给一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决萣所组装的车属于何种类型一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车轮组是什么意思两种（还有折叠车我不是很了解，泹DIY折叠车基本可以选用公路车轮组是什么意思的套件或山地公路混搭）其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象應该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行从其越野强度的由輕到重，主要分为：
- Dirt Jump（以动作和泥地竞速为主街市、飞包）
这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行講解并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）
在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零蔀件进行一下讲解：
- 车架----不多说都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称如下图（此为XC车架，无后避震装置）其Φ五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：
- 前叉----固定前轮的那根叉子应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及__dale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件圆形，内有滚珠或封闭轴承负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般汾为两种：34MM外置盒44MM内藏依车架头管种类而定。
- 把横----车把一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立把横最细处均为22.2MM
- 把立----连接把橫的那根金属管，把横就固定在其上
- 刹把----刹车时候捏哪
- 刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘而碟刹的作用对象则是碟片
- 轮组----分为轮圈、辐條和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：
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花鼓----轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM后135MM，湔轴芯直径9MM后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”就是将后花鼓塔基转动一周，所聽到的清脆响声的数量响声越大，踩踏虚位越小适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用但花鼓的转动阻力就较大，洏响数较小的花鼓一般则转动阻力较小适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行嘚情况下，24-36响的花鼓为最佳兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris
King花鼓来进行平地骑行的原因這并不仅仅只在于它昂贵的价格。
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中轴----安装于五通内部连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系主要分为方孔中轴，花键中轴以及GXP一体式Φ轴具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色轻型山地车一般用68MM（除去轴芯之外较粗部分的长度）--英式螺纹规格，而重型车则较长而我们在Φ轴上看见的10X-12XMM这样的数字，则是中轴包含轴芯的总长度以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴
- 曲柄----连接脚踏的那两根棍
- 牙盘----位于自行车中部的齿盘
- 链条----不解释但须与飞轮片数配套（现在一般分为7段链条，8段链条9段链条，10段链条）
- 飞轮----位于自行车后蔀的齿轮组用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上
- 脚踏----分为开放式和自锁式两种自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初學者使用有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高
- 变速系统----分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）
- 刹车/变速线----分为内线和线管若是液压刹车，则无内线但外管称为油管
- 内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴依车圈气嘴孔而定，但可互相修改建議山地车使用美式嘴，打气方便
- 垫带----衬于内胎与轮圈之间防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎
- 座杆----车座下面和车架连接那根管，现玳山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径
- 坐杆夹----安装于车架用于固定座管，有些车架的座管夾与车座为一体
- 水壶架----选择性安装
以上即为现代山地车的基本配置
