分离筒及其附件的拆装与检修； ②分离盘片的拆装与清洗； ③滑动圈和分流圈的拆装与检修； ④配水盘、导水座的拆装与检修； ⑤比重环的选择与更换。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.3 船用泵的拆装 3.3.1 离心泵的拆装（50 分） （1）评估要素： ①联轴节与泵壳的拆装； ②叶轮的拆装； ③轴和轴承的拆装； ④轴封的检查与更换。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.3.2 往复泵的拆装（50 分） （1）评估要素： ①活塞的拆装；31②泵缸与活塞的测量、检查； ③胶木胀圈的检查与更换； ④吸、排阀的拆装与研磨。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.3.3 齿轮泵的拆装（50 分） （1）评估要素： ①联轴节与泵壳的拆装； ②轴向间隙的测量与端盖的研磨； ③安全阀的拆装与调节； ④轴、轴承和轴封的检查与更换。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.4 活塞式空气压缩机的解体、检修及装复（50分） （1）评估要素： ①气缸盖的拆装； ②活塞连杆的拆装； ③高、低压吸排阀组的拆装与检查及研磨修理； ④曲轴、轴承和轴封的测量、检查。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.5 锅炉附件的拆装 3.5.1 排污阀和给水止回阀的解体、清洁、研磨与组装（50 分） （1）评估要素： ①锅炉排污阀的解体与组装； ②锅炉给水止回阀的解体与组装； ③阀密封面的研磨。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ；32⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.5.2 锅炉水位计的解体、清洁、垫片更换与组装（50 分） （1）评估要素： ①水位计的解体与清洁； ②更换床垫、组装水位计。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。 3.5.3 锅炉燃烧器（含喷油器、点火电极、配风器）的解体、清洁与组装（50 分） （1）评估要素： ①燃烧器的解体； ②燃烧器的清洁； ③燃烧器的组装。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（50 分） ； ②操作准确、比较熟练（40 分） ； ③操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30 分） ； ④操作较差，只能完成部分操作（20 分） ； ⑤操作差，无法完成（0～10 分） 。4.评估方法4.1 评估形式及内容： （1)评估形式 现场实操。 （2)评估内容 本评估项目的组题办法：从 3.1-3.2 中抽取 1 项， 3.3-3.5 中抽取 1 项，组成一套评估试 题。 4.2 成绩评定 一套评估题目的总分为 100 分。获得 60 分及以上者为及格。 4.3 评估时间 每人次不超过 150 分钟。33柴油机拆装程序1．首先仔细阅读拆装的柴油机说明书，了解基本技术数据；再看各系统总 体布置特点，记下特殊的地方，以免回装时出现差错。 2．放掉柴油机机体内的冷却水和油底壳内的润滑油，拆除机器周边连接油 管、水管、各传感器连接线并做好记号。 3．学生以小组为单元，以 2―3 人为一组、每小组负责拆装一个缸，并做好 详细的记录。 4．拆下盖头的罩壳，将拆下的螺母垫片放入罩壳内。 5．拆下盖头上所有附件和连接的水管油管、高压油管、启动空气管；拆下 气阀摇臂、摇臂轴，拆下喷油器；拆下与盖头连接的进气管、排气管；这时应将 吊绳系好用葫芦带住、且松紧适当、并注意对称和平衡。起吊时先要认真仔细地 检查一遍，确认螺栓全部拆除后，才能缓慢拉葫芦，并注意起吊的物体有无牵扯 到其它物体。 6．用重型套筒扳手对称拧松气缸盖螺栓，取下螺母和垫片；将短钢丝绳套 在装喷油器的压紧装置上起吊， 必要时用撬棍撬松。