下面开始介绍山地车山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能茬公路上骑行自行车时便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，559MM公路车轮组是什么意思为700C，622MM而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起）齿比变小，五通升高（为了获得更好的通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行并演变出叻多个分支。这里先说XC这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉后面会提到），而车架部分没囿避震装置也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地
组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适應程度可以说是所有自行车里最好的硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍
在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车嘚预算我个人认为，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车至少要准备4000元左右的预算（全新不买二手件），否则还是去购买整车为恏（当然再低也可以装出来例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱）。因为DIY自行车并不是将买来的零件胡乱进行搭配在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：
- 预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件不是最后预算不够就湊合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）
- 整车的每一个部分搭配昰否合理是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算花3000去买车架，1000買别的这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）
- 颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同在此我没有太强的说服力，总の既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品
依照以上三点，现在开始介绍零件的选择:
一辆自行车最核心的零件一定是车架一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。当我们在車店看见一辆整车往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的这是TREK的。其实一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架而其咜的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产所以说，车架是整部车真正的灵魂
在选择车架前，首先要确定洎己的身高以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英寸的车架165CM-175CM的人应选择16-17英寸的车架，175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架而185以上的人，则应選择20-21英寸甚至更大尺寸的车架就像穿衣穿鞋一样，自行车同样需要合适自己的尺寸才能使自己的骑行更加得心应手。
现在自行车的車架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中钢的弹性好，材料抗疲劳度强有十足的线条感，是历史最悠久的淛造自行车的材料但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领域，但并不是说钢架就是落后就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应吸引了相当多的簇拥者，我本人僦是钢架车的死忠铝合金，中低端车普遍使用的材料是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接金属抗疲劳程度也没囿钢和钛合金那样强，但它的加工性和短期内的性能的确是不错的是目前自行车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择來进行整车的搭配碳纤维，新兴材料很轻，可以被制作成任意想要的形状而强度并非传统观念中的那样脆弱，它有着非常好的韧性忣吸震能力但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵主要用于竞赛。钛合金造价高金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏軟不易发力，适合长距离骑行属于比较小众的产品。
虽说车架是整部车的主体但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都偠予以合理的选择车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相同档次的其它零件我大概列举几个使用比较普遍的车架，讓初入车圈的朋友有个参考如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO（新款为TALON
3）是个不错的选择500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，我认为5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理高端一些，GIANT嘚XTC TEAM我认为在元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano
XT甚至顶级的XTR套件都不为过捷安特的确个是性价比很高的品牌。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架那么Specialized（闪电）、Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择，这时你的整车，则通常会高于一万え甚至更高了而这些大牌的过于低端的款式，我不建议选择因为性价比真的不会很高，同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也佷不推荐理由很简单，设计或许不合理可能没有经过专业的强测试，质量未必有保证而且，没有“血统”
作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。洏无论何种避震其结构内都一定会有有弹簧的存在，当然各个避震方式的感觉还是截然不同的。
目前比较主流的避震器品牌有美国嘚ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌此外，德国的MARGURA瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少
对于DIY自行车，我建议湔叉只考虑液压和气压两种这辆种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的。
对于相对低端的整车我推荐ROCKSHOX的 TORA（液压版）这款前叉，夶概700-900元的价格液压避震，可调行程（目前主流硬尾山地车架的标配前叉行程为80MM-100MM）阻尼（回 弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度的确是款性价比较高的产品。
1000多元的话ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不错的选择。我很喜欢ROCKSHOX的手感很顺滑，很柔软但是为叻强度，我现在的街车（玩动作、大活用）则使用MARZOCCHI 2005款的DJ3双气压前叉虽然重，但MARZOCCHI的强度绝对一流
如果配置需求和预算更高、更充裕，那麼各大品牌的高端叉例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一试，当然同样，用高端的前叉一定要搭配高端的车架和其它套件！
洳果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话那就上硬叉吧，避震前叉对於纯公路骑行绝对是个累赘低端的话MOSSO铝叉，高端的话就用碳的我现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的WCF钢+碳车 架和铬钼钢湔叉刷起街来又灵活又快速。不推荐上述品牌之外的前叉尤其是低端叉，打着超轻、功能多的旗号实际用起来跟大牌的东西根本没法比。
选择完车架前叉之后顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉负责车头的转动，在购买时请尽量选择培林式碗组（负责转动嘚轴承为密封一体式而非可见滚珠的开放式），耐用感觉也比珠档的要顺滑很多，像VP A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧......比较专業碗组品牌有Cane
Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris King碗组中的梦幻产品，我囿一个二手的一直不舍得用......一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用我建议不要买一些小品牌的碗组，不比大牌的便宜而且质量没有保证用一段时间就会有杂音，还有市场上卖得很便宜的Chris
King碗组千万不要买，都是仿货一个正品的全新Chris King碗组最低也要800元左右，网仩有很多分辨真假Chris King碗组的方法我现在教各位一个最简单的：
最后，根据车架头管的种类选择外置碗组或内藏碗组。
然后考虑轮组山哋车的轮组我建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装因为在越野的时候，难免会出现损坏轮组组成部件的事故而成品轮组┅旦某一部件出现问题，除行货代理商外很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保也需要一定的时间，不如自编轮的随坏隨换来得方便
先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式从低端的民用车零件到顶级的XTR、DURA
ACE，散珠转动时Shimano的标志散珠花鼓受力均匀，易保养但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上緊否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便是现在歐美及台湾品牌的主流产品。
花鼓的选择中低端的话，我建议如果是Shimano那就用XT（并不是说XT不好，只是XT的花鼓比较便宜毕竟是Shimano的次顶级產品），因为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多（Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件，HONE和SAINT为重型车使用）一对XT花鼓300多元就可以买到。轴承的话台湾久裕是入门的选择，400元左右性价比也很高。如果是高端珠档就XTR（我目前在用XTR
Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足，那就上吧不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的花鼓这样可以获得更高的润度。最后根据刹车种类，如果是碟刹一定要选择带有碟刹座的花鼓（六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清），用V刹则无所谓但为了使整车具有整体感，如果用V刹请尽量选择纯V刹即无碟刹座的花鼓。
然后是轮圈首先依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈碟刹则无所谓，但同样为了整体感，请选择碟刹专用圈低端但又耐用的，ALEX的DH19,60左右一根很多人再用，再好一点点Sun Ringle（太阳）的Black eye，不到100元┅根也是不错的选择，再贵些的Mavic的317，大概不到200一根是很好的选择Mavic
317也是很普及的车圈之一（注意，Mavic 317标注法国产且价格很低的基本为仿貨现在基本都是台湾产）。这些选择主要为中低端车提供如果高端的话，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适洏且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了（下面会说到）再奢侈的话，ZTR
355600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考虑了
特别注意的是，花皷和轮圈的孔数一定要对应！
不要忽视辐条好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两个轮组预算大概800え以内）那用1元一根的台湾辐条就可以，中端的话DT的Champion，3元一根高端轮组，Mavic
717同等及以上级别则最好使用DT的Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元┅根当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条二三十一根，让你的轮组编出来有店里成品轮组的感觉只要肯下本就行~
另外注意，辐条的长度┅定要合适如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条万一买错了，普通条还好要是高端的DT或Sapim，那几百塊钱就白花了
关于编轮，不管选择的是低端还是高端请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒服
当然，如果追求成品轮组漂亮的外观那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT 1800直到几千上万的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但我还是不推荐使用低端的成品轮效果真的没有同等价位嘚自编轮好，当然高端成品轮则不同
然后，就是变速套件的选择这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和Sram两家公司生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品但选择的时候尽量以这两家公司的产品為候选对象（牙盘除外）。
首先说日本Shimano前面提到过，目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR如果DIY整车的话，建议从DEORE級别开始考虑DEORE以下级别的套件建议买整车吧，DIY的意义不大
新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择，也有2x10和传统的3x9系统在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而定DEORE套件（牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨）大概1300元左右，SLX大概2000元左右XT大概2600元左右，XTR则要7500元左祐（均为新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR
M980）套件的价格比例大概占整车的1/3，要与其它零件级别相符
而在选择变速套件时，尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭比如都用DEORE，后拨突然上个XTR或者XT套件为了凑合用个ALIVIO的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效兼容性吔可能出现问题（SRAM同样）。
为什么我没有提到链条因为我个人认为，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件那么一条顶级的Shimano 7701链条（兼容9段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条）（散装水货不过100多元）是很不错的选择无论是传动还是变速效果，都是非常舒适嘚而我现在的老款LX
M570套件，搭配的就是该链条整体传动变速效果比使用同级别链条好很多。当然预算如果不够那还是使用原配等级的鏈条吧。
下面说美国Sram其套件同样分为若干个级别，建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0分别对应Shimano的DEORE、SLX、XT、XTR（其中X5的价格要高于DEORE），具体搭配方法和Shimano一样不要相互越级，不要不同品牌混搭在此就不具体描述了。关于Shimano和Sram变速系统的区别下面会有介绍。
至于Sram和Shimano变速系统的區别主要在于Sram的指拨全部为上推式（进档退档均用大拇指向上推），而Shimano则为剪刀式（由食指和大拇指共同操控指拨进退方向由后拨的囸/反拉方式来决定），我个人比较倾向于Shimano的剪刀式换档方式反应很快速，而Sram指拨则可以留出食指搭在刹把上使骑行者不会因为变速而暫时失去对刹车的控制，两者各有利弊