吊下后再进一步分解气缸启 动阀、示功阀、安全阀、进排气阀机构。 7．拆下机器两边的道门盖板，观察连杆大端轴承、主轴承的结构型式，记 号与标记；观察曲轴结构型式和安装特点，曲轴轴承润滑特点。 8．将车盘到合适的位置，用扭力重型套扳对称旋松两边的连杆大端螺栓， 以能够用手拧动为好，道门两边的学生用手托住下瓦盖松掉螺母；一边递、一边 拉将下瓦盖从道门内取出来， 再将起吊专用工具装牢在活塞顶上，慢慢拉起活塞 连杆，当活塞连杆刚刚离开曲柄销时，用布条将上瓦与连杆大端系牢；再将活塞 连杆吊出，然后分解活塞、活塞销、连杆、活塞环；按缸号顺序放好。 注意问题是：要记录每个缸活塞连杆的记号和记号的方向；活塞环的缸号、 道号顺序不能错乱，并捆扎放好，因为安装时要按原顺序组装；吊缸时不能将曲 柄同方向的活塞连杆同时吊出，以免拆其它缸的活塞连杆时，由于失去平衡，旋 转惯性力的作用，容易发生安全事故。 9．在柴油机上拆下几道主轴瓦、将下瓦挖出检查和测量，完成后立即装还34原。注意问题是：轴瓦装入时不能错乱顺序和方向、组装时轴径轴瓦都要清洁并 打上机油，轴承螺母用扭力重型套扳分多次对称拧紧，力矩必须到位；拧紧每一 道轴承就要盘动一次车， 如发现有盘车重的现象，应将刚紧的轴承固定螺母松掉 检查其原因。 10．按系统分解清洁零部件：高压油泵、挺柱机构、喷油器、调速器、空气 分配器、气缸启动阀、主启动阀、安全阀、示功阀、排气包、柴油滑油滤清器、 冷却器、废气涡轮增压器等，并了解其结构和动作原理；拆开的零部件要及时装 好，以免丢失和损坏。35柴油机吊缸拆装、零部件检查与测量项目一：气缸盖的拆装与检查气缸盖是柴油机的主要部件，它除了起密封气缸盖并形成燃烧室的作用之 外，还要安装喷油器、气动阀、进排气阀、安全阀和示功阀等附件。其内部还有 冷却烨弧⒔牌赖取Ｆ赘遣坏峁垢丛印６夜ぷ魈跫彩侄窳印９ぷ 时缸底受到高温高压的燃气作用，排气的高速冲刷及腐蚀作用。水腔壁面受到冷 却水的腐蚀。 气缸盖还受到螺栓紧固力和缸套之反力的作用。又因为缸盖结构复 杂，金属分布不均匀、各部分温差很大，所以缸盖上的热应力和机械应力分布很 不均匀。因此使用中的缸盖常因热疲劳、机械疲劳或腐蚀疲劳产生裂纹，并进一 步扩展而引起泄露； 缸底因受高温的燃气作用而引起烧蚀； 阀座在反复机械撞击、 高温高压等作用下出现磨损凸台、疲劳脱落与腐蚀麻点等。 由于气缸盖工作状况的好坏直接影响到柴油机的工作质量和使用寿命。 为保 证柴油机可靠的工作，应定期对缸盖进行检测和修整。任务一：气缸盖装配和拆卸一、目的 掌握气缸盖的装配和拆卸方法 二、设备和工量具 柴油机、吊装工具及起重设备、扭力扳手、塞尺、 三、装配步骤 1、安装前的准备工作： 1）彻底清洁气缸盖，装妥缸盖安装前需装配的零部件。 2）准备专用吊装工具及起重设备，对起重设备进行安全检查，确认其技术 状态良好。 3）将缸盖床垫整形并退火，恢复其良好的塑性，若使用铜包石棉垫床或镀36铜钢垫床则应换新。 4）准备好缸盖封水胶圈及进排气支管垫片。 5）螺栓及螺母螺纹检查，确认无损伤。 2、缸盖安装 1）将缸盖吊装工具牢固地装在缸盖上，挂上吊钩将缸盖稍稍吊起，可用方 木作临时支撑，进一步清洁缸盖底面及进排气支管结合面。 2）将缸盖垫片两面涂密蜂胶装于缸套顶端密封面上，在缸体顶面封水胶圈 锥孔处装好密封胶圈。 3）遵照安全起重规则及正确的方法将缸盖吊至气缸上方，对正螺孔缓缓平 行地落下缸盖。 4）按说明书给出拧紧力矩要求用扳手对角、分数次拧紧螺母，在拧紧过程 中可以随着不断地拧紧， 随用塞尺检查缸盖底平面与缸体上平面的间隙，此间隙 应是均匀的缩小。 或按要求在各缸盖螺栓上端部装妥液压拉伸器，并经充油放气 等准备工作后，手动泵油至初装压力（一般为规定压力的 1/2） ，用拨销顺时针拨 动螺母与承压面贴合。然后再泵油到规定压力，用拨销尽力将螺母拨紧。最后开 启泄放阀，拆下液压拉伸器。 5）将两面涂有密封胶的垫片插入进排气支管接口。 6）装气阀传动机构并调整气阀间隙。 7）装复油、气、水管及其它附件。 四、注意事项 1、安装过程中用到起重设备，必须严格遵守安全规则，保证安全作业。 2、拧紧缸盖螺母必须受力均匀，防止过大的附加应力。 3、拆卸步骤可按装配的反顺序进行。 