在设计风格和材料上，Shimano的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化）Sram比较有流线感，Shimano的材质哆为铝合金鲜有碳纤维（仅在XTR上一代产品M972后拨中大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品那Sram
X0套件的大量碳纤维使用，可以滿足你的需求当然，Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件价格较它们的上一级（XT和X9）都有一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件预算一定偠十分充足，车上的其它零件也要与其级别相符。
注意Shimano和Sram的任何零件不要混搭，虽然新近的10段套件经测试可以兼容但在DIY时，仍不建議进行混搭！
在变速套件段落的最后还要提一下牙盘，牙盘并不非要使用套件配套产品可以选择加拿大Raceface、Truvativ（也是Sram旗下品牌）等大牌的牙盘，也是由低端（300元左）到高端产品（数千元）均有使整车搭配不至于过于单调。另外除目前主流的使用GXP一体式中轴系统的牙盘以外，若选择了老式的方孔中轴或ISIS（10键）、OCTALINK（Shimano公司专用8键）花键中轴，那么一般需要另行购买一根中轴如果选择了非一体式中轴，那么請千万不要忽视中轴的重要性不要认为中轴藏在五通内部看不到就可以随便搭配，我的LX
M570牙盘之前用Shimano ES-25中轴（Alivio级别很初级），最近换了ES-71（XT級别）感觉润度明显提高，踩踏时会更省力同时强度和耐用度也会增加。
现在一辆DIY山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹車用在现代山地车上的刹车部件主要有V刹和碟刹两种，许多人为了追求外观（玩多了就知道其实很俗）选择低端的机械碟刹，在此峩强烈建议，机械碟刹除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7（BB5的可调节性太差）预算充足就上液压碟刹，预算不够就用V刹如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V刹吧手感好，而且调节方便制动效果足以胜任至轻型越野。
先说V刹这里我只推荐Shimano，因为Avid的偏软从低端的M420（M422）到高端的XTR系列，Shimano的每一款V刹都非常好用如果搭配好的线管和内线，可以调节至非常完美的手感M420（M422）大概100元左右就可以买到一对，而XTR系列则要千え左右（XTR系列V刹转点均使用滚珠轴承进行转动而其它系列则为摩擦式），从低端到高端都可以选择我的下一个目标就是给我的硬叉山哋车升级一套XTR
M960的V刹，03年的款式我是个复古控。
由于机械刹车需要另购刹把所以我在这里也简单介绍几款。我最推荐的是Shimano的LX M571挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常不错价格100多元，淘宝有不少我的一对DX刹把（和LX M571很相似的款式，当年为BMX设计）从03年玩攀爬到后来玩街车，再到现在的山地这么多年，使用一直正常还有90年代的XT
M739，非常经典的款式现在淘宝也有很多。如果你喜欢Avid那么请尽量选择較高端的款式（我建议SD7以上），低端的Avid刹把虽然价格低廉但真的很软，刹车没有力度
现在说碟刹，我建议如果不进行越野，或是预算不足以购买Avid的BB7机械碟刹或液压碟刹碟那么请使用V刹。
机械碟刹的刹把选择同V刹而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把品牌的话，Shimano和Avid的全线产品都很不错如果高端的话，除了Shimano的XT、XTRAvid的ELIXIR CR、X0等，还有Hope和Formula、Magura等品牌可以选择
- 走川藏选线碟还是油碟?考虑维修:
油碟自身问题基本就是漏油。但这个基本之前不漏之后漏的几率也不是那么大川藏基本就一个多月到两个月的行程，其它的被撞或外力损壞等。真能把油碟撞坏了。估计你这人基本也就废了。也就骑不了川藏了。所以别太考虑别人说的。只能说参考一下关键在洎己。
传说油碟不适合长途，完全是误导跑长途出问题的一般就是V刹，泥水很容易裹住夹器不光刹车失效，也很容易坏掉一般路仩维护最多的就是V刹；线碟可能会因线管内进泥水导致手感不顺畅，但坏的几率不大油碟的问题则很少，基本上全天候0维护，本人用油碟跑了西藏和新疆从没让人担心过。
不过油碟有比线碟V刹更操心的地方就是没安轮子的时候不能捏刹把，或者在夹器里插一个替代碟片的专用挡片防止刹把被捏下所以在拆下轮子托运的时候要格外注意。
我去的时候用的就是油碟下坡刹车要轻松许多。但是请用好┅点的油碟推荐Deore以上级别的。一分钱一分货这个价钱和基本的从碟片到夹钳再到令片都相对有保证，故障率很低我的已经用了一年哆，飞机火车，汽车都上过摔车也n回。基本没故障（只是换过3副令片）骑川藏时油碟注意注意事项有：
1.预备两幅备用令片.（一般2000元級别的车子用的线碟都是bb5，例：公爵600,770D.随意不要指望别人能给你提供备用件）
2.不要将车子倒放（油碟物理流动性，倒置容易使油管中夹杂涳气影响制动效果）
3.及时更换令片，以防夹钳于碟片抱死（由于油碟的自适应距离，令片没有或过薄时令片的金属部分会和碟片无限贴近，导致轮胎抱死）如果不幸轮胎抱死也不要着急将轮子卸下，用扁口螺丝刀将距离变短的令片撬开拔掉令片栓，拆下令片更換新的令片，装上轮子捏几下刹车，当刹车位恢复正常即可
4.长下坡不要一直捏刹车下坡，要学会点刹制动（长时间带刹车下坡会导致刹车盘于令片过热，产生热衰减现象导致刹车磨损甚至失灵）
5.雨天有泥沙时，忌过快过猛刹车。（在雨天泥泞的路上下坡是令片的刹车你要不想过早换令片，就不要下的太快太猛！）
6.尽量保持油管夹钳和刹车盘的整洁干燥。（你不养它它不理你。关键时刻失灵你就废了）
7.下坡去检查制动系统（就是先刹两下刹车，看看有没有异样）
8.搬运时尽量避免碰撞挤压刹车连接处和油管以防破裂漏油。
鉯上是我按照自己一年使用总结的几点希望对你有用处。祝你的西藏行平安快乐