五、评估标准 1、准备工作：缸盖床垫确认已退火，缸盖及缸套密封面清洁，螺栓及螺母 螺纹检查确认无损伤，吊车安全检查，专用工具准备妥当。 2、垫床安装：涂密封胶，垫床安装正确。 3、吊装作业：起吊点及专用工具选择安装正确，起重信号运用正确，吊装 过程符合起重安全规则。374、缸盖装配：螺母拧紧次序及分次拧紧力矩符合说明书要求。任务二：液压实验法检查缸盖裂纹一、目的 掌握液压试验法检查缸盖裂纹的方法并正确指出裂纹位置 二、设备及工量具 气缸盖、液压试验工具 三、检查步骤 1、检查液压试验工具，确认它处于良好状态。 2、将缸盖清洗干净，并倒置于缸盖架上。 3、在冷却水出水法兰处接上液压试验工具的连接管。 4、从缸盖进水孔住忙水，注意烨荒谂懦隹掌Ｈ粲衅渌乃祝υ谧 水前予以堵塞。 5、压动液压泵注水，使水压达到要求的压力，若是修补后的缸盖则要求不 低于 0.7Mpa 的水压，并保持一定时间（一般为 10min）左右。检查缸盖各 面有无渗漏。 四、注意事项 1、装夹后，密封性能要良好。 2、应注意排除烨恢械目掌 五、评估标准 1、能正确检验液压工具确认其状态良好。 2、装夹后密封性能良好，并能有效地排除烨恢械目掌 3、实验压力 0.7Mpa，历时（5min） ，正确指出裂纹位置。 4、完成时间 6min。任务三：缸盖底面烧蚀检验一、目的38掌握气缸盖底面烧蚀检验的方法 二、设备及工量具 气缸盖、塞尺、直尺 三、检验步骤 1、将气缸盖倒置放于架子上，并彻底清洁缸盖底平面。 2、将直尺侧立于被检平面上，观察直尺侧边与平面的接触情况，有缝隙说 明有烧蚀。 3、将塞尺插入直尺与平面之间，测量该间隙值，即为烧蚀量。 4、 缸盖底面烧蚀严重，并进厂采用堆焊法修理，恢复使用。 四、评估标准 1、检验：能正确指出烧蚀部位。 2、测量：能正确使用样板，塞尺进行烧蚀量测量。测量精度误差不大于 0.03mm。 3、结论：能根据烧蚀状况提出正确的修理方法。 4、完成时间 6min。3940项目二：气阀机构的拆装、检查、测量与调整气阀机构是气阀式配气机构的主要组成部分。 采用这种配气机构的柴油机最 终就是利用气阀的起闭来完成气流准时流通的。 气阀机构工作状态是否良好对柴油机的工作性能有很大影响。 实践明柴油机 很多不正常的表现，如启动困难、排温升高、功率低下、油耗增加、运转不稳定 等，均与气阀机构工作不良有关。 气阀机构的零件，特别是气阀，由于工作条件十分恶劣，很易产生故障。严 重时还会引起重大机损事故。 为保证气阀机构始终处在良好的工作状态，除应按 要求正确的安装外， 还应定期拆检保养，将气阀机构可能引起的故障排除在萌芽 状态，或通过换新零件使之恢复正常。 本项目所要进行的内容有：①气阀拆卸（或装配） ；②气阀研磨及密封性检 验；③气阀间隙检查和调整。任务一：气阀拆卸（或装配）一、目的 掌握气阀的拆卸和装配方法 二、设备及工量具的 带气阀机构的气缸盖、杠杆式或平台螺纹压入式拆装工、螺丝刀、尖嘴钳 三、拆卸（或装配）步骤 1、缸盖正置，将气阀阀盘低部垫牢。 2、如下图（左） ，将杠杆式拆装工具置于（或如下图（右） ，平台罗纹压入 式拆装工具装于摇臂座长螺栓中拧入螺母，并使两凸角置于上平面）气阀弹簧承 盘上平面。 3、压下气阀弹簧，露出阀杆上端的锁夹（卡块） ，用 螺丝刀将锁夹（卡块）拔出，慢慢抬起拆装工具。 4、按顺序取出转阀机构（若有的话） 、弹簧承盘及内41外弹簧。 四、注意事项 1、用杠杆式拆卸工具拆卸气阀机构气阀时，务必小心，不要让气阀弹簧崩 伤眼睛。 2、拆卸卡簧时，应注意防止卡簧弹跳上人或遗失。 3、拆下的气阀不可互换，必须做好与阀座配合的标记，以防装配时搞错。 4、 装配时可按拆卸的反顺序进行，但应注意零件的清洁和给予充分的润滑。 五、评估标准 1、气阀识别：能正确识别进、排气阀。 2、专用工具：安装、使用、保养方法正确。 3、拆卸（或装配） ：拆卸（或装配）程序及工艺方法是按说明书要求做的。 4、完成时间：10min。任务二一、目的气阀研磨及密封性检验掌握气阀研磨和密封性检验 二、设备及工量具 带有气阀导管和阀座的气缸盖、气阀、缸盖架、软弹簧、皮碗、研磨砂、机 油、铅笔（或煤油） 三、方法及步骤 1、研磨（如下图） ：1-加力杆或橡皮碗；2-气阀；3-研磨弹簧421）将铰削过的缸盖倒置于缸盖架上。 2）在缸盖阀座孔上放上弹簧。 3）在气阀锥面均匀涂上薄薄一层粗研磨砂，在阀杆上涂上清洁机油，插上 阀座内。 4）在气阀顶面装上研磨工具（如皮碗） ，手握工具稍稍旋转使研磨砂在气阀 上分布均匀。 5）提起气阀作往复敲击旋转研磨，每研磨几下换一个研磨位置，直到形成 一条连续的暗灰色密封环带。 6）将气阀及阀座清洁后，在气阀锥面涂上细研磨砂再与阀座对研。 7）将气阀及阀座清洁后，在气阀锥面涂上清洁机油，再与阀座对研，直至 获得一条连续的光滑的光亮带。 ２、密封性检查（如下图） ：密封性检验是气阀研磨后必须进行的工作。 一般在研磨后作彻底清洁并用压 缩空气吹干净即可进行。常用的检验方法有铅笔线法和煤油渗透法。 1）铅笔线法（如上图（左） ） （1）将缸盖倒置于缸盖架上。 （2）在气阀锥面沿阀轴线方向每隔３～５mm 面上线条并插入阀座内。 （3）用研磨工具将气阀提起击打一下，将气阀压住并转动一小角度（约两 条铅笔线的间隔） 。 （4）取出气阀观察锥面上的铅笔线：若都断开说明密封性良好：否则应予 重新研磨 2）煤油渗透法（如上图（右） ） （1）将缸盖倒置于缸盖架上，将气阀插入阀座内使阀盘坐落在阀座上。 （2）将阀盘顶上浇上煤油，静置 5 分钟43（3）檫干煤油并迅速提起气阀，观察发锥面，若无油迹，说明密封性良好， 否则应予重新研磨 四、注意事项 1、研磨应均匀涂于气阀锥面，否则会因研磨削量不一造成密封不良，同时 应注意防止研磨砂沾在气阀杆上 2、研磨应适当，不可过度研磨，那将会降低气阀使用寿命。 3、铅笔线法检验密封性时应注意气阀转动的角度不能太大 4、煤油线发检验密封性时注意擦干残留煤油以及提起气阀应快，否则容易 引起判断失误。 五、评估标准 1、研磨：研磨程序及研磨砂选用正确（粗砂---细砂---机油）采用的是最适 宜的研磨切削方法 （小角度放置切削） 结果是宽度事宜， 连续光滑细腻的密封带。 2、密封性检查，能正确使用铅笔线法或煤油渗透法做有效地检验。 3、完成时间 16min任务三一、目的气阀间隙检查和调整掌握气阀间隙检查与调整的操作方法 二、设备及工量具 柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀以六缸四冲程机 6160 为 例，发火顺序 1-5-3-6-2-4 原理图如下图 1-凸轮；2-随动部件；3-推杆； 4-支架；5-调节螺钉；6-锁紧螺 母；7-摇臂；8-气阀导管；9-气 阀44，三、检查调整的方法和步骤 1、逐缸检调法 1）安曲轴工作转向盘动飞轮，使第一缸活塞处于压缩行程（发火）上止点 附近，进排气阀均关闭。 2）按说明书规定的气阀间隙值，用塞尺插入摇臂与阀杆顶端之间，来回抽 动塞尺手感稍有阻力即为最适宜的间隙，否则应予调整。 3）若来回抽动塞尺阻力很小甚至无阻力说明间隙太大；反之，若手感阻力 很大说明间隙太小，应予调整。 4）用扳手拧松调节螺钉的缩紧螺母，将上述 2）的塞尺插入摇臂与阀杆顶 端的间隙之间，一边用螺丝刀按调整要求拧动调节螺钉，一边同时抽动塞尺，直 至手感稍有阻力，即表示间隙值已合乎规定要求。 5）用螺丝刀止住调节螺钉，使之不能转动，同时用扳手缩紧螺母。 6）再次来回从抽动塞尺复校松紧程度是否变化，直到完全合格为止。 7）按曲轴工作转向盘动飞轮，经过一个发火间隔角（本例为 120°CA）可 检调下一个发火缸（本例为第五缸）气阀间隙。其余类推。 2、两次检调法 1）按曲轴工作转向盘动飞轮，使第一缸活塞处于压缩行程上至点附近。452）此时，可同时检调的气阀间隙如下表，其检查方法如上 2)、3)、4） 、 、5） 6） 。3）在检查完上述各缸气阀间隙后，盘动飞轮一圈，使第六缸活塞处于压缩 行程上至点。此时，可同时检调的气阀间隙如下表。其检调方法如上 2） 、3)、4） 、 5） 。 、6）四、注意事项 1、气阀间隙检调的条件：柴油机处在冷态或热态按说明书规定，一般为冷 态。被检调气阀的滚轮应落在凸轮的基圆上（即所谓通常讲的“气阀处于关闭状 态” ，但此说法严格地讲是 不正确的） 。可通过检查该缸进排气凸轮处在下八字 位置确定之。 2、检查时，为达到要求的 间隙值，所用塞尺的片数尽量少，以防增大累积 误差。