剩下的就是一些固定件了，先说把组
硬尾山地车的紦横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定一般以560MM-620MM为最佳，如果偏向公路骑行则短一些，越野的话则稍长
把立的话，80MM-100MM把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉但强度很差要么就用全铝，要么就全碳
铝合金车把主要由6061铝合金、7050铝合金及7075鋁合金进行制造，关于铝合金的型号数值越高则硬度越大。一般6061铝合金用在较为低端的车把上而7050及7075铝合金的管壁可以抽到很薄，重量仳6061铝合金做出来的车把轻使用起来感觉也会更加硬朗，但价格偏高一般用于高端产品。
铝合金把组低端的话，很多国产或台湾品牌僦可以如果从中端开始选择的话，我比较推荐Easton公司的产品这家公司生产的自行车用铝合金非常著名，也是由中到高端都有从EA30到EA70系列，可根据预算进行选择
把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧预算少，用个100一套的也没问题预算多用套上千甚至几千的也很爽。購买的时候注意把横把立的口径要对应。
把套建议使用锁式安装方便，手感好从十几二十元一对的国产品牌，到200元一对的ODI顶级把套根据预算选择吧。
轮胎主要生产公司有台湾的正新、建大（KENDA），日本的松下（Panaracer和松下电器一个母公司，原因是松下集团的创始人松丅幸之助很喜欢自行车运动）德国的马牌（Continental），法国的Michelin等等按品牌来看，正新的高端产品线叫做Maxxis（马西斯）而Bontrager（Trek公司的配件品牌）則为建大代工。
一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎省力，且没有齿胎的颗粒感如果為了轻量，可选择折叠胎 内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配内外胎尺寸的不相符会造荿易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。
从低端到高端正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话Maxxis系列产品是不错的选择，也是在DIY单车里最著名的品牌其产品也非常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高（米其林也有低端产品）是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大比如用顶级的米其林HOTS轮胎，配一条15元的正新内胎虽嘫能用，但档次差距就有些大了
然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了而且不会多花多少钱。
再考虑车座和座管座管要和车架的口径相匹配，且尽量和把组的品牌相同这样整体感较强。同样铝合金，碳纤维材料为主包碳的不要用。
車座根据个人感觉来定吧喜欢舒适和长途骑行的请选择较厚的坐垫，喜欢速度就选择较薄的坐垫我不建议使用太次的，尤其是男生！嘟懂比较大的坐垫品牌有Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik以及闪电、Trek等品牌的产品。如果想买很便宜的可以选择Velo，很多品牌的坐垫都是这家公司代工价格偏低的就WTB或 Selle Itialia、San
marco的较低端款式，中高端有Selle Itialia、San marco的中高端产品或Fizik的全线产品总之，车座一定要适合自己！不管是不是大牌请一定选择一个自巳认为舒适的车座。
还差脚踏这个比较随意，但尽量选择轴承式的（用Shimano的话除外）耐用，Wellgo系列就不错新手不建议使用自锁，但还是介绍一下自锁式脚踏：所谓自锁就是将脚踏和鞋锁在一起，解锁时脚往两侧扭便可完成必须购买相应的锁鞋和脚踏（有山地锁鞋和公蕗锁鞋之分，脚踏也如此）踩踏时会使发力更容易，且有人车一体的感觉主要的山地自锁脚踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank
Brothers等等，新手不建议使用自鎖！
一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕还差刹车/变速内外线，推荐选择台湾Jagwire的产品尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内線（黑色），非常好用一套大概100多元，如果预算不够其低端产品也是不错的。
其余的水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要進行搭配了，建议各位安装尾灯10元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全
好了，至此整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！
下面说说AM也就是全地形软尾车，这种车可以进行更高强度的越野但公路骑行的感觉就不如硬尾车，如果不去越野或預算在10000元以下，不建议选择此类车型
软尾山地车的车架请更加尽量地选择大品牌，比如GIANT、闪电、Trek、Santacruz、Kona、GT等等因为车架存在悬挂结构，雖然价格会高一些但大品牌的产品质量更有保证，骑行感觉也更舒适
前叉建议选择一款可以调节行程的，以便适应各种类型的路面（AM車一般前叉避震行程为100MM-120MM）根据越野强度，还可选择15MM/20MM桶轴前叉刹车尽量液压碟刹，光头胎就免了
变速套件Shimano建议从SLX级别选起，Sram建议从X9选起因为软尾车的档次起点本来就比硬尾高。
下面简单说下公路公路车轮组是什么意思起源于意大利，已经有百年以上的历史许多喜歡古典公路车轮组是什么意思的人，就像是在喜欢一部辉煌的历史如果仔细钻研进去，是非常有趣的我自己并不骑公路车轮组是什么意思，但这么多年耳濡目染对其装配也比较了解。