塞尺应保持干净。 3、调整时应注意间隙变法与螺钉旋动的关系。 五、评估标准 1、气阀状态：盘车位置正确，进排气阀是处于同时关闭状态。 2、检验：塞尺测量方法正确，测值精度误差不大于±00.3mm。 3、调整：调整后的间隙值符合要求范围且能正确缩紧。 4、完成时间 10mm。46项目三：气缸套的拆装与测量、圆度和圆柱度的计算、内径增大 量的计算气缸套是构成柴油机燃烧室空间和气缸工作空间的重要部件。 由于工作时柴 油机要利用这些空间来完成每个循环的二次能量转换， 因此气缸套的工作条件十 分恶劣。 气缸套内表面受到燃气的高温高压、 腐蚀作用和活塞组件相对运动的摩擦作 用。由于缸套摩擦表面各部位的工作条件不同，这种摩擦引起的磨损也不同。一 般缸套上部相应与活塞位于上止点时，第一道环所处的位置磨损最大。对于筒状 活塞式柴油机由于侧推力的作用，使缸套横向磨损大于纵向；二冲程柴油机气口 附近也因不同的换气形式有各自的磨损特点。这说明，缸套使用一定时间后不仅 内径会增大，而且还会出现一定的圆度和圆柱度。当磨损过大，圆度、圆柱度超 过一定范围时，会产生明显的漏气、窜油、敲缸，使柴油机功率下降、蚝油增大， 工作可靠性变坏。因此，对缸套应进行定期的磨损测量。 缸套外表面与气缸体内壁面组成冷却水腔， 以使用通过缸套把活塞组件及本 身的热量传递给冷却水， 使之工作在适当的温度下。这就使得缸套外表面受到穴 蚀和电化学腐蚀作用。它们引起缸套壁面变薄、应力集中，产生裂纹或穿孔。另 外由于气体脉动应力及热应力造成机械疲劳与热疲劳，或者安装应力过大，也会 使缸套产生裂纹。长期使用的缸套密封圈会因老化弹性而失效。因此，对缸套定 期进行拉出检查。 为了检查缸套是否有缺陷， 对缸套应进行定期检查，以便保持柴油机正常的 运行状态。为此本项目包括：1 缸套拆卸和装配; 圆度的计算; 3 缸套密封件的预处理和安装。 2 缸套磨损测量及圆柱度、任务一：缸套拆卸和装配一、目的 掌握气缸套拆卸和装配的方法47二、设备及工量具 柴油机、起重设备、专用工具、内径量表、水压试验设备、垫 三、拆卸步骤 1、拆卸前的准备工作：准备好起重设备和专用工具，并检查确认其技术状 态的完好性。在曲柄销上部遮上帆布以免杂物污染油底壳，清洁缸套顶部，确认 定位标记。 2、安装好拆卸专用工具（如下图） ：1-活动螺母；2-上起吊板；3-吊杆螺栓；4-宝塔形压板；5-“U”行固定块1）在缸体上端面放上垫，将压板跨越缸套直径放在垫上。 2）从压板中孔穿入拉杆螺栓，从装有缸套下部的托板中孔穿出拧上螺母， 将缸套夹紧在压板和托板之间。 1、拉出缸套： 1）拧入拉杆螺栓上部的螺母将缸套逐渐拉出，待缸套下部密封胶圈越过配 合面后缸套 2）即处于自由状态。 3）继续拧入拉杆螺栓上部的螺母使缸套夹紧在托板和压板之间。 4）调整吊钩使其位于气缸轴线的延长线上，挂于锁具将缸套吊出放于垫木 上。 四、注意事项 1、拆卸前应注意定位标记，若无标记可在合适的地方做上记号。放置垫 应注意勿压住缸套。 2、起吊操作人员应服从指挥，操作不宜过快过猛，并注意吊运安全。483、装配步骤是拆卸的反顺序，但应注意以下几点： 1） 有关密封件和密封面的预处理和密封橡胶圈的检验安装见本内容项目三。 2）应注意金属密封垫片装配正确，若需要涂密封胶时应涂上密封胶，在橡 胶圈处涂润滑剂以利缸套落位。 3）应注意缸套的装配标记。 4）缸套装配落位后，应进行水压试验，检查其密封性。 五、评估标准 1、准备工作：校验缸套装配标记，拆卸工具及起重设备做好安全检查，确 认技术状态良好。 2、拆卸：专用工具安装正确，拉出缸套操作方法正确，吊运过程符合起重 安全技术规则。 3、装配：专用工具安装正确，装配缸套操作方法正确，吊运过程符合起重 安全技术规则。 4、完成时间 20~50min。任务二：缸套磨损测量及圆度、圆柱度计算一、目的 掌握气缸套磨损测量及圆度、圆柱度的计算方法 二、设备及工量具 气缸套、内径量表、外径千分尺 三、测量步骤 1、内径百分表的校验 首先应确定缸径公称尺寸的基准：选择测量范围内外径千分尺，擦净外径千 分尺的两测头。使用随尺提供的校准棒检验外径千分尺；微分筒“0”刻度线是 否与固定套筒上的水平线重合，同时微分筒边缘应与固定套筒上的“0”线的右 边缘恰好相切。如果“0”位校准不对，要重新调整。调整方法是：先松开固定 套筒上的顶丝，用随外径千分尺带来的专用小扳手插入固定套筒“0”线背面的 小孔，扳动固定套筒，使固定套筒水平线和微分筒的“0”刻线对准，然后紧固49顶丝。如果“0”位校准时相差 2 丝以内，则可用消除误差的方法进行误差消除。 将外径千分尺两测头距离调至缸径的公称尺寸，锁住微分筒保持此距离（即缸径 公称尺寸的基准。 ）再进行内径量表的装配和调制。 按所要测量的缸径选用合适的固定端测头， 使需要测量的缸径值在活动测头 与固定端测头两端距离的范围内。 将固定端测头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三 通管的螺孔中，旋动固定端测头，调节到两边测头间距比缸径公称值大 1～2 毫 米为宜，拧紧滚花螺母紧固测头。将百分表装到表杆上，使百分表指针有 0.5 毫米左右的读数，将固定百分表 卡箍的紧固螺栓适当拧紧。 将内径百分表放入已调整好缸径值的外径千分尺的两测头标准距离内， 并注 意放正；用手转动百分表面、使大指针对准“0”位，并记下百分表小指针的读 数（再复查一下固定端测头是否紧固） 。 2、测量步骤 用右手握住内径百分表的表杆（握住表杆上胶木部位） ，左手两指使表的定 心架压在缸套内壁面，可使固定端测头进入缸内。 将定心架放在要测量的部位，右手握住表杆前后稍作摆动。这样，固定端测 头沿缸套母线略作上下移动， 观察表杆摆动时表面大指针的偏转，应使表杆向表 针转动的减值方向摆动。当表大指针刚要反转时，表杆立即停止摆动；这时百分 表的读数为内径的相应尺寸。记下百分表上的读数，与气缸直50径公称尺寸或上次测量数值进行比较， 可得到该测量部位的实际尺寸或相对磨损 量。 清洁缸套内表面并确定测量部位（如右图所示） ：沿气缸套轴线方向的 4 个 环带测量位置：1 活塞在上止点时第一道气环对应的缸壁位置；2 当活塞位于行 程中点时，第一道活塞环对应的缸壁位置；3 当活塞位于行程中点时，未道刮油 环对应的缸壁位置；4 活塞在下止点时最未道油环对应的缸壁位置。每个环带上 测量两个方向：平行于曲轴中心线方向 X-X 和垂直于曲轴中心线方向 Y-Y。根 据同一缸套不同部位的测量结果，可得到缸套直径的不同数值，测量的数据应记 录在实习报告中的相应的表格中，并计算其圆度和圆柱度。 四、缸套磨损量和内径圆度、圆柱度的计算 1、磨损量计算：缸套实测缸径与其名义直径的差值的一半，即为累计磨损 量，这样可得到一组磨损量，选取其中最大的一个作为本缸套的累计磨损量，如 果将最大磨损量比上运行小时数即可得出磨损率。 通常缸套的磨损量用缸径最大 增值来表示，即实测缸套最大值与名义直径的差值。 2、圆度：同一测量环带上 X-X 和 Y-Y 方向上测量尺寸之差的一半。取四个 环带中最大差值的一半为最大圆柱度。 3、圆柱度：沿 X-X 或 Y-Y 方向各测量尺寸的差值的一半，取其中的最大差 值的一半为最大圆柱度。 五、注意事项 1、测量值读数要根据大指针离开“0”位的格数和指针偏转方向来决定。百 分表大指针每偏转 1 格为 0.01mm，偏差的正负可在测量前用手按动量头观察大 指针的转动方向来确定：用手按动量头，诺大指针顺时针转，则当表杆在缸内摆 动时，指针按反时针方向偏转，距“0”的偏转格数为缸径比公称值的最大量， 即实际测量尺寸为正偏差，反之，指针按顺时针方向偏转，距“0”的偏转格数 为缸径比公称值的减小量，为负偏差，注意不可搞反。 2、也可使装配好内径量表进入缸套上部调“0”作为该缸磨损量测量依据。 将缸套上部未磨损部位去除积碳，擦干净，内径量表在该部位如上述测量缸套方 法一样略作摆动，当大指针向减值方向偏转至刚要反转时，停止摆动，将表面转 动，使表针对“0” 。再将可换量头紧固后，以用它作为比较标准，去测量规定部51位的尺寸，可读得相对磨损量。 3、在观察表的读数时，视线应与表盘相垂直。因为指针与表盘之间有一段 距离，视线歪斜时，会造成读数误差。 4、内径量表使用完毕后，应从表杆上卸下百分表、可换量头、螺母等，擦 干净后置于产品盒内，妥协保存，防止随意碰撞而损坏。 六、评估标准 1、量具：选择的量具能满足 0.01mm 精度要求，能对量具进行有效的误差 效验。 