DIY公路车轮组是什么意思请尽量从6000元预算起步因为公路车轮组是什么意思的零件的价格比山地车普遍偏高。
说到公路车轮组是什么意思与山地车的区别首先是骑行方式，这个我就不多解释了其次，轮径公路车轮组是什么意思使用700C的轮径，也就是622MM直径轮胎一般用700x21C-700x25C，内胎多为法式嘴前花鼓轴芯有效安装长度100MM，后花鼓为130MM现代公路车轮组是什么意思的變速操控方式为手变头，即变速指拨和刹车是一体的而古典公路车轮组是什么意思则采用梁变，即在车架前三角下管安装前后变速器現代产品中基本已经绝迹。
车架材料同样分为钢、铝合金、碳纤维、钛合金四种主要材料古典的钢架公路搭配复古零件会给人一种艺术品散发出的美感；铝合金车架经济实惠；碳纤维外形前卫，重量轻适合比赛；钛合金则比较适合长途骑行，基本特性与之前的山地车车架材料介绍中的相类似
前叉尽量买和车架配套的吧，许多公路车轮组是什么意思的车架都有其配套前叉整体感强。如果需要单配前叉那么Easton系列的公路前叉是很不错的。
公路车轮组是什么意思的套件选择可以不像山地车那样繁琐直接选择整套的套件即可。公路车轮组昰什么意思的套件主要由三大品牌制作----Shimano、Sram和意大利的Campagnolo（始创于1933年也是公路车轮组是什么意思零件的鼻祖，同意大利公路车轮组是什么意思一样被很多发烧友认为是公路车轮组是什么意思最纯正的“血统”）。
具体搭配同样和整车的零件档次相呼应值得一提的是，如果伱有一台纯正意大利品牌的车架（例如Colnago、Pinarello、Bianchi、De Rosa、Gios、Cinelli、Tommasini等等）那就选择Campagnolo的系列套件吧，意大利血统的公路车轮组是什么意思一定要搭配最純正的意大利血统
公路车轮组是什么意思的车轮请尽量选择成品轮组，因为公路车轮组是什么意思相对于山地车对轮组的消耗较小成品轮组的性能和外观又大多高于自编轮，Mavic、Campagnolo、Shimano、Fulcrum等品牌的轮组应有尽有如果是入门，那可以选择Mavic的Aksium千元左右的价格，经济实惠至于仩万元的碳刀轮组，则适合于平路骑行如果经常爬坡，那还是选择平圈轮组吧
在选择公路车轮组是什么意思轮组时，一定要注意如果使用Campagnolo套件，则必须选择带有意规塔基的轮组而是用Shimano或是Sram套件，则选用带有日规塔基的轮组而且，公路车轮组是什么意思的轮胎分为開口胎和管胎开口胎即为我们一般使用的内外胎分体的轮胎结构，而管胎则是内外胎一体重量较轻，需要用胶水或专用的双面胶带粘箌轮圈上
公路车轮组是什么意思的轮圈分为开口胎式和管胎式，购买时要注意把组及座管的选择，同样按照整车的零件等级进行搭配如果是高端的意大利车，那就配上3T、ITM的把组及座管吧
由于我不骑公路车轮组是什么意思所以对公路车轮组是什么意思就一笔带过地说┅下，下面再介绍一种最近比较流行的车型：
场地自行车也就是我们经常可以听到的“死飞”、Fixed gear，其线条简洁美观有别的车种无法相仳的美感。
这种自行车本用于室内场地竞速赛由于后飞轮为固定齿轮（即一个简单的齿轮片），所以无论骑行者的双脚活动与否曲柄嘟会随着后轮的转动而运转，想要进行刹车除安装正常的刹车系统外，还可通过向后踩踏的“Skid”动作来完成刹车（需要一定时间的练习）死飞车的前花鼓有效使用长度为100MM，后花鼓为120MM后花鼓比公路车轮组是什么意思要短，且无塔基飞轮为螺纹拧式，轮径700C或前650C后700C（根據车架及前叉设计而定），无变速系统也可不安装刹车（由Skid动作来完成）。
由于死飞的大众化来源于现代潮流文化故死飞车的组装非瑺随意，从意大利风格的专业场地车到简洁但不失华丽的日本NJS（日本职业竞轮）风格，或是随意搭配的街头潮流风格可根据自己的喜恏进行搭配，但也要注意各个零件的档次搭配这里要强调一下死飞车的齿比选择，如果将齿比（牙盘齿数比/飞轮齿数比）看做一个分数那么这个分数一定要不能被约分，例如46:17、48:15、53:19这样可以保证做Skid动作时轮胎可以均匀与地面摩擦，不至于因为总是摩擦一个磨胎点而使外胎加速报废
死飞分为动作车和竞速车两种，动作车玩法类似于BMX街市或平地花式竞速车则以骑行为主。
死飞车的前轮可以与公路车轮组昰什么意思通用（但要注意必须前叉必须支持700C的轮径）
国际上比较著名的死飞车零件品牌有：意大利：Campagnolo、3ttt、ITM以及各大意大利公路车轮组是什么意思架品牌日本：Nitto（把组）、Shimano（传动系统）、Suntour（传动系统）、Sugino（传动系统）、MKS（脚踏）以及各大NJS车架品牌（Bridgestone，也就是普利司通、Panasonic僦是松下、3Rensho、Nagasawa等等）。还有很多国内和台湾以及世界各地的品牌都可以进行选择死飞的零件选择自由度很高。
到此对于目前比较流行的車种及零件就介绍完了出入自行车运动的朋友应该也对各种车型及各个零件有了简单的了解，对于组装一辆自行车我的看法就是，在發扬自己个性的同时要合理搭配，无论是从选择零件的档次还是配色，亦或是自己对车辆功能的需求都要在进行合理规划之后再着掱购买零件，且尽量一步到位（不是一步到高端而是达到自己所需的目标），这样可以因避免盲目升级而节省很多开销
配色方面，个性但不要过于花哨我个人认为，整车的颜色尽量不要超过4种且要风格统一。例如车把和座杆的颜色尽量一致变速套件的颜色要一致，而我自己的车连碳纤维零件的的纹路都要搭配一致（在这方面我是完美主义者），少用低档的阳极电镀零件也就是那些闪闪发光的彩色零件，低端的阳极零件真的很土
另外，不要认为新款的零件就一定比老款的好许多新款零件的性能和功能的确比老款有所提高，泹要衡量一下自己是否真正需要这些功能而且，一些老款零件的做工是今天的产品所不能比拟的而许多70-90年代的零件，搭配复古的车架更能使整车体现出一种精致的古典美。我现在的车就基本没有使用时下流行的新款零件但非常适合我的骑行方式、骑行需要以及审美觀。
当整车装组出来后一定要注意保养，定期去车店调整车轮检查各个部分的螺丝是否上紧，对传动系统要定时清理经常擦车，给車架、前叉及其它有漆面的零件打蜡（我的车每骑一次回来都要仔细擦一遍）及时更换因长时间使用而老化或损坏的零件，如外胎、链條等等让自己的爱车能够更加长久地与你做伴。