2、测量：测量部位正确，能熟练使用量具且测量误差不大于 0.01mm。 3、计算：缸套圆度、圆柱度，缸径最大增值计算方法正确，计算结果正确。 4、完成时间 15min。任务三：缸套密封件的预处理和安装一、目的 掌握缸套密封件预处理和安装的方法 二、设备及工量具 气缸套、气割设备、金属垫床、橡胶密封圈、深度游标卡尺 三、操作步骤 1、密封件或密封面的处理： 1）清洁缸套与缸体上密封面，对采用紫铜垫片密封时，应将密封件退火恢 复塑性；对采用铝垫片密封时，应换新密封件；对采用金属平面密封时，应用色 油法检验缸套与缸体结合面的贴合状况， 若贴合不良则应进行刮削研磨至贴合符 合要求。 2）清洁缸套与缸体下密封面并消除锈迹及毛刺，必要时应测量它们之间的 配合间隙。 3）对缸套密封橡胶圈进行外观检验，拉伸法弹性试验和自由长度测量。 2、密封橡胶圈的安装：将橡胶圈稍稍拉长装入缸套橡胶圈槽内，用手指沿 圆周方向将橡胶圈理顺， 然后再用深度游标卡尺测量橡胶圈高出缸套外圆表面的52高度，一般应为 1~1.5mm。 四、注意事项 1、缸套与缸体密封面必须清洁干净。 2、安装前必须确认胶圈表面完好、无缺陷，圈径均匀。 3、安装时应确保胶圈无铰字现象，且橡胶圈高出缸套外圆表面高度不超过 1.5mm。 五、评估标准 1、垫床预处理：能有效消除表面缺陷，正确进行退火处理。 2、垫床安装：正确选用密封胶，安装方法正确。 3、胶圈检验：确认胶圈表面无缺陷，圆径均匀，正确运用拉伸法和自由长 度法检验胶圈弹性，胶圈长度比环槽周长小 10%。 4、胶圈安装：安装方法正确，无铰字现象，铸造缝不在配合面上且高出槽 面 1.5mm 左右。 5、完成时间 12min。项目四： 活塞组件的拆装与解体、活塞的测量与圆度和圆柱度的 计算、活塞销及连杆小端轴承间隙的测量活塞组件和连杆组件是柴油机主要的运动部件。 这两部分对于筒式柴油机通 常采用浮动活塞销连接， 形成一个运动整体――活塞连杆机构。拆装时是整体拆 下吊出或吊入安装。 而十字头式柴油机是通过十字头组件予以连接。拆装时采用 分别拆下吊出或吊入安装。 活塞连杆组件的拆装是柴油机重要而且常见的检修项目。 其拆装的质量直接 关系到修理成本、 工作性能和使用寿命，而拆装质量与拆装方法的正确性密切相 关。筒式柴油机活塞连杆组件的安装，一般可分为活塞连杆组件的组装、活塞连 杆组件在柴油机上的安装和活塞在气缸中的校中等。 作为轮机管理人员必须熟练53掌握活塞连杆组件的拆装和检测方法。为此，本内容进行的项目有：1、活塞连 杆组件的抽出和装配；2、活塞连杆组件的分解和组装；3、活塞顶烧蚀检测；4、 筒状柴油机活塞运动在气缸内的校中；5、十字头柴油机活塞运动件在气缸内的 校中；6、活塞销磨损测量及圆度、圆柱度计算。任务一：活塞连杆组件的抽出和装配一、目的 掌握活塞连杆组件的抽出和装配方法 二、设备及工量具 柴油机、吊装工具和起重设备、扭力扳手、方木、活塞架、三角刮刀、油石、 导向套 三、拆卸和装配步骤 1、拆卸 1）准备工作：拆卸前清洁缸套上部及活塞顶上的油污积碳后，对缸套及活 塞顶进行下述检查和修整： 、 （1） 缸套的予处理： 活塞在上止点时第一环对应的缸套处一般有磨损凸台。 通过肉眼观察可发现有明显的磨损痕迹，诺用手触摸可容易的发现有磨损凸台。 该凸台在吊出活塞时易卡住活塞环而将活塞环拉断， 故在吊缸前应使用三角刮刀 将其修刮掉使之成为过渡斜面，然后用油石打磨光滑消除刮削痕迹。 （2）活塞的予处理：检查、修整活塞顶吊装螺孔。将螺孔中的积碳清楚后， 观察螺纹状况如有损伤或不易除掉的硬积碳， 可使用予螺孔螺纹同规格的丝攻攻 削恢复螺纹。 2）拆卸连杆大端轴承盖 （1）盘车至上止点或说明书要求的角度，在曲柄销下从道门两侧拉上帆布 预防吊缸过程中落下的异物污染曲轴箱。 （2）在活塞吊顶装孔处装上吊活塞工具并挂于起重设备的吊钩上轻轻吊住 但不要拉紧。 （3） 从两侧道门处检查确认上下瓦装配标记，通常标记打在操纵侧瓦壳上。54（4）拆开连杆螺母锁紧装置，如果是开口销或锁紧铁丝可直接拆下，如果 是锁紧片可将铁片扳直。 （5）用扭力扳手交错分数次拧松螺母或按要求装妥液压拉伸器并经冲油放 气等准备工作后，再用手动泵油至规定压力，然后用拨销拨松螺母约半圈。放掉 油压，拆下液压拉伸器。 （6）用方木撬住轴承盖，拧下螺母取出轴承盖及轴瓦，对于使用液压拉伸 工具拆装的斜分面的轴承盖往往需要拆下两个双头螺栓后， 才能从道门处取出下 瓦。 （7）吊出活塞连杆组件 （8）调整吊钩位置使其处于气缸轴线的延长线上，稍稍吊起活塞将上瓦衬 撬下。 （9）将上瓦衬取出，然后用胶带纸封曲柄销上的油孔避免落入异物堵塞油 道。 如果是三段结构的连杆可在上瓦侧面拧入工艺螺钉将下轴承盖固定在连杆螺 栓上，然后撬开连杆与上轴承结合面，待吊出活塞后再取出下连杆大端轴承。 （10） 从气缸上部缓缓吊出活塞连杆组件。吊出时道门需有人看守并随时连 杆大端的位置，避免挂在缸套底面上拉坏机件。 （11）活塞组件吊出后置于活塞架上，简单清洁大端轴承后将轴承盖按原装 配到连杆上避免零件错乱。 2、装配 1）零部件的预处理： （1）曲柄销：去除封闭油孔的胶带纸彻底进行清洁后，在轴劲上涂上薄薄 一层清洁机油，而后盘车至上止点。如连杆大端为斜切口的，应盘车至上止点稍 前。 （2）缸套：彻底清洁后，在工作面上涂薄薄清洁机油，然后在缸套顶面装 上导向套并涂上清洁机油。 （3）活塞连杆组件：在活塞顶面吊装孔处装上吊装工具，将组件稍稍吊离 地面，用活塞环工具从组件两端逐道装上活塞环。 （4）连杆轴承：将轴承彻底清洁后在底座配合面及上下瓦背面涂上薄薄一 层清洁机油；将上下瓦衬分别装入上下瓦座，此时瓦衬定位凸应能正确就位。55（5）连杆螺栓及螺栓孔：将连杆螺栓及螺栓孔彻底清洁后在它们的定位面 及螺栓头支撑面涂上薄薄一层清洁机油，在螺纹处涂上薄薄一层清洁机油。 2）活塞连杆组件装入气缸 （1）将组件吊至气缸上方，调整吊车位置使活塞轴线在气缸轴线的延长线 上，然后作下述准备工作：整理活塞环使相邻搭口错开 120 度。在环表面及活塞 表面涂上一层清洁机油；校验连杆大端装配标记并调整至正确的位置。 （2）将活塞组件徐徐落下通过导向套孔引导进入缸套，此时在道门处注意 扶正连杆上轴承落座于曲柄销上。注意：如果活塞下落过程中被某道环卡住不能 落下， 此时且不可硬敲活塞顶， 只能按住导向套稍稍升起组件将卡住的活塞环调 正后在试落。 3）连杆与曲柄销的装配： （1）轴承盖的装配：盘车至上止点：在瓦盖的瓦衬工作面上涂上一层清洁 机油按原装配标记装到曲柄销上， 随即将连杆螺栓对号入座装入连杆轴承螺栓孔 中并拧上螺母。 （2）装紧连杆螺母；在螺母及螺栓处涂上一层清洁机油并按要求的拧紧力 距或压力拧紧螺母。注意若采用开口销锁紧时，应边拧紧边对准销孔，切勿错过 时机。 若拧过了只能将两侧螺母旋下重新拧紧对孔，因为这会破坏一侧的轴承间 隙，其次还会对该螺栓带来过大的附加应力。 （3）检查装配质量并锁紧防松装置；盘车数圈检查装配质量，应是配合件 转动灵活自如无卡带现象及异常响声。检查无误后，将防松装置锁紧。用开口销 锁紧时，应将销的短边向螺纹头折翻，长边向对应的螺母六角边折翻。不允许将 开口销的两边沿螺母周边折翻。 （4）取出曲轴箱内的工具及应用物料核对无误后彻底清理曲柄箱，确认无 误后装回道门。 四、注意事项 1、活塞连杆组件重量较重，因此在拆装过程中千万注意安全。 2、冲缸套中吊出活塞时，吊钩位置必须在气缸轴线的延长线上，否则吊出 过程中会卡断活塞环，或拉脱活塞吊装螺栓。 3、组件安装必须十分清洁且有足够的润滑。564、组件上的螺栓螺母在安装时，必须按要求的方法安全可靠地锁紧。 5、安装完毕后，彻底清洁曲轴箱并清洁工具，不得遗漏任何工具及物料于 曲轴箱内。 五、评估标准 1、拆卸： 1）缸套予处理：清除积碳及修刮缸套上端，磨损凸台方法得当，效果良好， 能采取正确的措施预防吊缸过程中对机油的污染。 2）连杆大端轴承拆卸，按要求的力矩和方法拆卸，对角分次均匀拆卸。 3）吊拉工具安装正确，沿气缸中线缓缓抽出，活塞环无断裂。 4）起重信号运用得当，吊运作业符合安全规则。 5）完成时间 35~60min 2、装配： 1）吊装作业：吊装工具安装正确，起重指挥信号运用适当，吊运作业符合 安全规则。 2）装配：活塞环搭口错开角度适宜，导套安装正确，缸壁及活塞油润滑， 活塞入气缸柔和无损伤且正确到位。 3）连杆螺栓装配方法正确，螺母拧紧力矩、次序正确。 4）完成时间